2011年2月1日 津南町ＪＲで、故障中の踏切を手動で開閉していて誤誘導で衝突死 （修正４）

（2011年2月2日　旧ブログ掲載記事）

 

2011年2月2日付で毎日新聞から、同日1時26分に読売新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

１日午後０時１０分ごろ、新潟県津南町のＪＲ飯山線踏切で普通列車がライトバンと衝突。運転していた人が頭などを強打し、間もなく死亡した。
踏切は当時故障中で、ＪＲの社員５人が通行車両を誘導していた。

踏切はこの日、午前７時４５分ごろから警報機が鳴りっぱなし。遮断機は下りたままの状態となっていたため、車や人が通るたびに手動で遮断機を上げ下げしていたが、ライトバンを通すため、手で遮断機を持ち上げたところ、列車と衝突したという。

事故当時、現場には社員が２人いた。また、踏切周辺の積雪は約２．４ｍで、見通しは悪かったという。警察では業務上過失致死の疑いもあるとみて調べている。
ＪＲ東日本の新潟支社長は「人為的な誤りがあったと考えている」と謝罪。
国土交通省運輸安全委員会は鉄道事故調査官２人を現地に派遣した。
http://mainichi.jp/select/jiken/archive/news/2011/02/02/20110202ddm041040035000c.html
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110201-OYT1T00949.htm

 

（ブログ者コメント）

 

時刻表通りの運転だったとすると、信濃白鳥～平滝間の踏切。この飯山線は本数が少なく、上り下りの両方併せても、当時、当該踏切を通る列車は、平滝駅ベースで、９時２０分、１１時４７分、１２時１２分、１４時０８分、１４時２８分。ただ、両駅ともに栄村。津南町ではないので、列車は遅れていたのだろう。
しかし、いくら遅れていて、かつ雪で見通しが悪かったとはいえ、列車の運転士にも当該踏切故障の連絡は入っていたはずだし、当然、時刻表を確認しながらの誘導だったと思うのだが、なぜ、このような事故が起きたのだろうか？
先日のブログにも掲載したとおり、調査に向かった運輸安全委員会は緻密に事故原因を調べ結果を公表する機関であるので、いずれ詳細が明らかになるだろう。

 

 

 

（２０１１年２月２３日　修正１；　追記）

 

2011年2月2日ならびに3日付の新潟日報紙面に、下記趣旨の記事が掲載されていた。

 

（２月２日）

社員５人が警報機の修理に当たっていた。事故当時、１人（５２）が遮断機を手で持ち上げ、車を踏切内に誘導。別の社員（５０）が反対側の遮断機を持ち上げていた。ほかの３人は現場を離れていた。
列車はディーゼル１両で、車の運転席側に衝突。そのまま車を押し、約１００ｍ先で停止した。線路の両側には約２ｍ高さの雪壁があり、車側からも列車側からも見通しは悪かった。列車は、約１０分遅れていた。
ＪＲ支社長の記者会見では、安全確認に質問が集中。「列車が通過しないか目視で確認したり、運行状況を管理する指令室に問い合わせたりする」との一般論は説明するものの、今回の事故については、「現場の社員は警察に事情を聴かれていて、本人と話しができていない」としている。

（２月３日）

ＪＲは、２日、事故を起こした列車が遅れていることを、現場の社員が把握していたことを明らかにした。
同社によると、現場責任者（５２）が支社に午前１１時に連絡した際、列車が８分遅れだと伝えた。実際は、正午すぎに、現場を１０分遅れで通過した。
故障した踏切で車両を通過させる場合は、１回ごとに安全確認するのがルール。見張りを置くか、指令室などに運行状況を確認することが必要だが、今回がどうなっていたかは不明。

 

 

（２０１１年７月２０日　修正２　：追記）

2011年7月19日17時54分に４７ＮＥＷＳから下記趣旨の記事がネット配信されていた。また、同日付の毎日新聞夕刊紙面にもプラスアルファの情報が掲載されていた。

警察は、１９日、業務上過失致死などの疑いで、現場責任者だったＪＲ東日本の男性社員（５２）と、副責任者だった男性社員（５０）を書類送検した。 警報機が故障していた踏切で、安全確認せずに車を踏切内に誘導して普通列車と衝突、運転手を死亡させた疑い。警察は、２人がダイヤ確認を怠ったほか、列車の運行状況を指令室に確認しなかった過失があると判断した。
当時、現場責任者が手動で遮断機を上げ、副責任者は反対側の遮断機の前にいた。

出典ＵＲＬ ■■■



（２０１２年１０月１８日　修正３　；追記）

2012年8月17日付でｍｓｎ自動車から、また2012年10月11日18時59分にＮＥＷＳ２４（テレビ新潟）から、現場の社員２人はしばらく列車はこないと思い込んでいたという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

新潟地検は１４日、元社員２人を業務上過失致死罪で起訴した。

現場となった踏切は、高さ約２．４ｍの雪壁に囲まれた状態で、この雪壁のために列車側から踏切を通過するクルマの様子を確認するのは困難だった。

さらに踏切の遮断機は同日の朝から故障しており、本来は見張り員を立て、運行指令に対して「遮断機を上げてクルマを通す」旨を連絡する必要があったが、修理を行っていたＪＲ社員５人のうち３人が昼食の買い出しのため現場を離れており、残った２人が見張りを怠ったままクルマの誘導を行っていたことがその後の捜査で判明している。

ＪＲ側は「安全確認や作業手順に問題があり、これが原因で事故が起きた」と判断し、この２人を懲戒解雇。
警察も「安全確認を怠ったことが事故の主因」として、２人を業務上過失致死などの容疑で書類送検していた。

検察も捜査を続けてきたが、事故の直前に別の列車が現場を通過していたことから、２人が「しばらく通過する列車はない」と思い込み、油断して確認を怠り、さらには見張りを立てなかったことが事故につながったものとして、２人を業務上過失致死罪で起訴している。

出典ＵＲＬ
http://car.jp.msn.com/news/society/%E8%B8%8F%E5%88%87%E8%AA%98%E5%B0%8E%E4%B8%AD%E3%81%AE%E4%BA%8B%E6%95%85%E3%80%81jr%E3%81%AE%E5%85%83%E7%A4%BE%E5%93%A12%E4%BA%BA%E3%82%92%E8%B5%B7%E8%A8%B4-1
http://news24.jp/nnn/news8823744.html


（２０１２年１０月２５日　修正４　；追記）

2012年10月24日付で新潟日報から、10月25日付で毎日新聞新潟版から、裁判で有罪が言い渡されたという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

判決公判が24日、新潟地裁であり、裁判官は禁錮１年、執行猶予３年（求刑禁錮１年）を言い渡した。

裁判官は事故原因について、「列車の通過時刻の確認は基本的な注意義務で、事故は２人の油断が招いた惨事に他ならない」と指摘し、「厳しい非難は免れない」と述べた。
一方で「既に懲戒免職となり社会的制裁を受けている」、「遺族と示談が成立し、処罰感情も緩和されている」などとして執行猶予付き判決とした。

出典ＵＲＬ
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/pref/41395.html
http://mainichi.jp/area/niigata/news/20121025ddlk15040045000c.html


 

2011/04/13 (Wed) 【交通】　鉄道 Comment(0)