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2018年3月16日付で朝日新聞知多版（聞蔵）から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
東レ東海工場（東海市新宝町）は１５日、市の排水規制値を上回る強アルカリの苛性ソーダ水溶液が誤って海に流出したと発表した。
海域での異常は確認されていないという。
工場によると、１３日午前１０時ごろ、苛性ソーダタンクの送液ポンプを点検のために予備機に切り替えたところ、液抜きラインのコックを閉め忘れたことが原因という。
タンクから漏れだした約１１０ｍ３の苛性ソーダ水溶液のうち、防液堤から溢れた約７ｍ３が、通常の排水と混ざって海域に流れ出した。
１４日午前９時ごろに従業員が気付き、流出を止めたという。
市の排出規制はｐｈ値を５．８～８．６に定めているが、流出で最大１０．６になった。
同日夕までに規制値内に戻ったという。
（ブログ者コメント）
〇漏れた液が防液堤からオーバーフローしたなど、ほとんど聞いたことがない。珍しい事例だ。
〇丸一日経っての発見ということだが、現場の定期巡回時に発見できなかったのだろうか？
それだけ漏れていたなら、臭いで分かりそうな気がするのだが・・・。
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2018年3月12日21時59分に産経新聞ｗｅｓｔから、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
運転中の大型トラックからスペアタイヤを落下させ、後続車の運転手らにけがをさせたとして、石川県警寺井署は１２日、自動車運転処罰法違反（過失傷害）の疑いで、トラックの２０代の男性運転手＝福井市＝を書類送検した。
また同日、運行前の点呼時に落下防止措置の指示を怠ったり、昨年８月の車検時にタイヤをつなぎ留めるチェーンの腐食を見落としたりしたとして、いずれも業務上過失傷害の疑いで、男性運転手が勤務する運送会社の４０代の男性運行管理者と、自動車整備工場の男性従業員３人も書類送検した。
男性運転手の書類送検容疑は、昨年１１月３日夜、石川県能美市の県道で、車体下に取り付けたスペアタイヤを落下させ、後続車４台を次々に衝突させて２０～４０代の男女３人に軽傷を負わせた疑い。
同署は、チェーンの腐食が落下の原因としている。
男性運転手は落下に気付かずそのまま走り去ったが、同署は付近の防犯カメラの映像からトラックを特定した。
出典
『トラックからタイヤ落下させた疑い、後続車４台に衝突 運転手ら書類送検』
http://www.sankei.com/west/news/180312/wst1803120068-n1.html
（ブログ者コメント）
同じような事故は２０１７年１０月に津山市の中国自動車でも起きている。
2017年10月24日掲載
2017年10月18日 岡山県津山市の中国自動車道で夜間雨天時、落ちていた大型タイヤに乗り上げ非常駐車帯に避難中、後続トレーラーも乗り上げ突っ込んできて２人死亡
（第１報１/2）
http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/7699/
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2018年3月12日19時23分にＮＨＫ岩手から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
今月１日の午後７時すぎ、盛岡市中央通のビルの解体現場で、建物脇に組まれていた足場が崩れて鉄製の骨組みなどが県道に広く散乱し、一部の歩道では１２日まで通行止めが続いた。
解体工事を請け負っている久慈市の建設会社「Ｍ建設」の竹田社長は１２日記者会見し、はじめに「住民の皆さまに多大なご迷惑とご心配をおかけし、心より深くおわび申し上げます」と謝罪した。
また、原因について担当者は、防音シートに覆われていない部分から風が建物の内側に吹き込み、窓など通過して外側に流れた際、防音シートとともに足場を押し倒したと説明した。
さらに、再発防止のため、再建した足場と建物をつなぐ金属のネジを４０本から８０本に増やし、鉄パイプを使って補強していると述べ、安全管理の担当部署による確認を月１回から週１回に増やすなど対策を徹底したうえで、できるだけ早く工事の再開を目指す考えを明らかにした。
出典
『足場崩落事故 建設会社が謝罪』
https://www3.nhk.or.jp/lnews/morioka/20180312/6040000354.html
3月12日19時0分に岩手放送からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
１２日、盛岡市でビルの解体作業を請け負ったＭ建設と解体工事を発注したＴレーベンが会見し、事故について陳謝するとともに、状況や対策を説明した。
会見では、原因として重機を入れるために仮設の足場を完全に覆わず、一部を開けていたためと説明した。
（Ｍ建設・若林副社長）「建物の内側から想定を超えた風による応力が加わった結果、南面の足場がシートにひかれる形で倒壊したものと想定」
また先日、盛岡市議会で質問に上がったアスベストの飛散については、解体工事前に除去作業を済ませていたため、飛散はしていないと述べた。
出典
『ビル解体の足場倒壊 業者が原因を説明／岩手・盛岡市』
http://news.ibc.co.jp/item_32616.html
3月13日付で朝日新聞岩手全県版（聞蔵）からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
南側面に設置していた高さ約２０ｍ、幅約２０ｍの鉄製足場が倒壊し、県道を塞いだ。
重機による解体のために壁を取り払った東側面から入った風が南側面に抜け、風を受けた足場が倒壊した可能性があるという。
※事故発生当時の状況は、下記記事参照。
（2018年3月3日付 毎日新聞岩手版）
急速に発達した低気圧の影響で、県内は１日から２日にかけて強風被害や暴風雪による交通障害が相次いだ。
盛岡市中央通３のビル解体工事現場では、１日午後７時５分ごろ、「足場が崩れた」と近隣住民が１１９番。
高さ約２０ｍ、幅約１５ｍの足場が倒壊し、すぐ前を通る４車線の県道をふさいだ。
警察によると、けが人はいなかったが、現場周辺は約５時間半にわたり、全面通行止めになった。
盛岡市内には、当時、強風注意報が出されていた。
現場はＪＲ盛岡駅から北東約７００ｍの市中心部で、付近は一時騒然となった。
近くにいた男性は、「金属がきしむような音が聞こえて５秒後くらいでドカーンと音がした。通りは小学校の通学路にもなっているので、人通りが多い時間帯だったらと考えると恐ろしい」と不安げに話した。
気象庁によると、久慈市では２日午前０時１９分、観測史上１位の最大瞬間風速３２．１ｍを観測。
２日の県内は、ＪＲなど各交通機関で運休が相次いだほか、東北自動車道などで一時、吹雪による通行止めが広がった。
出典
『強風 県内で被害相次ぐ ビル解体現場で足場倒壊 盛岡 ／岩手』
https://mainichi.jp/articles/20180303/ddl/k03/040/073000c
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2018年3月12日18時10分にＮＨＫ熊本から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
熊本地震で被災して死亡し、去年１２月末までに、いわゆる災害関連死と認定されたおよそ２００人について、半数の１００人が地震のショックや余震への恐怖による心身の負担を抱えていたことが、熊本県の調査で明らかになった。
熊本県内の各市町村は、熊本地震のあと亡くなった人の遺族から申請を受けて、災害関連死にあたるか審査委員会で調べていて、去年１２月末までに災害関連死と認定された人は、およそ２００人に上っている。
こうした災害関連死が起きた背景について、熊本県は各市町村に調査を行い、１２日開かれた記者会見で結果を明らかにした。
それによると、災害関連死と認定されたうち半数の１００人が地震のショックや余震への恐怖による心身の負担を抱えていて、不眠や食欲の低下などで体調が悪化したケースだという。
調査結果は、市町村による複数回答で、次いで「避難生活などでの心身の負担」が７４人、病院の被災による「医療機関の機能停止など」が４３人などとなっている。
熊本県健康福祉政策課は、「震度７を観測した地震が２度発生したことや、避難生活の長期化などが肉体的・精神的な負担につながったと考えられる。今後の被災者のケアに生かしたい」としている。
出典
『災害関連死は地震恐怖が半数』
https://www3.nhk.or.jp/lnews/kumamoto/20180312/5000001788.html
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2018年3月12日15時13分にＮＨＫ山梨から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
去年９月、甲府市内の工事現場でコンクリートを運ぶ会社の従業員の頭に重機の一部があたり大けがをする事故があり、労基署は、重機の点検を怠ったことが事故につながったとして、この会社と会社の取締役を労安法違反の疑いで書類送検した。
書類送検されたのは、生コンクリートを工事現場に運ぶ会社で甲府市にある「Ｓ圧送」と、この会社の６０代の取締役。
この会社は去年９月、甲府市内の工事現場で作業にあたっていたが、その際、コンクリートを流し込むポンプ車の支柱が折れて金属製の部品が男性従業員の頭にあたり、下半身がまひする大けがを負ったという。
事故原因を調査した甲府労基署は、法律で義務づけられている年に１度のポンプ車の点検を怠っていたことが事故につながったとして、１２日、会社と取締役を労安法違反の疑いで書類送検した。
「Ｓ圧送」は、「従業員に大変申し訳ないという思いで、二度と起こらないよう、すべての車両の点検を改めて実施した」としている。
出典
『生コン会社 点検怠り書類送検』
https://www3.nhk.or.jp/lnews/kofu/20180312/1040001935.html
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2018年3月13日10時55分に読売新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
鳥取県は１２日、鳥取市の鳥取空港と鳥取港を結ぶ県道「鳥取空港賀露線」（１５８０ｍ）で地中から水が路面にしみ出し、地盤沈下の恐れがあるため県道を全面通行止めにしたと発表した。
埋設された農業用水の管から漏水したとみられ、復旧時期は未定。
県道は１０日に開通したばかり。
県道路建設課によると、この日午後１時３０分頃、湖山消防署員が鳥取空港に近い県道の車道や歩道に水たまりが出来ているのを見つけ、県に通報した。
近くの畑でスプリンクラー用の農業用水の試験送水を始めたところ、水がしみ出したといい、県は農業用水の管から漏れている可能性が高いと判断。
地面を掘って確認している。
県は県道の着工前、配管図に基づいて１ｍの深さまで試掘調査を行ったが、管は確認されず、「管を傷つける恐れはない」として工事を進めていた。
管の埋設時期は５０年以上前とみられ、県道路建設課は「老朽化が原因なのか、工事が引き金なのか不明。原因を早急に突き止め、対策を講じたい」としている。
出典
『開通したばかりの県道、水しみ出し通行止めに』
http://www.yomiuri.co.jp/national/20180313-OYT1T50075.html
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2018年3月13日付で中日新聞富山版から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
砺波地域消防組合は１２日、少ない水で消火できる特殊噴霧ノズルを使った車両火災の消火実証実験を砺波消防署で実施した。
直径２ｃｍ弱のとがった棒状の金属ノズルの先端に穴があり、水が霧状に噴き出す。
直径が通常の半分で取り扱いが容易な２．５ｃｍ径のホースに接続して使う。
エンジンルームの消火では、軽乗用車のボンネットに直径２～３ｃｍの穴を開けて、さし込んで放水すると、すぐに炎が消え、黒煙が白い水蒸気に変化した。
車内の消火も試し、窓からの放水で数分足らずで火を消し止めた。
水蒸気が周囲の熱を一気に奪って火勢を抑えるため、使った水はエンジンルーム５０ℓ、車内１５０ℓ。
車両火災は通常、ポンプ車（６００ℓ積載）と水槽車の２台以上が出動しているが、ポンプ車１台分で十分に消火できた。
同組合によると、特殊噴霧ノズルは天井裏や壁の隙間の消火など建物火災にも有効で、水利の悪い山間地の火災でも活躍が期待できるという。
県内で導入した消防はなく、実験には、富山市や岐阜県高山市の消防関係者も視察に訪れ、ビデオ撮影した。
同組合は、一緒に実験した導入済みの薬剤と圧縮空気泡を使った消火と比較検証するなど研究を進め、必要と判断した場合、予算要求する方針。
出典
『少ない水で迅速消火 特殊噴霧ノズルの実証実験』
http://www.chunichi.co.jp/article/toyama/20180313/CK2018031302000049.html
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2018年3月11日12時40分に朝日新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
「男性の方がリーダー向き」、「育児は女性がすべきだ」などの思い込みが従業員の能力をそいでいないか？
こんな問題意識から、社員研修に取り組む企業が現れている。
評価や育成を巡る「アンコンシャス・バイアス（無意識の偏見）」を排し、多様な社員が活躍する職場をめざす。
アンコンシャス・バイアスとは、育った環境や組織内で身についた無意識の偏見を指す。
２０００年ごろから米国の心理学者らが研究を進め、人事評価や採用、育成などの局面での弊害がデータで実証されてきた。
・・・・・
出典
『学歴高い人ほど…「無意識の偏見」 大企業の社長も研修』
https://www.asahi.com/articles/ASL3701QCL36ULFA03H.html
少し前、2017年11月28日付で日本経済新聞からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
アンコンシャス・バイアス。
女性活躍の先進企業で、聞き慣れない外来語が関心を集めている。
邦訳すると「無意識の偏見」。
差別する意図はないのに、生来身に付いた価値観が上司や女性自身の判断をゆがめ、活躍を阻む言動に走ってしまうことだ。
無意識ゆえに問題は根深く、対策研修が広がりつつある。
■きつい仕事はかわいそう？
「思い込みや先入観なんて持ってないと思っていた」。
ジョンソン・エンド・ジョンソン（東京・千代田）の営業部門に勤務する男性管理職（５１）は話す。
１０月中旬に同社の日本法人グループが主催したアンコンシャス・バイアス研修に参加した。
参加者同士で語り合っているうちに、思い当たることがあった。
６人の女性部下を持つ。
子育て中の女性には無理をさせないように心掛けてきた。
「仕事を軽くしてあげた女性社員が不服そうにしていたことがある。そのときは理解できなかったが、今は分かる。『子育て中は大変』という思い込みで、何も考えず負担を減らした。でも、彼女自身はもっと仕事をしたかったのだと、研修を受けて気付いた」
同研修を２０１４年度に始めたきっかけは、１３年の社員意識調査だ。
男性は７４％が「管理職になりたい」と答えたのに、女性は３５％止まり。
この差はなぜ生まれるのか。
詳しく分析した結果、アンコンシャス・バイアスが浮かび上がった。
「重要な仕事は女性に任せられない」といった意識的な性差別はないが、「きつい仕事を任せるのは気の毒だ」といった潜在意識が女性の成長機会を奪い、意欲をそいでいた。
「女性活躍を加速するためにも、無意識の問題に手を入れようと考えた」と、研修の講師を務める同社の村田さん（女性）は説明する。
「アンコンシャス・バイアスに欧米企業が着目したのは１０年度以降。
比較的新しい経営課題だ」と、コンサルタントのパク・スックチャさんは話す。
在日米国商工会議所が１０月に主催した「東京ウィメン・イン・ビジネス・サミット」で、アンコンシャス・バイアスを紹介するワークショップを担当した。
無意識が男女の格差拡大にどう影響するのか。
職場で誰かに雑用を頼んだ場合で考えてみる。
男性に「今は忙しい」と断られても「仕方ない」と思えるのに、同じように断った女性には「薄情」「冷たい」と感じてしまいがちだ。
それは、「女性はやさしい」「人の世話を好む」といった先入観の影響だという。
先入観があると、頼む側は「女性は助けてくれるもの」と期待する。
その期待が裏切られたことによる反動で、女性に対する評価が厳しくなる。
米国では、オーケストラのオーディションで性別が分からないように、ついたてを隔てて演奏してもらった結果、女性演奏者の採用比率が上がった事例が報告されている。
無意識で男性には技術があるという思い込みをなくした結果だ。
パクさんは、「人は客観的に良しあしを判断しているようで、先入観の影響から逃れられない」と強調する。
■休みを取るのはワーママ？
東京海上日動火災と東京海上ホールディングスは、１１月中旬にアンコンシャス・バイアス研修を初めて開いた。
女性や外国人を含む社員５人が登壇し、上司や自分の先入観により、嫌な思いをしたりハッとさせられたりした実体験を披露した。
東京海上日動火災は１３年度に経済産業省「ダイバーシティ経営企業１００選」に選ばれるなど、女性活躍に積極的。
課長以上の女性管理職は、０７年の４３人から１７年の２１８人へと、１０年で５倍になった。
「優秀な女性は多い。アンコンシャス・バイアスを理解すれば、もっと女性管理職は増やせる」（ダイバーシティ推進チームリーダーの小瀬村さん（女性））
マニュライフ生命も、１７年度からアンコンシャス・バイアス研修を開いている。
年度内に全社員が受講する。
研修では、自らの先入観や思い込みに気付くことに時間を割く。
「誰が最も頻繁に休暇を取りそうか」。
ワーキングマザーや初老男性ら４人の写真を見せ、その中から研修参加者は１人を選ぶ。
多くはワーキングマザーを選ぶ。
子どもが急に熱を出したり、学校の行事に参加したりするだろうと想像するからだ。
その人を選んだ理由を参加者同士で話していると、自分の選択に社会通念や過去の体験が影響していると気付く。
執行役員の前田さん（女性）は、「自覚が対策の第一歩。自分にもアンコンシャス・バイアスがあると分かれば、その後は慎重に判断するようになる」と指摘する。
■心の奥底に先入観発見 ～取材を終えて～
アンコンシャス・バイアスの研修を初めて見学したのは２年前だ。
自分にも先入観があるのかと１年くらい考えて、ある時ひらめいた。
初対面の相手をオフィスに訪問するときの場面だ。
その人の顔も座席場所も分からず、誰かに尋ねる必要があった。
私は迷わず、女性に声を掛けた。
しかも、すぐ目の前に男性がいたのに、彼をわざわざ避けた。
過去の似たような場面を思い出してみると、ほぼ、女性に尋ねていた。
そもそも、受付業務は女性が担当しているケースが圧倒的に多い。
そんな経験が頭に染み込んでいるうえ、「女性はやさしく接してくれる」、「男性は重要な仕事をしている」といった先入観が影響していたのだろうと思い至った。
女性差別の事例を長年取材してきながら、無意識の偏見を心の奥底に見つけ、自らの過信を恥じた。
出典
『無意識の偏見＝アンコンシャスバイアス 女性活躍阻む 企業に対策研修「自覚、慎重な判断生む」』
https://style.nikkei.com/article/DGXMZO23857070U7A121C1TY5000?channel=DF130120166072
（ブログ者コメント）
機械は間違わないものと思いこんで事故に遭うなど、これは安全の世界にも通じることかもしれない。
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2018年3月11日10時24分に読売新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
千葉市は４月から、市が管理する道路のうち、緊急車両などが通行する防災上重要な道路について、電柱の新設を原則禁止する。
災害時に電柱が倒壊して道路をふさぎ、消防車や救急車といった緊急車両が通行できず、救出や復旧に影響がでる事態を防ぐのが狙い。
市によると、千葉県内自治体では初めての取り組みという。
市土木管理課によると、４月１日以降に新たに設けようとする電柱が対象。
対象路線は、計約８２ｋｍの緊急輸送道路のほか、災害拠点病院の千葉大医学部付属病院（千葉市中央区）、市立青葉病院（同）、千葉医療センター（同）の３病院と同道路を結ぶ、計約２ｋｍの４路線とする。
国が管理する市内の国道は、２０１６年４月から規制されている。
一方、既存の電柱は、当面の間、移設や建て替えを認める。
商業施設や工場の新設で大規模な電力や通信サービスが必要となり、電線や通信回線の埋設が難しい場合は、原則、２年間の仮設を認める。
国交省によると、東日本大震災では、全国で計約５万６０００基の電柱が倒壊し、緊急車両の通行に支障を来した。
そのため、１３年の道路法改正で、災害被害の抑制を目的とする場合、道路管理者が区域を指定して禁止できるようになった。
１６年には無電柱化推進法が施行され、市は検討を進めていた。
出典
『防災上重要な道路、電柱の新設原則禁止…千葉市』
http://www.yomiuri.co.jp/national/20180311-OYT1T50032.html
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2018年3月12日付で埼玉新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
西武レクリエーション（所沢市）は１２日、運営する西武園ゆうえんち（同市山口）の大観覧車で、ゴンドラの扉を開けたまま運転したと発表した。
アルバイト係員が扉のロックを掛け忘れたことが原因で、１人で乗っていた東京都の小学３年の男児（９）が内側から扉を手で押さえ、けがはなかった。
同社によると、１１日午後４時半ごろ、男児が乗ったゴンドラのスライド式扉が約２０ｃｍ開いているのを運転から約２分後、高さ約２０ｍの地点で男児が気付いた。
男児は扉を押さえた状態で、そのまま降下した。
ゴンドラは最高地点で地上６２ｍまで到達し、１周するのに約１５分かかる。
大観覧車は、２０１５年１２月にも係員が扉のロックを掛け忘れる同様のトラブルが発覚し、その後、施錠を確認する安全センサーを取り付けたが、今回、作動しなかった。
同社は１２、１３日と臨時休園し、大観覧車は定休園（１４、１５日）を挟んだ１６日以降も、当面、運転を休止する。
同社は「事故を厳粛に受け止め、従業員教育と再発防止を徹底する」としている。
出典
『大観覧車の扉開けたまま運転…西武園 １人で乗った男児、扉を手で押さえ無事 地上６２メートルまで到達』
http://www.saitama-np.co.jp/news/2018/03/13/04_.html
3月12日21時54分に読売新聞からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
同社によると、１１日午後４時半頃、男児が１人で乗ったゴンドラのスライド式扉が地上約２０ｍで開き、約２０ｃｍの隙間ができた。
地上にいた男児の友人の母親から指摘を受け、係員が把握したが、他の客への対応などに追われ、停止させなかった。
係員は３人いた。
男児は自分で扉を閉め、地上に戻るまでの十数分間、開かないよう押さえていたという。
出典
『観覧車上昇中に扉開く…小３が扉を押さえて１周』
http://www.yomiuri.co.jp/national/20180312-OYT1T50083.html?from=ycont_top_txt
（ブログ者コメント）
〇２０１５年に起きたトラブルは下記参照。
2016年1月5日掲載
［プチ昔の事例］ 2015年12月19日 埼玉県所沢市の遊園地で大観覧車のゴンドラの扉がロック不十分で２０ｃｍ開き乗客が手で押さえたまま地上に戻る、指摘された係員は管理者に報告せず
http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/5533/
〇観覧車の扉閉め忘れトラブルは他の遊園地でも起きており、本ブログでも何件か紹介している。
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2018年3月11日18時13分に愛媛朝日テレビから、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
１１日午前、今治市の繊維加工工場で火事があった。
工場にいた作業員や近くの住民にけがはなかった。
警察などによると、午前１０時３０分ごろ、今治市衣干町のＹ染工の工場から出火した。
消防車９台が出動し、火はおよそ１時間後におおむね消し止められたが、工場２棟が燃えた。
工場の隣には住宅があるが、延焼はなく、住民や工場の従業員にけがはないという。
出火当時、工場では機械のメンテナンスをしていたということで、警察と消防では出火原因などを調べている。
出典
『今治市の繊維加工工場で火事』
http://eat.jp/news/index.html?date=20180311T181346&no=3
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2018年3月10日9時50分に産経新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
上田労基署は９日、労安法違反の疑いで、Ｓ産業（長野県立科町宇山）と同社の業務課長の男（５４）を書類送検した。
書類送検容疑は、１月２５日、東御市内の工場で、５０代の男性従業員に対して、機械の運転を停止せずにスクリューに挟まったゴムパッキンの除去をさせたとしている。
男性は回転するスクリューに右手を挟まれて、右手首より先を切断するけがを負った。
同法では、事業者は労働者に機械の掃除や調整の作業を行わせる場合、機械の運転を停止しなければならないなどとしている。
出典
『作業員がスクリューに挟まれ右手首切断 長野・立科町の会社を書類送検』
http://www.sankei.com/affairs/news/180310/afr1803100029-n1.html
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2018年3月10日付で朝日新聞横浜版（聞蔵）から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
平塚労基署は９日、「Ｇキムチ」などを製造している食品会社「Ｐコーポレーション」（埼玉県所沢市）と同社湘南ファクトリー（平塚市）の元工場長の男性（４６）を労安法違反の疑いで書類送検した。
同署によると、同社は昨年３月、労働者が接触する恐れがあるにもかかわらず、キムチの原材料を混ぜ合わせる機械の開口部に蓋や囲いを設けるなどの必要な措置を講じなかった疑いがある。
１人でキムチの製造作業をしていたパート男性（３７）が開口部の中にある回転軸に巻き込まれ、圧死した。
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2018年3月11日8時6分にＮＨＫ茨城から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
１０日午後４時すぎ、茨城県鉾田市飯名の下水道工事の現場で土砂が崩れ、作業をしていた男性が土砂に埋まった。
男性は茨城県鹿嶋市に住む土木作業員のＯさん（男性、５８歳）で、すぐに救出され病院に運ばれたが、午後６時すぎに死亡が確認された。
警察によると、現場では１０日の午前中から作業員６人で道路に下水道管を通す工事をしていて、深さ１ｍ７０ｃｍの穴を掘り、中で作業をしていたところ、周りの土砂が崩れたという。
現場は、鉾田市役所から北西に５００ｍほど離れた、田畑の中に住宅が点在する地域。
警察は、一緒にいた作業員から事情を聞くなどして、当時の状況を詳しく調べている。
出典
『下水道工事で崩落 作業員死亡』
https://www3.nhk.or.jp/lnews/mito/20180311/1070001988.html
3月12日付で朝日新聞茨城版（聞蔵）からは、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
掘った穴の中でＯさんが土砂をかき出していた時に、周りの土砂が崩れたという。
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2018年3月11日10時1分に徳島新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
１０日午前１１時半ごろ、阿南市加茂町竜山の太龍寺ロープウェイ山頂駅付近で、設備の点検作業をしていた小松島市の男性会社員（３７）が大けがを負い、搬送先の病院で亡くなった。
死因は腰の骨折などによる失血死。
運行中のロープウエー２台が停止し、乗客・乗務員計８人が約５０分間、ゴンドラに閉じ込められた。
乗客らにけがはなかった。
男性はロープウエー運営会社の従業員。
警察などによると、午前１１時５０分ごろ、四国霊場２２番札所・太龍寺の関係者から「ロープウエーの点検をしていた男性が倒れている」と１１９番があった。
救急隊が駆け付けたところ、山頂駅近くで男性があおむけで倒れていた。
ドクターヘリで徳島市内の病院に搬送されたが、午後１１時３分に死亡した。
運営会社などによると、男性は午前９時すぎから、駅の東隣にあるケーブルを稼働させる施設内で、滑車の保守点検をしていた。
午前１１時２５分ごろ、山頂駅の従業員が施設の方から叫び声を聞き、駆け付けたところ、男性が倒れていたという。
警察は、労災死亡事故と見て原因を調べている。
同２０分発の上り便、下り便が運行中だったため、従業員が運転室に連絡し、安全確保のため同２７分に停止させた。
運転を再開するまでの約５０分間、それぞれ乗客３人と乗務員１人が閉じ込められた。
同社は、「原因の究明を行い、再発防止に努めたい」とコメントした。
太龍寺ロープウェイは、那賀町和食郷の鷲の里駅と太龍寺近くの山頂駅を結んでおり、全長２７７５ｍ。
出典
『ロープウェイ点検中けが 職員失血死 徳島・太龍寺』
https://this.kiji.is/345379713148814433?c=75768590128873475
3月11日9時46分に読売新聞からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
上りと下り計２台のゴンドラに乗っていた乗客６人と乗員２人の計８人が、約５０分間、宙づり状態になった。
乗員・乗客とも、けがはなかった。
警察などの発表によると、太龍寺駅の構内で、運行会社「四国ケーブル」の男性従業員（３７）が倒れているのを同僚が見つけ、ゴンドラを操作している運転室に連絡し、運転を止めた。
男性は病院に運ばれ、命に別条はないという。
男性は１人でロープを巻き取る滑車の点検作業をしていて事故にあったとみられるという。
同社のホームページによると、ロープウェーは全長約２．８ｋｍで、高低差約４２０ｍを約１０分間で結んでいる。
ゴンドラは１台が１０１人乗り。
鷲の里駅は道の駅に併設され、太龍寺は四国八十八か所霊場の第二十一番札所。
出典
『ロープウェー緊急停止、点検作業中の男性倒れる』
http://www.yomiuri.co.jp/national/20180311-OYT1T50011.html
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2018年3月9日4時0分に日本経済新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
インターネットの短文投稿サイト「ツイッター」では、誤った内容のニュースは正しいニュースよりも２０倍速く、より広く拡散するとの調査結果を、米マサチューセッツ工科大（ＭＩＴ）のチームが９日付米科学誌サイエンスに発表した。
誤りの情報の方が「目新しい」と感じることが多く、うわさになりやすいことが原因とみている。
米国では、２０１６年の大統領選で裏付けのない多くの情報がネット上で飛び交い、当選したトランプ大統領も意図的に誤った発言をするなどして、誤った情報が社会に与える影響が問題となっている。
ＭＩＴチームは、０６～１７年の間、ツイッターに英文で投稿された、さまざまなニュースに関するつぶやき４５０万件を分析。
ツイッター投稿は、読んだ人のリツイート（転載）の繰り返しで広まる仕組みだ。
分析の結果、正しいニュースの場合は、１人の投稿が１０００人に拡散されることはめったになかったが、誤ったニュースでは、投稿の１％が１０００～１０万人近くに広まっていた。
投稿が１０回リツイートされるまでのスピードは誤情報が２０倍速く、１５００人が投稿を目にするまでの時間も６分の１と短かった。
投稿のリツイート率も、誤情報は７割増しだったという。
特に拡散しやすい話題は政治関係で、投稿をリアルタイムで読んでくれるフォロワーの数が少なく、日ごろからツイートの回数も少ない投稿者が誤情報の拡散に関与しがちだとの結果も出た。
出典
『誤情報は20倍速く拡散 ツイッターの投稿分析』
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO2786930008032018CR8000/
3月13日付で毎日新聞からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
米マサチューセッツ工科大の研究チームは、短文投稿サイト「ツイッター」で発信された情報約１２万６０００件を分析し、デマは真実より１．７倍もリツイート（転載）され、６倍速く一定の拡散数に達していたとの調査結果を米科学誌サイエンスに発表した。
偽情報は目新しく感じられ、接した人が驚きや恐れ、嫌悪感などを抱き、情報の共有を求めがちになるとみられる。
研究者は「デマの流布に関する心理解明につながる」と話している。
チームは、２００６～１７年の英文投稿のうち、延べ３００万人が計４５０万回以上話題にしたニュース、うわさ、主張など計約１２万６０００件を分析。
独立した６つのファクトチェック団体の判定に基づいて真偽を分類、それぞれの情報が拡散した様子を追跡した。
その結果、デマがリツイートされた割合は、利用歴やフォロワー数に関わらず、真実の１．７倍だった。
１５００人が拡散するまでの時間は、真実の６分の１だった。
無作為抽出した書き込みも解析。
デマには、驚きや恐れなどの感情を表す割合が高かった。
一方、真実へは、悲しみや不安、喜び、信頼などを示す傾向が見られたという。
広がりやすいデマの分野は、
▽政治
▽都市伝説
▽ビジネス
▽テロと戦争
▽科学技術
▽エンターテインメント
▽自然災害
の順。
出典
『ツイッター デマ拡散６倍速 驚きや恐れが共有求める 米研究』
https://mainichi.jp/articles/20180313/dde/041/040/026000c
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2018年3月9日16時47分にＨＴＢニュースから、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
3月9日18時45分にＮＨＫ北海道からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
午後０時半ごろ、上川の美瑛町にある辺別川（べべつがわ）で、護岸工事をしていた男性（５１歳）が、川の上流から流れてきた大きな雪の塊に巻き込まれた。
男性は大量の雪の中からおよそ１時間半後に助け出され、病院に運ばれたが、意識不明の重体だという。
警察によると、当時、現場では男性を含む３人が護岸工事をしていた。
川の上流にあった雪の塊が解けて押し寄せた可能性があるという。
出典
『美瑛 護岸工事中雪の塊に巻き込まれ 心肺停止』
https://www.htb.co.jp/news/archives_879.html
『男性が雪に埋まり意識不明 北海道 美瑛町の工事現場』
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180309/k10011358251000.html
3月11日13時18分に読売新聞からは、９日は大雨だったという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
気象庁によると、北海道内は９日、上川、釧路両地方を中心に７３地点で３月の１日の最多降水量記録を観測した。
最多だったのは釧路市の１４６ミリ。
道河川砂防課によると、Ｔさんは護岸工事に従事し、９日の昼休みに同僚と河川の水位を確認中、上流から流れてきた大量の雪や土砂で生き埋めになった。
出典
『川の水位確認中に生き埋め、護岸工事の男性死亡』
http://www.yomiuri.co.jp/national/20180311-OYT1T50050.html
3月11日付で毎日新聞北海道版からは、男性が死亡したという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
道警は１０日、大雨や気温上昇による雪解けで水位が上昇した美瑛町の川で、流れてきた雪の塊に埋まり、意識不明の重体だった会社員のＴさん（５１）が死亡したと明らかにした。
北海道では９日、発達した低気圧が通過した影響で、各地で大雨となった。
気温上昇で雪解けが進み、河川の増水や住宅浸水も相次いだ。
出典
『美瑛の大雨 雪の塊に埋まった重体の男性死亡 護岸工事中 ／北海道』
https://mainichi.jp/articles/20180311/ddl/k01/040/017000c
（２０１８年６月２日 修正１ ；追記）
2018年6月1日付で毎日新聞東京版から、アイスジャムという現象だった可能性が高いなど、下記趣旨の記事が模式図付きでネット配信されていた。（新情報に基づき、タイトルも修正した）
北海道で３月、河川が急激に増水して、護岸工事をしていた男性が死亡したり車が流されたりする事故があった。
川の流れを氷の塊がせき止める「アイスジャム」が決壊し、現場付近に氷を含んだ雪泥流が一気に押し寄せた可能性が高い。
急な気温の上昇や、まとまった降雨が背景にあったとみられ、専門家は「雪泥流の威力は非常に強い。気候変動が大きくなる中、北海道以外の寒冷地でも被害が出る可能性がある」と、注意を呼びかけている。
【気温上昇、大雨で】
アイスジャムは、河川の表面を覆っていた氷や雪が気温上昇で割れて流れ出し、たまって途中でダムのように川をせき止める現象を指す。
川の幅が狭くなる部分や蛇行部、橋脚付近などで起きやすいとされる。
この時期は、雪解けで水量が増すだけに、上流側で水位が急上昇して氾濫被害が起きたり、詰まった氷が決壊して下流に氷を含んだ雪泥流が一気に下る現象が発生したりする。
【北海道では毎年】
発達した低気圧が通過した３月９日、北海道では太平洋側を中心に季節外れの大雨となり、気温も上昇。
北見工大の吉川泰弘准教授（河川工学）らの調査で、この時、少なくとも道内１１河川でアイスジャムが起こった可能性が高いという。
美瑛町の辺別（べべつ）川で、護岸工事の作業中だった男性会社員（当時５１歳）が流れてきた大量の氷雪の塊に埋まって死亡。
日高町の沙流（さる）川上流では車３台が流され、作業員１１人が近くの発電所に避難した。
それぞれの現場では、大きさが１～３ｍ、厚さ４０ｃｍの氷の塊が流れた痕跡があった。
吉川准教授は、「この時期の大雨は、例年より１カ月近く早い。氷が硬く大きいまま割れて流れた箇所も多かったのでは」と分析する。
国立研究開発法人「寒地土木研究所」（札幌市）によると、アイスジャムは北海道では毎年起きているとみられる。
１９６１年４月、天塩（てしお）川の水位が上昇して氾濫。
北海道開発局の記録では、４５７ｈａの田畑が冠水して、３４戸が床上・床下浸水した。
９４年２月には、札幌市西区の琴似発寒（ことにはっさむ）川でアイスジャムが決壊し、河川工事現場からショベルカーごと流された作業員が死亡する事故があった。
同研究所寒地河川チーム主任研究員の横山洋さんは、「１トン以上の巨大な氷が大量に勢いよく流れてくれば、人間はひとたまりもない」と、危険性を指摘する。
【予測モデル作成を】
いつアイスジャムや雪泥流が起きるかを把握するのは難しいうえ、人目につかない発生現場から遠く離れた下流で被害が出ることもある。
対策として、吉川准教授らは、川の流れや氷の浮力を考慮して発生時期の予測モデルを作成することなどを挙げる。
寒冷地に限定した現象だけに、研究者も極めて少ないが、「漂流物による被害という観点では、豪雨や津波による流木などの河川災害も共通する部分がある」と説明。
（１）どこで詰まるか
（２）どのくらいの水位になるか
はアイスジャムの対策研究でも重要で、氾濫範囲や河川に近づかないように注意喚起するタイミングなどをより詳細に絞り込めれば、想定外の被害を抑えることにつながると見ている。
出典
『くらしナビ・気象・防災 「アイスジャム」 雪泥流の脅威』
https://mainichi.jp/articles/20180601/ddm/013/040/009000c
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2018年3月10日付で朝日新聞神戸版（聞蔵）から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
９日午前１１時３５分ごろ、神戸市兵庫区御崎町の市営住宅の建設現場でタワークレーンの台座が落ち、台座に乗っていた男性作業員３人が、いずれも足の骨を折る重傷を負った。
警察によると、クレーンの組み立て作業中に台座を吊り上げているワイヤーが切れ、５ｍほどずり落ちたという。
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2018年3月9日21時22分にＮＨＫ東海から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
９日午前６時半すぎ、中部空港駅から岐阜県の新鵜沼駅に向かっていた４両編成の回送列車が、中部空港がある空港島と対岸とを結ぶ連絡橋の上で故障し、動けなくなった。
名鉄によると、列車の２両目のパンタグラフが壊れ、架線の一部も損傷しているということで、列車は停車したままの状態になった。
名鉄によると、本格的な復旧作業は９日夜にほかの路線の営業運転が終わってから開始するということで、名鉄は、空港線の中部空港駅と常滑駅の間の上下線で終日、運転を見合わせた。
名鉄ではバスによる代行輸送を行ったが、常滑駅は一時、バスを待つ人たちで混雑した。
名鉄は９日夜の復旧作業を急ぎ、１０日の始発から運転再開を目指したいとしている。
また、故障した回送列車の約２０分前に別の列車が同じ場所を通過した際には異常はなかったということで、故障の原因も調べている。
今回のトラブルの原因について、専門家からは、架線が海の上にあることが背景にあるのではないかという推測も出ている。
※以下はナレーションなどの情報。
架線の一部、ブラケットの半分が壊れ、電線にぶら下がっている。
よーく見ると、ブラケットを柱につなぐ碍子という部分が破断しているのがわかる。
列車は、ここから少し走ったところに停まっていた。
進行方向から２両目の屋根の上、パンタグラフが外れている。
脇には破損したパンタグラフ。
作業員が取り外したという。
【鉄道の技術に詳しい工学院大学の曽根悟特任教授の話し】
潮風を受けてブラケットの本体にサビが出る。
サビが出て力がかかれば、（碍子から）抜けやすくなる。
今までの類似の例からすると、そんなことが考えられる。
壊れたパンタグラフは２両目のものだった。
教授は、１両目のパンタグラフの通過が破断を決定づけたのではないかという。
１つ目は壊れず通過したが、２つ目が落ちかけたブラケットにぶつかれば、ひとたまりもなく今回のように壊れる。
出典
『連絡橋で列車故障 空港線がまひ』
https://www3.nhk.or.jp/tokai-news/20180309/5888071.html
3月10日9時3分に読売新聞からは、翌日も運転見合わせという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
名古屋鉄道は１０日、愛知県常滑市の名鉄空港線常滑～中部国際空港駅間の運転を終日見合わせると発表した。
同区間ではバスによる代行輸送を行う。
同線は９日、中部国際空港～りんくう常滑駅間で、回送電車（４両編成）が停電のため緊急停車。
２両目のパンタグラフ１基が破損し、付近の架線なども損傷していた。
復旧作業は１０日未明以降に予定していたが、強風で実施できなかったという。
出典
『復旧作業できず、名鉄空港線は一部運転見合わせ』
http://www.yomiuri.co.jp/national/20180310-OYT1T50011.html
3月12日19時5分にＮＨＫ東海からは、下記趣旨の続報記事がネット配信されていた。
名鉄によると、架線を安定させる金具が外れたことでパンタグラフが不安定な動きとなり、パンタグラフ自体や架線を次々と壊していったという。
ただ、金具が外れた原因は現在も調査中だという。
出典
『空港線トラブル 原因は架線金具』
https://www3.nhk.or.jp/tokai-news/20180312/5969431.html
3月12日18時49分にＣＢＣニュースからは、より詳しい下記趣旨の記事がネット配信されていた。
なぜ架線は損傷したのか、名鉄の説明では、
「曲線引装置（ワイヤ）が破損したことにより、トロリー線が内側に移動。その状況によって、パンタグラフの２両目が上部から外れた」。
つまり、トロリー線の位置を固定するためのワイヤーが何らかの理由で切れ、このため、通常はパンタグラフの上にあるはずのトロリー線が内側へ９０ｃｍほど移動。
これにより、２両目のパンタグラフがトロリー線から外れ、上昇したパンタグラフが架線を破壊しながら進んでいったと見られるという。
調査の結果、先頭から２両目のパンタグラフ１基が脱落していたほか、およそ２３０ｍにわたって架線などが損傷していたという。
名鉄によると、切れたワイヤーは、３月１日におこなった列車内からの目視検査では異常は無かったという。
出典
『名鉄空港線２日ストップの原因は架線を支えるワイヤーの切断か』
http://hicbc.com/news/detail.asp?id=00046347
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2018年3月10日8時45分に読売新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
９日午前４時３０分頃、横浜市港北区の横浜国際総合競技場（日産スタジアム）の駐車場に、増水した鶴見川の水が流入し始め、止まっていた車２台が自力走行できなくなった。
計３人が乗っており、消防に救出された。けがはなかった。
国交省関東地方整備局京浜河川事務所によると、競技場のある新横浜公園などは、大雨などで鶴見川の水位が上昇した時、水を流し込んで遊水地として活用している。
大雨の影響で９日午前４時３０分から約３時間にわたって水が流れ込み、駐車場の水位は最大で約９０ｃｍに達した。
流入量は、長さ２５ｍのプールで約２４０杯分だった。
消防などによると、１台は競技場の改修工事で訪れていた男性作業員２人が乗った乗用車で、８日夜からの作業後、車内で仮眠を取っていた。
９日午前６時２５分頃、うち１人が「車内に水が入って逃げられない」と１１９番し、消防が午前７時過ぎに救助した。
２人は車の上に避難していた。
もう１台はタクシーで、男性運転手も救助された。
同事務所は、川の水位が下がったのを確認し、９日午前８時４０分頃から排水を開始。
新横浜公園や駐車場などは、１０、１１日の利用を休止する。
横浜地方気象台によると、横浜市の降水量は、降り始めの８日午前０時から９日午後５時までで７６ミリだった。
横浜国際総合競技場は、２０１９年ラグビー・ワールドカップ（Ｗ杯）で決勝などの舞台となる。
駐車場に水が流れ込む今回のような事態を想定し、横浜市はすでに、Ｗ杯ですべての駐車場を使用しない方針を決めた。
関東地方整備局京浜河川事務所によると、２００３年の供用開始以降、遊水地として活用し、９日も含めて１９回、川の水が流れ込んだ。
Ｗ杯開催の秋は台風の季節でもあり、市は駐車場が突然使用できなくなる恐れがあるとして、使用しないことを決めた。
影響のない場所に駐車場を確保する方針。
一帯の道路や競技場の内部は浸水しない仕組みになっているという。
出典
『日産スタ駐車場に水流入、逃げられない３人救助』
http://www.yomiuri.co.jp/national/20180309-OYT1T50107.html?from=ycont_top_txt
（ブログ者コメント）
日産スタジアムのＨＰには、以下の注意点が掲載されている。
今回、駐車場を閉鎖する旨、場内放送したのだろうか？
それとも未明のことゆえ、放送があっても寝ていて気付かなかったのだろうか？
『アクセス お車でお越しの方』
下記の駐車場および一部の駐輪場は遊水地の中にあります。
大雨が降ると増水した鶴見川の濁流が流入しますので、閉鎖することがあります。
閉鎖された際には場内放送などで周知しますので、駐車している車両については、速やかに移動をお願いいたします。
なお、車両を放置したことによる損害については、一切責任を負えませんのでご了承ください。
http://www.nissan-stadium.jp/access/car.php
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その間、ずっと奥歯に挟まっていたのは、他社の事故情報がほとんど耳に入ってこなかったことです。
そこで退職を機に、有り余る時間を有効に使うべく、全国各地でどのような事故が起きているか本ブログで情報提供することにしました。
また同時に、安全に関する最近の情報なども提供することにしました。