【台風21号】 2018年9月4日 関空に航空燃料荷揚げ後、沖合２ｋｍにイカリを下ろしていたタンカーが強風で流され、連絡橋に衝突して関空孤立化 （第１報 ３／３）

（２／３から続く）

 

 

（ブログ者コメント）

 

このところ、普段とは違う大雨あるいは台風だと事前に警戒が呼び掛けられたにもかかわらず、甘く見て、大きな被害が出た事例が相次いでいる。

 

７月の西日本豪雨しかり、同じ７月の逆走台風しかりだ。（両方とも本ブログ掲載スミ）

 

このタンカー、３日に関空で陸揚げし、４日に高石市で船積みするとの計画だったらしいが、何日も前から、その日ぐらいに強力な台風が関西地方を直撃しそうだという情報が、多くのメディアから報じられていた。

 

それなのに、計画どおりの配船。

 

計画をずらすと多方面に影響が出ることは分かるが、過去最強クラスの台風に遭遇する可能性ありということで危険予知し、日程をずらすことはできなったのだろうか？

 

また、海保推奨距離を保っていなかったことは別問題として、イカリをおろしておけば台風が来ても流されることはないと考えていたらしい船長は、「洞爺丸」事例を知らなかったのだろうか？

 

その昔、青函連絡船「洞爺丸」は、強力な台風下、イカリが流されて座礁沈没し、多数の犠牲者を出した。

船舶運航関係者が、この有名な事例を知らないとは思えないのだが・・・。

 

関空沖で台風をやり過ごすとタンカーから連絡を受けた会社の運航担当者は、投錨場所の確認など、どのように対応したのだろうか？

 

 

 

（２０１８年９月１５日　修正１　；追記）

 

2018年9月11日13時18分に毎日新聞から、周辺海域にいた５０隻のうち９隻が走錨状態だった可能性あり、船長は海保推奨海域より投錨海域のほうが安全だと判断したなど、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

衝突した当時、周辺海域に約５０隻が停泊し、宝運丸を含む９隻がいかりを下ろしたまま漂流していた可能性の高いことが、海保への取材で明らかになった。

 

宝運丸など複数の船舶が、荒天時に推奨される避難海域に出ていなかったことも分かった。

 

海保は、台風への対処方法に問題がなかったか調べている。

 

当時、周辺で停泊する約５０隻のうち、９隻がいかりを下ろしたまま流される「走錨（そうびょう）」状態だったとされ、海保は船舶電話で、それぞれに注意喚起していた。

宝運丸以外の８隻は事故につながらなかった。

 

運航会社「Ｔサンマリン」は停泊地について、「関空島の近くは風を防ぎやすい海域で、海底も粘土質でいかりがかかりやすいと考えた。水深も浅い方がいかりが安定するため、５．５ｋｍ以上離れた場所は、逆に危険だと船長が判断した」と説明している

 

出典

『台風２１号　関空沖でタンカー９隻漂流　連絡橋衝突時』

https://mainichi.jp/articles/20180911/k00/00e/040/218000c　

 

 

9月13日5時6分にＮＨＫ　ＮＥＷＳ　ＷＥＢからは、先月の台風時は空港周辺海域に３３隻いたという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

先月２３日に台風２０号が通過した際には、関空から５．５ｋｍ以内の海域に、少なくとも３３隻の船が停泊していたこともわかった。

 

この中には海保の巡視船も含まれていたが、海保は「停泊していた船が多く、事故に備え、警戒していた。気象状況を見て判断していて、運用に問題はなかった」と説明している。

出典

『関西空港周辺の海域 衝突タンカー以外にも10隻が停泊』

https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180913/k10011627341000.html

 

 

9月14日17時28分に産経新聞ｗｅｓｔからは、海保は関空から３カイリ以上離れて停泊するよう周辺船舶に注意喚起していたなど、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

海保は当時、周辺にいる船舶に、関空島から３カイリ（約５．６ｋｍ）以上離れて停泊するよう、注意喚起していた。

 

実際には３カイリ以内にタンカーを含め１３隻がおり、うち６隻が流された。

 

海保の岩並長官は、記者会見で「衝突を十分回避できる海域に停泊するよう、強力に指導する」と述べた。

 

出典

『関空付近、６隻流されていた　台風２１号で「走錨」　』

http://www.sankei.com/west/news/180914/wst1809140074-n1.html　

 

 

9月13日21時18分に毎日新聞からは、船長の見解が公表されたという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

船長が１３日、タンカーを所有する「Ｈ海運」（福岡市）を通じて、自らの見解を公表した。

 

船長は、「陸地や空港、橋に三方を囲まれ、停泊に適した場所だ」と主張。

過去の台風の際、この場所には他の船舶も避難しており、今回も、避難場所を変えるよう海保からの指示はなかったとしている。

 

タンカーの風速計は上限の秒速６０ｍを振り切り、８０ｍ程度に達していた可能性があるとも指摘。

「多大な迷惑をかけて申し訳ないが、最大限の努力をした」と強調した。

 

出典

『関空連絡橋衝突　タンカー船長　停泊場所「適切」主張』

https://mainichi.jp/articles/20180914/k00/00m/040/091000c　

 

 

9月13日20時48分に朝日新聞からは、いかりは１つ下ろしただけだったという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

また、２つのいかりのうち１つだけを下ろしていたといい、「台風の足が速い時は風向きが急激に変わるので、（２つ下ろすと）絡む」などと説明した。

 

出典

『関空連絡橋のタンカー船長　「予見できない異常気象」』

https://www.asahi.com/articles/ASL9F63FKL9FPTIL024.html　

 

 

9月14日19時56分に読売新聞からは、荒天時には３カイリ以上離れて停泊するよう海保が海事団体に要請したという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

海上保安庁は１４日、日本船主協会など海事関係９団体に対し、荒天時に大阪湾内で船がいかりを下ろして泊まる場合、関空から３カイリ（約５．５ｋｍ）以上離れることを要請した。

 

同庁は日頃から、３カイリ以上離れるよう、各船に注意喚起していた。

 

岩並長官は１４日の定例記者会見で、「事故の調査結果や関係者の意見を踏まえ、今後、さらなる再発防止策を検討したい」と述べた。

 

出典

『荒天時「船は関空から３カイリ離れて」海保要請』

https://www.yomiuri.co.jp/national/20180914-OYT1T50092.html

 

 

 

 

2018/09/10 (Mon) 【台風】 Comment(0)