2011年4月18日報道 ＪＲ西日本社長が脱線事故６年目にあたり安全について語る

2011年4月18日6時21分に、朝日新聞から下記趣旨のインタビュー記事がネット配信されていた。

 

ＪＲ西日本の佐々木社長は、宝塚線脱線事故から６年を迎えるのを前にインタビューに応じた。

後を絶たない事故、不祥事について「お客様の命を預かるＪＲ西の一員という意識が低い」と謝罪。
安全意識の徹底に向け、現場の声を経営に反映させる「下意上達」の組織編成に取り組む姿勢を見せた。

再発防止策として、班単位の組織がなかった百数十人規模の運転士の電車区、車掌区に、今年度から「チーム制」を導入することを明らかにした。
１チーム１０人前後で編成し、定期的に安全対策を話し合う。
単独勤務で仲間意識が薄くなりがちな乗務員同士の意思疎通を促し、現場のアイデアをくみ上げる。

また、安全対策を提言し、実施状況を検証する第三者機関を今年度中に設ける。
宝塚線事故の遺族、負傷者にも参加を求める。

ＪＲ西は２００８年度から５年間で計４３００億円を投資する安全対策を実施。
今年度からの２年間で残り１４００億円を投じる。
衝突時の衝撃を吸収する構造の新型車両を約１２０両（計約１７０億円）導入する。
　　　　　

主な一問一答は次の通り。

Ｑ．「上意下達」「風通しが悪い」と指摘された企業風土は変わったか

Ａ．『下意上達』の考えで本社から支社、現場に予算執行など権限の一部を委ねているところだ。ホームや踏切の安全対策に自主的に取り組むなど、全体に現場が元気になってきた

Ｑ．チーム制の導入のきっかけは

Ａ．百数十人の現場で先輩と口をきいたことがないという社員がいる。同じ職場なんだから、互いにコミュニケーションできると思っていたが、そうでもない。それなら、そういう場を作ってあげようと考えた
従来のような点呼や掲示物による上司から部下への一方的な業務連絡では、社員が納得ずくで安全意識を培うことはできない。お客さまの尊い命を預かっていることを毎日唱和しているが、議論して納得する機会を増やしたい。時間はかかるだろうが、不祥事の再発防止にはこれしかない

Ｑ．安全投資は計画通り進めるのか

Ａ．東日本大震災などの影響で経営的に苦しいが、投資は堅持していく

http://www.asahi.com/national/update/0417/OSK201104170102_01.html

 

（ブログ者コメント）

 

「後を絶たない事故、不祥事」という言葉から、昨年９月、ＪＲ西で相次いだ不詳事、失態を思い出した。

 

①2010年9月4日7時43分　産経新聞ネット配信

宝塚線事故の教訓から、非常時でも防護無線が自動的に作動するよう配備された予備電源のヒューズが、同一車掌によって２２両で抜き取られていた。動機は、車掌の仕事が嫌だったためだという。
　　

②2010年9月7日0時30分　読売新聞ネット配信

宝塚線事故の教訓から、緊急列車停止装置（ＥＢ）が配備されたが、その警報スピーカーにトイレ紙などを詰めて音量を絞る細工が数１０車両で見つかった。複数の運転士が、音がうるさいので前からやられていた、と証言しているという。
　

③2010年9月14日　４７ニュースからネット配信

奈良線の普通電車で、出発前、一時的な過電流で自動列車停止装置（ＡＴＳ）と緊急列車停止装置（ＥＢ）のブレーカーが両方落ち、警報が鳴ったが、経験浅い運転士は故障と勘違いし、次の駅まで走行した。

宝塚線事故は、ＪＲ西にとって安全文化を見直す大きな契機になった筈。
にもかかわらず、その事故の教訓として設置した安全設備の機能を阻害するとは・・・。言葉が出ないほどに信じられない不祥事である。

これがＪＲ東になると、ざっと調べた結果、金銭絡みの不祥事があることはあるが、安全を脅かすような不祥事はなかった。
西と東で、安全文化がそんなに違うのだろうか？組織体制についても調べてみたが、特段の違いは見当らなかった。細かいところは分からないが。

安全設備にいくら投資しても、結局のところ、安全の確保は現場第一線で働く人の心構え一つ。

今回の社長の思いが従業員一人一人の心にまで届くことを願うばかりだ。

 

 

2011/04/19 (Tue) 【交通】　鉄道 Comment(0)