2024年10月2日報道 鳥取から出雲までの山陰道で対向車線はみ出し防止用のワイヤーロープ接触事故が１年に200件近く発生、記者が張り替え工事（費用は原因者負担）を密着取材した

2024年10月2日20時21分にYAHOOニュース（山陰中央テレビ）から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

対向車線へのはみ出しを防ぐため、高速道路に設置されている防護柵「ワイヤーロープ」。

事故の被害軽減に効果を発揮しますが、壊れたままになっているのをよく見かけます。

なぜ事故のあと、すぐに修復されないのか。

今回、特別な許可を得て真夜中に行われる復旧工事を密着取材。

その理由を探りました。

山陰道の大山IC付近です。

櫃田記者：
「対向車線との間にあるワイヤーロープ防護柵ですが、所々でワイヤーがたるみ、ポールが曲がっているものが見られます。」

約1キロの間で4か所…ワイヤーロープの防護柵が壊れたままになっていました。

国交省は9月24日から26日までの3日間にわたって、この場所を含む山陰道の名和ICと淀江ICの間を夜間全面通行止めにし、ワイヤーロープの復旧工事を行いました。

約8キロの区間で、損傷していたのは17か所。
500メートルに1か所が壊れている計算です。

損傷個所がなぜここまで多いのか。

福村記者：
「山陰道のワイヤーロープを直す現場に、今回特別な許可を得て入らせてもらいます。」

真夜中の復旧工事に密着、そのワケを調べました。

福村記者：
「自動車専用道を歩いています。いつも車で通る道ですが、さすがに不思議な感じがします。
あちらでは早速工事をしています。」

工事が始まったのは午後10時過ぎ。

この日は、作業員10人が5人1組の2班に分かれ、約2キロの区間で工事にあたります。

意外なことに重機を使わず、すべて手作業です。

工事担当者：
「あれを回して緩めて、ダルンとしないとワイヤーがとれないので。」

福村記者：
「このテンションを緩めるということですね。」

工事担当者：
「そうです。そうしないと支柱を入れられないので。」

まずはワイヤーロープをピン！と張るために、数百メートル間隔で設置されたターンバックルという部品を外します。

そして、緩くなった5本のワイヤーを上から1本ずつ外していき、折れ曲がった支柱を引き抜きます。

このあと、新品の支柱を差し込み、順番にワイヤーを通していきます。

ここまでの作業は順調でしたが・・・。

ワイヤーを通す順番を間違え、初めからやり直すことに。

5本のワイヤーを正しい順番で通して、最後にターンバックルで締め上げ、工事完了です。

福村記者：
「工事が完了したワイヤーロープ、かなり固く張られています。事故から守ってくれそうです。」

この日、3時間かけて復旧できたのは、約2キロの区間の7カ所でした。

ところで、今回通行止めにした区間にはこんな場所も…。

福村記者：
「この辺りは、今回の工事では直さない箇所です。触ってみるとテンションがまったくかからず、ワイヤーロープの意味を成してません。」

なぜ、直すところと直さないところがあるのか、道路を管理する国交省に聞いてみると。

国交省倉吉河川国道事務所道路管理課・三好課長：
「事故の損傷は、原因者に費用を請求するという仕組みになっていて、事務処理の手続きが終わらないと施工できない。事故がない日がないくらい接触事故が多い。」

鳥取・島根両県警によると、鳥取ICから出雲ICまでの山陰道では、2023年1年間にワイヤーロープへの接触事故が193件発生。

2日に1件以上というぺースで、修理が追いつかない状況だといいます。

三好課長：
「直すには通行止めにしないといけないので、ワイヤーロープだけではなく、別の作業も合わせて集中的に工事する期間を年4回設けている。国交省としては、できるだけ早く復旧したいと考えている。」

復旧にかかる費用や、通行止めによる社会的な影響の大きさなどを考慮すると、国交省は、頻繁には工事に入れないと説明します。

当然ですが、壊れたままではワイヤーロープは、その効果を発揮しません。

防護柵が命を守る役割を果たすためには、まずはドライバーが安全運転を心がけ、接触事故を起こさないことが重要です。

https://news.yahoo.co.jp/articles/1eae5aa04df0c261cf49af2a191041aabc4fa32b　

 

 

2024/10/11 (Fri) 【道路・公園・公共施設等】　 Comment(0)