ブログ内検索 Site Search
アーカイブ Archive
最新記事 Latest Articles
最古記事 Oldest Article
（２／３から続く）
8月31日7時0分に毎日新聞からは、病院は４人の死者が出た後に３、４階の患者をエアコンの利く部屋に移動させていたという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
病院側は、２６日夜～２７日午前に４人が死亡した後、エアコンが故障した３、４階の部屋から他の患者をエアコンの利く部屋に移動させ始めていたことが、捜査関係者への取材で判明した。
岐阜県警は、１５時間で４人の死者が出たことで、病院が事態の重大性を認識した可能性があるとみている。
捜査関係者によると、病院は４人が死亡してから、３、４階にいた別の患者１１人をエアコンの利く別室に移動させていた。
このうち、２４日に入院して３階にいた男性（８４）は、２７日に２階に移ったが、２８日午後６時３８分に死亡した。
病院側は、死者が出るまで約１週間、３、４階にいた患者全員をエアコンの利かないまま過ごさせ続けたことになり、危険性の認識が遅れていた可能性がある。
出典
『岐阜５人死亡 ４人死亡で部屋移す 病院側、重大性認識か』
https://mainichi.jp/articles/20180831/k00/00m/040/183000c
8月31日19時53分に産経新聞ｗｅｓｔからは、移動先は新館のリハビリ室だったという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
市によると、病院側は２８日までに、エアコンの故障していない新館のリハビリ室（本来病床ではない）にベッドを運び、軽症とみられる１１人を移動させた。
また、２９日にも新館５階に７人を移動させ、定員１１人の病室に１３人がいる。
出典
『リハビリ室に入院患者１１人移動 エアコン故障で岐阜の病院』
http://www.sankei.com/west/news/180831/wst1808310096-n1.html
8月31日7時35分に岐阜新聞からは、病院では毎月２～４人が亡くなっているという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
同病院では毎月２～４人が亡くなり、冬の寒い時期には７人亡くなったこともあるという。
今月は、今回判明している５人。
出典
『体温や室温記録 患者５人死亡、容体逐次把握か』
https://www.gifu-np.co.jp/news/20180831/20180831-69963.html
（ブログ者コメント）
〇事故発生にはＴＰＭという要素も絡んでくる。
熱中症が直接の死因ではないらしいが、エアコンの故障が春とか秋であれば、このような事態にはならなかったような気がする。
〇部品調達の関係でエアコンの修理に時間がかかるという点は理解した。
ただ、病院側は、高齢の重篤患者が多数いる病院という特殊事情を、どの程度の逼迫性をもって修理を依頼した業者に伝えていたのだろうか？
普通、そのような事情があれば、業者はあちこち心当たりの会社を探しまわるとか、既存部品の転用で急場を凌げないか検討するなど、手を尽くしそうな気がするのだが・・・。
病院側、業者側ともに、また故障したのか・・・程度の認識しかなかったということはないだろうか？
（２０１８年９月４日 修正１）
2018年9月3日8時35分に岐阜新聞から、３、４階のエアコンは定期点検されていたなど、下記趣旨の記事がネット配信されていた。（新情報に基づき、２／３中、ＢＭ対応だったと報じられていた記事部分を削除した）
５人がいた本館３、４階のエアコンを含む全４基はいずれも定期点検が行われていたことが、２日、県の調査で分かった。
一方、問題発覚後に患者を移動させた新館の全７基の定期点検は未実施だった。
県によると、フロン排出抑制法では、同病院の規模で３年に１度の定期点検が義務付けられている。
県は、３１日に立ち入り検査を実施。
病院から１日に点検状況の報告があり、本館の５階と３、４階のためのエアコン２基は２０１７年４月に、１、２階の２基は１６年８月に実施済みだったという。
新館は、定期点検を義務付けられていなかった同法改正前の１２年５月から１４年１０月の間に行われたきりだった。
県は口頭で点検するよう指導した。
３日にも文書でも送る。
出典
『故障エアコン、定期点検済み 岐阜市の病院』
https://www.gifu-np.co.jp/news/20180903/20180903-70787.html
（２０２１年３月２０日 修正２ ；追記）
2021年3月18日21時15分に日本経済新聞からは、院長が書類送検されたという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
岐阜県警が業務上過失致死の疑いで男性院長（71）を書類送検していたことが18日、捜査関係者への取材で分かった。
病院は同日、代理人弁護士を通じて「患者は病死したもので、刑事責任を問われるような問題はなかったと認識している。引き続き捜査に全面的に協力する」とのコメントを出した。
県警が司法解剖し、5人中4人に熱中症の所見が確認されたことから、エアコンの故障と死亡との間に因果関係があると判断したとみられる。
〔共同〕
（２０２１年６月２４日 修正３ ；追記）
2021年6月23日19時42分にＮＨＫ岐阜からは、院長は不起訴になったという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
岐阜市にあるＹ病院では、３年前、平成３０年の８月２６日から２８日にかけて、入院していた８０代の患者５人が相次いで死亡しました。
５人がいた、いずれの病室でも、１週間ほど前からエアコンが故障していて、警察は、患者が熱中症になった疑いがあるとみて捜査し、ことし３月、エアコンの故障を知りながら、患者を冷房が効いた部屋に移動させるといった必要な措置を怠り死亡させたとして、７０代の院長を業務上過失致死の疑いで書類送検していました。
この院長について、岐阜地方検察庁は２３日付けで不起訴にしました。
不起訴の理由について「犯罪を証明できるに足りる十分な証拠が得られなかった」としています。
病院側は、当時から一貫して「刑事責任を問われるような問題は無かった」と主張していました。
不起訴となったことについてＹ病院の院長の男性は、「当病院で他界した方に謹んで哀悼の意を表し、ご冥福をお祈りします。不起訴となったのは適切な捜査の結果と受け止めています。今後もより良い医療を目指して 努力を続ける所存です」とするコメントを発表しました。
https://www3.nhk.or.jp/lnews/gifu/20210623/3080006502.html
[0回]
2018年8月28日18時42分に朝日新聞から、下記趣旨の記事が図解付きでネット配信されていた。
和歌山と大阪を結ぶ西日本ジェイアールバス（大阪市）運行の高速バスが２６日夜、渋滞を迂回するため和歌山県内で高速道路を降りたところ、道を間違えて狭い山道に入り込み、立ち往生していたことがわかった。
乗客３８人は同社が手配したタクシーなどで運んだ。
けが人はなかった。
同社によると、同県白浜町を午後６時過ぎに出て、午後１０時ごろ大阪駅ＪＲ高速バスターミナル到着予定の高速バス。
阪和自動車道を走行中の２６日午後７時５０分ごろ、バスの５０代の運転手から「渋滞しているので迂回指示を」と、同社の営業所に連絡があった。
指示を受け、バスは御坊南インターチェンジ（ＩＣ）を降りて迂回路の県道に入ったが、運転手は途中で道を間違え、山道へ。
道幅は車が１台やっと通れるほどしかなく、道路脇は崖。
同社によると、バスは車体をガードレールや岩などにこすり、ミラーを破損しながら走行を続けたという。
結局、誤った道を約１ｋｍ走行し、同県日高川町内で動けなくなった。
乗客は、立ち往生の現場付近で約１時間待機。
同社がタクシー、別のバスを手配するなどして、自宅などへ送り届けた。
運転手は今回の迂回路を走った経験が無く、バスにはカーナビも設置されていなかったという。
大阪府内の自宅へ戻るために乗っていたという女性が帰宅できたのは２７日午前１時ごろ。
「ミラーをぶつけても走り続けて怖かった。バスを止めるように乗客から声が上がった。崖から落ちないか不安だった」と、当時の状況を話した。
出典
『高速バス、迂回路間違え山道へ 崖っぷち１キロ恐怖の夜』
https://digital.asahi.com/articles/ASL8X4V9ZL8XPXLB007.html?rm=425
8月29日12時46分に産経新聞ｗｅｓｔからも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
阪和自動車道が約２０ｋｍ渋滞していたため、男性運転手（５０）は御坊南インターチェンジで降りて県道を走行中、道を間違え山道へ入り、約１ｋｍ進んだ同県日高川町で午後８時ごろ動けなくなった。
乗客は現場で待機後、約７００ｍ先まで歩き、約１時間後に迎えに来たタクシーなどで送られた。
山道は崖沿いで、道幅はバス１台通るのがやっと。
カーブミラーにぶつけたサイドミラーが脱落したり、車体がガードレールと接触したりした。
同社は、「乗客に多大な不安と迷惑を掛け、深くおわび申し上げる」と謝罪。
再発防止策として、運転手が進路を間違えたと感じた場合には安全な場所に停車し、運行管理者に連絡して指示を仰ぐように周知した。
出典
『ＪＲバス、和歌山の山道で立ち往生 渋滞迂回で道誤る、乗客は山道歩き１時間後タクシーに乗り換え』
http://www.sankei.com/west/news/180829/wst1808290057-n1.html
8月29日16時43分にＮＨＫ和歌山からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
バスを運転していたのは勤務歴およそ２０年のベテランで、「道なりに進めばいいと思い込んで、道路標識を見落としてしまった」と話しているという。
出典
『ＪＲ高速バス 山道迷走し立往生』
https://www3.nhk.or.jp/lnews/wakayama/20180829/2040000956.html
8月29日16時47分に読売新聞からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
阪和自動車道を走行中の午後７時５０分頃、男性運転手（５０）が「渋滞を迂回したい」と営業所に連絡。
営業所の指示を受け、和歌山県御坊市の御坊南インターチェンジ（ＩＣ）で降り、県道を走行して約６ｋｍ北の川辺ＩＣへ向かったが、途中で高速道と反対の東へ向かう山道へ入った。
バスはその後、警察の誘導で山道を抜け出した。
出典
『高速バスが誤って山道に…道幅１台分、立ち往生』
https://www.yomiuri.co.jp/national/20180829-OYT1T50041.html
（ブログ者コメント）
ＮＨＫの現地取材映像などから推察するに、道を間違えたのは、おそらくは以下の場所。
三差路をセンターラインに沿って左方向に曲がるべきところ、同じような道幅の道路を直進したものと思われる。
三差路に差し掛かる前、道路の左上に「高速は左」の標識があったが、夜間、付近に街灯もほとんどないように見える状態下、見落としたものと思われる。
じつはブログ者も、つい最近、同じような経験をしたばかりだ。
そこは、昼間だと何１０回も通ったことがある山の中の道で、１か所、どこで右折するのか分かりにくい場所がある。
ただ、小さいながら標識もあるし、普段通っている道だから迷うこともあるまいと真夜中に通ったところ、街灯もなく真っ暗で、ライトを上向きにしていたのだが標識を見逃して直進し、クネクネと民家の間を縫うように走る細い道に迷い込んでしまった。
途中、これは道を間違えたと気づいて停車し、ナビを入れて無事に帰れたが、その時に感じたことは、ライトを上向きにしても、光は下向きよりもちょっと遠くの地面を照らすだけで、正面全体を照らすわけではないということだ。
（４年前に購入したブログ者の車だけかもしれないが）
ブログ者の事例については、スピードを落として走り、そろそろ標識が・・・と注意しながら運転すれば、高さ２ｍ程度にある標識につき、見逃さなかったかもしれない。
しかし、和歌山事例では、運転手の方にとっては初めての道で、おそらくは暗く、しかも、高速道へと案内する標識は高さ５～６ｍほどの位置にあった。
ライト上向きだけでは、標識をほとんど認識できない・・・・そういった状況だったのかもしれない。
[0回]
2018年8月27日21時32分に北海道新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
札幌市は２７日、札幌円山球場（中央区）で行われていた２６日の試合中、場外に飛んだファウルボールが男子高校生（１７）に当たり、右目付近を打撲するけがを負ったと発表した。
市によると、高校生の視力に異常はないという。
市によると、２６日午後２時４０分ごろ、札幌六大学野球秋季１部リーグの試合で、選手の打ったファウルボール（硬球）が本塁後ろのバックネット（高さ約１３ｍ）を超え、場外に飛び出した。
球は地面にワンバウンドした後、歩いていた高校生の右目付近に当たった。
打席から高校生までの距離は約９０ｍだった。
高校生は市内の病院に搬送され、治療を受けて帰宅した。
目の周囲は腫れているが、回復に向かっているという。
市スポーツ局は、「今後、ネットの設置を拡大するなど、安全対策を検討していく」とのコメントを出した。
出典
『場外に打球、歩行者を直撃 札幌円山球場』
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/222339/
8月27日20時40分にＮＨＫ北海道からは、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
円山球場では、ファウルボールが場外に出るのを防ぐネットがなく、年内に設置する予定だったということで、球場を管理する札幌市スポーツ局は、「けがをした被害者に心からお見舞いを申し上げます。今後は、設置するネットの範囲を広げることを検討するとともに、注意喚起を徹底して再発防止に取り組みたい」としている。
出典
『場外打球が高校生にあたりけが』
https://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20180827/0002614.html
[0回]
2018年8月26日20時46分に産経新聞westから、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
２６日正午ごろ、香川県坂出市の櫃石(ひついし)島の海水浴場で、足に装着したボードから水を噴射し、宙に浮く遊びをしていた岡山県倉敷市の男性（４１）が海に転落した。
友人が沈んでいる男性を引き上げ、消防隊員が病院に搬送したが死亡した。
死因は溺死。
水島海保（倉敷市）によると、「フライボード」と呼ばれるマリンスポーツ。
水上バイクから噴出される水を、ホースを通じてボードから出し、その圧力で浮かぶ仕組み。
男性は、海中の岩場にホースが絡まった状態で見つかった。
ライフジャケットは着ていたが、ヘルメットをしていなかった。
沖合約２０ｍで友人３人と遊んでいた。
全日本フライボード協会によると、フライボードは日本では２０１３年ごろから人気になり、これまで死亡事故の報告はなかったという。
ヘルメットやライフジャケットの装着、一定以上の水深がある場所での利用が定められ、安全講習を受けなければ装備一式は購入できない。
協会の担当者は、「安全規約を守って利用すれば死亡事故は起こらないはずだ」と話した。
出典
『マリンスポーツ「フライボード」中の男性溺死 香川』
https://www.sankei.com/west/news/180826/wst1808260042-n1.html
8月26日21時56分に山陽新聞からは、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
男性は友人３人と訪れ、体験中に落下。
浮上してこないため救助に向かった友人が、海中の岩場にホースが絡まった状態の男性を発見した。
出典
『坂出でフライボードの男性死亡 倉敷の４１歳、体験中に海へ転落』
http://www.sanyonews.jp/article/776414
8月27日17時55分にＮＨＫ香川からは、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
水島海保によるその後の調べで、海に落下した男性が手元の装置を使って水を噴射する操作を繰り返していたのに水が噴射されず、再び浮き上がれない状態だったことが新たに分かった。
この事故をめぐっては、これまでに男性の足に取り付けられたボードに水上バイクから水を送るホースが海中の岩場に絡まっていたことがわかっている。
海保は、ホースが絡まったことで水が十分に噴射できない状態になっていた可能性もあるとみて、詳しい事故のいきさつを調べている。
出典
『ホース絡まって水圧弱まったか』
https://www3.nhk.or.jp/lnews/takamatsu/20180827/8030001906.html
8月27日19時8分に産経新聞からは、過去の事故件数などが下記趣旨でネット配信されていた。
フライボードを使用中の事故が、統計が残る平成２５年以降、７件あったことが２７日、海上保安庁への取材で分かった。
うち６件が負傷、１件が溺れたケースで、死亡者はいなかった。
フライボードは、ホースで水上バイクにつなぎ、噴出する水の圧力で宙に浮き上がる仕組み。
国内で２５年ごろから人気が出始めたという。
海保によると今年５月、大阪府内で競技中だった兵庫県の２０代男性が脚を骨折するなど、７件の事故が６府県で発生。
水面への落下が多く、２０～５０代の男女が腕や脚の骨折、頸髄の損傷などを負った。
全日本フライボード協会（沖縄県）はサイト上で、一定以上の水深がある場所で利用するといった注意点を公開している。
出典
『フライボード事故７件 平成２５年以降、６府県で』
http://www.sankei.com/affairs/news/180827/afr1808270023-n1.html
8月27日12時12分にＮＨＫ香川からは、海上保安庁がマリンスポーツの指針にフライボードなどの項目を作ることを検討しているという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
海上保安庁は、フライボードのように水圧を利用して宙に浮くマリンスポーツで死亡事故が起きるのは全国で初めてで、水上オートバイやカヌーなどマリンスポーツの種類によって望ましい装備品や乗り方などをまとめた指針に、こうしたスポーツに関する項目がなかったということで、再発を防ぐため、新たにこうしたスポーツに関する安全対策の項目をつくり、ホームページで周知することを検討している。
出典
『フライボード 安全対策検討へ』
https://www3.nhk.or.jp/lnews/takamatsu/20180827/8030001899.html
[0回]
2018年8月26日22時3分に読売新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
２６日午前７時５５分頃、長野県松本市安曇の夜泣峠付近の県道で、自転車のロードレース「マウンテンサイクリング ｉｎ 乗鞍２０１８」の参加者らが蜂に相次いで刺された。
キイロスズメバチとみられ、消防によると６１人が軽傷を負った。
警察などによると、レースは乗鞍岳付近の山道２０．５ｋｍを駆け上がるもので、スタートから約４ｋｍ地点の道路脇にあるガードレールの支柱の中に蜂の巣があった。
多くの自転車が通行したため、蜂が支柱の隙間から外に出てきたとみられる。
大会事務局によると、事前にコースを点検したが、蜂の巣には気づかなかったという。
負傷者は、現場に待機していた医師らの手当てを受け、その後、多くがレースに戻った。
レースは今年で３３回目で、約４３００人がエントリーしていた。
出典
『自転車レース参加者ら、蜂に刺され６１人軽傷』
https://www.yomiuri.co.jp/national/20180826-OYT1T50121.html?from=ycont_top_txt
8月26日18時17分にＮＨＫ信州からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
・・・・・
病院に搬送された人はいなかった。
警察や大会の実行委員会によると、スタートからおよそ４ｋｍの地点にあるガードレールの支柱に穴が空いていて、その支柱の中にキイロスズメバチとみられる蜂の巣があったという。
蜂は実行委員会が殺虫剤を使って駆除したという。
実行委員会は、「大会を迎えるにあたり、先週の金曜日に草刈りなどの準備を行ったが、その際、蜂の巣があることはわからなかった。来年は蜂にも注意して準備したい」としている。
出典
『自転車レースで６１人蜂の被害』
https://www3.nhk.or.jp/lnews/nagano/20180826/1010005219.html
（ブログ者コメント）
一昨年にも、似たような事故があった。
『2016年9月11日 岐阜県飛騨市のマラソン大会でランナー１１５人が蜂に刺される、コースは去年と同じだが橋の下に巣ができていた、前日の試走では問題なし、大勢が橋を通ったことが原因』
http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/6292/
[0回]
2018年8月26日19時10分に朝日新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
２６日午前５時４０分ごろ、ＪＲ新宿駅で、１４番線ホーム付近にあったアルミ缶から噴出したとみられる液体が２０代の女性の左足にかかり、軽いやけどを負った。
駅員が１１０番通報した。
警察は、液体の成分などを詳しく調べるとともに、傷害の疑いで捜査している。
警察によると、缶は５００ｍℓのボトル形。
ラベルはなく、中には無色透明の液体が入っていた。
底の一部がへこんでいたが破裂はしておらず、ふたは缶本体の近くに落ちていた。
リード線や時限装置などはなかったという。
けがをした女性は、スマートフォンを操作しながらホームへの階段を上っているところだった。
現場に居合わせた別の女性は取材に対し、「突然バーンという音がした。臭いは特にしなかった」などと説明した。
ＪＲ東日本東京支社によると、１４番線ホームは山手線内回りの発着番線。
２６日午前１時ごろに終電が発車した後に清掃作業をしたが、不審物があったとの報告はなかったという。
出典
『新宿駅ホームでアルミ缶から液体 ２０代女性やけど』
https://www.asahi.com/articles/ASL8V3CQLL8VUTIL006.html
8月26日10時52分に産経新聞からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
２６日午前５時４０分ごろ、ＪＲ新宿駅の山手線のホームで、「缶が爆発した」と駅員から１１０番通報があった。
警察などによると、実際には缶は爆発していなかったが、中に入っていた液体が飛び散って２０代女性の左足にかかり、軽いやけどのような症状があるという。
警察が、傷害事件の可能性もあるとみて、当時の詳しい状況を調べている。
警察によると、ホーム上に５００ｍℓの飲料用とみられるアルミ缶が、キャップが外れた状態で転がっていたという。
商品名などのラベルは貼られていなかった。
中に残っていた液体は無色・無臭といい、警察が成分の鑑定を進めている。
出典
『新宿駅ホームで缶から液体飛び散る 女性がやけど』
http://www.sankei.com/affairs/news/180826/afr1808260006-n1.html
8月27日17時50分にＮＨＫ首都圏からは、缶に入っていた液体はアルカリ性だったなど、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
警察が缶に残された無色透明の液体を調べたところ、液体は可燃性ガスなどの危険物ではなく、洗剤などに含まれるアルカリ性の液体とみられることがわかった。
警察によると、６年前にも東京メトロ・丸ノ内線で、乗客が液体洗剤をアルミ缶に入れて電車に乗っていたところ突然缶が破裂し、１４人がけがをする事故が起きている。
今回の缶にはラベルが貼られておらず、亀裂や穴などはなかったということだが、外側から力を加えられたとみられるへこみがあったという。
警察は、何者かが缶をホーム上に置いたとみて、駅の防犯カメラを調べるなどして傷害の疑いで捜査している。
出典
『破裂した缶の液体 アルカリ性か』
https://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20180827/0017460.html
8月27日20時50分にＦＮＮ ＰＲＩＭＥからは、アルミとアルカリで水素が発生する実験について、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
・・・・・
爆音とともにアルミ缶が破裂し、飛び散る白い泡。
６年前の事故を受け、ＮＩＴＥ＝製品評価技術基盤機構は実験を行った。
アルカリ性の洗剤をアルミ缶などにの容器に入れるとアルミとの間に化学反応が起き、破裂する恐れがあるのだ。
【法政大学 生命科学部 左巻健男教授】
「アルカリ性だと、風呂場洗浄剤やパイプの洗浄剤によく入っている。
アルミ缶の中に強いアルカリを入れると、アルミを溶かしながら水素ガスが発生する」
そのとき、缶の中はどのような状態になるのか。
東京都消防庁が行った別の実験では、アルミ缶に液体洗剤を入れ放置すると、徐々に白い泡が湧いてくるのだ。
洗剤とアルミが化学反応を起こし、水素が発生。
白い泡は缶の中に充満し、やがて溢れた。
この泡、新宿駅のホームに飛び散っていた白い泡と、よく似ているようにも見える。
・・・・・
出典
『中身はアルカリ性“洗剤”？ 新宿駅のアルミ缶はなぜ破裂したのか』
https://www.fnn.jp/posts/00355300HDK
（ブログ者コメント）
本ブログでは、丸の内線での事故を含め、洗剤を入れていたアルミ缶が破裂した事例を２件紹介している。
2015年9月24日掲載
『［プチ昔の事例］ 2015年9月9日 長崎市のコンビニで客がアルカリ性洗剤を入れたアルミ製のコーヒー缶をレジ近くの台に置き忘れ、その後、発生した水素によって缶が破裂、けが人なし』
http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/5237/
2012年10月26日掲載
『2012年10月20日 文京区の地下鉄丸ノ内線で、乗客が勤務先から小分けして持っていた業務用強力洗剤入りのアルミ缶が破裂、アルカリとアルミが反応して発生した水素が原因 （修正１）』
http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/2390/
[0回]
2018年8月25日7時42分に山形新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
鶴岡市消防本部で先月、急病人搬送の出動指令が救急隊に届かず、現場到着が６分遅れた問題で、救急隊員は現地における携帯無線機の電波状況が悪いことを事前に認識していたことが２４日、分かった。
搬送された８０代女性は、その後亡くなったが、遅れによる影響はないとしている。
同本部によると、出動指令があった当時、救急隊の４人は、所属する藤島分署近くの保育園で火災の避難訓練を指導していた。
同本部では、外部に出向く場合、車載無線機がある車両に人を残すのが原則だが、当時は誰もいなかった。
通信指令課が急病人の搬送指令を出したが、隊員からの応答はなく、救急車備え付けの携帯電話に連絡しても出なかったため、保育園に電話をかけて出動を命じた。
消防本部が隊員に聴き取りを行ったところ、分署周辺では電波の受信状態が悪いことを把握していた。
同本部は先月２０日に事案を発表したが、電波状況の事前把握には触れていなかった。
鶴岡市消防署の渡部署長は、「発表段階では、聴き取り内容を把握していなかった。外部に出向く際は、車両に人を残すことを徹底したい」と話している。
出典
『救急車遅延、電波不良を事前把握 鶴岡市消防本部の隊員』
http://yamagata-np.jp/news/201808/25/kj_2018082500553.php
8月24日9時26分にＮＨＫ山形からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
・・・・・
救急隊は、当時、避難訓練の指導のため分署から１５０ｍ離れた保育園にいて、電波状態が悪く消防無線が受信できなかったという。
これについて消防本部が聞き取り調査を行ったところ、隊員が「分署の周辺で無線が途切れることを認識していた」と話していることが分かった。
分署の周辺では、以前から無線が途切れることがあり、無線機器メーカーの調査でも非常に電波が弱い状況だったという。
鶴岡市消防本部では、救急隊が外出する際は、電話回線を使った受信端末を備えた救急車や消防車に隊員が待機することになっているが、当時、隊員は誰も残っていなかったという。
鶴岡市消防署の渡部署長は、「指令が出る４分前に救急隊が点検した際は電波に問題がなかったので、大丈夫だと判断した。今後は、車に隊員を残す対応を徹底したい」と話している。
出典
『救急車遅延 消防は無線不感認識』
https://www3.nhk.or.jp/lnews/yamagata/20180824/6020001577.html
※トラブル発生当時の記事は下記参照。
（2018年07月21日 10:14 山形新聞）
鶴岡市消防本部は２０日、急病人搬送の出動指令が救急隊に届かず、現場到着が６分遅れた事案が今月にあったと発表した。
救急隊は事業所に出向いて訓練指導をしており、電波状況が悪く、携帯無線機で指令を受信できなかったのが原因とみられる。
搬送者の病状悪化など、遅れによる影響はないとしている。
同本部によると、出動指令があった当時、ポンプ、救急両隊の計４人は、鶴岡市の事業所内で火災を想定した訓練の指導をしていた。
通信指令課が自動音声で急病人の搬送指令を出したが、隊員からの応答はなかった。
救急車備え付けの携帯電話に連絡しても出なかったため、事業所に直接電話をかけて、隊員に出動を指示した。
同本部は、救急隊が外部に出る際は指令を受ける隊員を救急車に待機させるなどの対策を既に講じたという。
長谷川消防長は、「到着が遅れたことは大変申し訳ない。再発防止を徹底する」と話している。
出典
『救急隊の現場到着、６分遅れる 鶴岡市消防本部、出動指令届かず』
http://yamagata-np.jp/news/201807/21/kj_2018072100438.php
[0回]
2018年8月25日21時49分にｄｍｅｎｕ ニュース（信越放送）から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
午後３時過ぎ、飯山市坂井のＪきのこセンターから出火し、火はおよそ３０分後に消し止められた。
警察によると、この火事で木造平屋建ての工場のおよそ半分にあたる２９０ｍ２が焼けた。
当時、飯山市内は雷雨で、落雷によって火が出たものとみられる。
当時、従業員は建物の中におらず、けが人はいなかった。
警察と消防が原因を調べている。
出典
『飯山のキノコ工場で火事・落雷が原因か』
https://topics.smt.docomo.ne.jp/article/sbc21/region/sbc21-0335234
8月25日21時36分にＮＨＫ信州からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
２５日午後、長野県飯山市では、雷が鳴り響いたあと、きのこを栽培する工場から火が出た。
警察は、落雷が原因の火事とみて調べている。
２５日午後３時ごろ、１６歳の男性が自宅から撮影した映像では、長野県飯山市坂井にある建物の２階から煙がたちのぼっている様子が確認できる。
火が出たのは、きのこを栽培する工場で、撮影した男性によると、突然、周囲が暗くなって、雷を伴って強い雨が降ったという。
けが人はおらず、警察は、落雷が原因とみて調べている。
撮影した男性は、「バリバリという雷の音が３回ほどしたので外を見たら、工場から火が上がっていました。突然、天気が変わったので、びっくりしました」と話していた。
出典
『工場から火 落雷が原因か』
https://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20180825/0017362.html
（ブログ者コメント）
消火活動などが映されている動画では空は明るく見えることから、突然の雷雨だったのかもしれない。
[0回]
2018年8月24日16時41分に毎日新聞から、下記趣旨の記事がイメージ図付きでネット配信されていた。
ＪＲ西日本が新幹線のトンネル内に、通常業務では線路内に立ち入らない車両検査の社員を座らせ、最高時速３００ｋｍを間近で体感させる研修をしていることが、同社や関係者への取材で判明した。
同社は、ボルト締め付けの確認などの重要性を学んでもらう目的だと説明するが、労働組合や専門家には、効果を疑問視する声がある。
【社員「怖かった」】
ＪＲ西によると、トンネル内には上りと下りの線路の間に、幅約１ｍ、深さ約１ｍの中央通路がある。
研修は、通路に数人がうずくまり、頭上の間近を通過する新幹線２～３本の風圧を体感する。
２０１５年に福岡県のトンネル内であった部品落下事故を受けて、車両検査を担う博多総合車両所と同広島支所が１６年２月に始めた。
今年７月末現在、小倉～博多間と広島～新岩国間で計２４回実施し、車両検査の担当者約１９０人が体感した。
５０代のベテラン男性社員によると、研修は「３００ｋｍ／ｈ近接体感研修」と呼ばれる。
怖いと聞いていたため、上司に「行きたくない」と申し出たが、「順番なので」と認められなかった。
当日は２班に分かれて順にトンネルに入り、ヘルメットと防護眼鏡を着けて通路内に座り、新幹線が近づくと頭を下げた。
男性社員は上下３本をやり過ごしたが「風圧がものすごく、ドンと押さえつけられるようで怖かった。研修に何の意味があるのか」と言う。
グループごとに議論し、感想を書いて研修は終了。
別の日に研修を受けた同僚も「怖い」と話していたという。
研修のきっかけとなった事故は、１５年８月８日に発生。
国の運輸安全委員会の報告書によると、新幹線２両目下部のアルミ合金製の板（幅７１ｃｍ、高さ６２．５ｃｍ）が落下して側壁や車体側面に当たり、衝撃で３両目の乗客が負傷した。
ボルトの締め付けが不十分だった可能性が高く、検査時の確認不徹底も一因とされた。
男性社員は、「ボルトが緩かったらどうなるか、トンネル内で速度を体感せずとも理解できる。社員を危険にさらすのは問題だ」と訴え、別の社員も「見せしめのようだ」と憤る。
ＪＲ西日本労働組合（ＪＲ西労、組合員約７００人）は昨年５月以降、中止を申し入れているが、会社は応じていない。
同様の研修は、ＪＲ東海が１５年度まで約５年間、一部社員を対象に実施していた。
ＪＲ西は、「中央通路での待機は、線路内に通常業務で立ち入る機会のある社員は経験している。車両関係の社員にも経験する機会を与え、作業の重要性を学んでもらうことが目的。安全には十分配慮している」と説明する。
【方法として問題】
中村隆宏・関西大教授（ヒューマンエラー論）の話
労災防止のため、疑似的に危険を体感させる安全教育は一般にあるが、トンネル内はリスクがゼロでなく、研修方法として問題がある。
インパクトがある経験で人間は変わるという前提かもしれないが、そんなに簡単にヒューマンエラーはなくならない。
トンネル内で体感することと検査の重要性を実感することは、ステップが離れすぎている。
間を埋める教育がないと意味がない。
出典
『ＪＲ西 新幹線３００キロ体感 トンネル内で座らせ研修』
https://mainichi.jp/articles/20180824/k00/00e/040/305000c
8月25日付で東京新聞からは識者のコメントが、下記趣旨でネット配信されていた。
＜甲南大の熊沢誠名誉教授（労使関係論）の話＞
走行中の新幹線を間近で体感させるという研修は労務管理の良識に反しており、研修の域を超えている。
社員に恐怖感や閉塞感を与えるもので、ハラスメントに近く、今すぐやめるべきだ。
列車の整備について学ぶためなら、列車が停止した状態の方が適切であり、走行中の列車であるべき技術的な合理性はない。
出典
『ＪＲ西、時速３００キロ風圧研修 新幹線トンネル内 至近距離』
http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/list/201808/CK2018082502000163.html
（ブログ者コメント）
〇この研修方法については賛否分かれるところかもしれないが、座学でいくら部品取り付けの重要性を教えても、そこには限界があるのではないかとブログ者は感じている。
というのは、一般論として、教育を受けて頭では理解しても、どこかに他人事という気が潜んでいる・・・そんな気がしているからだ。
しばしば聞くのは、過去に事故を起こした人は、その危険性を肌で感じているので、二度と同じ事故は起こさない、ということ。
そういう観点から考えると、頭上を新幹線が通る際の恐怖感が頭に残り、車両検査時の確実な作業につながる・・・そのような考え方もあってしかるべしだと考える。
ただ、気になるのは、ＪＲ西が「安全には十分配慮している」という、その内容、ならびにＪＲ東海が同じような研修を行い、その後は止めているという経緯だ。
そのあたりも、毎日新聞には取材してほしかった。
その内容次第では、ブログ者の考えも変わるかもしれない。
〇２０１５年の事例は下記参照。
『2015年8月8日 福岡県のトンネルで山陽新幹線のカバーが脱落し架線接触で緊急停止、カバー衝突で乗客軽傷、カバーのボルトは走行試験担当者が素手で締めただけだった』
（第１報）
http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/5124/
（第２報）
http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/6078/
[0回]
2018年8月24日9時18分に読売新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
鳥取と京都を結ぶ特急「スーパーはくと」で座席の足置きを手で操作した際に指を挟まれ、切断するけがを負った６０歳代の女性が、運行する智頭急行（鳥取県智頭町）とＪＲ西日本（大阪市）に対し、計約４２００万円の損害賠償を求めて大阪地裁に提訴した。
２３日にあった第１回口頭弁論で、２社は争う姿勢を示した。
訴状によると、女性は２０１４年１１月、ＪＲ大阪駅から乗車。
足置きの高さを調節しようとしたがうまくいかず、左手で操作した際、金具に中指が挟まれ、第一関節付近で切断した。
女性側は、「足置きに不具合があったのに、それを発見し、改善する義務を怠った」などと主張している。
スーパーはくとは智頭急行の車両で、ＪＲ西の路線に乗り入れている。
智頭急行は女性に約２８５万円の支払いを提案し、足置きは指が挟まりにくいよう改善。
ＪＲ西は治療費など約６４０万円を支払っている。
出典
『特急足置きで手の指挟まれ切断…乗客が損賠提訴』
https://www.yomiuri.co.jp/national/20180824-OYT1T50019.html
（ブログ者コメント）
以下は、ウイキペディアに掲載されている鉄道車両の足置き。
ブログ者も何回か使ったことがあるが、足で操作したため、危険性を感じたことはなかった。
しかし、いざ、挟まれ事故があったという情報に接すると、たしかに２か所ほど挟まれ危険個所があるようだ。
ただ、手で操作することまでを想定しての器具とは思えないような気もする。
[0回]
2018年8月24日付で毎日新聞東京版から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
日本原子力研究開発機構の核燃料サイクル工学研究所（茨城県東海村）で６日、作業員１人にプルトニウムが付着する汚染事故があったことが、原子力規制委員会などへの取材で判明した。
汚染検査でプルトニウムが作業員のあごから５ベクレル、作業着のひざから３３ベクレル、それぞれ検出された。
既に除染し、健康に影響はなく、内部被ばくもなかったとしている。
機構では、昨年６月にも大洗研究所（茨城県大洗町）で作業員５人が内部被ばくした事故が発生。
管理体制の不備が問われそうだ。
事故があったのは、研究炉などで使うウランとプルトニウムの混合酸化物（ＭＯＸ）燃料を製造していた作業室。
半面マスクや鉛製エプロンを着用、放射性物質を密閉された状態で取り扱う「グローブボックス」という設備を使って作業した。
その後の調査で、グローブボックスに腕を差し入れるゴム部分に小さな穴を確認、ここから内部のプルトニウムが飛散したという。
グローブボックス前の床面では４２ベクレルのプルトニウムが検出された。
作業終了後の検査で１人の汚染を確認。
他に数人が作業していたが、汚染はなかった。
出典
『汚染事故 作業員にプルトニウム付着 茨城・東海村』
https://mainichi.jp/articles/20180824/ddm/012/040/043000c
（ブログ者コメント）
グローブボックスは様々な分野で使われているが、密閉性キープが一番の要点。
この研究所では、どういった頻度・方法で密閉性を確認していたのだろうか？
また、なぜ穴が開いたのだろうか？
一方、メーカーなどから出されている管理上の注意点は？
調べた範囲では、情報は見つからなかった。
[0回]
2018年8月25日7時47分に岐阜新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
２４日午前１０時３０分ごろ、岐阜市野一色の県総合医療センターで「ドーンという音がした」と、近所の男性から消防に通報があった。
同センターによると、磁気共鳴画像装置（ＭＲＩ）内を循環して冷却する液体ヘリウムが爆発的に気化し、ＭＲＩがある建物の外に設置されているヘリウムガス排気口から白煙が出た。
けが人はいなかった。
同センターによると、液体ヘリウムが何らかの原因で圧力が下がったとみられる。
排気口を通じて白煙が排出した。
建物の外壁が白煙の化学反応により、縦２０ｃｍ、横５０ｃｍにわたり剥がれたという。
ＭＲＩは装置内部が壊れた。
同センターは「調査を継続し、来週前半には復旧したい」としている。
出典
『ＭＲＩ異常か、破裂音と白煙 県総合医療センター』
https://www.gifu-np.co.jp/news/20180825/20180825-68472.html
[0回]
2018年8月25日7時0分に神戸新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
台風２０号の暴風雨により、神戸市や明石市など兵庫県内の５市で、火災発生を知らせる「自動火災報知設備」（自火報）の誤作動が計２０６件あったことが、消防への取材で分かった。
台風などの災害時には、救助にも多くの人員が必要となるため、消防関係者は「誤作動が多いと、災害対応に影響が出かねない」と危惧する。
自火報は熱や煙を検知し、建物内にベルなどで周知。
消防法は、一定面積以上の共同住宅や店舗、重要文化財などに設置を義務付けている。
台風が兵庫県に接近した２３日午後８時以降の１２時間で、神戸１２４件、明石５２件、西宮１６件、尼崎１０件、姫路４件の誤作動があった。
自火報が作動し、実際に火災が起きていたのは１件だけだった。
感知器はマンション通路の天井などにあり、外気に触れる場所も多い。
各市の消防は、
▽暴風雨で内部に水が入り、ショートした
▽装置に染み込んだ水が内部で霧状になり、煙と誤認した
などが原因とみている。
明石市消防局の担当者は、「自火報が作動すれば、出動して安全を確認する。誤作動が相次ぐと、救助や火災対応に影響が出かねない」と話す。
西宮市消防局は、外気に触れる場所に設置する場合は、防水機能のある装置を薦めているという。
消防庁は、「これほど多い誤作動は初めて聞いた。各自治体が、建物の管理者と適切な対策を考えてもらいたい」とした。
出典
『火災報知器 兵庫県内で誤作動２０６件、雨水侵入か』
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201808/0011575186.shtml
（ブログ者コメント）
本ブログでは、過去にも火災報知器誤作動事例を紹介しているが、これほど多い誤作動は初めてだ。
[0回]
2018年8月24日18時5分に朝日新聞から下記趣旨の記事が、損傷前後の写真付きでネット配信されていた。
神戸海保は２４日、神戸市兵庫区の和田岬で灯台の頂上部がなくなったと発表した。
台風２０号による高波でさらわれたとみて、調査している。
海保によると、コンクリート製の神戸和田岬防波堤灯台（高さ１１．５ｍ）。
台風通過後の２４日午前、職員が巡回中に気づいた。
頂上部に取り付けていたＬＥＤ灯器（高さ１．５ｍ）や太陽光パネルが土台ごと消え、見つかっていない。
出典
『台風の波でさらわれた？ 灯台の頂上部消える 神戸』
https://www.asahi.com/articles/ASL8S52PXL8SPIHB02M.html
8月28日7時39分に産経新聞ｗｅｓｔからは、ＬＥＤ灯器が仮復旧されたという下記趣旨の記事が、復旧前後の写真付きでネット配信されていた。
神戸海保は２７日、台風２０号の影響で頂上部のＬＥＤ（発光ダイオード）灯器などが土台ごとなくなっていた神戸市兵庫区の神戸和田岬防波堤灯台を仮復旧したと発表した。
予備のＬＥＤ灯器を設置し、同日夜から稼働させた。
灯台はコンクリート製で、高さ約１１．５ｍ。
神戸港付近を航行する船舶に位置を知らせるもので、２４日に県内を縦断した台風２０号によって、ＬＥＤ灯器や太陽光パネルなどが土台ごと消失していた。
同保安部によると、灯台のすぐ下にＬＥＤ灯器などが落下しており、高波によって破損した可能性があるという。
出典
『台風２０号で土台ごと消失した神戸・和田岬の灯台、仮復旧』
http://www.sankei.com/west/news/180828/wst1808280011-n1.html
8月27日17時26分にＮＨＫ兵庫からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
新たな照明は予備品だが、以前と、明るさや光が届く距離は変わらないという。
電源となる太陽光パネルは、今後、取り付ける予定
出典
『台風で損壊した灯台が仮復旧』
https://www3.nhk.or.jp/lnews/kobe/20180827/2020001464.html
[0回]
2018年8月24日16時32分にＮＨＫ兵庫から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
２４日午前８時前、淡路市の「北淡震災記念公園」で、園内に設置された風車が支柱の根元から倒れているのを住民の通報で駆けつけた市の職員が見つけた。
公園を所有する淡路市によると、風車は風力発電用のもので、公園に必要な電力を供給するため、平成１４年に市が設置した。
支柱は高さが４０ｍ近くあり、長さ２０ｍの羽根が３枚取りつけられていた。
総重量は１００トン余りに上るということだが、設計上は風速６０メートルまで耐えられる構造になっているという。
２３日、職員が帰宅した際には風車に異常は見られなかったということで、市では台風２０号による強風で倒れたとみて調べている。
神戸地方気象台によると、淡路市では２３日夜１０時すぎに２８.６メートルの最大瞬間風速を記録していた。
この風車は、去年５月に落雷のため送電の設備が故障し、それ以降、発電はしていなかったということで、市は風車を撤去することにしている。
出典
『淡路市で風力発電用の風車倒壊』
https://www3.nhk.or.jp/lnews/kobe/20180824/2020001443.html
8月24日11時7分に産経新聞ｗｅｓｔからは、倒れた風車を含め、台風２０号の被害写真がネット配信されていた。
出典
『台風２０号 風力発電支柱倒壊、熊野川氾濫、マンション屋根剥がれ落下…爪痕各地で』
http://www.sankei.com/west/news/180824/wst1808240047-n1.html
8月28日11時22分に産経新聞ｗｅｓｔからは、下記趣旨の補足的記事がネット配信されていた。
台風２０号の影響で北淡震災記念公園（兵庫県淡路市小倉）横の風力発電用の風車が倒壊した事故。
現在、設置者である淡路市などで原因を調べているが、島内では再生可能エネルギーの活用が積極的に進められ、風力発電は２０基以上が設置されている。
各市の担当者は、再発防止を視野に、推移を見守っている。
淡路市商工観光課によると、倒壊した風車は平成１４年４月に同公園に隣接する敷地で稼働開始。
当初は公園に必要な電力を供給していたが、昨年５月に電気系統が故障し、それ以降は稼働していなかった。
風車は風速６０メートルまで耐えられる構造で、強風時には羽根の角度を変えて風を逃がすことができる。
担当者は、「（角度を変える）安全装置は使える状態にあった」としているが、倒壊時に角度が変わっていたかは「不明」という。
発電施設を管轄する経済産業省は、原因究明のため２４日、職員を派遣し現地調査。
追加調査も検討している。
台風が接近した２３日、淡路市の最大瞬間風速は２８．６メートルだった。
土木・建築関係者のなかには、「強度や風速の誤差を加味しても、その状況で倒れるというのは、構造設計上の常識からも疑念を持たざるをえない」との声もある。
淡路県民局によると、今回倒壊した分を含め、島内には６カ所で計２５基の風車がある。
いずれも平成１４年以降に稼働したもので、「農と食」「暮らし」「エネルギー」の３つの持続を目標とする「あわじ環境未来島構想」に合致する再生可能エネルギーとして、主に島の西部から南部にかけて建設されている。
洲本市では、同市五色町都志で１基が稼働。
１４年に運用が開始された装置で、一般家庭約６００世帯分の年間消費電力に相当する約２００万ＫＷＨを発電している。
台風２０号の際には、メンテナンス業者から「羽根の角度を変えて回転を停止する」との連絡があり、通過後も、特に異常はなかったという。
南あわじ市では、計１７基が設置。
同市環境課によると、市と民間での第三セクターで運用されている同市阿万西町の風車では、台風が接近する前日に遠隔操作で回転停止の状態に移行し、トラブルはなかったという。
同市の担当者は、「今回の事故を受け、改めて調査を行う予定はないが、事故原因が新たに判明した際には対応を協議して、今後の維持管理に生かしたい」と話している。
出典
『台風２０号で倒壊、淡路島の風車、風速６０ｍに耐えられるはずが…構造設計に疑念、原因調査』
http://www.sankei.com/west/news/180828/wst1808280043-n1.html
（ブログ者コメント）
産経新聞ｗｅｓｔ掲載写真などを見ると、基礎が支柱にくっついたまま倒れている。
そして、その基礎はといえば、支柱より１周りか２周り太い程度。
また、その破断面は大きな凹凸もなく、平らに見える。
風車の基礎にしては小さすぎるのでは？
そう思い、風車の基礎はどの程度のものかネットで確認すると、どのメーカーでもかなり大きな基礎を施工し、その上に支柱を接合している模様。
以下は鹿島建設の例。（ページの下から３分の１程度に掲載）
https://www.kajima.co.jp/tech/g_warming/wind_power/ground/index.html
これらの情報から考えると、接合部から倒壊したのかもしれない。
ただ、風車の損壊トラブルは本ブログでも多数紹介しているが、支柱が根元からスッポリと倒れた事例は初めてだ。
設計風速の半分程度の風で倒れたということで、運用上の問題以外、設計or施工不良ということも考えられる。
[0回]
2018年8月24日12時38分に毎日新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
台風２０号による強風で、兵庫県西宮市西宮浜４のマンション（１４階建て）では、屋上に敷設していた防水用のウレタン素材が約１０ｍ四方にわたり剥がれ、駐車場に落下。
乗用車３台の窓ガラスが割れるなどした。
警察によると、けが人はなかった。
居住者の男性は、「雷のようなドカーンという音がして、驚いた」と話した。
出典
『台風２０号 マンション屋根剥がれ落下 兵庫・西宮』
https://mainichi.jp/articles/20180824/k00/00e/040/249000c
8月24日9時20分に朝日新聞からも、同趣旨の記事が写真付きでネット配信されていた。
強い台風２０号の影響で、兵庫県西宮市西宮浜４丁目では、１４階建てマンションの屋上部分が幅数１０ｍにわたってはがれ、真下の駐車場に落ちた。
消防によると、２４日午前０時１５分ごろ、住人から１１９番通報があった。
車数台が壊れたが、けが人はいないという。
１階に住むＭさん（６３）は、「雷のようなドーンという音がした。風が強く外に出られなかったので、朝見て驚いた。２０年以上ここに暮らしているが、こんなことは初めて。経験したことのない風の強さだった」と話した。
出典
『台風でマンションの屋上はがれ落下 兵庫、車数台壊れる』
https://www.asahi.com/articles/ASL8S2QVTL8SPIHB002.html
（ブログ者コメント）
台風で屋根が飛んだという事例はしばしば耳にするが、マンション屋上の防水シートが剥がれた事例は珍しいので、紹介する。
[0回]
2018年8月24日付で茨城新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
２３日午前８時４０分ごろ、桜川市富谷の「Ｓ鉱業」の砕石場で「爆発音がした」と、近隣住民から警察や消防に通報があった。
警察などによると、爆薬庫で爆薬の積み込み作業をしていた男性従業員(３２)と連絡が取れず、行方不明となっている。
警察と消防は、男性を捜索するとともに、事故の状況などを調べている。
周辺では、爆発の衝撃により、住宅など約４０軒で窓ガラスが割れるなどの被害があった。
警察などによると、男性は同社から委託を受け、火薬の管理などを行う別の会社の作業員。
コンクリートブロック製の爆薬庫周辺で1トントラックを使い、午前８時半ごろから、一人で爆薬の積み込み作業をしていたとみられる。
砕石場では、現場から離れた場所で、ほかに７人が作業していたが、全員無事が確認された。
現場では、コンクリートブロック製の爆薬庫が跡形もない状態だった。
1トントラックもエンジン部分のみを残し、大破した。
このほか、近くの雷管庫のトタン屋根の一部が破損した。
爆薬庫は高さ約３．２ｍ、幅と奥行きが約３．６ｍ。
壁の厚さは約２０ｃｍだった。
県によると、砕石場は広さ約４９万ｍ２。
Ｓ鉱業は、アスファルトの合材やコンクリートの骨材に使う砂岩を砕石している。
消防によると、周辺の住宅など約４０軒で窓ガラスが割れるなどの被害があったが、けが人はいなかった。
現場はＪＲ水戸線岩瀬駅から北に約３ｋｍ。
周辺に住宅の集落がある地域。
出典
『砕石場爆発 1人不明 桜川 爆薬庫、積み込み作業』
http://ibarakinews.jp/news/newsdetail.php?f_jun=15350255550047
8月23日23時3分に読売新聞からは、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
警察や県の発表によると、男性は、爆薬庫から爆薬を敷地内の別の場所までトラックで移動させる作業を行っていたとみられる。
出典
『火薬を移動中に爆発か、トラック大破…１人不明』
https://www.yomiuri.co.jp/national/20180823-OYT1T50048.html
8月23日10時27分に朝日新聞からは、下記趣旨の記事が爆発現場の航空写真付きでネット配信されていた。
２００～３００ｍ離れた近隣住宅の窓ガラスが割れているという。
出典
『砕石工場で爆発事故か 作業員１人と連絡とれず』
https://www.asahi.com/articles/ASL8R3CJ7L8RUJHB006.html
8月26日付で茨城新聞からは、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
警察と消防などは２５日、事故後に行方不明となっている男性(３２)を捜索したが、発見には至らなかった。
今後も捜索を続けるとともに、事故原因を調べる。
男性は、同社から発破作業などを委託された「Ｅ破砕土木」(埼玉県秩父市)の社員。
２３日は午前８時半ごろから、コンクリートブロック製の爆薬庫周辺で、１トントラックを使い、１人で爆薬の積み込み作業をしていたとみられる。
Ｅ破砕土木によると、男性は入社後、１８歳で火薬類取扱責任者の資格を取得し、発破作業などに従事。
Ｓ鉱業の砕石場では、１０年以上働いているという。
出典
『砕石場爆発、男性なお不明 桜川、捜索活動続く』
http://ibarakinews.jp/news/newsdetail.php?f_jun=15351949202825
[0回]
2018年8月22日21時14分にＮＨＫ関西から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
徳島市の化学工場で発がん性があるとみられる化学物質を扱う作業を担当していた元従業員の男性がぼうこうがんを発症したとして、徳島労基署が労災として認定したことが、関係者への取材でわかった。
労災が認定されたのは、大阪市に本社がある化学メーカー「新日本理化」の徳島市の工場で勤務していた元従業員の７０歳の男性。
この工場の元従業員で作る団体によると、男性は平成４年から１０年以上、工場に勤務し、発がん性があるとみられる化学物質の「オルト−トルイジン」を扱う作業を担当していたという。
工場を退職したあと、一昨年ぼうこうがんと診断を受け、労災を申請していたが、２１日、徳島労基署から認定を知らせる連絡が男性にあったという。
男性を支援する「職業がんとたたかうオルトートルイジンの会」の川上代表委員は、「無事に認定され、感謝しています。ほかの元従業員にとっても、今回の認定は心強いものだと思う」と話していた。
一方、新日本理化は、「事実関係がわからないので調査中です」としている。
徳島労基署は、「個人情報保護の観点から、請求の有無も含めて、回答を差し控えます」と話している。
出典
『化学工場の元従業員に労災認定』
https://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20180822/0005528.html
（ブログ者コメント）
本ブログでは福井市の工場で５人がオルトートルイジンにより膀胱ガンを発症した事例を２０１５～１６年に紹介している。
[0回]
2018年8月23日付で毎日新聞石川版から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
配電工事など作業中の事故を防ごうと、事故を疑似体験して学ぶ北陸電力の研修会が２２日、同社小松支店（小松市栄町）であった。
同社と関連会社の社員ら５３人が、電柱から落ちて宙づりになった状態などを体験し、次の仕事に向けて気を引き締めた。
同支店は、２０１２年度から年に１回、研修会を開催。
作業中の事故では、電柱からの落下などが多い点に着目し、体験メニューを組んでいる。
事故で体が受ける衝撃や、地面に落ちないよう電柱などに体を固定する安全帯の大切さなどを実感し、「何がどれほど危険か」を感じてもらうという。
この日は、最初に教材ＤＶＤを見た後、
▽高さ約１ｍからあおむけの姿勢でマット上に墜落
▽ヘルメットをかぶった頭上に鉄ボルト（長さ約１２ｃｍ）が落下
▽計器の取り換え工事中にショートが起き、火花が散る
などの５つの体験をした。
高さ約１ｍで宙づりになる体験では、地面への落下を防ぐ安全帯を、腰の正しい位置に着けた場合と誤って腹に着けた場合の違いを体験。
同社社員のＫさん（男性、２４歳）は、「腹に着けると痛みもある。正しい安全対策が必要だと再認識できた。研修後すぐに行う作業でも、しっかりと対策をしたい」と話した。
【ヘルメット不可欠 記者も学ぶ】
記者も体験させてもらった。
背中からマットに倒れ込む「墜落」では、自分の体重によって落下の衝撃が増すことを実感。
「頭への落下物」は想像よりも衝撃が大きく、頭を守るのにヘルメットが不可欠だと知った。
また、一般家庭用の電圧よりも低い３０ボルトの感電実験では、「しびれを感じる」と事前に知らされても、思わず「ぎゃっ」と声が出た。
事故の衝撃を知ることは、作業者自身だけでなく周辺の人を守る訓練にもなると、身をもって感じた。
出典
『北陸電力 宙づり、気を引き締め 作業中事故を疑似体験 研修会で「安全対策再認識」』
https://mainichi.jp/articles/20180823/ddl/k17/040/235000c
（ブログ者コメント）
同支店での研修会開催情報は、２０１５年８月にも本ブログで紹介スミ。
ただ今回は、被験者が腰のあたりに装着した安全帯で宙づりになっている写真が掲載されていた。
こういった「胴ベルト型」安全帯は２０２２年から、５ｍ以下の低所作業を除き、使用禁止になるので御注意を。
詳細は下記報道（解説図付き）参照。
（2018年3月8日18時 日本経済新聞）
厚生労働省は、高所作業で墜落を防ぐために労働者が着用する安全帯について、ロープなどを構造物に回して身体を支える「Ｕ字つり」など従来型の製品の使用を、２０２２年１月から原則、禁止する。
法令上の製品名称も、「安全帯」から「墜落抑止用器具」に改める。
６ｍ７５ｃｍを超える高さで作業する場合は、原則、肩や腰、ももなど身体の複数箇所をベルトで支持する「フルハーネス型」の製品の使用を義務付ける。
死亡災害全体の３分の１を占める建設業に対しては、ガイドラインを作成して、より基準を厳しくし、５ｍを超える高さでフルハーネス型の使用を求める。
建設業で普及している、１本のベルトを胴回りに巻き付ける「胴ベルト型」については、一定の条件を満たした製品のみ、使用を認める。
フルハーネス型は落下距離が比較的長いので、３～４ｍ程度の高さから墜落すると、着用者が地面に衝突する恐れがある。
そのため、建設現場の５ｍ以下の低所作業では、安全性を強化した胴ベルト型の使用を認める。
厚労省は２０１８年３月２日に、労働安全衛生法（安衛法）の施行令と規則などを改正するための政省令と告示の改正案を公表。
一般からの意見を募ったうえで、同年４月に改正令などを公布し、１９年２月から施行する。
改正が実現すれば、従来型の安全帯を製造する企業への影響が大きくなることから、施行日から半年間の経過措置を講じる。
施行日の１９年２月１日から７月３１日までの経過期間に製造した従来型製品については、２１年末までの使用を認める。
経過期間後の１９年８月からは、従来型製品を、事実上、製造できなくなる。
安衛法令では、労働者の墜落を防止するため、２ｍ以上の高所で作業する場合は作業床や柵などを設けるよう規定している。
そのうえで、作業床などの設置が困難な場合の代替措置として、安全帯の使用を認めている。
しかし従来型の安全帯は、墜落時に胴回りに巻き付けたベルトがずり上がることで胸部や腹部が圧迫されたり、ベルトから身体がすり抜けて地面に落下したりする恐れがある。
製品を着用した労働者が死亡する事故も発生している。
そのため、厚労省は安全帯の規制の見直しに着手。
「墜落防止用の保護具の規制の在り方に関する検討会」（座長：豊澤康男・労働安全衛生総合研究所所長）が１７年６月、高所作業時の墜落抑止用器具を原則フルハーネス型とする報告書を作成。
労働政策審議会（会長：樋口美雄・慶応義塾大学教授）も１８年２月、高所作業時のフルハーネス型製品の使用を原則とする「第１３次労働災害防止計画」をまとめている。
出典
『高所作業の安全帯、22年から従来型を使用禁止』
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO27845690Y8A300C1000000/
[0回]
2018年8月22日16時20分にＮＨＫ北九州から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
２２日午前３時半ごろ、北九州市小倉北区中井の市道で、風で飛ばされて道路に広がっていたネットの上で、ミニバイクが滑って転倒した。
この事故で、ミニバイクに乗っていた５０代の男性が肩に軽いけがをして、市内の病院で手当を受けた。
北九州市によると、このネットは、ごみ集積所に出されたごみ袋の上にかぶせて使うもので、近所の人の話では、ごみ袋が出されていない時には歩道上にある電柱に巻きつけているという。
気象台によると、この時間、北九州市では台風の接近に伴い強い風が吹いていて、現場からおよそ２０ｋｍ離れた北九州空港の観測地点では、午前３時半前に２０.１メートルの最大瞬間風速を観測していた。
出典
『風で飛来のネットの上で滑りけが』
https://www3.nhk.or.jp/lnews/kitakyushu/20180822/5020001316.html
[0回]
通信欄
カテゴリー Category
最新コメント Latest Comments
ツイッターなどへの接続
製造業ブログランキングへの接続
最新トラックバック
バーコード
カウンター
アクセス解析
プロフィール Profile
その間、ずっと奥歯に挟まっていたのは、他社の事故情報がほとんど耳に入ってこなかったことです。
そこで退職を機に、有り余る時間を有効に使うべく、全国各地でどのような事故が起きているか本ブログで情報提供することにしました。
また同時に、安全に関する最近の情報なども提供することにしました。