2017年5月22日 群馬県桐生市のわたらせ渓谷鉄道でＪＲから借り受けた線路点検車両が脱線、木製枕木の劣化で通常車両より１．５倍重い点検車両に耐えられなかったか？ （修正２）

2017年5月22日16時22分にＮＨＫ　ＮＥＷＳ　ＷＥＢから、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

２２日午後３時ごろ、群馬県と栃木県を結ぶ、わたらせ渓谷鉄道の群馬県桐生市の水沼駅近くの踏切で、線路を点検する３両編成の列車のうち２両目が脱線した。
列車には鉄道会社の社員など７人が乗っていたが、けが人はいなかった。

鉄道会社によると、この列車は群馬県桐生市の桐生駅から栃木県日光市の間藤駅までの線路の点検を終え、桐生駅に戻る途中で脱線したという。

この影響で、わたらせ渓谷鉄道は群馬県みどり市の大間々駅と栃木県日光市の間藤駅の間の上りと下りで運転を見合わせていて、この区間はバスでの代行輸送をしている。

 

鉄道会社は、脱線した原因を詳しく調べている。

 

出典

『わたらせ渓谷鉄道で点検車両が脱線 けが人なし』

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170522/k10010990921000.html

 

 

5月25日18時13分にＮＨＫ群馬からは、脱線原因に関し、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

群馬県内のわたらせ渓谷鉄道の踏切で起きた点検車両の脱線事故で、鉄道会社は、事故が起きた手前のカーブ付近のレールが点検車両の重みでずれて脱線した可能性もあるとみて、レールの整備や安全確認を行った上で、今月２８日以降の運転の再開を目指すことにしている。

この事故は、今月２２日、わたらせ渓谷鉄道の群馬県桐生市の水沼駅近くの踏切で、ＪＲが貸し出した線路を点検する３両編成の列車の２両目が脱線したもので、けが人はいなかった。

事故のあと、国の運輸安全委員会が現地で事故原因の調査を行い、２４日夜までに、脱線した車両はすべて撤去された。

鉄道会社では、これまでの調べで、重量がおよそ５０トンある脱線した２両目の車両が普段運行している車両よりも１．５倍ほど重く、事故が起きた手前のカーブ付近のレールが点検車両の重みでずれて、脱線した可能性もあるとみている。

このため、わたらせ渓谷鉄道では、事故後から運行を見合わせている群馬県みどり市の大間々駅と栃木県日光市の間藤駅の間のおよそ３７ｋｍにわたってレールや枕木をすべて点検し、安全確認をした上で、今月２８日以降の運転の再開を目指すことにしている。

 

出典

『車両の重みでレールずれ脱線か』

http://www3.nhk.or.jp/lnews/maebashi/1063695221.html　

 

 

 

（ブログ者コメント）

 

〇たまたま、脱線する瞬間を至近距離で動画撮影していた人（撮り鉄？）がいて、その映像も放映されていた。

それによると、若干の砂ぼこりを上げながら近づいてきた２両目がガタンと浮き上がり、その後、より多くの砂ぼこりが舞い上がっていた。

 

〇脱線した点検用車両が重すぎたことが原因らしいが、この車両、わたらせ渓谷鉄道を走ったのは初めてなのだろうか？

 

 

 

（２０１７年７月２３日　修正１　；追記）

 

2017年7月21日20時53分にＮＨＫ　ＮＥＷＳ　ＷＥＢから、枕木劣化が原因だった可能性ありという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。　（新情報に基づき、タイトルも修正した）

 

事故を受けて「わたらせ渓谷鉄道」で安全点検を行った結果、木製の枕木４００本余りが劣化し、レールを枕木に固定する金具に緩みがあったことがわかったという。

これらは、応急処置で新たな木製の枕木に交換されているが、鉄道会社では、枕木の劣化が事故につながった可能性があると見て、事故が起きた区間を中心に、耐久性の高いコンクリート製の枕木を導入する方針を固めた。
事故が起きた区間では１００本の枕木を交換して重点的に対策を進める方針で、９月から工事を始める予定。

今回の事故をめぐっては、国の運輸安全委員会が詳しい事故原因の調査を続けている。

出典

『わたらせ渓谷鉄道 脱線受け枕木を木製からコンクリートへ』

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170721/k10011068181000.html　

 

 

少し前、6月10日付で毎日新聞群馬版からも、関連記事がネット配信されていた。

 

わたらせ渓谷鉄道（わ鉄）が６月１０日に全線で運行が再開される。

 

わ鉄は当初、「数日で復旧する」との見通しを立てていた。

しかし、「安全の確認のため、運休区間のレールを一つずつ徹底的に点検したところ、交換や補修すべき部品が見つかったため再開が遅れた」としている。

 

運休区間の枕木約６万本を総点検した結果、老朽化やネジの緩みなどが見つかり、約４４０本を交換したという。

運休の間、わ鉄は、バスの振り替え輸送で対応した。

 

わ鉄によると、事故現場付近でも老朽化した枕木が見つかった。

担当者は、「レール部品の損傷が事故を招いた可能性もある」と推測する。

 

他の可能性も指摘されている。

 

検測車はＪＲ東日本から借りたもので、わ鉄の客車より数ｍ長く、１０～２０トンほど重い。

規格の違いが事故につながった可能性もある。

 

ただ、同様の検測車を使った測定は毎年実施しており、これまで異常はなかった。

検測車は当時、規制速度を守って約４０ｋｍで走行しており、現場の最寄り駅を予定時刻通りに通過していた。

 

出典

『わたらせ渓谷鉄道　なぜ復旧まで２０日も？　枕木６万本を総点検　きょう全線再開の見通し　／群馬』

https://mainichi.jp/articles/20170610/ddl/k10/040/075000c　

 

 

 

（２０１８年７月１日　修正２　；追記）

 

2018年6月29日付で上毛新聞から、事故報告書が公表されたという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

運輸安全委員会は２８日、枕木の状態が悪く、レールとの固定が緩んだため、２本のレールの間隔（軌間）が広がり、車輪が内側に落ちたのが原因とする調査報告書を公表した。

 

検査用車両が直前に軌間を測っており、軌間の広がりが、わ鉄の整備基準値４ｃｍを超える約５ｃｍになっていた。

報告書は、「枕木の不良による軌間拡大の危険性を把握できていなかった」と指摘した。

 

再発防止策として、耐久性に優れ、保守管理が容易なコンクリート製枕木に交換することを挙げた。

 

出典

『昨年５月のわ鉄脱線事故　枕木の不良が原因　運輸安全委が報告』

https://www.jomo-news.co.jp/news/gunma/society/62422　

 

 

 

 

2017/05/28 (Sun) 【交通】　鉄道 Comment(0)