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2018年8月31日13時27分にＮＨＫ群馬から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
スピードの出し過ぎによる交通事故を防ごうと、急カーブが多い安中市の国道で、路面に丸い点をおよそ１０ｍ置きにペイントすることでスピードを抑える効果を狙った試験的な取り組みが始まった。
この取り組みは「オプティカルドットシステム」と呼ばれ、道路を管理する国交省高崎河川国道事務所が、急カーブが多い安中市松井田町の国道１８号線のおよそ１.４ｋｍの区間で、今月から試験的に行われている。
この区間では、路面に水玉模様のような丸い点がおよそ１０ｍ置きにペイントされ、走行するドライバーは実際のスピードよりも速く感じる効果が期待されている。
この取り組みは、首都高速道路の一部の区間に導入されているが、一般道では全国で初めてだという。
河川国道事務所によると、この区間はスピードの出し過ぎによるトラックの横転や荷崩れなどの交通事故が多く、年に数件の人身事故も起きているという。
高崎河川国道事務所の冨沢・総括地域防災調整官は、「期待される効果が得られれば、今後、他の道路にも設置を検討したい」と話していた。
出典
『国道に水玉模様 事故防止狙う』
https://www3.nhk.or.jp/lnews/maebashi/20180831/1060002961.html
ちょっと前、2018年7月27日6時0分に上毛新聞からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
碓氷バイパスには見通しの悪いカーブがあり、大型トレーラーが速度の出し過ぎで横転したり、遠心力でトラックの積載物が落下したりして、全面通行止めになる事故が相次いでいる。
標示を施すことで、事故防止が期待される。
同事務所は標示を施した後、実際に速度抑制効果が発揮されるか確認するとともに、雪かきによる標示の摩耗や経年変化といった施工性、経済性を総合的に検証する。
出典
『道路上に水玉模様 国交省が群馬・碓氷バイパスで検証』
https://this.kiji.is/395320843083793505
※オプティカルドットシステムについては２年前、トヨタ自動車のクルマ情報サイトに、下記趣旨の詳しい解説記事が写真付きで掲載されていた。
（2016年5月21日10時分 ＧＡＺＯＯ）
「いままでの交通安全対策は、ほとんどが注意喚起なんですよね。もう何十年も進歩がない」
そう話すのは、ステュディオ・ハン・デザインの韓 亜由美さん。
彼女は道路に「シークエンスデザイン」という新たな概念を持ち込みました。
実際に施工された例をもとに、シークエンスデザインとは何か、解説していただきました。
Ｑ．今までの交通安全対策とは、どのような違いがあるのですか？
Ａ．従来は、「ここは危ないぞ」「速度を落とせよ」といったメッセージを言葉・記号などで目を引いて読ませ、「認知→判断→操作」という手順をドライバーに促していました。
シークエンスデザインは、そういった手順を踏まず、直接的な知覚で効果をもたらすものなんです。
Ｑ．どのような場所にデザインするのですか？
Ａ．路面もしくは壁面にパターンを設置していきます。
スムーズな走行を妨げない、というのが従来とは異なる考え方です。
とくに、トンネルや遮音壁に囲われた自動車道路などの閉鎖的な道路に効果が高いと考えています。
ここから実際の道路に施工された具体例を見ていきましょう。
・・・・・
【オプティカルドット システム（首都高速 埼玉大宮線／
美女木ジャンクション付近）】
これは、スピード制御(低減)を目的とした道路施策です。
路面にドット（点）を配置しています。
ここが長い下り坂で、知らず知らずのうちに１４０～１５０ｋｍぐらいのスピードになってしまうんですね。
首都高は、これ以前に、警察からの要望で注意喚起策を６種類くらい導入したのですが、まったく効果がなかった。
そこで、オプティカルドットをやってみよう、ということになりました。
この映像ですが、クルマは一定速度で走っています。
しかし、オプティカルドットによって、加速感および減速感を感じることができます。
高速道路の路面はアスファルトが均質で、登っているのか下っているのか分からなくなってしまうんですよね。
このデザインによって、勾配を分かりやすく体感できるんです。
実施前２年間と後の４年間、速度の推移を計測しました。
結果、全体的に中速域（８０～１００ｋｍ／ｈ）にシフトし、速度のバラつきが減りました。
つまり、クルマがうまく流れる「整流効果」があったということです。
一般的な注意喚起は、ドライバーの「慣れ」によって効果が薄れていくのですが、オプティカルドットはまったく効果が薄れず、持続した。
これは画期的なことだと思います。
その後、塗装が擦り切れてしまったので、現在は一部を残してアスファルトを打ちなおしています。
・・・・・
出典
『事故を減らし、快適なドライビングを促す「シークエンスデザイン」とは？』
https://gazoo.com/article/daily/160521.html
[0回]
2018年9月1日15時28分にＮＨＫ大分から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
中津市にある認定こども園で、給食で出されたサバの塩焼きを食べた子どもを含む３６人が皮膚の発疹などの症状を訴え、大分県はヒスタミンによる集団食中毒と断定し、食材の管理の徹底などを指導した。
大分県によると、３１日、中津市にある認定こども園から、園に通う子ども３３人を含む合わせて３６人に、皮膚が赤く腫れるなどアレルギーの症状があると保健所に届け出があった。
保健所が調べたところ、昼の給食に出されたサバの塩焼きから、じんましんなどを引き起こすヒスタミンが検出された。
サバを納入してから加工するまでの過程で、温度管理が不十分だったために、ヒスタミンが増えた可能性があるということで、県は、ヒスタミンによる食中毒と断定して、こども園に対して食材の取り扱いや調理器具の洗浄の徹底などを指導した。
ヒスタミンは、保管する過程で増えた場合、調理時に加熱しても分解されないため、県は、魚を生のまま保存する際は低温管理を徹底するなど、注意を呼びかけている。
出典
『こども園でヒスタミン食中毒』
https://www3.nhk.or.jp/lnews/oita/20180901/5070001791.html
9月1日20時24分に産経新聞ｗｅｓｔからも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
大分県は１日、同県中津市の認定こども園で、サバの塩焼きを食べた１～４歳の幼児３３人と保育士３人の計３６人が発疹などの症状を訴え、塩焼きから食中毒の原因となるヒスタミンを検出したと発表した。
１５人が市内の病院を受診したが全員軽症で、快方に向かっている。
県は同園に、食材を衛生的に取り扱うよう文書指導した。
県によると、８月３１日午前１１時ごろ、幼児ら計８０人が給食でサバの塩焼きを食べた。
約３０分後、症状が現れ始めたという。
サバは同日午前９時すぎに市内の鮮魚店から仕入れ、園内で調理した。
出典
『サバの塩焼きで幼児ら３６人食中毒 大分の認定こども園』
http://www.sankei.com/west/news/180901/wst1809010060-n1.html
（ブログ者コメント）
〇園が指導されたという点から考えると、鮮魚店ではなく、園での温度管理が不十分だったということかもしれない。
ただ、９時すぎに仕入れ、１１時ごろに食べるまで、わずか２時間。
その程度の短時間でも、温度管理が不十分だと中毒を起こすという教訓的事例かもしれない。
〇ヒスタミンによる中毒は、今年６月にも札幌でサンマの干物を食べて発生している。（本ブログでも紹介スミ）
昔から、「サバはあたりやすい」と言われているが、それはアニサキス以外、このヒスタミンも原因なのかもしれない。
[0回]
2018年8月31日14時32分に産経新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
３１日午前３時３５分ごろ、栃木県鹿沼市白桑田の東北自動車道下り鹿沼インターチェンジ（ＩＣ）～宇都宮ＩＣ間で、路面補修工事用のコーン標識を回収していた宇都宮市叶谷町（かのうやちょう）、契約社員Ｓさん（男性、５８歳）が後退していた作業用トラックにひかれ、死亡した。
栃木県警高速隊の調べによると、Ｓさんは鹿沼市西茂呂、会社員、Ｎさん（男性、２１歳）の運転するトラックにコーン標識を積んでいたところ、後退のトラックにひかれた。
トラックは、ゆっくり後退していたという。
Ｓさんは胸を強く圧迫されており、約１時間半後に死亡が確認された。
現場は鹿沼ＩＣから北東に１．５ｋｍ。
片側３車線のうち追い越し車線を交通規制し、補修工事終了に伴ってコーン標識を回収中だった。
出典
『後退トラックにひかれ、作業員死亡 栃木の東北道で規制コーン回収中』
http://www.sankei.com/affairs/news/180831/afr1808310014-n1.html
（ブログ者コメント）
以前、コーン標識回収作業を目にしたことがあるが、その時は作業員が歩きながらコーン標識を回収し、ゆっくりと動いているトラックの荷台に次々に載せていた。
今回の事故は、そういった作業中に起きたのかもしれない。
（２０１８年１１月１８日 修正１ ；追記）
2018年11月16日16時10分にＮＨＫ栃木から、１つづつ回収すべきコーンを効率優先で複数同時に抱え込んで回収していたなど、下記趣旨の記事がネット配信されていた。（新情報に基づき、タイトルも修正した）
ことし８月、鹿沼市の東北自動車道で、道路の補修工事の片づけをしていた男性作業員がバックしてきた作業用のトラックにひかれて死亡した事故で、警察は、作業員が勤務する警備会社の所長を、安全管理を怠ったとして業務上過失致死の疑いで、１６日までに書類送検した。
この事故は、ことし８月、鹿沼市の東北自動車道下り線の補修工事の現場で、片づけをしていた５８歳の男性作業員が、バックしてきた同僚が運転する作業用のトラックにひかれて死亡したもの。
当時、男性は、工事が終わったあと、道路の通行を規制するために設置していたコーンの回収作業を行っていたが、警察が捜査したところ、社内規定では、重量のあるコーンを、作業員が１つずつ手作業でトラックに積み込むとされていたにもかかわらず、効率を優先するため、複数同時に抱えながら積み込みを行い、周囲への安全確認が不十分になった疑いがあることがわかった。
また、こうした作業についての指導や監督を行うべき、作業を請け負った宇都宮市の警備会社の４１歳の男性所長が現場に一度も立ち会っていなかったことがわかった。
このため警察は、この所長について、作業を行う上で必要な安全管理を怠ったとして、業務上過失致死の疑いで１６日までに書類送検した。
出典
『道路工事中の死亡事故で書類送検』
https://www3.nhk.or.jp/lnews/utsunomiya/20181116/1090003276.html
[0回]
2018年8月30日16時35分に朝日新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
約２８０万人が訪れた青森ねぶた祭（８月２～７日）の期間中、近くのコインパーキングが１時間５０００円という「特別高価格」の料金を設定した。
提携するホテルの客を優先する目的だったというが、価格表示に気づかずに高額請求を受ける人が続出し、中には数万円払った人も。
値段のつけかたがひどいのか、確認せずに利用した人の自業自得なのか・・・。
４日夕から５日朝にかけて、この駐車場を利用した男性（２５）は、精算機の表示に目を疑った。
７万５０００円。
提携する「ホテルＪＡＬシティ青森」でランチを頼む代わりに、２時間分を無料にしてもらった。それ
でも６万５千円。
コンビニのＡＴＭでおろして、千円札６５枚で支払った。
駐車場の看板や発券機、精算機の計１２カ所には、
「特別高価格にご注意ください」
「６０分５０００円」
といった貼り紙があったが、「『空』の表示を見てラッキーと思い、目に入らなかった」。
祭りの実行委員会は、観光客用に臨時駐車場を設けていたが、ねぶたの運行コースからは遠い。
一方、問題の駐車場は青森市の中心部にあり、運行コースにもほど近い。
いつもは日中２０分１００円だが、祭り期間中に限って、通常の１６倍超の料金が設定された。
駐車場の運営会社「Ｐ」（東京）は、「最大限表示をしていたので、利用する人はいないと思った」と言うが、実際には５０００円以上の駐車料金を払った人は７６人に上り、３万円以上支払った人も５人いた。
請求に驚いてホテルに相談に来る人が続出し、ＪＡＬシティは料金を支払った人に「見舞金」として５０００円分の金券を渡すなど、対応に追われた。
事態が報じられると、ネット上では駐車場の運営手法を問題視する意見が出る一方、注意書きを読まなかった利用客を「自業自得」と批判する声が多く上がった。
駐車場法では、５００ｍ２以上の駐車場の料金について、
「適正な利潤を含む額をこえないこと」
「駐車させる者の負担能力にかんがみ、その利用を困難にするおそれのない額であること」
と定めている。
だが、問題の駐車場は５００ｍ２未満で、対象外だ。
国民生活センターによると、観光地の駐車料金をめぐっては、各地でトラブルが起きている。
担当者は、「駐車場の料金設定は自由で、地域や日にちによっても違ってくる。利用者は思い込みでなく、条件をきちんと見て車を止めて欲しい」。
消費者問題に詳しい小野仁司弁護士（神奈川県弁護士会）は、今回の駐車場は料金を容易に確認できる状況だったとして、「民法上、利用客を救済することはハードルが高い」と言う。
ただ小野弁護士は、「法律家の立場を離れて」と前置きした上で、「この駐車場の利用者は、ねぶたを含め、青森に良いイメージは持たないだろう」とも指摘する。
「行政を含め、祭り中の駐車場問題に取り組んだほうがよいのでは」
今回の問題を「誰にでも起こりうること」と話すのは、心理学者の榎本博明さん。
人間は、一度経験した事柄について「認知能力を省力化する」傾向があるという。
コインパーキングを利用したことがある人は、その経験から利用料金を常識的に判断し、料金表示に気づきにくくなる場合があるのだという。
「駐車場の運営側は、ホテル利用客以外の利用を禁じるか、人を配置して注意を呼びかけるべきで、対応に不備があったと言える」と榎本さんは話す。
出典
『運営に問題か、自業自得か ねぶた祭の超高額パーキング』
https://www.asahi.com/articles/ASL8F5CZ0L8FUBNB00M.html
（ブログ者コメント）
〇５０００円以上支払った人が７６人いたとのことだが、中には１時間以内で出るからと、５０００円を承知で停めた人がいたかもしれない。
また、入場後に気が付いて、すぐに出たが、５０００円は支払わざるを得なかった・・・そういう人もいたかもしれない。（大部分の人は、このパターンだったような気がするが）
一方、３万円以上支払った５人は、１時間５０００円の表示に気づかないまま駐車し続けたものと思われる。
〇５０００円表示に気が付かなかった理由としては、榎本氏の指摘以外、「空車」という思いもよらない良い情報に出会ったため、それ以外の情報は見えていても認識しなかった・・・そんな心理状態だったことも、支払者の証言から浮かび上がってくる。
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2018年8月30日10時58分に産経新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
北九州市は３０日、市立医療センター（同市小倉北区）の糖尿病内科の医師が平成２７（２０１５）年５月、コンピューター断層撮影装置（ＣＴ）検査の画像診断報告書を確認せず、６０代男性の肺がんを見落とし、治療が遅れたと明らかにした。
男性は検査から約１年半後に死亡。
医師は、「糖尿病の症状が回復し、肺がんの可能性にまで気が回らなかった」と説明、既に退職した。
市によると、男性は２７年４月に糖尿病内科を受診。
胸部エックス線検査をした結果、右肺に腫瘤の影が写っていたため、ＣＴ検査をした。
放射線医が、「腫瘤が悪性か判断するための精密検査を求める」との趣旨の意見を付けた画像診断報告書を電子カルテ上に作成したが、５０代の男性主治医は確認しなかった。
患者は、その後も病院に通ったが、食事が取れなかったりせきが出たりするなど体調を崩し、２８年３月、同科が再びＣＴ検査を実施し、改めて腫瘤の影を確認。
その後の精密検査で、他の臓器に転移したステージ４の肺がんであることが分かった。
男性は同年１０月に小細胞肺がんで死亡した。
市は、「治療の遅れにより死亡した可能性も否定できない」との見解を示し、今年７月、２０００万円の示談金を支払う和解内容で遺族側と合意した。
病院側は、再発防止策として、２９年４月から電子カルテに未読の画像診断報告書を自動的に表示するシステムを導入した。
出典
『北九州市立病院が肺がん見落とし、１年半後に男性死亡』
http://www.sankei.com/west/news/180830/wst1808300036-n1.html
（ブログ者コメント）
同様の事例は解説的記事も含め、本ブログで今年、数件紹介している。
[0回]
2018年8月30日6時48分に朝日新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
線路わきの畑に倒れていたお年寄りを、列車を止めて運転台から救助に向かったとして、長井署は２９日、ＪＲ東日本山形運輸区の主任運転士、武田航さん（３７）ら２人に感謝状を贈った。
署によると、８月１日午前１０時５０分ごろ、武田さんはＪＲ米坂線新潟発米沢行き快速列車を運転中、山形県飯豊町小白川で男性が畑であおむけに倒れているのを発見。
列車を緊急停止させ、ワンマンカーのため、「急病人の方がいるので救助に向かいます」とアナウンスして、列車から降りて救護にあたった。
近くで無人駅を巡回していた村上駅助役の高沢光秋さん（５８）も連絡を受けて現場に。
氷を運んだり、救急車を誘導したりした。
男性は８０代の高齢者。
軽い熱中症で、命に別条はなかった。
列車は約２０分間停車したが、約５０人の乗客から苦情はなかったという。
武田さんは、「運転士歴１５年になるが、今回のような経験は初めて。人命第一と思っての行動だったが、理解してくれた乗客の皆さんに感謝したい」と話した。
阿部署長は、「列車の遅れを顧みない勇気ある行動に感謝したい」と述べた。
ＪＲ東日本は、「緊急時には、自らの判断で安全と認められる行動を取るよう指導している。ご迷惑をおかけしたが、誤った判断ではなかった」としている。
出典
『畑に急病人「救助に向かいます」 快速列車止めた運転士』
https://www.asahi.com/articles/ASL8Y41JKL8YUZHB00C.html
※当時の記事は下記参照。
（2018年8月2日12時42分 山形新聞）
１日午前１０時５０分ごろ、飯豊町小白川のＪＲ米坂線手ノ子～羽前椿間で、新潟発米沢行き快速べにばなの男性運転士が、線路脇の畑で倒れている男性（８９）を発見した。
運転士は列車を緊急停車させ、男性に駆け寄って保護し、近くの自宅へ連れて行った。
男性は病院に搬送されたが、命に別条はない。
ＪＲ東日本山形支店と西置賜行政組合消防本部によると、男性は線路のそばにある自宅敷地内の畑で倒れていた。
搬送時、意識はあったという。
運転士は、輸送指令に連絡した上で、列車を止めた。
この影響で列車は２０分遅れ、約５０人に影響した。
出典
『倒れた男性発見、運転士が列車止め救助 飯豊の米坂線』
http://yamagata-np.jp/news/201808/02/kj_2018080200037.php
[0回]
2018年8月28日に掲載した元記事がプロバイダーの字数制限オーバーとなりましたので、ここに新情報を第２報修正１として掲載します。
第１報は下記参照。
http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/8730/
（２０１８年９月６日 修正１ ；追記）
2018年8月29日16時16分にＮＨＫ茨城からは、近隣の７３棟に被害があったという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
消防の調査で、爆発の衝撃で近くにある住宅や保育施設など少なくとも７３棟で、窓ガラスが割れたり壁が壊れたりする被害があったことがわかった。
桜川市役所では、工場に対して被害補償への対応や、県を通じて再発防止を要望していくという。
また、大和庁舎に住民の相談窓口を設け、今後の補償手続きに必要な書類などについてアドバイスしているという。
出典
『砕石工場爆発で約７０棟に被害』
https://www3.nhk.or.jp/lnews/mito/20180829/1070003912.html
8月30日付で茨城新聞からは、誤爆の可能性が著しく低い爆薬だったなど、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
県警などによると、爆発したのは「硝安油剤(アンホ)爆薬」と「含水爆薬」という２種類の爆薬で、爆薬庫には少なくとも計１トンの爆薬があったとみられる。
この爆薬の扱いについて専門家は、自然発火や誤爆の可能性が著しく低いと指摘し、「ある程度の衝撃でも、反応することはない」と話す。
捜査関係者によると、爆発により、爆薬庫の下の地面は約１ｍの深さでえぐれていた。
トラックの残骸から５０ｍほど離れた場所に、後輪の一部があった。
半径５００ｍの範囲で建物などに被害が出た状況から、爆発の威力は「１トン爆弾」ほどと指摘する声もある。
１トン爆弾は、太平洋戦争時、米軍が日立市の軍需工場などを狙って投下した爆弾として知られる。
約３５年間、発破作業などに携わった県内の６０代男性によると、２種類の爆薬はダイナマイトと比べ、衝撃や高温にも耐性が強い。
一般的に、岩盤などを発破する場合、岩盤に穴を開け、爆薬を流し込む。
その上に、電流を流すための電気雷管をつないだ「親ダイ」と呼ばれる爆薬を備え付けて、発破することが多いという。
発破作業は、「親ダイ」を起爆させ、その力を利用して爆薬を爆発させる。
今回の爆発は、火薬庫付近で発生したとみられる。
男性によると、保安上、雷管は必ず専用の箱で保管して持ち運ぶ。
「親ダイ」と電気雷管を「火薬庫でつなぐことはしない」と話す。
男性は現段階で「なぜ事故が発生したのか見当がつかない」とした上で、「発破するための十分な装置が備わっていないと考えられる火薬庫付近で、誤爆や誘爆が発生するのは考えにくい」と指摘する。
出典
『桜川・砕石場爆発 衝撃、高温に強い爆薬 「1トン爆弾」の威力に匹敵』
http://ibarakinews.jp/news/newsdetail.php?f_jun=15355499645866
2018年8月30日付で茨城新聞からは、行方不明者の捜索は打ち切られたという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
警察は２９日、爆発現場周辺での男性の捜索を２８日で打ち切り、現場検証も終了したと発表した。
警察によると、男性は爆発により、痕跡も残さない状況で死亡した可能性がある。
行方不明となった男性の捜索は、２３日から６日間連続で行われた。
警察や消防などが延べ約４００人を投入。
爆薬庫周辺の爆心地付近から主に半径１００ｍの範囲で、土砂などをふるいに掛けるなどして痕跡を探ったが、手掛かりは見つからなかった。
出典
『桜川・砕石場爆発 不明男性の会社捜索 現場検証は終了』
http://archive.is/5SNmm#selection-405.0-417.123
（２０１９年８月３０日 修正２ ；追記）
2019年8月30日付で茨城新聞から、2人で行うべき作業を1人で実施するのが常態化していたとして社長らが書類送検されたという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
桜川署と県警捜査１課は２９日、現場に副保安責任者を置かず１人で作業させたずさんな労働環境が一因だったとして、火薬類取締法違反(未選任、虚偽の届け出)の疑いで、発破作業を委託されていた「Ｅ破砕土木」(埼玉県秩父市)と同社の男性社長(４７)、現場統括責任者の男性幹部(４４)を書類送検した。
他県の発破現場での不配置も合わせて立件し、県警は人件費削減が目的とみている。
同社は茨城新聞の取材に対し、「コメントは控える」としている。
書類送検容疑は、共謀し、同砕石場で昨年５月８日から同８月２２日までの間、副保安責任者を置かず、６７回にわたり、計約１３．６５トンの火薬類を消費したほか、山梨県南アルプス市の砕石場で同６月１３日から同７月１４日までの間、同じく副保安責任者を置かず、８回にわたり、計約２．９トンの火薬類を消費。
いずれも、書類上は同責任者を選任したように偽り、各県知事に届け出た疑い。
県警は認否について明らかにしていない。
同法は、1カ月当たり一定量以上の火薬・爆薬を消費する場合、現場に取扱保安責任者と補佐する副保安責任者を置くよう規定。
県警は、同責任者の不配置が常態化していたことが事故原因の一つとみて、起訴を求める「厳重処分」の意見を付けて書類送検した。
全国火薬類保安協会がまとめた事故防止対策事業報告書でも、原因として「ひとり作業」を挙げ、「監視の目がなく、規律も緩む」と指摘している。
県警などによると、男性は昨年８月２３日午前８時半ごろから爆薬庫周辺で、爆薬をトラックに積み込む作業を１人で行っていた。
１０分後に爆発があり、爆薬庫やトラックは大破。
男性は行方不明になり、同１２月、戸籍法に基づき死亡認定された。
爆薬庫には約１．１１トンの爆薬があった。
県警は、業務上過失致死容疑での立件も視野に調べを進めてきたが、爆発によって証拠物がほぼ消え飛んでおり、最終的に断念した。
県警によると、爆発の影響は最大で半径２ｋｍに及び、計１１９件の建物被害があった。
https://ibarakinews.jp/news/newsdetail.php?f_jun=15670889494224
[0回]
2018年8月30日17時12分にＮＨＫ首都圏から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
３０日午後３時１５分ごろ、東京中央区日本橋室町の中央通りで、大型トラックの荷台から積み荷の鉄製の足場の一部が崩れて、道路上に散乱した。
散乱した足場はビルの外壁工事で使うためのもので、３車線ある道路のうち１車線がふさがった状態になったという。
荷崩れが起きた時間帯は交通量が多かったということだが、トラックの周辺には車や人はおらず、けが人はいなかった。
トラックが発進したはずみで積み荷が崩れたとみられるということで、警察は、落下防止の措置が十分だったかどうか詳しく調べている。
現場の道路を通行していた２０代の男性が撮影した画像では、束ねられた鉄製の資材のようなものが横断歩道をふさぎ、周辺に鉄パイプが散らばっている様子も確認できる。
男性は、「タクシーに乗って近くを通りかかったら、ガシャーンという大きな音がしたので、見たら大量の資材が落ちていた。トラックの荷台から落ちたようだ。反対車線にも鉄パイプのようなものが転がって来ていたので、びっくりして怖いなと思いました」と話していた。
現場の近くにいた男性は、「店にいたらガシャーンという音がして、ちりも上がっていました。トラックの後ろに誰もいなかったのが幸いです」と話していた。
別の男性は、「目の前で崩れはじめて、落ちる瞬間はとても見ていられませんでした。多くの人が驚いて立ち止まっていましたが、人に当たらなくてよかったと思います」と話していた。
出典
『日本橋で積み荷の鉄製足場が散乱』
https://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20180830/0017657.html
8月30日19時53分にYAHOOニュース（ＴＢＳ）からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
信号が変わって発進した大型トラックが荷崩れを起こし、交差点に金属板などが散乱した。
警察によると、トラックは工事用の足場に使われる建設資材を運んでいて、発進したときの反動で積荷が落下したという。
出典
『東京・日本橋の交差点でトラック荷崩れ、金属板散乱』
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20180830-00000060-jnn-soci
（ブログ者コメント）
現場は日本橋三越そばの大きな交差点。
ＮＨＫの映像から推察すると、組み立て式足場を荷台に３ブロックに分けて積んでいたが、その最後尾のブロックの足場が崩れて落下した模様。
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2018年8月30日17時42分に産経新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
３０日午前１１時半ごろ、神奈川県横須賀市坂本町の市道で、ゴミ収集車の男性作業員（３８）＝同市吉倉町＝がゴミ収集車と民家の塀の間に挟まれ、病院に搬送されたが、胸を強く圧迫されており、約１時間後に死亡が確認された。
警察によると男性は、ほかの男性作業員１人とゴミ収集作業中だった。
現場は上り坂になっており、サイドブレーキのかかりが甘かったために、マニュアル車の車体が後退したとみられている。
男性は、後退した車体を手で止めようとしたが止まらず、民家の塀との間に挟まれたという。
警察が事故当時の詳しい状況を調べている。
出典
『ゴミ収集車と塀の間に挟まれ３８歳作業員が死亡 横須賀』
http://www.sankei.com/affairs/news/180830/afr1808300018-n1.html
8月30日20時15分に神奈川新聞からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
警察によると、男性は集積場所近くにエンジンをかけた状態で車を停車。
同僚の男性社員（６５）と作業していたところ、車が後退してきたため押さえようとしたが、挟まれた。
警察によると現場は急な坂道。
警察は、車のサイドブレーキが十分に引かれていなかったとみている。
出典
『ごみ収集車が坂で交代、塀に挟まれて死亡 横須賀』
http://www.kanaloco.jp/article/357436
8月30日付でｔｖｋ ＮＥＷＳからも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
収集車は、男性と塀にぶつかった後、横転した。
出典
『横須賀市 収集車と塀に挟まれ男性作業員死亡』
http://www.tvk-kaihouku.jp/news_wall/post-3777.php
（ブログ者コメント）
動き出した車を止めようとして挟まれたｏｒ轢かれた事例は、過去にも本ブログで何件か紹介スミ。
[0回]
2018年5月16日に掲載した第２報がプロバイダーの字数制限オーバーとなりましたので、ここに新情報を第３報修正３として掲載します。
第２報は下記参照。
http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/8336/
（２０１８年９月５日 修正３ ；追記）
2018年8月29日18時58分にＮＨＫ東北から、東日本大震災後に側溝の沈下が確認されたものの対策が取られなかったなど、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
２９日、市の事故調査委員会が開かれた。
会合では側溝の沈下の原因について話し合われ、東日本大震災のあと、今回事故のあった辺りを調査したところ、側溝の沈下が確認されたものの、対策をとっていなかったことが報告された。
また、線路の下に設けられている排水路の入り口に騒音対策としてマットを敷いていたため、雨水が排水されず、側溝の下にしみ込み、盛り土が浸食されたことも沈下の原因と考えられるという。
さらに今回の調査で、火が出た場所以外の２か所でも側溝の沈下が確認されたという。
調査委員会は、こうした内容を盛り込んだ報告書を１０月中にまとめたいとしている。
出典
『側溝の沈下を把握も対策せず』
https://www3.nhk.or.jp/tohoku-news/20180829/0002568.html
[0回]
2018年8月30日16時53分に産経新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
２９日午後５時半ごろ、栃木県佐野市栄町の鉄鋼流通加工会社工場で、不具合のあった大型クレーンを点検、整備していた従業員（男性、２８歳）＝佐野市天神町＝が倒れているのを上司が発見し、１１９番通報した。
男性は病院に搬送されたが、死亡が確認された。
警察によると、事故当時、男性は天井に取り付けるタイプのクレーンの点検、整備作業を１人で進めていて、体に目立った外傷はない。
警察は、感電などの可能性もあるとみて、事故原因や死因を調べている。
出典
『クレーン点検の男性、感電死か 栃木・佐野』
http://www.sankei.com/affairs/news/180830/afr1808300017-n1.html
[0回]
2018年8月30日11時23分に読売新聞から、下記趣旨の記事が写真付きでネット配信されていた。
２９日午後０時３５分頃、徳島県藍住町東中富の徳島自動車道上り線で、「ジェイアール四国バス」（高松市）の松山発大阪行き高速バスの車内から出火。
男性運転手と乗客１０人は車外に避難して、けがはなかった。
消防車が放水して火は約３０分後に消し止められ、バス前方のドア付近が焼けた。
交通規制もなく、周辺を走る車への影響はなかった。
県警高速隊によると、運転手が運転席近くのダッシュボード付近から白煙が出ているのに気付き、約７ｋｍ先の藍住料金所内の駐車場でバスを緊急停車させた。
バス前方左側の電気機器などがよく燃えており、詳しい原因を調べている。
同社によると、バスは朝の点検では異常がなく、今年２月に年１回の車検、今月２日には３か月おきの法定の点検も終えていた。
バスは午前９時１３分、松山市内の同社支店を出発後、同市内の停留所を回り、大阪市のＪＲ大阪駅に向かう予定だった。
乗客は午後１時３５分頃、現場で同社による代替バスに乗り換えて、大阪へ向かった。
出典
『走行中の高速バス車内から出火、客１０人ら避難』
https://www.yomiuri.co.jp/national/20180830-OYT1T50059.html
8月29日18時48分に産経新聞からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
県警高速隊によると、バスは松山市から大阪府に向かう途中で、走行中に運転手が焦げ臭いにおいや煙を確認。
約７ｋｍ離れた藍住ＩＣの料金所付近で止まり、乗客を避難させる際、バスの右前部から出火した。
車内の天井の一部なども焼け、約３０分後に消し止められた。
出典
『徳島道でバス火災、松山発大阪行き けが人はなし』
https://www.sankei.com/west/news/180829/wst1808290095-n1.html
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2018年8月30日16時0分に長崎新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
２９日午前９時５分ごろ、長崎県諫早市森山町下井牟田の仁反田川橋工事現場で、コンクリート製の橋桁（長さ約２５ｍ、重さ約３０トン）が傾き、男性作業員２人に接触した。
警察によると、男性会社員（４２）＝大村市＝が重体、もう１人の男性会社員（４２）＝福岡県久留米市＝が重傷。
警察によると、クレーンで橋桁の両端をつり下げ、橋脚に設置作業中、橋桁が傾き、橋脚上にいた２人に接触。
その後、橋桁は中央付近で折れ、約６ｍ下の道路に落下したとみられる。
当時、２人を含む１６人が作業中で、道路は通行止めにしていた。
工事を発注した国交省長崎河川国道事務所によると、現場は同市と島原半島を結ぶ地域高規格道路「島原道路」の一部で、国道と並行する形で自動車専用道路（約７．６ｋｍ）を建設中。
仁反田川橋は、森山町本村と同町井牟田間の全長４８９ｍ。
工期は今年２月から来年３月中旬。
警察が原因を調べている。
出典
『橋桁落下 作業員重体 １人重傷 島原道路の工事現場 諫早』
https://this.kiji.is/407711423194088545?c=39546741839462401
8月29日13時41分に産経新聞ｗｅｓｔからも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
警察によると、橋桁を橋脚につなげる作業をしようとクレーンで運搬中、何らかの原因で橋桁がバランスを崩し、結合作業のため待機していた男性２人に接触したとみられる。
その後、クレーンで引き上げようとした際、橋桁が別の道路上に落下したという。
出典
『クレーンで運搬中の橋桁接触、作業員２人けが 長崎・諫早の道路建設現場』
http://www.sankei.com/west/news/180829/wst1808290064-n1.html
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2018年8月28日23時5分に北海道新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
渡島管内福島町美山（みやま）の山間部で２１日、中日本航空（愛知県）の大型ヘリコプターが、北海道電力の送電用鉄塔に架ける電線など資材６８ｋｇを落とした事故で、両社は２８日、運搬用の網に入れてつり下げた資材のバランスが悪いままヘリが出発し、網の隙間から落下したことが原因と発表した。
両社によると、落下したのは電線２本とブルーシート１枚。
機体と網をつなぐワイヤ２本の長さが異なり、資材は約４５°に傾いていたが、そのまま出発したため、重さで網が偏って結び目が緩み、隙間が広がったという。
出典
『ヘリの資材落下事故 網の隙間から落下』
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/222727/
※事故発生を伝える当時の報道は下記参照。
（8月22日0時2分 北海道新聞）
２１日午後０時１０分ごろ、渡島管内福島町美山（みやま）の上空を飛んでいた中日本航空（愛知県）の大型ヘリコプターから、金属製ワイヤなど資材計６８ｋｇが落下した。
ヘリは、北海道電力の送電用鉄塔に架ける電線など資材計約１トンを運搬中だった。
現場は山間部で、けが人はなかった。
国交省運輸安全委員会は、深刻な事故につながりかねない「重大インシデント」と認定。
航空事故調査官２人を２２日、福島町に派遣して、事故原因を調べる。
中日本航空などによると、落下したのはワイヤ２本とブルーシート１枚。
資材はブルーシートに包まれ、ヘリからつり下げた網の中に入れて運ばれていた。
ヘリは当時、上空約１３０ｍでホバリング（空中静止）中で、落下地点は民家から約５００ｍの距離だった。
出典
『ヘリから資材６８キロが落下 福島町の山間部 けが人なし』
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/220429
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2018年8月28日12時56分にＮＨＫ三重から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
２８日午前７時５分ごろ、三重県四日市市の四日市港でシンガポール船籍の貨物船「ＤＲＡＣＯＯＣＥＡＮ」（約３万３０００トン）が接岸しようとして、岸壁に衝突した。
この事故で、貨物船は船首付近の左舷に幅約１０ｍ、高さ２ｍほどの長方形の穴があいたが、フィリピン人の乗組員１８人にけがはなかった。
船体への浸水はなく、海に油などは流出していないという。
海保によると、貨物船は石炭約５万５０００トンを積んでアメリカから四日市港へ向かっていたという。
当時、風はなく、波も穏やかだったということで、海保が事故の詳しい原因を調べている。
四日市港では８月１７日にも、別のコンテナ船が岸壁に接触しクレーンなどが壊れる事故が起きている。
出典
『四日市港で貨物船が岸壁に衝突』
https://www3.nhk.or.jp/lnews/tsu/20180828/3070000149.html
（ブログ者コメント）
コンテナ船の事故は本ブログでも紹介スミ。
（２０１８年９月１５日 修正１ ；追記）
2018年9月13日9時45分にＮＨＫ三重から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
水先人が減速を指示したのに、何らかの理由で速度を落とすことができなかった。
出典
https://www3.nhk.or.jp/lnews/tsu/20180913/3070000257.html
（ブログ者コメント）
この事故や８月１７日に起きたコンテナ船が岸壁などに接触した事故を受け、伊勢湾や三河湾で大型船に乗り込む水先案内人の団体が再発防止策を申し合わせた。（別記事として掲載）
（２０２０年８月２８日 修正２ ；追記）
2020年8月27日19時50分にＮＨＫ三重からは、水先案内人に代って船長が操船していたなど、下記趣旨の記事がネット配信されていた。（新情報に基づき、タイトルも修正した）
おととし８月、四日市港で香港籍のコンテナ船「ＯＯＣＬ ＮＡＧＯＹＡ」約４万トンが、接岸しようとした際に岸壁やコンテナ積み下ろし用のクレーンに衝突する事故を起こしました。
けが人や油の流出などはありませんでしたが、国の運輸安全委員会が事故の状況や原因を調査し、２６日、その内容をまとめた調査報告書を公表しました。
それによりますと、当時、コンテナ船では大型船の接岸を誘導する「水先人」が着岸するための操船を行っていましたが、船長は、減速が十分ではなく、着岸に失敗すると感じて操船を代わっていました。
そのうえで、操船を代わった船長がすでに着岸していた別の船に衝突しないようにすることに気を取られた結果、船の姿勢を制御できず岸壁に衝突したとみています。
国の運輸安全委員会は、再発防止策として、港での接岸の際には船長と水先人の間でのやりとりを密に行うよう求めています。
https://www3.nhk.or.jp/lnews/tsu/20200827/3070003957.html
（ブログ者コメント）
上記報道だけでは、様子がイマイチ分からなかったため、事故報告書を確認。
結果、以下のようなコミュニケーション不足が原因だった。
ちなみに船長の国籍は見つからなかったが、乗組員全員が外国人につき、おそらくは外国人だと思われる。
（12ページ）
・・・・・
本船は、本件船長ほか２３人（中華人民共和国籍１８人、フィリピン共和国籍５人）が乗り組み、コンテナ貨物１８,５３６.９トンを積載し、本件水先人１人が乗船の上、平成３０年８月１７日０５時３０分ごろ愛知県名古屋港を出港して本件岸壁に向かった。
・・・・・
（13ページ）
2.1.5 本件水先人の口述等による事故の経過
・・・・・
本件船長は、左舷ウイングで本件水先人の指示を操舵室に伝えていたところ、急な風向風速の変化に気付き、左舷方の２５号岸壁に出船右舷着けで係船していた全長約１１８ｍの自動車運搬船（以下「本件係留船」という。）との離隔距離が約９０ｍと目測したが、本件水先人とこのことを協議することはなかった。
本件水先人は、船速をある程度維持していないと左舷方への圧流が大きくなるので、本船の船尾が本件係留船を通過した後に後進推力を強め、主機を半速力後進まで使用すれば、本件岸壁の前面に進出して停船し、一軸右回り船の特性*11によって本船の船首が右に振れて、本船の姿勢を岸壁と平行にできると思っていたものの、このことを船長に説明しなかった。
本件船長は、０７時３６分ごろ、本船の速力が約２.５knとなり、本件水先人が、主機を極微速力後進とするよう本件船長に伝え、バウスラスタを右一杯で継続して使用するとともに、トランシーバでタグボートに対し、３時方向にデッドスロー（微速力）で引くよう指示していたところ、速力が速いのではないかと本件水先人に繰り返し主張した。
本件船長は、本船の速力が過大だと感じ、本件水先人から極微速力後進から微速力後進にすると伝えられたものの、風による圧流で本船が本件係留船方に寄せられるように見えて着岸操船が失敗すると思い、それでは十分ではないと本件水先人に告げ、自ら半速力後進、全速力後進を指示して急減速し、本件水先人に対してタグボートに右舷方に一杯で引かせるよう繰り返し指示した。
本件水先人は、自身の操船指示を本件船長が受け入れなくなったので、本件船長の操船指揮に従うこととし、トランシーバでタグボートに本船の船尾を右舷方に一 杯で引くよう伝えたところ、本船の前進行きあしが止まって左舷方へ大きく圧流されるのを認めた。
本船は、圧流されて本件係留船に更に接近していくので、本件船長が本件係留船との衝突を避けるために左舵一杯とし、主機を使用して全速力前進まで回転数を上げ、タグボートに右舷船尾を右舷方に一杯で引かせた。
本船は、本件船長が、本件係留船が船尾を通過したとの報告を受け、直ちに舵中央とし、主機を停止して右舵一杯としたものの、０７時３９分ごろ、本船の左舷船首部が本件岸壁上で停止中の本件ガントリークレーンに衝突し、接触したまま前進を続け、停止していた他の２基のクレーンが共に押されて移動したほか、本船の左舷船首部船側外板が本件岸壁上縁部に衝突した。
・・・・・
（34ページ）
・・・・・
本件船長が、即時に介入して自ら操船を行い、全速力後進まで使用して本船の前進行きあしが失われたのは、本件水先人との十分な信頼関係を形成できなかったこと、及び本件係留船付近で本件岸壁に接近する本船の速力を速く感じたことから、本船の動きを完全に止めようと思ったことによるものと考えられる。
本件船長が、本件水先人との十分な信頼関係を形成できなかったのは、本件水先人の説明が十分に行われていないと感じていたことによるものと考えられる。
・・・・・
https://www.mlit.go.jp/jtsb/ship/rep-acci/2020/MA2020-7-1_2018tk0012.pdf
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2018年8月27日18時48分に朝日新聞から、下記趣旨の記事が事故時のイメージ図付きでネット配信されていた。
川崎市麻生区で昨年１２月、スマートフォンを操作しながら電動自転車を運転し、歩行者にぶつかって死亡させたとして重過失致死罪で在宅起訴された元大学生の女性（２０）＝同区＝に対し、横浜地裁川崎支部は２７日、禁錮２年執行猶予４年（求刑禁錮２年）の判決を言い渡した。
スマホを使いながら自転車を運転して事故になるケースは急増しており、警察庁も注意を呼びかけている。
江見裁判長は判決で、「周囲の安全を全く顧みない自己本位な運転態度で、過失は重大」と指摘。
そのうえで、事故当時は時速９．３ｋｍと比較的低速だったことや、被告の家族が加入する保険で賠償が見込まれる点などを考慮し、執行猶予つきの判決が相当だと結論づけた。
判決によると、被告は昨年１２月７日午後３時ごろ、歩行者専用道路となっている商店街で自転車を脇見運転し、歩行中の女性（当時７７）＝同区＝と衝突、脳挫傷などで死亡させた。
被告は事故直前に少なくとも３３秒間、左耳にイヤホンをつけて音楽を聴きながら、飲み物を持った右手で右ハンドルを握り、左手でスマホを操作しながら走行。
メッセージの送受信を終えてスマホをズボンの左ポケットにしまう動作に気をとられ、事故を起こした。
弁護側は「悪質性の低い脇見運転」だと主張したが、判決は「前方を注視しないばかりか、危険を察知したとしても直ちにブレーキをかけられない状態だった」と述べ、「『脇見運転』と矮小化する弁護人の主張は論外」と退けた。
さらに、被告が法廷で「急いでいたことが事故の原因」と述べたことについて、「根本原因である自らの運転態度についての内省が深まっていない」と非難した。
・・・・・
【「画面の注視」１０年前から６倍増】
「ながらスマホ」の自転車事故は、各地で増えている。
警察庁によると、スマホや従来型携帯電話（ガラケー）を使いながら歩行者と衝突した事故は、昨年だけで４５件確認された。
前年から１９件増え、統計を取り始めた２００７年以降で最悪だった。
原因の内訳は、「画面の注視」が２９件と最も多く、１０年前と比べて約６倍増。
一方で、「通話」は４件にとどまる。
ＳＮＳやゲームを楽しむ機会が増え、画面に集中するあまり、事故を起こすケースが増えている。
担当者は、「自転車事故が重い罪に問われたり、賠償責任を問われたりすることを知ってもらう啓発を進めたい」と言う。
スマホを使いながら歩いている時にも、事故は起きている。
東京消防庁によると、都内では１６年までの５年間で、「ながらスマホ」による事故で計２０１人が救急搬送された。
特に駅で事故が起きやすく、このうち４２人は、駅の階段やホームから転落するなどした。
全国の鉄道事業者や携帯電話会社は１４年から毎年、駅構内にポスターを貼るなどして、注意喚起をしている。
電気通信事業者協会が今年３月にまとめた調査によると、駅を利用するスマホユーザーの９割以上が「歩きスマホは危険」と感じている。
それでも、ほぼ半数が歩きスマホをすることがあると回答。
理由としては、「時刻表や地図アプリの利用」を挙げる人が最も多く、
「スマホを見るのが癖になっている」
「ＳＮＳのやり取りをタイムリーにしたい」
「気になるサイトやニュースをすぐみたい」
といった答えも多かった。
「ながらスマホ」の研究に取り組む愛知工科大の小塚一宏名誉・特任教授（交通工学）によると、スマホを利用している時の視界は通常の約２０分の１に狭まり、歩行者を見落とす確率も増えるのだという。
「興味や関心がある方に視線が集まってしまい、交通環境に注意する意識も薄れる。目をふさいで歩いたり運転したりするくらい危険なことだと認識してほしい」と指摘する。
出典
『ながらスマホの自転車死亡事故、元大学生に有罪判決』
https://www.asahi.com/articles/ASL8V532RL8VULOB00C.html
※事故当時の様子は下記記事参照。
（2018年2月15日13時36分 朝日新聞）
川崎市麻生区で昨年１２月、スマートフォンなどを手に持って電動自転車に乗り、歩いていた女性（当時７７）にぶつかり死亡させたとして、神奈川県警は１５日、大学２年の女子学生（２０）＝同区＝を重過失致死の疑いで横浜地検川崎支部に書類送検した。
「ぶつかるまで気がつかなかった。大変申し訳ないことをしてしまった」と述べ、容疑を認めているという。
警察によると、女子学生は昨年１２月７日午後３時１５分ごろ、同区上麻生２丁目の路上で、両手が塞がった状態で電動自転車をこぎ出したところ、歩いていた女性に衝突し、死亡させた疑いがある。
女子学生は、左手に持っていたスマートフォンをポケットに入れようとして前方を見ていなかった上、右手に飲み物を持ち、ブレーキをかけられる状態ではなかったという。
２０１５年に施行された改正道路交通法では、自転車運転に関し、信号無視やブレーキのない自転車で走行した場合、「危険行為」にあたり、交通切符（赤切符）が交付される場合がある。
３年以内に２度摘発された自転車運転者に対し、講習の受講を義務づけた。
携帯電話を使いながらや、傘を差しながらといった行為は指導警告を受け、従わない場合や人身事故を起こした場合も危険行為とみなされる。
出典
『左手スマホ、右手に飲み物…電動自転車で重過失致死容疑』
https://www.asahi.com/articles/ASL2G6D8DL2GULOB01T.html?iref=pc_extlink
（２／２へ続く）
[0回]
（１／２から続く）
※自転車は車道通行が原則という関連記事もあった。
（2018年8月29日 東京新聞 神奈川版）
川崎市麻生区で歩行者が死亡した自転車の「ながらスマホ」事故は、自転車利用者に対し、人を死傷させうるという自覚を促した。
自転車施策の専門家らでつくる民間団体「自転車の安全利用促進委員会」メンバーで、三井住友トラスト基礎研究所の古倉宗治研究理事に課題を聞いた。
【自転車の「ながらスマホ」による死亡事故が社会問題に
なっている】
事故当事者の責任に帰するだけでは、背景にある問題点が見落とされてしまう。
自転車は、車道通行を原則としつつも、例外的に歩道通行を認める構造が長い間にわたって逆転し、歩道通行が既成事実化してしまった。
車の仲間という意識が希薄になる環境だったわけで、こうしたマイナス面のツケが凝縮した形だと思う。
車道を通る自転車は、いわば「最弱者」。
ルールを守らないと自分が危険だし、車の仲間という意識も強くなる。
しかし歩道では「最強者」であり、ルールを守らなくても安全という慢心を生んでしまう。
自転車で歩道を通行する割合が高い人ほど、ルールを知っているのに守らないという調査結果もある。
【どんな対策が必要か】
たとえば、２０１６年にあった自転車事故のうち、自動車との事故は、車道よりも歩道上のほうが多い。
主に、沿道の駐車場に出入りする車との出合い頭の事故だ。
自転車教育の内容をみると、こうしたデータや根拠に基づく説明が弱く、「ルールだから守れ」という広報啓発が多くある。
しかし、ルールは知識にとどまらず、理解につなげなければいけない。
どんな啓発が効果的かを探るために複数のパンフレットを試作し、１５年に川崎市と東京都立川市でアンケートを実施。
その結果、自転車事故で検察庁に送致された人数や損害賠償など、ルールを守らないと「自分が損をする」という説明、続いて「なぜルールを守らないといけないか」という根拠を示す説明が、ルール順守に効果があることが分かった。
一方で高齢層には、自転車のルール違反が歩行者から厳しく見られている実態の説明が評価された。
このように、対象者に応じて、重点的かつメリハリを利かせた啓発をすべきだ。
出典
『「自転車は車道」が原則 「ながらスマホ」で死亡事故 教訓は』
http://www.tokyo-np.co.jp/article/kanagawa/list/201808/CK2018082902000148.html
[0回]
2018年8月27日17時33分にＮＨＫ関西から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
クマゼミなどセミの透明な羽の表面に、薬剤を使わなくても細菌を殺す抗菌作用を持った特殊な構造があることを、関西大学などのグループが突き止めた。
人工的に再現することも可能だということで、今後、家庭用品や医療関係など、さまざまな分野への応用が期待されている。
研究を行ったのは、関西大学システム理工学部の伊藤健教授らのグループ。
クマゼミやミンミンゼミなどのセミの透明な羽には抗菌作用があることが知られていたが、これまで詳しい仕組みは分かっていなかった。
グループでは、クマゼミの羽を詳しく観察したところ、羽の表面に直径５０００分の１ミリ以下の、極めて細かい突起が規則正しく並んでいることに注目した。
そこで、セミの羽をまねて表面に同じようなごく小さな突起が並んだシートを作り、表面に大腸菌が含まれた液体を加えたところ、菌は１０分から２０分ほどで細胞膜が壊れて死んでしまったという。
突起の構造が鍵だということで、グループでは、家庭の台所から医療関係まで、さまざまな分野に応用が期待できるとしている。
研究を行った伊藤教授は、「身近な生き物であるセミにこんな力があるのかと驚いた。薬剤を使わずに抗菌作用を持たせられるメリットは大きい。実用化に向けた研究を進めていきたい」と話していた。
出典
『セミの羽の構造に抗菌作用』
https://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20180827/0006125.html
※インタビューの中で伊藤教授は、以下のようにも話していた。
「薬品に強い細菌がいるわけだが、今回の新しい抗菌材は物理的作用で死滅させているので、耐薬品性の高い細菌などに対しても有効に働くのではと思っている。」
（ブログ者コメント）
関連情報調査結果、５年前に似たような研究が報じられていた。
今回の発表は、その延長線上の研究なのかもしれない。
（2013年11月27日17時15分 ＡＦＰ）
細菌が存在しない病室、ドアノブ、台所の調理台などを想像してほしい・・・。
しかも、細菌を殺すのに熱湯やマイクロ波の放射、殺菌剤の1滴も必要ないとしたら・・・。
オーストラリアの科学者らによる驚くべき発見をもたらした背景には、このような発想があった。
豪スウィンバーン工科大学のエレーナ・イワノワ氏率いる研究チームは２６日、昆虫のトンボからヒントを得て、細菌を物理的に殺すナノテクノロジー表面構造の発見に至ったとの研究論文を、英科学誌ネイチャー・コミュニケーションズに発表した。
殺菌効果を持つのは、１９９０年代に偶然発見された「ブラックシリコン」で、現在は太陽電池パネル用の半導体として有望視されている物質だ。
ブラックシリコンの表面を電子顕微鏡で見ると、高さ５００ナノメートル（1ナノメートルは、１０億分の１メートルに相当）の、先が鋭くとがった突起が林立する構造になっている。
この構造に細菌が触れると、細菌の細胞膜が破れることを研究チームは発見した。
撥水性を持つ表面はどれも、このような殺菌剤としての物理的性質を持つことが明らかになったのは、今回が初めてだ。
研究チームは２０１２年、人間にも感染し、抗生物質への耐性を持つようになる｢日和見菌｣の1種の緑膿菌に対して、セミの羽が強力な殺菌作用を及ぼすことを発見して驚嘆した。
詳細な調査の結果、答えは羽の生化学的な性質ではなく、羽の表面に等間隔に並ぶ「ナノピラー（極微細突起）」にあることが分かった。
細菌は、この表面に付着すると粉々に切り裂かれてしまう。
研究チームは、この発見をさらに追究するために、ベニヒメトンボ（学名：Diplacodes bipunctata）と呼ばれる、豪州に生息する赤い体色のトンボの透明な前羽の表面を覆うナノ構造を調べた。
ベニヒメトンボの羽には、ブラックシリコンよりも少し小さな、高さ２４０ナノメートルの突起構造がある。
このトンボの羽とブラックシリコンの性能を実験室で検査したところ、両方とも極めて強力な殺菌能力を持っていた。
指触りが滑らかなこれらの表面は、グラム陰性菌とグラム陽性菌と呼ばれる２種類の細菌と、特定の時期の休眠細菌の表面を覆う保護膜の芽胞（がほう）を破壊した。
今回の実験対象となった細菌は、緑膿菌、悪名高い黄色ブドウ球菌、広範囲に生息する土壌細菌で炭疽菌の仲間の枯草菌の、極めて丈夫な芽胞の３種だ。
細菌を付着させてから３時間経過後の表面１ｍ２当たりの殺傷率は、１分当たり細菌細胞４５万個ほどだった。
これは、黄色ブドウ球菌を人間に感染させるのに必要な最小量の８１０倍で、緑膿菌では７万７４００倍に相当する。
ブラックシリコンの製造コストがネックになるのであれば、ナノスケールの細菌殺傷能力を持つ表面を作るための選択肢は他にも多数あると研究チームは指摘しており、「同様の有効性を示す抗菌性の合成ナノ物質は、幅広い分野で容易に製造できる」と記している。
出典
『ナノ表面構造に強力な抗菌効果、トンボの羽から着想 豪研究』
http://www.afpbb.com/articles/-/3004075
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2018年8月29日0時48分に毎日新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
岐阜市一番町１のＹ病院で、２６日夜から２７日午前にかけ、入院患者の８０代の男女４人が相次いで死亡した。
岐阜県警が２８日、発表した。
４人とも熱中症で死亡した疑いがあり、４人がいた３、４階のエアコンは２０日以降、故障していた。
県警は２８日、容疑者不詳の殺人容疑で病院を捜索し、病室の管理が適切だったかなどを調べている。
岐阜市保健所や岐阜県も、医療法に基づき、立ち入り検査した。
県警によると、２７日午後８時半ごろに関係者から県警に通報があり、発覚した。
２６日２０時４０分に８４歳女性が死亡、
２７日 ３時５分に８５歳女性が死亡、
２７日１０時３５分に８３歳男性が死亡、
２７日１１時３７分に８４歳男性が死亡した。
いずれも検視の結果、目立った外傷は確認されず、県警は司法解剖して詳しい死因を調べる。
報道陣の取材に応じた病院の藤掛院長らによると、３、４階のエアコンは２０日に故障した。
各病室の天井に吹き出し口があり、３、４階を集中制御する構造。
業者に修理を依頼したが、直るまでに１カ月かかると言われ、２０日に扇風機９台を各病室に１台ずつ置いた。
重症患者はエアコンの利く２階に移動させた。
一方で藤掛院長は、「エアコンが嫌いな人もいて、亡くなった４人は移動しなかった」と説明した。
故障と死亡の関係に関して、「いつ病状が急変してもおかしくない状況で、病院としては、何か問題があったとは考えていない」と話した。
４人は、気管支ぜんそくや心不全などを患っていたという。
県警は、業務上過失致死容疑を軸に、捜査を進める方針。
殺人容疑での捜索については、「可能性を広く捉えて証拠品を押収しやすくするため」としている。
岐阜市保健所などによると、病院は４階建てで、２～４階に療養病床１１９床がある内科病院。
移動などで介助が必要な高齢者の治療を行う「老人医療」を専門とし、当時は約５０人が入院していた。
ホームページで藤掛院長は、「本院が終（つい）のすみかとなられる事が多く、患者様の快適性を追求して日々改善して運営しております」と記している。
岐阜地方気象台によると、岐阜市は２０日夜から２７日午前まで７夜連続で、最低気温が２５℃以上の熱帯夜だった。
最高気温は２２日が３５．４℃、２６日が３６．２℃で、猛暑日（最高気温３５℃以上）となっていた。
出典
『岐阜市 病院エアコン故障、高齢４人死亡 県警殺人で捜査』
https://mainichi.jp/articles/20180829/k00/00m/040/136000c
8月28日13時20分に朝日新聞からは、事態発覚の経緯について、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
岐阜中署によると、２７日午後８時半ごろ、関係者を名乗る者から県警本部に電話があり、「２６日から２７日の間に病院で４人が亡くなった。熱中症の疑いがある」との情報提供があったという。
出典
『岐阜の病院で８０代の患者４人死亡 冷房故障で熱中症か』
https://www.asahi.com/articles/ASL8X45W7L8XOIPE00K.html
8月28日17時30分に朝日新聞からは、院長の見解に関する下記趣旨の記事がネット配信されていた。
エアコンの故障と死亡の因果関係について聞かれると、院長は「４人は、もともとの病気が重かったので」と答えた。
出典
『「４人は病気重かった」冷房故障と死亡の因果関係を否定』
https://www.asahi.com/articles/ASL8X5Q7VL8XOIPE01Y.html
8月29日3時23分に読売新聞からは、死者は５人になったという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
岐阜中署は２９日未明、入院患者の男性（８４）が２８日夕方に死亡したことを新たに確認したと発表した。
この問題での死者は５人となった。
２８日夜、この男性の成年後見人を名乗る男性（５２）が同署を訪れ、「入院していた被後見人が亡くなった」と報告して判明したという。
出典
『入院患者死亡５人目も…県警確認、熱中症か』
https://www.yomiuri.co.jp/national/20180829-OYT1T50003.html?from=ycont_top_txt
8月29日10時33分に産経新聞ｗｅｓｔからは、死亡した５人の病状などに関し、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
死亡した８０代の患者５人のうち何人かは、重症の心不全や多臓器不全のため、入院していたとみられる。
重い肺の病気にかかっている患者もいたという。
５人のうち、入院中に意識のない人もいた。
男性の１人は、慢性閉塞性肺疾患（ＣＯＰＤ）という重い肺の病気だったという。
岐阜市などによると、病院には慢性期の患者を対象とする療養病床１１９床がある。
介助が必要な高齢者の治療を行う「老人医療」を専門とし、約５０人が入院していた。
３、４階には、４人ほどが定員の部屋が、合わせて約１０あった。
出典
『熱中症疑いで患者死亡、患者は心不全や多臓器不全で入院、重い肺の病気も 岐阜の病院』
http://www.sankei.com/west/news/180829/wst1808290043-n1.html
（２／３へ続く）
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（１／３から続く）
8月29日付で毎日新聞東京版からは、病院の様子などになどについて、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
付近の住民は、「自宅で面倒を見きれなくなった年寄りを受け入れてくれた病院で、ありがたかった」と話した。
別の住民は、「子どもがかぜを引いたら連れて行く普通の病院だったが、いつからか、療養が必要な老人のための病院になったようだ」と話した。
出典
『熱中症？ 入院患者４人死亡 ２０日から空調故障 岐阜の病院』
https://mainichi.jp/articles/20180829/ddm/001/040/166000c
『熱中症？ 病院、４人部屋に扇風機１台 院長、状況明言避け』
https://mainichi.jp/articles/20180829/ddm/041/040/129000c
8月28日21時35分に産経新聞ｗｅｓｔからは、識者の見解が下記趣旨でネット配信されていた。
熱中症に詳しい東京都立多摩総合医療センターの清水敬樹救命救急センター長によると、屋内で過ごすうちに熱中症になるケースでは、１日で容体が急変するのではなく、数日かけて徐々に悪化するという。
「入院患者であれば１日に数回、看護師が体温などを確認するはずだ」と指摘した上で、「仮に熱中症だったなら、数日間は体調の異変に気付けた可能性がある。病院の管理体制に問題があったとも考えられる」とみる。
近畿大の平出敦教授（救急医学）は、「連日扇風機だけという環境では、食欲が落ちたり高齢者の病状に悪影響を与えたりする可能性がある」と強調。
エアコンの修理に時間を要したことについて、「健康にリスクを抱えた患者が集まる病院の環境整備は優先されるべきだ」と訴えた。
出典
『医療関係者「患者は入院中。前兆把握できた」と疑問視』
http://www.sankei.com/west/news/180828/wst1808280082-n1.html
8月30日付で毎日新聞東京版からは、死亡診断書の内容や巡回時の記録内容について、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
岐阜中署によると、病院側は死亡診断書で死因を多臓器不全や心不全などとし、熱中症との関係には触れていないという。
医師法は、遺体に異状があれば２４時間以内に管轄の警察署に届け出なければならないと規定しているが、病院はいずれも死亡に不審な点がないと判断したため、警察に通報しなかったとみられる。
市などによると、各階には温度計と湿度計が置かれ、看護師が定期的に記録していたほか、夜間は看護師と看護補助者各１人が当直勤務し、２～３時間ごとに巡回して、重篤患者については１～２時間ごとに脈拍や体温などを記録していたという。
出典
『岐阜・入院患者死亡 ５人、病死と判断 診断書、「熱中症」触れず』
https://mainichi.jp/articles/20180830/dde/041/040/030000c
8月30日19時45分にＮＨＫ岐阜からは、死因は特定できなかったという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
警察が２７日までに死亡した４人の遺体を詳しく調べた結果、熱中症によるものか病気によるものか死因を特定できなかったことが、捜査関係者への取材でわかった。
出典
『患者４人の死因は特定できず』
https://www3.nhk.or.jp/lnews/gifu/20180830/3080000150.html
9月1日5時29分に朝日新聞からは、５人とも病死とみられるが４人に熱中症の所見があったという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
県警は５人全員に司法解剖を実施。
いずれも病死とみられるが、４人には熱中症の所見があったという。。
出典
https://www.asahi.com/articles/ASL8052X3L80OHGB00G.html
9月1日21時50分に読売新聞からは、死因は特定できておらず一部の患者から熱中症を示す痕跡が見つかったという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
司法解剖の結果、一部の患者から熱中症になっていたことをうかがわせる痕跡が見つかったことが、捜査関係者への取材で分かった。
死因は特定できていない。
出典
『５人死亡、司法解剖で一部患者から熱中症の痕跡』
https://www.yomiuri.co.jp/national/20180901-OYT1T50106.html?from=ycont_top_txt
8月30日5時7分にＮＨＫ ＮＥＷＳ ＷＥＢからは、故障した部品の調達でエアコン修理に時間がかかっていたという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
今月２０日に病院からエアコンの修理の依頼を受けた地元のガス会社にＮＨＫが取材したところ、調査した下請け業者から「室外機の部分が壊れている」という報告を受けたということで、部品の調達には１か月ほどの時間が必要だったという。
出典
『入院患者死亡の病院 エアコン定期点検せず 岐阜』
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180830/k10011599541000.html
8月30日22時35分に朝日新聞からは、過去にエアコンは繰り返し故障したため、修理業者からは室外機取り換えの指摘があったなど、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
病院側は、本館３、４階のエアコンが故障した２０日は、普段使っていない新館の病室に入院患者を移すことを検討したとも説明。
この時は新館のエアコンが稼働せず断念したが、２９日になって、両階に残っていた患者７人をエアコンが動くようになった新館に移したという。
複数の元病院職員らによると、過去にもエアコンが繰り返し故障していたという。
少なくとも１０年ほど前から故障を繰り返し、修理に１週間ほどかかったこともあったという。
その際は、患者のわきの下に保冷剤を挟むなどして対応していたが、エアコンの修理業者は、室外機を換えるといった根本的な措置を取るよう指摘していたという。
出典
https://www.asahi.com/articles/ASL8Z5RCZL8ZOHGB00M.html
（３／３へ続く）
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その間、ずっと奥歯に挟まっていたのは、他社の事故情報がほとんど耳に入ってこなかったことです。
そこで退職を機に、有り余る時間を有効に使うべく、全国各地でどのような事故が起きているか本ブログで情報提供することにしました。
また同時に、安全に関する最近の情報なども提供することにしました。