［プチ昔の事例］ 2014年4月28日 那覇空港に着陸中の旅客機が海面に異常接近したのは、管制官指示「（高度を）維持せよ」を「（下降状態を）維持せよ」と誤解したことも一因

2014年5月14日7時30分に毎日新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

新石垣発那覇行きの格安航空会社（ＬＣＣ）ピーチ・アビエーション２５２便が先月２８日、那覇空港付近で海面に異常接近したトラブルで、管制官の「メインテイン（高度を維持せよ）」という指示を、アルゼンチン国籍の機長（４５）が「降下を維持」の意味に取り違えた可能性が高いことが、国交省への取材で分かった。

国交省によると、那覇空港に着陸する旅客機は通常、空港の手前約５ｋｍで高度３００ｍから降下を始めるが、ピーチ機は約１０ｋｍ手前から開始。
高度１００ｍで対地接近警報装置（ＧＰＷＳ）が鳴ったため、再び上昇して着陸をやり直した。

航空当局の関係者などによると、降下開始後に管制官が「メインテイン、１０００フィート（高度約３００ｍを維持せよ）」との指示を繰り返したのに、そのまま降下を続けたことが新たに判明。
副操縦士が「トゥー・ロー（低すぎます）」と指摘し、その直後にＧＰＷＳが作動したとみられる。

国交省担当者によると、高度を維持または元に戻す場合は通常、「メインテイン（維持）」、高度を上げる場合は「クライム・アンド・メインテイン（上昇して維持）」と指示する。
だが、航空評論家の小林宏之さんは「管制用語としては問題はないが、３００ｍから１００ｍに降下するまで約１分間あり、『上昇せよ』など違う言い方をすべきだったのではないか」と話す。

出典ＵＲＬ
http://mainichi.jp/select/news/20140514k0000m040138000c.html

 

 

本件、2014年4月30日 5時50分に沖縄タイムスから、トラブル発生を伝える下記趣旨の記事がネット配信されていた。

２８日に那覇空港に着陸しようとした格安航空会社（ＬＣＣ）ピーチ・アビエーションの石垣発エアバスＡ３２０－２００型が、空港の北約７ｋｍで高度約７５ｍまで降下、海面に異常接近し、再上昇して着陸をやり直していたことが分かった。国土交通省が２９日発表した。乗客乗員計５９人は無事で、機体に損傷はなかった。
航空専門家の話では、降下を続けていれば、あと２０秒ほどで海面に衝突する恐れがあった。

国交省とピーチ社によると、アルゼンチン国籍の男性機長（４５）が操縦かんを握り、日本人の女性副操縦士（３８）がサポートしていた。
高度の下がり過ぎを知らせる「地上接近警報装置」が作動し、緊急に機首を上げる回避操作を取った。
機長は「管制官から降下の指示が出たと勘違いした」と説明。当時は雨で視界が悪かったとみられる。

那覇空港への着陸機は通常、約５ｋｍ手前で高度約３００ｍから降下を始めるが、同機は約１０ｋｍ手前から降下を開始、車輪を下ろし着陸体勢に入った。
高度約１００ｍで警報装置が鳴り、回避操作を取ったが、一時約７５ｍまで下がった。

国交省は、事故につながりかねないトラブル「重大インシデント」だったと判断。運輸安全委員会は２９日、ピーチ社が拠点を置く関西空港に航空事故調査官３人を派遣した。

今回の重大インシデントの場面では、客室乗務員が機内アナウンスで「着陸をし直します」と述べただけで、特に機内に混乱は見られなかったという。

ピーチ社は「国交省の運輸安全委の調査に全面協力するとともに、再発防止に努めてまいります」とのコメントを発表した。

出典ＵＲＬ
http://www.okinawatimes.co.jp/article.php?id=68179

 

 

（ブログ者コメント）

 

指示した側の意図と指示された側の理解内容に齟齬があったということだが、産業現場でも、同じようなトラブルは、しばしば起きている。

今回のケースは用語としては問題なかったようだが、一般論として、指示する場合、相手は分かっているだろうなどといった思い込みは禁物で、主語や目的語を省略しないことが大切だ。

 

 

 

 

2014/05/22 (Thu) 【交通など】　飛行機、ヘリ Comment(0)