本ブログでは、産業現場などで最近起きた事故、過去に起きた事故のフォロー報道などの情報を提供しています。 それは、そういった情報が皆さんの職場の安全を考える上でのヒントにでもなればと考えているからであり、また、明日は我が身と気を引き締めることで事故防止が図れるかもしれない・・・・そのように思っているからです。 本ブログは、都度の閲覧以外、ラフな事例データーベースとして使っていただくことも可能です。 一方、安全担当者は環境も担当していることが多いと思いますので、あわせて環境問題に関する情報も提供するようにしています。 (旧タイトル；産業安全と事故防止について考える）
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2012年4月13日1時52分にＮＨＫ広島から、また4月12日20時8分に毎日新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
１１日夕方、三原駅に停車していた「こだま７４５号」で、２号車の床下にあるバッテリーを収納する重さ約１５ｋｇのカバーが突然外れ、バラバラになって線路脇に散乱し、山陽新幹線は一時、運転を見合わせた。
ＪＲ西日本が調べたところ、バッテリーを収納する箱が内部からの圧力で大きくゆがんでいたほか、バッテリーに通常の１．６倍を超える異常な電圧がかかっていたことがわかった。
ＪＲ西日本は、架線の高圧電流を車内照明用などに変換する電源装置が故障してバッテリーに過大な電圧がかかり、水素や酸素が発生。
電源装置のブレーカーが落ちて発生した火花が引火し、外板を吹き飛ばしたとみている。
ＪＲ西日本は、同じタイプの電源装置を搭載する１１６両を対象に点検を強化するとともに、再発防止策を検討することにしている。
トラブルの際に乗客が異常を知らせる非常ボタンを押したものの、運転士が気づかなかったこともわかり、ＪＲ西日本は、いきさつをさらに調べることにしている。
出典ＵＲＬ
http://www.nhk.or.jp/lnews/osaka/2004396351.html
http://mainichi.jp/select/news/20120413k0000m040051000c.html
当時の状況は、4月11日23時12分に山陽新聞から、以下のように伝えられていた。
11日午後３時52分ごろ、山陽新幹線三原―東広島間の下り線を走行中の岡山発博多行きこだま７４５号（８両編成、乗客約２００人）の乗客が、「ドン」という音を聞いたと非常ブザーで通報。別の客から「２号車で煙と異臭があった」と申し出があり、１〜３号車の計約60人を他の車両へ移した。
山陽新幹線は一時、上下線で運転を見合わせ。当該列車が部分運休し、上下計46本が最大で約２時間10分遅れ、約１万８６００人に影響した。
（ブログ者コメント）
他の情報とも合わせ考えると、いきさつは下記だった模様。
□三原駅で停車中に爆発し、それに気付いた乗客が非常ボタンを押した
□しかし、運転士は非常ボタンに気付かずに発車した。
□発車後、非常ボタンで駆け付けた車掌に乗客が異常を伝えた。
□三原駅の次の東広島駅で停車時に点検し、異常を確認して運転を取りやめた。
１１日夕方、三原駅に停車していた「こだま７４５号」で、２号車の床下にあるバッテリーを収納する重さ約１５ｋｇのカバーが突然外れ、バラバラになって線路脇に散乱し、山陽新幹線は一時、運転を見合わせた。
ＪＲ西日本が調べたところ、バッテリーを収納する箱が内部からの圧力で大きくゆがんでいたほか、バッテリーに通常の１．６倍を超える異常な電圧がかかっていたことがわかった。
ＪＲ西日本は、架線の高圧電流を車内照明用などに変換する電源装置が故障してバッテリーに過大な電圧がかかり、水素や酸素が発生。
電源装置のブレーカーが落ちて発生した火花が引火し、外板を吹き飛ばしたとみている。
ＪＲ西日本は、同じタイプの電源装置を搭載する１１６両を対象に点検を強化するとともに、再発防止策を検討することにしている。
トラブルの際に乗客が異常を知らせる非常ボタンを押したものの、運転士が気づかなかったこともわかり、ＪＲ西日本は、いきさつをさらに調べることにしている。
出典ＵＲＬ
http://www.nhk.or.jp/lnews/osaka/2004396351.html
http://mainichi.jp/select/news/20120413k0000m040051000c.html
当時の状況は、4月11日23時12分に山陽新聞から、以下のように伝えられていた。
11日午後３時52分ごろ、山陽新幹線三原―東広島間の下り線を走行中の岡山発博多行きこだま７４５号（８両編成、乗客約２００人）の乗客が、「ドン」という音を聞いたと非常ブザーで通報。別の客から「２号車で煙と異臭があった」と申し出があり、１〜３号車の計約60人を他の車両へ移した。
煙と異臭は確認できなかったが、同列車は点検のため、東広島駅で運転を取りやめた。
ＪＲ西日本が調べたところ、三原駅の線路内に車両側面のバッテリーを覆う重さ14．７ｋｇのアルミ製カバー（高さ77ｃｍ、幅85ｃｍ、厚さ10ｃｍ）や付属の部品など計13点が落ちていた。
カバーははめ込み式で、９日の点検では異常がなく、同駅を発車直後に落下したとみられる。同様トラブルは例がないとし、詳しく原因を調べる。
山陽新幹線は一時、上下線で運転を見合わせ。当該列車が部分運休し、上下計46本が最大で約２時間10分遅れ、約１万８６００人に影響した。
出典ＵＲＬ
http://www.sanyo.oni.co.jp/news_s/news/d/2012041123124644/
（ブログ者コメント）
他の情報とも合わせ考えると、いきさつは下記だった模様。
□三原駅で停車中に爆発し、それに気付いた乗客が非常ボタンを押した
□しかし、運転士は非常ボタンに気付かずに発車した。
□発車後、非常ボタンで駆け付けた車掌に乗客が異常を伝えた。
□三原駅の次の東広島駅で停車時に点検し、異常を確認して運転を取りやめた。
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魚田慎二
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男性
自己紹介：
化学関係の工場で約２０年、安全基準の制定、安全活動の推進、事故原因の究明と再発防止策立案などを担当しました。
その間、ずっと奥歯に挟まっていたのは、他社の事故情報がほとんど耳に入ってこなかったことです。
そこで退職を機に、有り余る時間を有効に使うべく、全国各地でどのような事故が起きているか本ブログで情報提供することにしました。
また同時に、安全に関する最近の情報なども提供することにしました。
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