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2017年9月20日16時0分に上越妙高タウン情報から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
２０日午後２時過ぎ、上越市浦川原区虫川にある国指定天然記念物「虫川の大杉」で火災が発生した。
警察によると、通報があったのは午後２時５分。
虫川の大杉では、今月上旬から幹の穴を覆っていた銅版を取り外し、杉の皮に取りかえる保護作業が行われていた。
きょうは地上約１０ｍの幹の空洞部分に見つかったハチの巣を除去するため、“いぶしだき”という作業が行われていた。
その最中、火が幹に燃え移ったとみられている。
消火作業により、火は午後３時２０分過ぎに消し止められた。
「虫川の大スギを守る会」会長の岩﨑さんは、「地元ではご神木として大事にしてきた大杉。今回のことは非常に残念」と話している。
虫川の大スギは樹齢１２００年以上と言われ、高さ３０ｍ、幹の周りがおよそ１０ｍと、全国でも有数の巨木。
今から約１２０年前、雪の重さで枝が折れた影響で、幹の中に空洞ができた。
平成４年にスギを守るため、穴に銅版が取り付けられた。
この銅板の一部が去年５月の強風で壊れ、現在、スギの皮に取り換える作業が行われていた。
出典
『天然記念物「虫川の大杉」で火災 ハチの巣除去“いぶしだき”が原因か』
https://www.joetsu.ne.jp/21480
9月20日18時54分にテレビ朝日からは、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
岩崎さんは、「女王蜂を煙でいぶり出して、働き蜂を駆除する方法だった」と話した。
幹を補強する作業を前に、駆除作業を進めていたという
出典
『蜂の巣駆除で…樹齢1200年超の天然記念物が焼ける』
http://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000110491.html
9月22日19時18分にｇｏｏニュース（信越放送）からは、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
線香を使ってハチの巣の駆除をしている際に引火したものとみられている。
樹木医や市の学芸員らが調査したところ、空洞部が僅かに焦げたものの、保存には影響はないことがわかった。
出典
『虫川の大杉 火災も影響なし』
https://news.goo.ne.jp/article/bsn/region/bsn-kennai20170922-8712787.html
（ブログ者コメント）
今月６日、千曲市で、県宝の建物の軒先にあるスズメバチの巣を煙で燻していて建物５棟が全焼する火事があったばかりだ。（本ブログ掲載スミ）
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2017年9月22日11時15分に産経新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
9月21日0字30分に朝日新聞からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
川崎市川崎区日進町の「太田総合病院」で、２０日にエレベーターの点検作業をしていた会社員の男性（２４）＝横浜市旭区南本宿町＝が、エレベーターのカゴと壁の間に首をはさまれて死亡する事故があった。
作業中にエレベーターが突然上昇したとみられ、警察は業務上過失致死の疑いもあるとみて、当時の詳しい状況などを調べている。
警察によると、エレベーターは主に病院食の運搬に利用される小型のもので、男性は、エレベーターが５階で動かなくなったことから、エレベーターのカゴの上部で天井部分を外からのぞきこみながら点検作業をしていたとみられる。
病院の男性職員も作業に立ち会っていたという。
騒ぎを聞いた別の職員が同日午後０時３５分ごろに１１９番通報。
男性は病院に搬送されたが、約２時間後に死亡が確認された。
首を強く圧迫されたとみられ、警察は司法解剖して詳しい死因を調べる。
出典
『エレベーター点検中の男性作業員死亡 突然上昇、首はさまれ 川崎市』
http://www.sankei.com/affairs/news/170922/afr1709220010-n1.html
http://www.asahi.com/articles/ASK9N7T1KK9NULOB01X.html
9月21日6時50分にＮＨＫ神奈川からは、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
入院患者の食事を配膳するためのエレベーターが故障したという連絡を受け、５階部分で１人で作業をしていたという。
当時、別の階でエレベーターの昇降ボタンを押したと話す人もいて、警察は当時の状況について詳しく調べている。
出典
『配膳用ＥＶに挟まれ作業員死亡』
http://www.nhk.or.jp/lnews/yokohama/20170921/1050000127.html
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2017年9月20日18時22分にＮＨＫ香川から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
9月24日14時23分にもＮＨＫ香川から同趣旨の記事がネット配信されていた。
２０日午前１１時ごろ、観音寺市にある観音寺港の岸壁で、液化ガスの運搬船、「第十八春日丸」の係留ロープを岸壁から船に巻き取る作業をしていたところ、ロープが岸壁近くにいた観音寺市の７１歳の男性にあたった。
男性は転倒し、頭を強く打って意識不明となり、近くの病院に運ばれたが、２４日午前、死亡した。
ロープは直径４ｃｍくらいの太さがあり、警察は、近くにいた人や運搬船の船員から話しを聞くなどして、事故当時の詳しい状況を調べている。
出典
『係留ロープがあたり 男性が重体』
http://www3.nhk.or.jp/lnews/takamatsu/8034102031.html
『係留ロープが当たった男性死亡』
http://www3.nhk.or.jp/lnews/takamatsu/8034210691.html
（ブログ者コメント）
死亡した男性が関係者か一般人かは不明。
おそらくは関係者だと思うのだが…。
（２０１７年１０月４日 修正１ ；追記）
2017年9月26日付で朝日新聞香川全県版（聞蔵）から、死亡した男性は無職だったなど、下記趣旨の記事がネット配信されていた。（新情報に基づき、タイトルも修正した）
警察によると、事故当時、船の乗員３人が、岸壁のピットにロープを巻いて船を固定する作業中だった。
男性（無職）は、ロープが張った時に接触、転倒したとみられるという。
（ブログ者コメント）
ロープ巻き取り現場に一般人が近づいた場合、乗員が注意喚起すると思うのだが・・・・。
乗員が目を離した隙に近くに来たということだろうか？
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2017年9月20日14時53分にテレビ朝日から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
9月20日22時49分にＦＮＮニュースからも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
２０日午前９時すぎ、壬生町の自動車部品工場の従業員から「マグネシウムが燃えている」と、１１９番通報があった。
マグネシウムは水をかけると爆発する性質を持っているため、消防は消火剤を使って消火活動をし、午後２時前に鎮火した。
この火事で、消火しようとした従業員の男性（４３）１人が喉にやけどをして、病院に運ばれた。
警察などによると、従業員がマグネシウムをろうで溶かしていた際に、何らかの原因で出火したという
現場の工場では自動車のアルミ部品を製造していて、警察と消防は出火原因などを調べている。
出典
『自動車部品工場でマグネシウム燃える火事 栃木』
http://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000110461.html
『栃木・部品工場火事で1人やけど』
https://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00371038.html
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2017年9月20日付で奈良新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
１９日午前１０時４０分ごろ、生駒市門前町の県道で、走行中の貨物自動車から出火。
運転していた男性(３４)は車を止めて避難したが、火が、積んでいた医療用酸素ボンベ数１０本に引火。
１０回弱爆発した後、車は炎上したまま坂道を約４０ｍ下ったとみられ、道路左側の駐車場に突っ込んで止まった。
同車両は全焼、駐車場に止まっていた別の乗用車も一部を焼いて、約３０分後に消えた。
けが人はなかった。
警察などによると、貨物自動車を運転していたのは酸素ボンベ販売会社の男性従業員。
県道を宝山寺から近鉄生駒駅方向に走行中、出火したらしい。
出典
『炎上の車、40メートル自走 - 積荷の酸素ボンベ爆発／生駒』
http://www.nara-np.co.jp/20170920085152.html
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2017年9月20日19時42分にＮＨＫ青森から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
9月20日12時35分に青森テレビから、9月20日11時21分にYAHOOニュース（東奥日報）から、9月21日付で朝日新聞青森全県版（聞蔵）からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
１９日昼過ぎ、平川市南田中にある「ＪＡ津軽みらい尾上ライスセンター」で、灯油タンクの中身が極端に少なくなっていることに職員が気づいた。
消防などが調べたところ、地下の貯蔵タンクとコメを乾燥させる施設を結ぶ配管が破損していて、その部分から灯油およそ５０００ℓが漏れ出ていたという。
灯油はコメを乾燥させる燃料として使われていた。
コメの収穫を前に、８月に６０００ℓを給油したが、タンクには１０００ℓしか残っておらず、最大で５０００ℓが流出したという。
配管は老朽化が進んでいたとみられる。
２０日は、作業員３人がこれまで使っていた配管を取り外して、新しいものに付け替える作業を行った。
また、現場近くには水路が通っていて、数１００ｍ離れた一級河川・引座川で油膜が確認されたため、県や消防では、水路など合わせて１７か所に、油を除去するためのマットなどを設置する対策をとっている。
県によると、これまでのところ、水道水や農作物などへの影響は確認されていないという。
ＪＡ津軽みらい米穀部の工藤部長は、「２度と同じようなことが起こらないよう、対策を徹底していきたい」と話していた。
出典
『農協施設から大量の灯油流出』
http://www3.nhk.or.jp/lnews/aomori/6084089291.html
『尾上ライスセンターから灯油が流出』
http://www.atv.jp/news/?id=00003241
『灯油最大5000リットル流出/老朽化原因?農協施設の配管から』
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170920-20112127-webtoo-l02
（ブログ者コメント）
〇映像によれば、地上１０ｃｍ程度の高さに３／４インチぐらいの配管がネジ込み式の継手で接続されて通っている。
そして、配管のネジが継手と接する部分でネジ部が腐食し、折れて隙間が生じているように見える。
〇工藤部長はインタビューに対し、「雪などの被害を受けないよう、カバーをつけて今回のようなことが起こらないような対策を講じていく」と話していた。
その発言の意図は不明だが、雪の重さによる破損防止ではなく、水分と接する時間を短くして腐食環境を改善するという目的かもしれない。
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2017年9月18日16時43分に読売新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
台風や地震などの災害で停電しても表示の消えない非常用電源付き信号機の整備率が、東海３県で２・４％にとどまっていることが、読売新聞のまとめでわかった。
南海トラフ巨大地震で大きな被害が想定される静岡県の８・９％を、大きく下回る。
専門家は、「いつ起きるかわからない災害に備え、早急な整備が必要だ」と指摘する。
「気をつけて進んでください」。
８月７日夕、竜巻による停電で信号が消えた愛知県豊橋市の豊川橋北交差点で、豊橋署の男性署員（３０）は声を張り上げて、車を誘導した。
近くの国道ではトラック２台が横転して道路を塞ぎ、帰宅ラッシュと重なって大渋滞になっていた。
同僚らは応援に駆けつけられず、男性署員はしばらくの間、１人で交通整理に追われた。
大きな交差点で信号が消えた場合、交通整理には通常、警察官が８人がかりで当たるという。
男性署員は、「運転手たちは先を急ぐあまり、事故を起こしかねない。信号がない中、１人で安全に誘導するのは大変だった」と振り返る。
非常用電源付き信号機は、２０１１年の東日本大震災を機に、警察庁が全国の都道府県警に整備を要請した。
大規模停電や計画停電で信号が消えた結果、各地で交通渋滞が相次ぎ、死亡事故が起きたからだ。
国が整備費の一部を補助し、１１年度末に全国で５４３２基あった非常用電源付き信号機は、５年で９２１９基に増えた。
東海３県でも１・５倍に増えたが、今年３月末現在、信号機計１万９８４５基のうち、非常用電源付きは計４９５基で、整備率はわずか２・４％。
県別では、愛知県が２．３％（３０６基）、三重県が３．８％（１２５基）、岐阜県が１．９％（６４基）で、いずれも全国平均の４．４％を下回る。
ネックとなっているのは高額な費用だ。
愛知県警交通規制課によると、信号機を１基設置するのに約３５０万円かかるが、非常用電源を付けると、さらに３０万～２２０万円ほどかかるうえ、保守点検の費用もかさむという。
１４年連続で交通事故死者数が全国最悪の同県では、夕暮れ時でも見やすいＬＥＤ信号機の導入や標識の更新も喫緊の課題。
ある県警幹部は、「災害時の対策は重要だが、ほかの交通安全対策にも予算を配分しなければならない」と、苦渋をにじませる。
明治大の中林一樹特任教授（都市防災）は、「車社会の日本では、災害時でも信号機が点灯し続けることが不可欠」と指摘。
「緊急輸送のためにも、非常用電源付き信号機を設置したり、信号機がなくても安全に通行できるよう交差点をロータリー化したりするなど、工夫を凝らすべきだ」と話している。
［非常用電源付き信号機］
停電しても、軽油などを燃料にした自家発電や、リチウムイオン電池から電力が供給される信号機。
最長で２４時間点灯するほか、付属の車両感知器で交通量を把握できるので、避難路や緊急車両の通行の確保にも役立つ。
出典
『消えない信号機、東海で整備進まず…費用ネック』
http://www.yomiuri.co.jp/national/20170918-OYT1T50052.html?from=ycont_top_txt
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2017年9月18日20時57分に中日新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
１８日午前９時１５分ごろに愛知県常滑市の中部国際空港を離陸し、上昇中だった福岡行き全日空４３５便ボーイング７３７―５００型の操縦室と客室で焦げたような臭いがしたため、中部空港に引き返し、約１０分後に緊急着陸した。
国交省中部空港事務所によると、乗客１２６人と乗員５人にけがはなかった。
火災などの痕跡はなく、全日空が原因を調べている。
同便は欠航となり、乗客の一部は後続便に乗り換えた。
中部空港の滑走路は３分間閉鎖し、後続便５便に最大１３分の遅れが出た。
乗客の１人で、友人の結婚式に向かうはずだった愛知県東海市の会社員の男性（３５）は、「離陸してすぐ焦げたような臭いがしたと思ったら、機長から『機内の不調が見つかったので引き返す』とアナウンスがあった。他の乗客も慌てた様子はなかった」と話していた。
出典
『全日空機が離陸後、焦げたような異臭 中部空港に引き返す』
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2017091890205736.html
9月20日11時31分にＮＨＫ東海からは、エンジンに付着していたオイルなどが原因か？という、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
１８日、愛知県の中部空港を離陸した全日空機が、機内で異臭がしたため緊急着陸したトラブルで、会社が点検したところ、機体に異常は見つからなかったという。
全日空は、エンジンに付着していたオイルなどの汚れが原因となった異臭がエアコンを通じて客室内に流れ込んだ可能性があるとしている。
全日空によると、１８日午前、中部空港発、福岡行きの全日空４３５便、ボーイング７３７ー５００型機が離陸した直後、機内で焦げたような異臭が発生し、中部空港に緊急着陸した。
このトラブルで、全日空は２０日までに空調関係の機器などを点検したが、破損や故障などはなく、機体に異常は見つからなかったという。
この航空機では、エンジンで作られた高温の圧縮空気をエアコンのシステムで適温にして客室に送り込んでいることから、全日空は、エンジン内部に付着していたオイルやほこりなどの汚れが原因となった異臭がエアコンを通じて客室内に流れ込んだ可能性があるとしている。
全日空はエンジンや空調機器の試運転などを行い、異常がないことを確認したとして、２０日からこの機体の運航を再開することにしている。
出典
『全日空機異臭エンジン汚れ原因か』
http://www.nhk.or.jp/tokai-news/20170920/4059231.html
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2017年9月17日16時44分に読売新聞から、下記趣旨の記事が写真付きでネット配信されていた。
奈良県天理市の天理駅前に４月にオープンした駅前広場で、８件の事故が起きて８人がけがをしていたことが、同市への取材でわかった。
白色を基調にしたユニークな形をした施設が特徴で、この形状が事故につながったケースもあった。
市は事態を受けて、利用者に注意を促す看板の設置や監視カメラの増設など、安全対策の強化に乗り出した。
市内に約１６００基点在する古墳をモチーフに「コフフン」と名付けられ、建築家の佐藤オオキさんが設計。
地域活性化を狙い、市が約１４億円かけて、約１万７１００ｍ２を再整備。
５つの円形構造物を配置し、委託を受けた民間の警備会社が管理する。
無料で、自由に誰でも利用できる。
市によると、けがをしたのは幼稚園児から６０歳代で、うち４人が腕を骨折するなどの大けがを負った。
事故は４月に５件、６、７、９月に各１件起きた。
４月１日のオープン初日には、屋内のリング状遊具（直径２ｍ）にまたがり回転したところ、幼稚園の女児が腕の骨を折った。
１０人以上が一斉に乗った勢いで投げ出されたとみられる。
また、同月１８日には、６０歳代の女性が屋外ステージの階段を踏み外して転倒、脚の骨を折った。
全体がほぼ白一色で、段差が見えづらかったのが原因という。
翌日には、別の６０歳代女性も階段の境目が見えず、踏み外して転び頭を打って病院に運ばれた。
軽傷という。
７月には、屋外の巨大トランポリン（直径約１２ｍ）で遊んでいた小学校低学年の男児が高学年の児童とぶつかって、右腕を骨折した。
遊具利用中とみられるのが５件、施設の色や形状が事故の要因と考えられるのが３件だった。
事故を受け、市は、リング状の遊具で遊べる人数を８人までに限定。
屋外ステージの階段部分にはグレーの円形マークを表示して、段差をわかりやすくした。
来場者の多い休日には、監視スタッフを２人増員して４人にした。
現在、広場全体を監視カメラ６台でカバーしているが、さらに、各遊具ごとを監視するなど、６台を増設する。
事故の未然防止や発生時に即応できるように、監視体制の強化を図る。
市の担当者は、「事故は設計上の安全性に問題があって起きたとは考えていない」と否定した上で、「利用者のマナーによる部分もある。広場全体を監視できないので、周囲の大人も注意を払ってもらい、安全に遊べる広場にしていきたい」としている。
出典
『白一色、段差見えづらく？…駅前広場けが人続出』
http://www.yomiuri.co.jp/national/20170917-OYT1T50014.html
奇しくも？同日3時0分に朝日新聞から、同じ施設の紹介記事がネット配信されていた。
施設の全体写真はこちらを参照。
ただ、こちらにはトラブルの情報は一切記されていない。
今春、ＪＲ・近鉄天理駅前に白い円形の建物群が出現した。
不思議なかたちのモチーフは「古墳」。
天理駅前広場コフフンは、野外ステージや遊具、観光案内所などの機能を備え、市民が気軽に集える場となっている。
子どもたちの一番人気は、広場を一望できるトランポリンがある「ふわふわコフン」だ。
大和郡山市から遊びに来た小学２年の女児（７）と小学１年の女児（７）は、「跳ねたらすごく揺れて楽しい」とはしゃいでいた。
「すりばちコフン」という、すり鉢状のくぼみに木の板を張った遊具もある。
底まで滑り降りたり、ぐるぐる回りながら上がったりすることができる。
「インフォ＆ラウンジコフン」には、観光案内所、カフェレストラン「パークサイドキッチン」、スポーツ自転車専門店「バイシクルカラー」を併設する。
パークサイドキッチンの自慢は、天理市産を中心に旬の野菜を使った料理だ。
山下店長（２７）は、「サラダナスや緑色の青ナスなど、珍しい野菜も登場します」。
バイシクルカラーは、販売・修理のほか、予約制でレンタサイクルも扱う。
２０～３０ｋｍをツーリングするイベントも好評だ。
鈴木店長（３３）は、「自転車はエコで健康にいい。ファンを増やしたいです」と話す。
２００人以上を収容できる野外ステージ「ステージコフン」や、南団体待合所も。「コフフンショップ」は、主に市内でつくられる食品や雑貨をそろえる。
運営する「まほら座」の井ノ本理事（６７）は、「無農薬野菜など安心、安全な商品を集めています」と言う。
【子どもが遊んで、みんなに活気伝染】
コフフンのデザインを手がけたデザイナーの佐藤オオキさん（３９）＝東京在住＝に話を聞いた。
Ｑ．名前のねらいは
Ａ．「古墳」の響き、「フフン」と思わず笑ってしまうような心地よい雰囲気、「共に（ｃｏ）」「楽しい（ｆｕｎ）」。そんなものを詰め込みました。
Ｑ．目指したのはどんな広場ですか
Ａ．使い方を規定せず、市民に考えてもらうスタンスを大事にしました。ゆるく自由な雰囲気で、開かれた空間にしたかった。デザイン面では路地や縁側のイメージをとり入れました。人が集まってくつろげるように意識しました。
Ｑ．古墳をモチーフに選んだ理由は
Ａ．天理市内を歩くと小高い丘がいくつも見え、古墳と聞いて驚きました。伝統と歴史が日常に溶け込んでいる感じを駅前に持ち込めたらと思い、古墳が点在する風景を表現しました。
Ｑ．トランポリンなどは子どもたちに大人気です
Ａ．子どもが楽しそうに遊んでいると、みんなに伝染して活気が出てくる。親やお年寄りも集まり、世代間交流が生まれる。期待以上の効果を目の当たりにして素直に感動しました。
Ｑ．地域活性化のため、デザインに期待できることは
Ａ．デザイナーの役割は地域のもつ個性を見つけること。長所を活用していくのに、デザインはうまく機能する。天理は地場産業や観光地に恵まれ、スポーツも盛んな土地。広場を起点に飲食や宿泊、観光など、プロジェクトの発展につながればうれしいです。
出典
『奈良）古墳モチーフ 駅前広場「コフフン」人気』
http://digital.asahi.com/articles/ASK9C62T4K9CPOMB013.html?rm=277
（ブログ者コメント）
１年ほど前になるだろうか、新設コンビニの広い敷地を自転車で横切ろうとして、敷地を囲う縁石が目に入らず、乗り上げてしまったことがある。
幸いチンタラ走っていたので転倒は免れたが、スピードを出して突っ込んでいたら、おそらく怪我していただろう。
原因は、縁石も敷地も両方がコンクリートで、縁石が目立たなかったこと。
しばらくして見に行くと、敷地はアスファルト舗装に変わっていて、縁石の存在はハッキリ見えるようになっていた。
[2回]
9月18日0時54分にＮＨＫ山形から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
１７日午後６時５０分ごろ、鶴岡市藤島の県立庄内農業高校のグラウンドにある高さ８ｍ、幅１０ｍ余りの鉄製のフェンスが強風で倒れた。
ＪＲ東日本によると、倒れたフェンスが羽越線の架線に引っかかったため、列車の運行ができなくなった。
フェンスにはツタのような植物がびっしりとからまっていて、およそ５時間後の午後１１時半過ぎに撤去されたが、ＪＲ羽越線の特急「いなほ」下り１本が区間運休したほか、普通列車５本が運休や区間運休となった。
当時、グラウンドには人はおらず、けが人はいなかった。
出典
『高さ８メートルのフェンス倒れる』
http://www3.nhk.or.jp/lnews/yamagata/6024029281.html
9月18日3時14分にＮＨＫ関西からは、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
１７日午後８時頃、明石市大久保町大窪のＴ字路の交差点で、信号機の電柱１本が根本付近から折れ、交差点内に倒れた。
警察によると、ケガをした人はおらず、車への被害もなかったという。
警察は、台風による強風で倒れたとみて、復旧作業を進めることにしている。
出典
『明石 信号機が強風で折れる』
http://www.nhk.or.jp/kansai-news/20170918/392888A.html
9月18日0時0分にＮＨＫ関西からは、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
１７日午後９時ごろ、和歌山県みなべ町堺の国道４２号線で、車のドライバーから、「道路脇の電柱が倒れている」と警察に通報があった。
現場では、道路脇に立っていた高さ１０ｍを超える電柱が根元から倒れ、垂れ下がった電線とともに国道の片側車線をふさいだほか、電線でつながった隣りの電柱も、柱の真ん中付近で真っ二つに折れていた。
また、近くにあった信号機も柱が折れ曲がっていた。
警察によると、けが人はいないという。
気象台によると、現場からおよそ９ｋｍ離れた白浜町にある南紀白浜空港では、午後９時ごろに２３．７ｍの最大瞬間風速を観測したという。
警察は、風で倒れたとみて調べるとともに、関西電力では風が弱まりしだい復旧作業を進めることにしている。
関西電力によると、みなべ町では、１７日午後１１時すぎの時点で、およそ３０００戸が停電しているという。
出典
『和歌山 国道脇の電柱倒れる』
http://www.nhk.or.jp/kansai-news/20170918/392892A.html
9月18日4時11分にＮＨＫ首都圏からは、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
9月18日18時54分に朝日新聞からは写真付きで、また9月18日21時10分にＮＨＫ首都圏からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
１８日午前２時前、相模原市中央区並木の銭湯、「Ｎ湯」で「煙突が傾いている」と、近くに住む人から消防に通報があった。
消防が確認したところ、直径４０ｃｍ、高さ２０ｍの煙突（鉄製）が根元から折れ、隣接するアパートの屋根にもたれかかった状態になっているという。
このため相模原市は、アパートや近くの住民あわせて６世帯１１人に避難するよう呼びかけ、市によると、これまでに全員が公民館などに避難したという。
けが人はいないという。
銭湯は開業３７年。
経営者の妻（７５）は午後１１時ごろ店を閉め、就寝。
午前２時半ごろ、近所の住民からの連絡で初めて気づいたという。
妻は「驚いたが、大事にならずにすんでよかった」と語った。
近くに住む３０代女性は、「風が強いので心配で窓を見たら、煙突が倒れていたので驚いた」と話していた。
当時、神奈川県では全域に竜巻注意情報が出されていて、相模原市に隣接する東京・八王子市では、午前１時半すぎに２４.５ｍの最大瞬間風速を観測していた。
煙突は同日午前１１時半ごろ、撤去された。
横浜地方気象台は１８日午後、調査班を派遣して現地調査を行い、近くの住民に当時の様子を聞き取ったり現場を確認したりして、状況を詳しく調べた。
それによると、竜巻やダウンバーストなどに特徴的に見られるような状況は確認できなかったということで、気象台では、台風１８号の通過に伴って広い範囲で南よりの強い風が吹いたことで、一時的に風が強まったことが原因とみられるという調査結果をまとめた。
出典
『銭湯の煙突折れる 避難呼びかけ』
http://www.nhk.or.jp/shutoken-news/20170918/0000642.html
『銭湯の煙突、突風で倒れる 相模原』
http://www.asahi.com/articles/ASK9L3R11K9LULOB004.html
『「煙突折れたのは強風が原因」』
http://www.nhk.or.jp/shutoken-news/20170918/0000702.html
（ブログ者コメント）
写真を見ると、送電線鉄塔のような支持構造物の中に金属製の煙突が通っていて、煙突は支持構造物ごと倒れている。
過去に強風・突風による被害は数多くあるが、煙突が倒れた事例は珍しいのではないか？と思い、紹介することにした。
また、今回の台風では、煙突のようなヒョロッと立っているものが他にも数点、倒れているので、それらも併せて紹介する。
ちなみに今回の台風では、東京で７階建てビル工事現場の足場が倒れたり、奈良で６階建てビル屋上の看板が落下したり、宮古島で走行中？の軽乗用車がひっくり返ったり、新潟で金属製の屋根が飛ばされたりする被害も出ている。
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2017年9月16日19時0分に朝日新聞から、下記趣旨の記事が地図付きでネット配信されていた。
佐賀県唐津市七山の観音の滝で、４日夕、１９歳の男子大学生が溺れて命を落とした。
数日後、手を合わせに現場に行くと、住民から不可解な話を聞いた。
「救急隊は、当然、滝の近くの駐車場に乗りつけると思っていたら、下流から岩場を上ってきた」――。
本当なら、到着までに１０分近いロスになる。
なにが起きたのか？
大学生は友人４人と観音の滝に来て、滝つぼに飛び込んで遊ぶうちに溺れた。
その後、浮いてきたのを発見され、現場での心肺蘇生もなされたが、通報の２時間後、死亡が確認された。
唐津市消防本部から午後４時２１分に指示を受けた分署の救急隊は、滝から直線で約６００ｍ下流の駐車場に車両を止め、渓流沿いの遊歩道を駆け上がった。
駆けつけた七山診療所の阿部医師（３７）も、その駐車場に救急車両を見つけて車を降り、合流。
一緒に走りながら、なぜ滝つぼ近くまで車で直行しないのか隊員に尋ねた。
「下流に流されたという情報です」
先頭の阿部医師ら４人は、川面に目を配りつつ、右岸から左岸へ、再び左岸から右岸へと渡り、ぬれた岩場で足を滑らせないようにしながら、起伏を繰り返す道を走った。
看護師も、第２隊の水難救助隊も続いた。
【やんだサイレン】
午後４時半。１１０番通報をした友人が滝近くの観音大橋のたもとで救急隊を待っていた。
近くの畑にいた吉原さん（７３）も同３３分ごろ駆けつけた。
畑で聞いた救急車のサイレンが、橋に着くとやんでいた。
追い越されると思っていたのに、数分たっても来ない。
いたたまれず、友人に尋ねた。
「どこに来てと伝えたの？」
「（この）観音の滝の駐車場です」
午後４時３８分、阿部医師ら４人が滝に到着。
岩場に引き揚げられていた大学生に心肺蘇生が始まった。
吉原さんは、はるか眼下に、岩場を駆け上がって来た隊員を見て愕然。
阿部医師らも思った。「結局、滝つぼにいたのか」
【下のほうに】
午後４時２０分に無線連絡を受けた唐津署も、同２１分に電話連絡を受けた市消防本部も、把握した情報はこうだ。
〈観音の滝の滝つぼで遊泳中に流され、姿が見えなくなった〉
県警本部の通信指令室は、友人からの通報内容を要約し、双方に伝えた。
要約される前のやりとりはどうだったのか？
指令室員は、極度の不安と緊張で荒い息を吐きながら話す友人から、滝で仲間が溺れたという内容を、まず聞き取った。
さらに詳細な聞き取りが続いた。
――（大学生は）どんなふうに溺れたの？
――中に入って、戻って来ようとしたけど、水の流れに、
下のほうに溺れていきました
――観音大橋のたもとにいて下さい
下の方に溺れて……。
滝つぼに入った大学生は、激しい水圧に押され、底に向かう水流にのみ込まれたとみられる。
必死で水面に浮上しようと、もがいただろう。
友人は、そう表現しようとしたと思われる。
だが通信指令室は、「下流に流された」と受け取った。
県警本部から唐津署、市消防本部、さらに救急隊への情報は、そういう認識で共有された。
阿部医師は、友人と指令室のやりとりを記者から伝え聞き、ひと呼吸置いて口を開いた。
「現地を知らない人は、下流に流されたと考えるのが自然だと思う。滝の状況を具体的に想像するのは難しい。通報する側もパニック状態だから、なおさらだ」
助けたい――。誰もが懸命だった。
阿部医師は、滝つぼ近くに車で直行しても状況は厳しかったろうと思いつつ、前途ある命が失われた夕暮れのことが頭を離れない。
出典
『滝つぼでおぼれたのに…大学生水死、救急隊はなぜ下流へ』
http://www.asahi.com/articles/ASK9H369FK9HTTHB001.html
以下は、事故発生を伝える当時の記事。
（2017年9月5日9時37分 佐賀新聞）
４日午後４時２０分ごろ、唐津市七山滝川の観音の滝で、大学生の山田さん（１９）が溺れたと友人から１１０番があった。
山田さんは滝つぼで意識不明の状態で友人に発見され、搬送先の唐津市内の病院で午後６時２０分に死亡が確認された。
唐津署によると、山田さんは福岡市内の大学に在籍し、この日は糸島市内の友人４人と観音の滝に遊びに来ていた。
約３ｍの高さがある岩から滝つぼに飛び込んで遊んでいたところ、山田さんの姿が見えなくなったという。
現場近くの遊歩道にはチェーンで柵がしてあり、周辺には「遊泳禁止」の看板があった。
出典
『観音の滝で学生死亡 唐津市七山 友人と飛び込み』
http://www.saga-s.co.jp/news/saga/10102/460672
（ブログ者コメント）
佐賀新聞掲載写真を見ると、滝つぼのすぐ下流には複数の大きな石が流れをせき止めるような形で転がっており、それらの石の間を水が流れている。
水流の多寡にもよるだろうが、写真撮影日のような状況であれば、それらの石を越えて人が下流に流されることは、まず考えられない・・・そんな現場だ。
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2017年9月16日付で日本経済新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
多くの人を悩ませる水虫。たかが水虫と侮るなかれ。
爪の水虫にかかると、下肢機能が低下して転倒するリスクが高まるという。
毎日のケアで、完治・予防しよう。
水虫の原因になる白癬菌はカビの一種。
高温多湿の環境を好み、皮膚の角質に感染して水虫を引き起こす。
長時間靴を履いている働く世代で悩む人が多いが、高齢者にとっても人ごとではない。
文京学院大学の藤谷克己教授が一般成人と６５歳以上の高齢者計１５９人を調査したところ、白癬菌を散布しているのは、６４歳以下の９％に対し、高齢者は５５％に達した。
白癬菌が足の裏や指に感染すると足白癬に、爪の中に入り込むと爪の水虫「爪白癬」になる。
爪白癬はかゆみなどの症状がなく、気付かない人も多い。
進行すると、爪が白や黄色に変色し、厚くなったりボロボロになったりする。
放置すると、爪が変形する。
問題は、水虫は命に関わらない疾患だと、見過ごされがちなことだ。
実は、水虫が高齢者の転倒リスクを高める恐れがあると分かっている。
早稲田大学スポーツ科学学術院の中村好男教授らが１万５８１人を対象に調査したところ、足の指や爪に水虫などの問題を抱えている高齢者で、過去１年間に転倒経験を持つ人の割合は、そうでない人よりも高かった。
水虫や爪白癬など「足に疾患があると、足の指が地面に付きにくくなり、バランスを崩したり、すり足になったりして転倒する可能性がある」（中村教授）。
足の爪は、移動するときに重要な役割を果たす。
「歩行時に足の指で地面を蹴るとき、足の爪には大きな力がかかる」と中村教授。
ところが、「爪白癬にかかると爪がもろくなるため、足先に力が入らずよろけてしまい、転倒するリスクを招く」と藤谷教授は指摘する。
なかでも、爪白癬になりやすい足の親指は、踏ん張るときに力がかかる場所だ。
水虫で爪が弱ると、踏ん張れなくなって転んでしまう。
さらに「水虫にかかった爪が剥がれることで、歩行困難に陥るケースもある」（藤谷教授）という。
高齢者は特に注意が必要な水虫だが、「予防はシンプルで、完治も可能」と藤谷教授。
一番有効なのは、1日1回足を洗って、原因の菌を取り去ることだ。
白癬菌は、水虫の人の足から剥がれ落ちた垢（あか）に数多く潜み、スポーツジムや介護施設など、人が集まる場所でまき散らされる。
足に付いた菌を放置すると、約２４時間かけて角質に侵入し、感染する。
せっけんを泡立てて指の間や爪の溝の周り、足裏をよく洗う。
水で流してから、乾いたタオルで拭きとる。
バスマットの共有は避ける。
足の指の間を拭くのも効果的だ。
ただし、「消毒用アルコールでは菌は落ちない」（藤谷教授）。
せっけんの方が殺菌作用が大きいという。
足の爪は短く保つ。
同じ靴を履いたり、靴下を長時間履き続けたりすると、足が蒸れて白癬菌の増殖を招くので、毎日履き替えよう。
サンダルの素足履きでかかとがかさつき、菌が入りやすくなって水虫に感染する例もある。クリームで保湿を心がけたい。
日ごろの足の使い方も重要だ。
「歩き方を意識しないでいると、水虫は繰り返す」（中村教授）。
歩行時は、かかとと親指の付け根、小指の付け根の３点を意識して、かかとから足の指へ重心を移動する習慣を身につけたい。
水虫は完治を目指せるだけに、皮膚科専門医による見極めが必要だ。
毎日足を洗うことに加えて、菌を持つ人が自覚してしっかり治療を受けることが、他の人の水虫の予防にもつながる。
出典
『水虫で転倒しやすく？ 歩き方に異変、高齢者注意 水洗い・保湿で予防
／足の爪は短く保つ』
https://style.nikkei.com/article/DGXKZO21125450U7A910C1W10601?channel=DF140920160921
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2017年9月17日16時59分にＮＨＫ信州から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
１６日午後３時ごろ、上田市常磐城の上田地域広域連合が管理するし尿処理施設「清浄園」で爆発があった。
この爆発で施設の１階部分の窓ガラスが割れ、バキュームカーでし尿を運ぶ作業をしていた５３歳の男性作業員がガラスで耳などに軽いけがしたのをはじめ、合わせて３人が軽いけがをした。
１７日記者会見した施設側の説明によると、し尿施設はバキュームカーで運ばれたし尿を配管を通して２階に上げ、分離したあと、地下１階のタンクにためる構造になっていて、１６日は作業員が１階の配管部分を溶接する作業を行っていたという。
施設の深町所長は、「溶接作業で出た火が、し尿をためるタンクにつながる配管内の気体に引火し爆発が起きた可能性がある」と明らかにしたうえで、「作業員や地域住民の方々に多大なご心配とご迷惑をおかけし、申し訳ありません」と述べた。
施設側によると、し尿からメタンガスが発生することがあるものの、原因は特定できていないということで、警察が爆発の原因を調べている。
出典
『し尿処理施設爆発 気体に引火か』
http://www.nhk.or.jp/lnews/nagano/20170917/1010000110.html
9月17日18時6分にYAHOOニュース（信越放送）からは、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
上田市のし尿処理施設で起きた爆発事故は、配管の溶接作業の火花が貯留槽にたまったガスに引火したとの見方が強まっている。
これは、きょう午後、施設を管理する上田地域広域連合が記者会見で明らかにしたもの。
この中で手塚事務局長は、「当時、し尿などをためる貯留槽の上の階で腐食した配管を溶接する作業が行われており、溶接作業で出た火花が貯留槽に充満していたガスに引火した可能性がある」との見解を示した。
し尿処理施設での爆発は昨日の午後３時半ごろ発生し、し尿などを溜めておく地下タンク内で爆発が発生した。
この爆発では、バキュームカーの運転手の男性や溶接の作業員、それに施設の職員の３人がけがをした。
出典
『上田市の爆発事故・配管の溶接作業中に引火か』
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170917-00313293-sbcv-l20
9月17日付と18日付で朝日新聞長野東北信版（聞蔵）からは、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
爆発したのは、し尿をためる高さ約５ｍの地下貯留槽。
午前８時ごろから作業員５人が、貯留槽の上部にある配管の溶接工事をしていた。
施設内のマンホールの蓋が飛び、窓ガラスなどが破損するなどした。
この爆発で、し尿収集業者のバキュームカーの運転手（５３）が、飛んできたガラスの破片で耳にけがをし、溶接作業をしていた作業員（４４）が手にやけどを負った。
また、近くにいて駆け付けた施設職員（５２）が蓋が飛んだマンホールに転落し、足と腰に打撲の軽いけがをしたという。
運転手や業者は取材に対し、
・バキュームカーを施設内の計量室に入れようと、一時停止している時に爆発が起きた
・バーンという大きな音がして、ガラスの破片で右耳を約１ｃｍ切るけがをした
・フロントガラスも割れた
・黒い煙が噴き出し、車を降り、施設内ですくんでいたところを助け出された
と、当時の状況を話した。
原因について施設側は、「（同施設の処理システムでは）メタンガスは発生しにくい」などとしており、警察などで詳しい状況について調べている。
（２０１７年１０月４日 修正１ ；追記）
2017年9月24日付で朝日新聞長野東北信（聞蔵）から、し尿投入量の減少により貯留槽内でメタンが発生していたという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。（新情報に基づき、タイトルも修正した）
「清浄園」は２２日、原因は地下１階のし尿貯留槽で発生したメタンガスに１階での溶接作業の火花が引火したためとの見方をまとめ、発表した。
１６日の事故について、施設を建設したプラントメーカーの専門家が調査。
貯留槽内のし尿汚泥の滞留時間が長くなり、メタンガスが発生しやすい状態になっていたことが分かった。
公共下水道の普及に伴い、し尿の投入量が減ったことが要因という。
同園は、安全対策として、滞留時間の短い運転に改善するほか、貯留槽内を換気し、メタンガスを定期的に測定するなどの措置をとる。
（ブログ者コメント）
運転条件が設計当初から徐々に変化し、いつの間にか危険ゾーンに入っていた・・・・そんな事例だったような気がする。
設備の管理者は、メタンが発生しないよう設計された設備ということで、事前のガス検知を行わずに火気工事を許可した・・・そんなことはなかっただろうか？
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2017年9月16日17時40分にＮＨＫ高知から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
9月16日15時24分に産経新聞westからも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
１６日午前１０時半すぎ、高知県四万十市を流れる四万十川にかかる津大橋で、橋の補修工事のために欄干外側に設置された設置された足場から男性作業員が転落したと、一緒に作業をしていた作業員が消防に通報した。
警察によると、転落したのは、愛媛県大洲市の会社員の男性（４９）で、およそ２０ｍ下の河原に落ちて市内の病院に運ばれたが、およそ１時間後に死亡した。
男性は、１６日午前８時ごろから３人の作業員と一緒に、２人一組になって足場を撤去する作業を行っていて、転落防止用の安全帯は着用していたが、突然、足場の床の部分に敷かれた金属製の板が傾いて、転落したという。
他の３人にけがはなかった。
警察は、足場の床が傾いた原因や転落を防止する対策に問題がなかったか、詳しく調べている。
出典
『橋の補修工事で作業員が転落死』
http://www.nhk.or.jp/lnews/kochi/20170916/8010000177.html
『橋工事中の足場から２０メートル下に転落、死亡 高知・四万十』
http://www.sankei.com/west/news/170916/wst1709160049-n1.html
（２０１７年１０月１５日 修正１ ；追記）
2017年9月17日付で高知新聞紙面に、下記趣旨の記事が掲載されていた。
同僚は、転落防止のための安全帯で橋にぶら下る格好になり、無事だったという。
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2017年9月15日22時40分に山陽新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
倉敷市のＪＲ山陽線踏切で２０１５年２月、立ち往生したトラックに列車が衝突、列車の乗客１８人と運転士１人が負傷した事故で、岡山県警交通指導課と玉島署は１５日、トラック運転手男性（５２）＝倉敷市＝を自動車運転処罰法違反（過失運転致傷）と過失往来危険の疑いで、列車の運転士男性（２９）＝同市＝を業務上過失傷害と業務上過失往来危険の疑いで、それぞれ書類送検した。
県警によると、トラックの停止原因は変速機の不具合だったが、説明書通りに操作すれば必ず復旧することが判明。
列車に関しては、運転士が前方を注視していれば踏切の手前約８００ｍ地点でトラックを目視でき回避できたという。
書類送検容疑は、トラック運転手は踏切内で停止した際、変速機の適切な復旧操作を怠って列車の往来の危険を生じさせ、運転士は時刻表などの確認に気を取られてトラックの発見が遅れるなどし、それぞれの過失による衝突で１９人にけがを負わせた疑い。
県警によると、トラック運転手は「正しい復旧操作は行った」と容疑を一部否認。
運転士は認めている。
県警は、トラックを所有する運送会社と製造メーカーについても調べたが、管理などに問題はなく、いずれも「過失は問えない」と判断。
ＪＲ西日本についても、運転士の健康状態や運転適正などの管理に「問題はなかった」と結論付けた。
事故は１５年２月１３日午前８時２０分ごろ、倉敷市船穂町船穂、西阿知―新倉敷間の八人山（はちにんやま）踏切で発生。
負傷者のうち、乗客の専門学校生が頭の骨を折って、一時意識不明の重体になった。
ＪＲ西日本岡山支社の吉田副支社長は、「事故後、さまざまな安全対策を進めてきたが、今回の送検を厳粛に受け止め、再発防止に万全を期してまいります」とコメントした。
出典
『運転双方を過失容疑で書類送検 倉敷のＪＲ衝突事故で岡山県警』
http://www.sanyonews.jp/article/597562/1/
9月15日20時17分に産経新聞ｗｅｓｔからは、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
県警によると、運転士は容疑を認めた。
運転手は、「トラックに不具合が起き（マニュアルにある）復旧操作をしたが動かなかった」と、一部否認している。
運転士は、電車が非常ブレーキで止まることができる約４５０ｍ手前の地点より前でトラックを確認することが可能だったにもかかわらず、気付くのが遅れて、約２６０ｍ手前で非常ブレーキをかけたため間に合わなかった。
電車に異常を知らせる「特殊信号発光機」がカーブなどで視認できない死角区間にあることも判明したが、直接の原因ではなく、ＪＲ西日本の過失は問えないとした。
県警は、トラックの整備や管理に問題がなかったかも調べたが、不具合はエンジンを一度切るなど取扱説明書に明記されている操作をすれば復旧が可能だったと断定した。
出典
『ＪＲ運転士ら書類送検、乗客ら１９人重軽傷の山陽線踏切事故』
http://www.sankei.com/west/news/170915/wst1709150086-n1.html
9月15日19時7分にＮＨＫ岡山からは、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
警察によると、２９歳の男性運転士は、踏切のおよそ２６０ｍ手前で異常を知らせる信号に気づき、非常ブレーキをかけたものの、間に合わなかったという。
警察の調べによると、この踏切では、少なくとも４５０ｍ手前でブレーキをかければ衝突を避けられたということだが、実際に踏切にトラックと同型の車を置き、電車の運転席からどう見えるかなどを調べたところ、踏切のおよそ８００ｍ手前から先では、トラックを目視で確認できることがわかったという。
これまでの調べに対して運転士は、「時刻表や計器の確認に気を取られ、前方の確認を怠った」などと話しているということで、警察は、前をよく見ていなかったことが事故につながったとして、業務上過失傷害と業務上過失往来危険の疑いで書類送検した。
出典
『倉敷踏切事故 運転士を書類送検』
http://www3.nhk.or.jp/lnews/okayama/4023827882.html
（ブログ者コメント）
ＮＨＫ岡山からは、線路上を動かすことができるやぐらの上に人が乗り、やぐらを移動させつつ、踏切りが確認できる位置を検証する様子が放映されていた。
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2017年9月15日に掲載した元記事がプロバイダーの字数制限オーバーとなりましたので、ここに新情報を第２報修正１として掲載します。
第１報は下記参照。
http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/7553/
（２０１７年９月２３日 修正１ ；追記）
2017年9月15日15時15分に福井新聞から、機構は地盤の一部が軟弱だと認識していたという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
機構が、現場地盤の一部が想定より軟弱と認識を持ち、崩落した天井部分に吹き付けるコンクリートの厚みを当初計画より厚い２０ｃｍにしていたことが１４日、関係者の話で分かった。
一方で、陥没したグラウンドの地盤改良はなされておらず、地盤の軟弱性を十分に把握した上で、取り得る適正な補強を施せていたかどうかが焦点となりそうだ。
当初の計画では、天井部分に吹き付けるコンクリートの厚みは１５ｃｍだった。
２０ｃｍは、同機構の内部規定で補強しうる最大の厚み。
機構は、「想定以上にコンクリートへの荷重がかかっていた」とし、想定より地盤が軟弱だったとの認識を示した。
１７日に機構の技術委員会が現地調査し、委員会を開くことが決まっている。
機構は、「委員会でも、コンクリートの厚みを増したことが議題に上るだろう」としている。
機構は、トンネル上部の地盤改良や吹き付けるコンクリートの強度を増すための成分変更などを検討しており、「技術委の判断を待ちたい」としている。
柿原トンネルは、掘削後にコンクリートを吹き付け、さらにボルトで補強して工事を進める「ナトム工法」を採用している。
出典
『崩落地盤「想定より軟弱」と認識 新幹線トンネル工事で鉄道・運輸機構』
http://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/238584
（２０１７年１０月５日 修正２ ；追記）
2017年10月4日10時7分にＮＨＫ福井から、昔の地形図によれば陥没現場は周囲より低い斜面だったという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
ＮＨＫは、グラウンドが造成される前の昭和４０年代に作成された地形図を入手した。
地元の土地改良区が保管していたもので、高さ５０ｃｍごとに等高線がひかれ、高低差がわかるようになっている。
地形図によると、土砂の崩落が起きた現場は等高線の間隔が狭く、かつては周囲より低い斜面だったことが読み取れる。
こうした場所は、もともと地質が弱いため、雨水で削られて低くなったと考えられるうえ、さらに雨水が流れ込み、地質が悪くなる可能性があるとされている。
土砂崩落の原因調査にあたっている委員会の委員長を務める京都大学の朝倉俊弘名誉教授は、「一般的に、地質の弱いところは周囲に比べて柔らかく、沢を形成する可能性があり、地形図からは、そうした情報が読み取れるので、事故原因の可能性のひとつとして見過ごせない」と話している。
出典
『トンネル土砂崩落現場地形図入手』
http://www3.nhk.or.jp/lnews/fukui/3054510511.html
（２０１７年１２月１２日 修正３ ；追記）
2017年12月5日13時9分にＮＨＫ福井から、前日までの雨が沢のような地形だったトンネル上部に集まり荷重が増えたという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
４日、事故原因を調査してきた専門家の委員会の会合が福井市で開かれた。
委員会は、陥没したグラウンド部分は、以前、沢のような地形だったため地下水が集まりやすく、事故前日までに降った雨で地盤に雨水が浸透しトンネル上部への過重が増えたことなど、複数の要因が重なり、事故につながった可能性が高いことを明らかにした。
その上で、工事の発注元の鉄道・運輸機構が地形が変わった状況を十分把握していなかったことや、地盤のゆるみの調査や地下水の排水処理の計画が不十分だったと指摘した。
委員長を務める京都大学の朝倉俊弘名誉教授は、「陥没箇所を掘削することで新たな知見が得られる可能性もあり、今後も機構に協力し、二度と事故がおきないようにしたい」と話した。
鉄道・運輸機構は、来年２月中旬には崩落箇所の地盤改良工事を終え、その後工事を再開させたいとしている。
出典
『トンネル崩落は地形と雨水が原因』
http://www3.nhk.or.jp/lnews/fukui/3055457851.html
12月11日14時10分にＮＨＫ福井からは、知事に調査結果が報告されたという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
１１日、鉄道・運輸機構の蓼沼・大阪支社長ら幹部３人が、県庁で西川知事と面会した。
この中で蓼沼支社長は、陥没したグラウンド部分が以前、沢のような地形で地下水が集まりやすい上、事故前日までの雨水も加わってトンネル上部への重みが増したことが事故につながった可能性が高いとする調査結果を報告した。
そして、再発防止策として、地形の変化を詳しく調査して工事を行うことや、地下水の排水処理の計画を十分に行うことなどを報告した。
これに対し西川知事は、「現場の地形や工法などを、改めて慎重に検討してほしい」と求めたうえで、５年後の北陸新幹線の県内延伸が遅れないよう、工法などに万全を期すよう要望した。
鉄道・運輸機構では、現在、崩落現場の地盤改良工事を進めていて、来年２月１０日をめどに掘削工事を再開したいとしている。
出典
『トンネル事故 機構が知事に報告』
http://www3.nhk.or.jp/lnews/fukui/3053356291.html
（２０１９年１１月１９日 修正４ ；追記）
2019年11月19日付で中日新聞からは、トンネルが貫通したという下記趣旨の記事がネット配信されていた。
あわら市の柿原トンネルが貫通し、記念式典が十八日、現地であった。
坑内では一七年九月に土砂崩落が発生。
一八年二月の大雪も逆風となって工事の本格再開に五カ月半を要し、予定の三カ月遅れで難所が貫通した。
これで金沢から、福井の北の玄関口・芦原温泉駅に至るトンネル四本がすべて貫通した。
建設主体の鉄道建設・運輸施設整備支援機構（鉄道・運輸機構）によると、柿原トンネルはあわら市柿原－高塚間の二千五百三十メートル。
一七年二月に着工し、十月二十四日に貫通した。
地上の構造物の関係で、地表面までの土被りが全体的に小さく、地盤改良や地下水対策に追われた難所。
金沢－敦賀間の十二本の中で四番目に長い。
コンクリート舗装などの土木工事を来夏までに終え、レール敷設や電気工事に取り掛かる。
式典は金沢方面から五百メートル進んだ地点であり、県や市、工事関係者、地元区長ら計百人が出席し、鏡開きや万歳三唱で祝った。
鉄道・運輸機構の渡辺大阪支社長はあいさつで「四分の三が地表から浅い場所を通る難易度が高い工事。慎重に取り組んだが、大変重い事象を発生させてしまった」と振り返り、関係者の理解と協力に感謝した。
柿原トンネルの崩落事故では、上部の市柿原グラウンドが直径十五メートル、深さ最大八メートルにわたって陥没し、坑内に土砂が流れ込んだ。
穴の埋め戻しや地盤改良などを経て、工事を再開した。
柿原区の酒井区長（７０）は「事故当時は心穏やかならぬ思いもあったが、毎月の工事状況の報告など地元との対話を重視する姿勢に安心できた」と話した。
十月七日には石川県境の加賀トンネルが貫通したばかり。
佐々木市長は「市にとっても新幹線開業は誘客や地域活性化の好機。駅やその周辺を北の玄関口にふさわしい交通結節点に整備する」と喜んだ。
金沢－敦賀間のトンネルは十本が貫通し、残る新北陸トンネル（南越前町－敦賀市）は来春、深山トンネル（敦賀市）は来夏に貫通する見通し。
https://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20191119/CK2019111902000005.html
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2017年9月15日15時1分に朝日新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
島根県沖で昨年１２月、鳥取県岩美町の田後（たじり）漁協所属の底引き網漁船大福丸（７６トン）が転覆し、乗組員４人が死亡、５人が行方不明になった事故で、行方不明者４人の親族１３人が、近く、同船を所有する「Ｄ水産」（岩美町）と同社社長を相手取り、計約５億円の損害賠償を求める訴訟を鳥取地裁に起こす。
代理人弁護士が１５日、明らかにした。
弁護士によると、原告側は、老朽化で安定性を欠いた船を出漁させたことや、エンジントラブルが発生したにもかかわらず海保に救助を依頼しなかったことなどにより、事故が引き起こされたと主張する方針という。
境海上保安部などによると、大福丸はズワイガニ漁から境漁港（鳥取県境港市）に戻る途中、エンジントラブルが発生。
助けを求めた別の漁船に引航されている間に転覆した。
出典
『「老朽化で漁船転覆」不明４人の親族、５億円賠償請求へ』
http://www.asahi.com/articles/ASK9H3FSLK9HPUUB005.html
（事故当時の報道）
2016年12月14日19時34分に毎日新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
境海保などによると、大福丸はエンジントラブルを起こし、田後漁協所属の僚船が午前３時ごろから曳航していたが、約１時間後に見失った。
大福丸の船体は午後１時現在、確認されておらず、沈没したり流されたりした可能性があるという。
同漁協によると、大福丸は８日夜に境港市の境港からズワイガニ漁に向かい、１４日朝に境港に水揚げする予定だったとみられる。
境海保によると、現場周辺では当時雨が降っており、１７ｍの風が吹いていた。
波の高さは３～４ｍで、松江地方気象台によると、強風注意報と波浪注意報が発令されていた。
出典
『漁船転覆 トラブルでえい航中、１人死亡８人不明 松江沖』
http://mainichi.jp/articles/20161214/k00/00e/040/194000c
12月14日15時2分に朝日新聞からは、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
「こんなに荒れたのは、この冬初めて」。
大福丸の転覆現場から１．６ｋｍほど離れた美保関灯台の横で飲食店を経営する男性（７７）は言う。
付近は横殴りの雨を伴う強風が吹き、海面には白い波が立つ。
海上保安庁の巡視艇とヘリコプターが捜索にあたる中、男性は「心配です。無事に戻ってきてほしい」と語った。
出典
『「こんなに荒れた海、この冬初めて」 ９人乗り漁船転覆』
http://www.asahi.com/articles/ASJDG3D6XJDGPTIL006.html
12月15日13時30分に朝日新聞からは、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
重宝（じゅうほう）丸の甲板員、横山さん（５２）にとって、大福丸の沖島船長は中学校の１学年先輩で、同じ水泳部だった。
事故があった１４日も、船で現場海域を捜し回った。
重宝丸は、１４日まで大福丸とともに漁に出ていた。
事故当時は強風が吹き、横波を受ける形になっていたという。
「漁に慣れている沖島さんでも、荒波やトラブルには勝てなかったのか。早く見つけたい」
出典
『「漁に慣れたあの人でも…」 転覆の漁船、海底で発見』
http://www.asahi.com/articles/ASJDH2STQJDHPTIL003.html
12月15日21時13分に産経新聞ｗｅｓｔからは、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
運輸安全委員会が派遣した船舶事故調査官３人は、周辺の海域一帯を見渡せる松江市の美保関灯台から現場を視察。
報道陣の取材に対しては、「大福丸の大きさでは、当時は大しけに近い状態だったのではないか」と説明し、エンジントラブルで別の漁船に曳航されていた点よりも気象の影響が大きかったとの見解を示した。
出典
『沈没の漁船内、船長と機関長が溺死 死者は３人に』
http://www.sankei.com/west/news/161215/wst1612150070-n1.html
（ブログ者コメント）
農林水産業関連の事故は、原則、掲載対象外だが、今回の事例は設備の老朽化や緊急時対応の不手際が問われている模様につき、紹介する。
（２０１７年１０月３日 修正１ ；追記）
2017年9月29日20時5分に毎日新聞から、遺族が提訴したという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。（新情報に基づき、タイトルも修正した）
行方不明のまま死亡認定された乗組員４人の遺族が２９日、船を所有していた「Ｄ水産」と同社社長に約４億５０００万円の損害賠償を求める訴訟を鳥取地裁に起こした。
訴状などによると、遺族側は、大福丸が建造から３０年以上が経過し、事故前から船が傾きやすく、電気系統などに不具合があったと指摘。
エンジントラブル後に海上保安庁へ通報しなかった点など、船長（死亡）への指導も不十分だったと主張している。
出典
『漁船転覆 不明者遺族が損害賠償求め提訴 鳥取地裁』
https://mainichi.jp/articles/20170930/k00/00m/040/107000c
9月29日17時6分に産経新聞ｗｅｓｔからも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
船主が、エンジンの不具合を認識しながら、修繕を怠ったまま出航させたことなどが沈没につながったと主張する方針。
出典
『不明４人の遺族、船主提訴 昨年末の松江沖漁船沈没で』
http://www.sankei.com/west/news/170929/wst1709290067-n1.html
[0回]
2017年9月15日14時29分に産経新聞ｗｅｓｔから、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
鉄塔など高所作業や重機使用での注意点を若手社員に確認してもらおうと、関西電力滋賀電力部は、同社の大津電力所（大津市秋葉台）で、バーチャルリアリティー（ＶＲ、仮想現実）などを用いた体験研修を行った。
発電所、変電所の送電設備などで保守保全作業にあたる１２人が参加した。
２年前に長浜市での荷吊り作業で、吊り上げた１．６トンの鉄板とトラックの荷台の壁に作業員が挟まれた事故をモデルとし、教訓を学ぶ研修も実施。
参加者は、実際に宙づりにされた約６００ｋｇの荷物の横で待機し、空中で揺れる重量物が当たった場合の衝撃などを体感した。
そのほか、ＶＲを利用した研修では、上空から工具が落下してくる映像などを体験。
「これは気付いても避けられない」などの声があがり、注意点を確認した。
山口さん（男性、２５歳）は、「リアルな体験をして、実感がわいた。事故にあう危険性を常にもつ当事者として、リスクヘッジを行っていきたい」と話した。
出典
『上空から工具落下…ＶＲで危険をリアルに体感、関西電力滋賀電力部が研修会』
http://www.sankei.com/west/news/170915/wst1709150058-n1.html
[0回]
2017年9月15日11時34分に産経新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
9月15日15時0分に朝日新聞からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
国土交通省は、公道を走行している車両のナンバーを可搬式のカメラで読み取り、車検切れかどうかを瞬時に判別する装置を平成３０年度、全国で運用する。
警察と連携し、現場で取り締まりを実施する。
月内にも全国５カ所で試行導入（実証実験）するのに合わせ、１５日に国交省（東京都千代田区）でデモンストレーションを公開した。
国交省によると、国内の車両保有台数は約８０００万台で、このうち約５１０万台は車検が切れたままになっている。
多くは放置状態とみられるが、過去の調査から、全体の０．２７％程度、約２０万台が公道を走行していると推定。
これらは，自動車損害賠償責任保険（自賠責保険）も切れている可能性が高いという。
現場では、警察との街頭検査で、持ち運びできるカメラを道路脇に設置。
自動的に読み取った車両のナンバーを、車検切れ車両の情報を登録したパソコンで照合する。
車検切れだった場合には、約１．５秒後にパソコン画面に「ＨＩＴ」という赤い通知が出る仕組みで、前方にいる警察官らが車両を止めて取り締まる。
車検切れが発覚した場合は、ドライバーは整備工場などで車検を受ける必要がある。
また、公道を走れなくなるため、現場に車両運搬車を手配する必要も出てくる。
車検は道路運送車両法で義務付けられており、違反した場合は、６カ月以下の懲役か３０万円以下の罰金が科される。
国交省はこれまで、固定式の機器でナンバーを撮影。
撮影データを回収後に照合して、所有者にはがきを送り、車検を受けるよう促してきた。
だが、応じない場合もあり、その場での取り締まりに乗り出すことにした。
試験導入する場所や日時は非公表。
今回の装置導入で取り締まり効果の向上を見込んでおり、３０年度には全国の地方運輸局など１０カ所に１台ずつ導入して、各都道府県で取り締まりに当たる。
出典
『車検切れを瞬時判定 現場で取り締まりへ 国交省がデモ公開』
http://www.sankei.com/affairs/news/170915/afr1709150018-n1.html
『車検切れで走れば即「ヒット」 取り締まりへ新システム』
http://www.asahi.com/articles/ASK9G5JR0K9GUTIL03J.html
[0回]
2017年9月15日11時17分に朝日新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
熊本地震で崩落した阿蘇大橋に代わる橋を架ける国の工事で、ユネスコ（国連教育科学文化機関）の世界ジオパークに選ばれた阿蘇の見どころの一つ、立野峡谷（熊本県南阿蘇村）の柱状節理が壊されていたことがわかった。
ジオパーク内での開発などは禁止されていないが、国や県は、現場がジオパーク内と認識していなかったという。
阿蘇は２０１４年、国際的な価値のある地質や地形を認定する世界ジオパークに選ばれた。
立野峡谷は約９万年前の巨大噴火で形成されたカルデラの壁が唯一切れた場所で、地形や地質を観察できる見どころの一つ。
柱状節理は約５万年前に、阿蘇の噴火で流れ出た溶岩流でできた。
溶岩が冷え固まる時にできた割れ目のある岩肌が特徴で、「岩のカーテン」と呼ばれる。
国交省熊本復興事務所などによると、新しい橋は立野峡谷をまたぐ形で建設中で、柱状節理は、橋脚の建設予定地近くにあった。
昨年１１月ごろ、工事用道路を造るために川岸を幅１１０ｍ、高さ７０ｍにわたって削った際に壊れたという。
昨年７月、県や学識経験者らが集まって新しい橋の計画について協議した際、建設予定地に柱状節理があることも報告された。
新しい橋が「観光の玄関口となる」として、周辺の景観に配慮することなどは確認したものの、ジオパークとの説明はなく、保存の話などは出なかったという。
熊本復興事務所の今村副所長は、「柱状節理の存在はわかっていたが、ジオパークという認識がなかった」。
県道路整備課の担当者は、「国から説明がなく、ジオパークとは意識していなかった」と話している。
立野峡谷の保全活動に取り組む市民団体の中島代表は、「柱状節理は壮大な岩の屛風で美しかったが、壊されてしまってショック。工事の時にジオパークであるという認識がなかったことに驚く」と話した。
出典
『ジオパークの「岩のカーテン」、国の工事で破壊 阿蘇』
http://digital.asahi.com/articles/ASK9G6FTVK9GTLVB00L.html?rm=448
9月15日9時39分に熊本日日新聞からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
国連教育科学文化機関（ユネスコ）が認定する「世界ジオパーク」の構成資産の一つ、南阿蘇村・立野峡谷で、阿蘇火山の溶岩活動を示す「柱状節理」の一部が、国交省が進める阿蘇大橋の架け替え工事で削られていたことが、１４日、分かった。
地元では、「景観保全への影響などを丁寧に説明してほしかった」との声が上がっている。
柱状節理は、溶岩が固まる際に形成される角柱状の割れ目。
立野峡谷では、カーテン状の岩が川岸に数１００ｍにわたって現れており、県内外から見学が多い。
同省熊本復興事務所（同村）によると、現場は熊本地震で崩落した阿蘇大橋の約７００ｍ下流の黒川右岸。
昨年１１月に新橋の工事に着手し、工事用道路の整備の際、柱状節理を含む高さ約７０ｍ、幅約１１０ｍの川岸を削ったという。
同省は、県などに事前に工事計画を示した際、現場に柱状節理があるとの認識は共有していたという。
柱状節理を削ることには言及しなかったが、同事務所は「ジオパーク内での開発に法的な規制や報告義務はなく、地元との協議は特にしなかった」と説明する。
阿蘇ジオパークガイド協会の中島・元会長（６９）は、「突然、景観が一変して驚いた。復興工事の一部掘削はやむを得ないが、ジオパークの価値や地元への説明、協議も大事にしてほしい」と話している。
世界ジオパークは、学術的価値の高い地質や地形を保護する自然公園。
地域に必要で、自然が持続可能な開発は、公園内でも認められている。
阿蘇地域は来年夏、再認定の審査を控えるが、阿蘇ジオパーク推進協議会は、「掘削されたのは柱状節理全体のごく一部で、再認定に影響するとは考えにくい」とみている。
出典
『立野のジオパーク資産 「柱状節理」復興工事で削る』
https://this.kiji.is/281227048482014305?c=92619697908483575
（２０１７年１０月３日 修正１）
2017年9月28日付で毎日新聞東京版から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
熊本地震の復興工事で珍しい地形が破壊された国連教育科学文化機関（ユネスコ）の世界ジオパーク「阿蘇」（熊本県）について、地質学などの専門家らで作る日本ジオパーク委員会は２７日、保全や活用を進める地元協議会の組織運営に問題があるとして、来年に予定されるユネスコの審査までに改善するよう求めることを決めた。
ジオパークは、地質学的に重要な地形や地層を保全・活用する自然公園で、ユネスコが認定する世界ジオパークと、同委員会が認定する日本ジオパークがある。
今回、日本ジオパークとしては、２年後の再審査を条件に、継続を認める「条件付き再認定」とした。
阿蘇では、噴火した溶岩による珍しい地質現象「柱状節理」が破壊されたことが、今月、毎日新聞の報道で発覚した。
柱状節理の破壊について、自治体や観光関係者などで構成する「阿蘇ジオパーク推進協議会」自体も、報道があるまで把握していなかったという。
出典
『日本ジオパーク委員会 熊本・阿蘇 破壊の柱状節理を「条件付き再認定」』
https://mainichi.jp/articles/20170928/ddm/041/040/151000c
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プロフィール Profile
その間、ずっと奥歯に挟まっていたのは、他社の事故情報がほとんど耳に入ってこなかったことです。
そこで退職を機に、有り余る時間を有効に使うべく、全国各地でどのような事故が起きているか本ブログで情報提供することにしました。
また同時に、安全に関する最近の情報なども提供することにしました。