2011年11月16日報道 綱島駅近くの道路に過去の横断中死亡事故を教訓に横断防止用の柵を設置したが、無理な横断は止まらず

2011年11月16日付の神奈川新聞から、下記趣旨の記事が現場写真付でネット配信されていた。

横浜市港北区で５月、道路を横断中の女性（当時59）が乗用車にはねられ死亡した事故を受け、警察などが、現場となった県道の中央分離帯に横断防止用の柵を設けた。
事故後も歩行者の横断が絶えず、再発の危険性が高いと判断したためだ。
しかし、設置後も無謀な横断が続いている。

事故が起きたのは、綱島東４丁目の県道と東横線の高架に沿った細い道路が交わる地点。
５月28日午前７時40分ごろ、女性が県道を横断中、左から直進の乗用車にはねられ、全身を強く打つなどして亡くなった。歩行者用の横断歩道のない場所だった。

事故当時、県道中央には約16ｍにわたり、高さ約30ｃｍのコンクリートの土台に高さ約65ｃｍのゴム製ポールを立てた分離帯が設けられていた。
乗用車は転回や横断ができない構造だが、歩行者は別だった。
約80ｍ離れた歩行者用の信号と横断歩道のある交差点に回れば安全だが、歩行者にとって綱島駅に向かうのは、こちらが近道。無理な横断が続いていた。

死亡事故から約１カ月が経った６月。朝の通勤通学時間帯に現場を訪れると、約１ｋｍ先の綱島駅に向かうためか、現場と同じ場所を渡る歩行者らの姿が目に付いた。 「駅に行くのに便利」。そう言って足早に横切っていく。
警察の調査によると、事故後も現場の横断者は午前７時から同８時半までの間、１日平均９．３人に上ったという。

警察などが対応を協議し、新しい中央分離帯の設置を決めた。
コンクリートの土台の長さを約34ｍに延長、その上に高さ80ｃｍの金属製の防護柵を新たに設けた。約１１０万円をかけ、約１カ月の工事を経て９月中旬に完成した。

現場近くを自転車で通行していた男子学生（21）は「以前は横断していたが、柵ができてからは渡りにくくなった」。一方で、近くの主婦（40）は「柵をまたぐなどして横断する人は今も絶えない」と話す。
11月の朝、再び現場を訪れた。柵設置で少なくはなったものの、まだ横断者がいる。交通インフラは変われどマナーの悪さは変わらない。
柵が切れた部分から、行き交う車が途絶える瞬間に小走りで渡った男性会社員（30）は「急いでいるときは構わず渡っている。柵ができて煩わしくなった」。そう言い、駅に向かっていった。

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（ブログ者コメント）

事故防止のためのソフト対応には限界がある。場合によってはハード対応が必要だ。
この道路、横断禁止表示などのソフト対応では効果がなかったのでポールを設け、それでもダメだったので柵を設置したのだろうか？
しかし、乗り越えられる高さの柵だったため、完全に事故を防止することはできないようだ。

考えてみれば、乗り越えること自体にも危険がある。柵を作ったことで、横断の危険プラス、逆に危険が増したのかもしれない。
しかし、そんなことはお構いなしに、急いでいるからという理由で柵を乗り越えていく人が後を絶たない。

ことほどさように人間というもの、多少の危険は承知の上で、近道行為をしたくなるものだ（このケースは、本当の「近道」だが） 。

この道路で横断中の事故ゼロを狙うなら、乗り越えることのできないほど高い柵を設置するしかないのだろう。
報道どおりの状態だとすると、仮に信号をつけたとしても意味はないと思われる。

2011/11/20 (Sun) 【交通】　鉄道 Comment(0)