2019年6月6日報道 車の急発進防止のため、左足でブレーキペダルを踏むようにしている人もいるが、プロの運転指導者は、あまり推奨できないとの見解 （修正１）

2019年6月6日12時10分に神戸新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

「事故防止には『左足ブレーキ』が有効では」。

 

アクセルとブレーキの踏み間違いによる交通事故が全国で多発している実態を先月１８日付の朝刊で報じたところ、読者からこんな意見が複数寄せられた。

 

アクセルもブレーキも同じ右足で操作するから踏み間違える。

ならば、ブレーキは左足に任せてみよう・・・という発想だ。

 

大胆かつ合理的な提案のようにも聞こえるが、それって正しいの？

 

 

「もう２０年以上、この運転方法です」。

手紙を寄せてくれた神戸市北区の男性（７１）は左足ブレーキのベテランだ。

 

後部座席に同乗し、住宅街を走ってもらった。

道路脇を歩く子どもを見掛けると、左足でブレーキを踏み、徐々に減速。

通り過ぎると右足でアクセルを踏み、ゆっくりと加速する。

通常の運転の乗り心地と、何ら変わりはなかった。

 

左足でクラッチを踏むマニュアル車に慣れていたこともあり、オートマチック車に乗り換えてからは、左足でブレーキを操作するように。

 

アクセルペダルとブレーキペダルの位置が近く、両足を使うと窮屈そうにも見えるが、「右足だけだと踏み替えが必要になり、ばたばたして苦手」と話す。

 

左足ブレーキを始めて３年という男性からもメールがあった。

さいたま市の男性（７０）。

悲惨な踏み間違い事故を報道で知ったのが実践のきっかけだったという。

 

高齢ドライバーへのプレッシャーを感じ、「左足を使えば踏み間違えることはなさそうだ」と考えた。

 

かつては２～３時間運転を続けても平気だったが、年齢とともに右足に疲れを感じるようにもなっていた。

 

そこで、信号待ちの際にブレーキを左足に変えてみたところ、「とても楽になった」。

 

最近では、停止中だけでなく、運転中も思い通りに左足でブレーキをかけられるという。

 

　　　　　

 

プロの指導者の見方はどうか。

 

神戸市東灘区の教習所「リエゾンドライビングスクール」の副管理者で、約２０年の指導歴がある白神さん（男性、５７歳）に尋ねた。

 

結論は、「一般的には、あまり推奨できません」。

 

理由は、「右足が利き足の場合、左足だと踏み込む加減が分からず、急ブレーキになりやすい」からだという。

 

同教習所では、警察庁監修の指導要領例を基に作成された教本通り、アクセルとブレーキは右足で操作するよう指導している。

 

同要領例を作成する「全日本指定自動車教習所協会連合会」によると、「左足は運転席の床につけ、運転姿勢を安定させるのが基本。左右の足を使うと踏ん張りが利かないため、姿勢が安定せず、事故につながる可能性がある」という。

 

白神さんも、「アクセルの操作時以外は、右足を常にブレーキペダルに載せることが重要。とっさに踏んだとしても停車できる」とアドバイスする。

 

ただし、左足ブレーキが禁止されているわけではない。

 

さいたま市の男性も、「ブレーキ操作にはそれぞれの流儀があり、右足、左足のどちらかが正解というわけではない」と指摘した上で、「今の私には、左足も使う“二刀流”が合っている」と話した。

 

 

【アクセルとブレーキの踏み間違いによる事故】　

 

警察庁によると、２００８～１７年の１０年間に、アクセルとブレーキの踏み間違いなどで死傷者が出た事故は全国で６万２３９件に上り、４５０人が死亡した。

 

誤操作した運転手の年代では、１０～２０代の割合が２７％で最も高く、次いで７０歳以上が２４％。

 

兵庫県内では同じ期間に２１３３件の事故があり、２６人が亡くなった。

 

出典

『ブレーキ踏み間違いに「左足で踏めば」　正しい？』

https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201906/0012401128.shtml　

 

 

 

（ブログ者コメント）

 

踏み間違いは高齢者の専売特許のような報道が相次いでいるが、実際は１０～２０代が一番高いとは知らなかった。

 

気になり調べてみると、交通事故総合分析センター公表の、平成２４年（２０１２年）から２８年（２０１６年）の全事故件数に占めるベダル踏み間違い事故割合を年齢別に整理したデータ（折れ線グラフ表示）では、高齢者のほうが若者より高くなっていた。

 

母数をどうとるかで、見方が違ってしまう？

 

出典

『交通事故分析レポート　№124　アクセルとブレーキベダルの踏み間違い事故　高齢ドライバーに特徴的な事故の防止に向けて』

https://www.itarda.or.jp/itardainfomation/info124.pdf

 

 

 

（２０１９年６月２２日　修正１　；追記）

 

2019年6月21日に読売新聞から下記趣旨の記事が、年代別の死亡事故件数の棒グラフ付きでネット配信されていた。

このデータでは、10～20代より70歳以上の事故割合のほうが大きくなっている。

 

７５歳以上の高齢者が２０１８年に起こした交通死亡事故は、運転免許証を持つ１０万人当たり８．２件で、７５歳未満（３．４件）の約２・４倍だったことが、１９年版「交通安全白書」で明らかになった。

 

死亡事故の原因では、ブレーキとアクセルの踏み間違いが５．４％に上り、７５歳未満（１．１％）の約５倍に上った。

 

白書は政府が２１日の閣議で決定した。

 

それによると、１８年の交通死亡事故は３４４９件。

 

過失が最も重い「第１当事者」と判断された運転者の年齢層別（５歳ごと）の割合を見ると、免許人口１０万人当たりの件数は８５歳以上が１６．３件で最も多く、１６～１９歳の１１．４件、８０～８４歳の９．２件と続いた。

 

高齢者に加え、免許を取得したばかりの若者の多さも目立った。

 

交通事故による死者数は３５３２人で、統計を取り始めた１９４８年以降では最少となった

 

ただ、６５歳以上の割合は５５．７％で、過去最高となった。

 

白書は「今後も一層高齢化が進展するのに伴い、高齢者の交通安全は、歩行者としても運転者としても重要な課題である」としている。

 

政府は１８日に決定した交通安全の緊急対策に基づき、

〈１〉ペダルを踏み間違えた際の加速抑制装置の性能認定制度

〈２〉運転支援機能を備えた「安全運転サポート車」に限定した高齢者向け運転免許

の導入に向けた検討を急ぎ、高齢ドライバーによる交通事故の防止に取り組む方針だ。

 

出典

『ブレーキ踏み間違いでの死亡事故、７５歳以上になると多発』

https://www.yomiuri.co.jp/national/20190621-OYT1T50312/　

 

 

 

 

2019/06/13 (Thu) 【交通】　自動車・自転車等 Comment(0)