2011年5月21日発覚 ＪＲ北陸線の信号機が配線ミスで１０日間、赤に変わらず （修正１）

2011年5月21日6時20分に、福井新聞から下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

ＪＲ西日本は、２１日、北陸線の信号機１台が、１０日余りにわたって１度も赤に変わっていなかったと発表した。信号機の部品交換の際、配線をミスしたことと工事後の点検不足が原因としている。

 

この信号機は、芦原温泉駅から北に１・３ｋｍにある「第１閉そく信号機」。今月１１日未明、グループ会社の西日本電気システムが信号機の部品を取り換えた際、配線をミスした。
工事後は、信号や踏切の保守を行っている管理センターが、信号が正しく作動するかどうか確認することになっていたが、点検不足があったという。同センターが実際に確認作業をしていたかどうかは「調査中」としている。

信号機は通常、信号機と駅までの区間に列車が２台進入しないよう、列車が通過すると赤に変わる。駅に止まると黄色、駅を発車すると青になる。同支社は、１０日余りの間にこの区間に列車が２台進入した例は確認していないとしている。

２１日午前４時５分ごろ、信号機近くで架線の点検をしていたグループ会社の社員が、列車が通過しても信号が赤に変わらないと同支社に連絡して判明した。

 

http://www.fukuishimbun.co.jp/localnews/railway/28210.html

 

 

（ブログ者コメント）

 

今回の事例を見て、今年２月７日にアップした「北斗市のＪＲ踏切り遮断機設定ミスに２４年以上気付かず」を思い出した。

北斗市の事例では、踏切り手前１ｋｍの「鳴動区間」に列車が進入すると踏切りの遮断機が下りなければならないところ、先行列車が「鳴動区間」にいた場合には後続列車が「鳴動区間」に入っても遮断機が下りない設定になっていた。

 

 

（２０１１年６月２日　修正１　：追記）

 

2011年6月1日22時7分に福井新聞から、同日21時22分に朝日新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

金沢支社は、１日、以下のような原因調査結果を発表した。

□配線作業用の図面はグループ会社の西日本電気システムが作製。福井電気管理センターが事前に内容を確認したが、赤信号を点灯させる配線が抜けていることを発見できなかった。

□西日本電気システムの社員が５月１１日、当該図面に基づいて配線作業を実施。列車の通過を検知する装置と信号機を制御する装置を新しいものに取り換えた。

□工事後の点検を担当した福井地域鉄道部の社員は、新しい列車検知装置に古い信号制御装置をつないで信号機が赤に変わることは確認したが、新しい信号制御装置をつないで赤が表示されるかは確認しなかった。この社員は「確認した気になっていた」と話しているという。

□２１日に不具合が判明した後、ＪＲ西は同様の配線切り替え作業を行った管内の信号機２６１９カ所を点検し、すべて正しく作動することを確認した。
当面の再発防止策としては、以下を挙げた。
・図面の確認を多段階で行う
・装置の取り換え作業後、初めて通過する列車で信号機が正しく作業するか確認する

http://www.fukuishimbun.co.jp/localnews/society/28424.html
http://www.asahi.com/national/update/0601/OSK201106010115.html

 

 

2011/05/23 (Mon) 【交通】　鉄道 Trackback() Comment(0)