2023年2月10日報道 JR西のATS145カ所が10年以上誤設定のまま運用、平成14年にデータを誤入力したが当初のシステムでは使用せず、23年の機能追加時から使われるようになった

2023年2月10日22時18分に産経新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

ＪＲ西日本は１０日、カーブでの速度超過防止用として、客車などを牽引（けんいん）する機関車に搭載したＡＴＳ－Ｐ（自動列車停止装置）で、カーブを通過する際の速度データの入力に誤りがあり、１０年以上設定速度を超えても減速できない状態だったと明らかにした。

設定速度を最大で時速３０キロオーバーしていた。

実際に速度超過した事例は確認されていない。

ＪＲ西は、３０キロオーバーしたとしても事故につながるおそれはなかったとしている。

ＪＲ西によると、平成１４年、ＡＴＳ－Ｐにカーブに対して許容できる通過速度を決めるデータを誤って入力。

当時は、このデータを用いずに速度超過を測定するシステムだったが、２３年に機能が追加され、このデータが用いられるようになった。

その後は、誤った設定のまま、速度超過を測定することになっていたという。

今年１月の動作確認でミスが判明した。

ＪＲ西は確認不足だったとしている。

誤ったデータが入力されたＡＴＳ－Ｐを搭載していた機関車は、ＥＦ６５（５両）、ＥＦ８１（１両）、ＤＤ５１（５両）の計１１両。

東海道線や大阪環状線、阪和線などの路線でカーブ２４５カ所のうち、１４５カ所で速度超過して走行できる状態になっていた。

平成２４年～令和２年の９年間で寝台特急「トワイライトエクスプレス」など、約１８００本の客車を牽引していたという。

https://www.sankei.com/article/20230210-T5SEP4HJWROTDKYSO5HYY4ROS4/

 

2月10日22時24分にYAHOOニュース（神戸新聞）からは、奈良線で機関車の試運転時にミスが判明した、2002年のシステム導入時から設定誤りがあったなど、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

ＪＲ西日本は１０日、保有する機関車１１両の自動列車停止装置（ＡＴＳ）の設定に誤りがあり、２０１１年から１０年以上にわたり、カーブで設定速度を超えて運転できる状態だったと発表した。

ＡＴＳは０５年の尼崎ＪＲ脱線事故の現場カーブに未設置で、再発防止に向けて増設された。

実際の速度超過や事故の記録は残っていないという。

ＪＲ西によると、誤りがあったのは列車の運行頻度の高い区間で使うＡＴＳ－Ｐ。

京阪神の大都市周辺のカーブ２４５カ所に設置され、うち神戸線や宝塚線を含む１４５カ所で本来の設定時速を５～３０キロ超過して走行できる状態だった。

車両はＥＦ６５５両とＥＦ８１１両、ＤＤ５１５両。

１５年に廃止された大阪－札幌間の寝台特急「トワイライトエクスプレス」や「サロンカーなにわ」「日本海」の特急にも使われた。

複線化工事が進む奈良線で今年１月、機関車の試運転時にミスが判明した。

ＡＴＳ－Ｐは地上設備と車両装置が連動して機能するが、車両側のカーブ進入時の速度を判断する設定に０２年の納入時から誤りがあったという。

設定は当初は使っていなかったが、１１年の機能追加以降は活用。

その後も検査をしてきたが、古いデータは対象外で見過ごされたという。

同年１１月と１４年には地上設備の設定の誤りが判明しており、ＪＲ西は「安全に関わる重要な機器で誤りを見つけられなかったことは問題。検査時の確認方法を見直し、再発防止に努める」と陳謝した。

https://news.yahoo.co.jp/articles/cdbf2aa72a5c3b36ddf3d1e984cd929b7658b1ef　

 

（ブログ者コメント）

2月10日付でJR西のHPには、下記趣旨の記事が掲載されていた。

１．概 要

2023 年 1 月 19 日、新設線路の切換工事に伴う ATS-P 装置の動作確認を行っていたところ、機関車の一部車両において ATS-P装置の設定データに誤りがあることが判明しました。

詳細な確認を実施したところ、2011 年の省令改正による機能の追加に伴い、曲線に対する速度の設定値が計画値より高い状態となっていたこと（+5km/h～+30km/h）が判明しました。

これは、2002 年に設定したデータに入力誤りがあったためです。

・・・

https://www.westjr.co.jp/press/article/items/230210_00_press_ats.pdf

 

 

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2023/02/19 (Sun) 【交通】　鉄道 Comment(0)