2011年12月9日 ＪＲ近江今津駅にある地震計が誤作動したため近畿全域で走行中の列車が緊急停止 （修正１）

2011年12月9日23時34分に読売新聞から、10日8時17分にＮＨＫ大阪から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

９日午後８時２０分頃、ＪＲ湖西線近江今津駅に設置された地震計が作動して揺れの強さを表す加速度が３９１０ガルを示し、東海道線や大阪環状線など近畿全域と北陸の一部の計１９路線を走行中の大半の列車が緊急停止した。
１１分後にも作動し、６８６ガルを記録したが、地震は発生しておらず、誤作動と判明。
運転を再開したが、約６００本の列車が遅れ、約２５万人に影響した。

気象庁によると、３９１０ガルは震度７以上、６８６ガルは震度６強から７にそれぞれ相当するという。

ＪＲ西日本は、地震計のうち揺れを感知する機器の周辺には、当時作業員などはいなかったことから、何らかの揺れや振動を感知して誤作動した可能性は低いのではないかとみて、原因を詳しく調べている。

同社によると、地震計が２５０ガル以上を感知すると、地震情報早期伝達システムが作動して走行中の全列車に伝わり、運転士が緊急停止させる。

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（ブログ者コメント）

9日22時26分に配信された共同通信の記事中、誤作動した地震計の写真が掲載されていた。
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それを見ると、外見だけでは分らないが、地震計は１つだけなのかもしれない。
もしそうだとすれば、誤作動、即、今回のような広範囲の列車緊急停止につながる。

これが石油産業、化学産業であれば、地震計と連動して装置を緊急停止させるシステムの場合、地震計の誤作動を考慮して、例えば３つの地震計を違う場所に設置し、２つ以上が地震を感知した場合に緊急停止信号を送るようにしている。

ＪＲ西日本のシステムは、どのような思想で設計されたのだろうか？



（２０１１年１２月３０日　修正１　；追記）

2011年12月28日付で、ＪＲ西日本から下記のとおりに原因などがプレスリリースされていた。

1　誤作動に至った経過
　地震計に記録されている加速度の波形を確認しましたところ、今回の誤作動では異常な波形が信号処理装置に送信されていることが判明しました。
また誤作動を起こした当日の状況を再現する試験を実施し、地震計への電源を強制的に変化（電圧を降下）させた場合に異常な波形を出力することを確認しました。

2　原因
　電圧が変化する原因は、電源ケーブルの外来からのノイズ（通常と異なる電気的な信号）の混入（例：落電による地面の電圧の上昇など）によるものと推定されます。
　ただし、現地調査などを行いましたが、ノイズが混入した経路については不明です。

3　対策
　（1）近江今津駅設置の地震計には12月21日に外来からのノイズを除去する機器を設置しました。
　（2）対策の必要な他の地震計（約30カ所）に対し、ノイズを除去する機器の設置にむけて検討を行っています。

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2011/12/13 (Tue) 【交通】　鉄道 Trackback() Comment(0)