2015年5月25日 鹿児島県姶良市の自動車専用道路で路面補修工事の様子を写真撮影中、後退してきた路面清掃車にはねられて死亡 （修正１）

2015年5月27日11時54分に読売新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

5月27日付の南日本新聞紙面にも、同趣旨の記事が掲載されていた。

 

２５日午後１１時３５分頃、鹿児島県姶良市加治木町日木山の自動車専用道路「隼人道路」下り線で、路面補修工事にあたっていた会社員の男性（６３）が、ロードスイーパー（路面清掃車）にはねられ、全身を強く打って死亡した。

 

鹿児島県警高速隊の発表によると、当時、現場は工事のため、全面通行止めとなっていた。

男性は、工事の様子を写真撮影していた際、後退してきた清掃車にはねられたという。

 

清掃車の運転手（４０）は、「バックモニターで確認したが気付かなかった」と話している。

別会社で、作業も別だった。

 

現場は見通しのいい片側１車線の直線。

 

出典ＵＲＬ

http://www.yomiuri.co.jp/national/20150526-OYT1T50120.html

 

 

 

（２０１５年６月２０日　修正１　；本文追記）

 

南日本新聞掲載記事の内容を本文に追記した。

 

 

 

 

2015/06/01 (Mon) 【挟・轢】　動いてきた重機等に　　 Comment(0)

2015年5月25日 三重県津市を走行中の伊勢鉄道のワンマン運転列車が、運転士が乗客の質問に対応している間に１駅通過

2015年5月25日19時35分に中日新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

5月26日20時49分に読売新聞からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。

 

伊勢鉄道（三重県鈴鹿市）は２５日、津発四日市行き普通列車（１両編成）が、津市の東一身田駅を誤って通過したと発表した。

２人が乗車できなかったという。

伊勢鉄道によると、列車はワンマン運転で、２５日午前８時４７分に津駅を出発。

次の東一身田駅に停車するはずだったが、男性運転士（６３）が地名のことなどを尋ねてきた乗客に対応するうち、駅を通過。

案内の車内放送も流さなかった。

列車を待っていた男性が伊勢鉄道に連絡してミスが発覚。ホームにはもう１人男性がいたという。

列車の乗客４人は、同駅で降りる予定がなかったという。

伊勢鉄道が列車の速度や距離が分かる運転記録を調べた結果、停車した形跡がなかったことが判明。

聞き取り調査に、運転士は当初、「停車したつもりだった」と説明。その後、運転記録の結果を示したが、「乗客に声を掛けられて、止まったかどうか覚えていない」と話したという。

 

伊勢鉄道は、「ご迷惑をお掛けし、おわび申し上げます。再発防止に努めます」と話している。

 

出典ＵＲＬ

http://www.chunichi.co.jp/s/article/2015052590193528.html

http://www.yomiuri.co.jp/national/20150526-OYT1T50039.html

 

 

 

（ブログ者コメント）

 

こういったヒューマンエラーを防止するため、電車でもバスでも、運転中の運転士に話しかけることは「遠慮」することになっていると思うのだが・・・・。

 

 

 

 

2015/06/01 (Mon) 【交通】　鉄道 Comment(0)

2015年5月25日 愛知県名古屋市の東亜合成でアクリル酸メチルをタンク間で移し替える作業中にポンプの配管つなぎ目から１．８トンが漏洩、パッキン劣化が原因か？

2015年5月25日11時53分に読売新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

２５日午前８時頃、名古屋市港区昭和町の化学メーカー「東亜合成」名古屋工場で、配管から可燃性物質のアクリル酸メチルが漏れているのを従業員が発見し、１１９番した。

 

消防によると、約１．８トンが漏れ出したが、工場敷地外には漏れておらず、けが人はないという。

消防が吸着マットで回収作業を行っている。

 

消防や同社によると、アクリル酸メチルは塗料や接着剤などの原料。

消防法上の「危険物」に指定され、着火すると爆発する恐れがある。

 

当時はタンク間で移し替える作業中で、配管のつなぎ目から漏れたという。

配管のパッキンの劣化が原因とみられる。

 

現場は、名古屋港に面した工場などが密集する地域。

 

出典ＵＲＬ

http://www.yomiuri.co.jp/national/20150525-OYT1T50065.html

 

 

東亜合成ＨＰにも、発生状況等について、下記趣旨の記事が掲載されていた。

 

３． 発生状況

名古屋工場西工場アクリル酸メチル貯槽循環ポンプの配管より製品漏えいが発見され、ポンプヤードの防液堤から排水経路への混入が確認されました。

工場外部への漏出防止措置を講じ、９ 時３０ 分頃、漏えいの停止を確認しました。

なお、火災発生およびアクリル酸メチルの工場構外への流出はありません。

漏えい量は推定約１．８トンです。

 

出典ＵＲＬ

http://www.toagosei.co.jp/news/products/pdf/n150525.pdf

 

 

 

 

2015/06/01 (Mon) 【漏洩流出】　化学物質・溶鉄等 Comment(0)

2015年5月24日 北海道清水町の自動車整備工場でダンプカーの油圧ホースを交換中、下りてきた荷台と車体との間に頭を挟まれて整備士が死亡

2015年5月24日20時52分に産経新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

２４日午前１１時４０分ごろ、北海道清水町南２条１１丁目の自動車整備工場で、自動車整備士の山崎さん（２５）が、整備していたダンプカーの車体と荷台の間に頭を挟まれ、脳挫傷で死亡した。

警察によると、山崎さんは１人で作業をしていた。

 

警察は、荷台を上下させる油圧ホースを交換中、荷台が下りて挟まれたとみて、事故原因を調べている。

 

出典ＵＲＬ

http://www.sankei.com/affairs/news/150524/afr1505240022-n1.html

 

 

 

 

2015/05/31 (Sun) 【挟・巻込】　重機等整備中に　　 Comment(0)

2015年5月23日 長野県軽井沢町の国道を走行中の大型トラックのタイヤがパンクし、飛んだ破片が道路沿いの住宅の窓を突き破り、中にいた女性がガラスで顔を切る軽傷

2015年5月24日6時45分にＮＨＫ長野から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

２３日午後６時半すぎ、軽井沢町長倉の国道で、「大型トラックのタイヤがパンクして、破片が近くの住宅の窓ガラスにぶつかった」と、通りがかった人から警察に通報があった。

警察が駆けつけたところ、現場には右の後輪のタイヤがパンクした大型トラックが止まっていて、道路沿いの住宅の１階の窓ガラスが割れ、中にタイヤの破片が落ちていたという。

警察によると、住宅の中にいた３７歳の女性が割れたガラスで顔を切るけがをしたが、けがの程度は軽いという。

警察は、トラックの運転手の男性に話を聞くなどして、タイヤがパンクした状況を詳しく調べている。

現場は、軽井沢町役場から西におよそ１ｋｍ離れた片側１車線の道路で、道沿いには住宅や店舗などが点在している。

 

出典ＵＲＬ

http://www3.nhk.or.jp/lnews/nagano/1015003551.html?t=1432501680596

 

 

 

 

2015/05/31 (Sun) 【破裂】　ﾀﾝｸ・ﾄﾞﾗﾑ缶・ﾀｲﾔ等　　 Comment(0)

2015年5月23日 宮城県の気仙沼港でクレーン付き台船がクレーンを垂直に近い角度まで上げてワイヤーを調整しながら航行中、港内を横断する送電線を切断して市内が１時間停電

2015年5月23日12時28分にＮＨＫ東北ＮＥＷＳ　ＷＥＢから、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

5月23日13時5分に産経新聞からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。

 

２３日午前６時半ごろ気仙沼港で、クレーン付き台船の第１２８河野丸（６６０トン）が別の船に引っ張られながら沖合に向かっていたところ、クレーンを垂直に近い角度にしたまま航行していたため、港内を横断する高圧の送電線３本のうち１本を切断した。
２つの船の乗組員６人に、けがはなかった。

海保の調べでは、送電線は海面から３１ｍのところに張られていたが、クレーンは３３ｍまであげていたという。
海保の調べに対し船長は、「クレーンをあげて中のワイヤーを調整しながら航行していて、送電線に気がつかなかった」と話しているという。

東北電力によると、この影響で気仙沼市内の９２７５世帯が最大で１時間あまり停電したが、現在は復旧しているという。
船の航行に影響は無いものの、切れた送電線の先端は港内に落ちたままとなっているため、東北電力などでは注意を呼びかけている。

 

２隻は、東日本大震災の海中がれきの撤去作業に向かっていた。

 

出典ＵＲＬ

http://www3.nhk.or.jp/tohoku-news/20150523/4995161.html

http://www.sankei.com/affairs/news/150523/afr1505230016-n1.html

 

 

 

 

2015/05/31 (Sun) 【海上輸送・船内作業等】 Comment(0)

［昔の事例の顛末］ 2014年11月28日 愛知県豊田市でペットボトルの回収作業中にごみ収集車後部の回転板に巻き込まれ死亡した事故で作業指揮者を置かなかった疑いで書類送検

2015年5月22日付で朝日新聞三河版（聞蔵）から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

豊田労基署は２１日、豊田市の廃棄物処理会社「Ｔ社」と安全管理責任者の男性総務課長（４９）を労安法違反の疑いで書類送検した。

 

同署によると、昨年１１月２８日、同市美里６丁目のマンション前で、男性作業員（２８）がペットボトルの回収作業中にごみ収集車後部の回転板に巻き込まれて死亡する事故があった。

 

同社と総務課長は、設置が義務づけられている作業指揮者を置かなかった疑いがある。

 

 

 

 

2015/05/30 (Sat) 【廃棄物】　集積・収集・処理等 Comment(0)

2015年5月22日 徳島市の変電所で定期点検後、止めていた系統に再び電気を流したところ、安全装置の解除を忘れていたため回路がショートし、１分間停電

2015年5月22日23時37分にＮＨＫ徳島から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

２２日夕方、徳島市の１万８５００世帯あまりがおよそ１分間停電し、四国電力は、変電所の定期点検での作業ミスが原因だったとして陳謝した。

四国電力徳島支店によると、徳島市の助任変電所から電力の供給を受けている市内中心部の１万８５００世帯あまりが、午後５時１０分からおよそ１分間停電した。

変電所では、２２日、定期点検が行われていて、一時電気を止めていた系統に再び電気を流した際、作業員が安全確保の装置を解除し忘れていたために回路がショートし、停電したという。

四国電力によると、２２日午後９時現在、停電による被害などの連絡は入っていないということだが、苦情や問い合わせの電話が数１０件寄せられたという。
四国電力徳島支店は、「お客様にご迷惑をおかけし、深くおわびします。今後このようなことを起こさないよう、再発防止に努めて参ります」と話している。

 

出典ＵＲＬ

http://www3.nhk.or.jp/lnews/tokushima/8024990711.html?t=1432331714322

 

 

 

関連ＵＲＬ

http://mainichi.jp/area/tokushima/news/20150524ddlk36040440000c.html

 

 

 

 

2015/05/30 (Sat) 【停電瞬停】誤操作・小動物等 Comment(0)

2015年5月22日 佐賀県のＪＲ肥前竜王駅で特急２０号が停車中の退避線に特急１９号が進入し衝突寸前、マニュアルの盲点で指令が１９号の正確な位置を把握できていなかった（修正１）

2015年5月23日7時8分に朝日新聞から、下記趣旨の記事が写真と図解付きでネット配信されていた。

 

一歩間違えれば大惨事になる可能性もあった。

佐賀県白石町のＪＲ長崎線肥前竜王駅で２２日起きた特急同士のすれ違いミス。

同一線路上で向かい合って停車した２本の特急の距離はわずか９３ｍしかなかった。

ＪＲ九州は同日夜、記者会見で謝罪し、運転士と指示を出すＪＲ九州指令との間の情報伝達ミスがトラブルにつながったことを明らかにした。

「（重大事故につながりかねない）インシデントを発生させてしまいました。それによりお客様に多大な迷惑をおかけして、深くおわび申し上げます」。トラブルから約７時間半後の午後８時、福岡市のＪＲ九州本社で始まった会見には報道陣約４０人が詰めかけ、冒頭、松本・安全推進部長は深々と頭を下げた。

同社によると、博多発長崎行きの「かもめ１９号」と長崎発博多行きの「かもめ２０号」は、一駅長崎寄りの肥前鹿島駅ですれ違うはずだった。

しかし、１９号の運転士が肥前竜王駅に入る直前に異音に気付いたため、駅の手前の信号機のほぼ横で停車した。

この間に２０号が一駅進み、肥前竜王駅ですれ違うことになった。

２０号が肥前竜王駅の待避線に入ったことを受けて、ＪＲ九州指令が１９号の運転再開を指示した。

この時点で、ポイントは両方向とも待避線側になっていたが、１９号の運転士は自分の側は直進方向になっていると誤解。

約１２０ｍ先のポイントを時速約３５ｋｍで通過して待避線に進入して初めて気付き、急ブレーキをかけた。

列車は、２両目まで待避線に入って停車した。

誤解が生じた理由が、１９号の停車位置だった。

１９号の運転士は、目視で既に信号機を越えていると認識していたが、信号機のセンサーを感知する車輪はまだセンサーを越えておらず、実際は信号機のわずか手前で止まっている状態だった。

一方、運転士は停車位置について指令に「鳥栖から４９ｋｍ地点」と伝えた。

だが厳密には、信号機は鳥栖から４９．１６ｋｍの場所にあり、指令側は信号機の１６０ｍ手前で停車していると理解した。

 

出典ＵＲＬ

http://mainichi.jp/select/news/20150523k0000m040111000c.html

 

 

5月24日11時8分に産経新聞からは、より詳しい状況が、下記趣旨でネット配信されていた。

 

異音トラブルにより停止した特急の運転士が運転席のモニターに表示された位置情報を過度に信頼し、指令側に正確な停止位置の情報が伝わっていなかったことが、２３日、ＪＲ九州への取材で分かった。

ＪＲ九州によると、特急かもめ２０号が停車中の待避線に、本線から進入して衝突直前に緊急停止した特急かもめ１９号は、現場の肥前竜王駅手前で異音トラブルにより停止していた。

この停止位置は、１９号の運転席部分が駅側への進入の可否を伝える信号を通り過ぎた辺りだった。

 

運転士はトラブル時、指令に停止位置を伝えることになっており、１９号の運転士も、運転席に表示される起点駅からの距離を報告。

しかし、車輪の回転から距離を計算するため厳密ではなく、報告された数字は実際の停止位置より約１６０ｍ手前だった。

司令は、そうした認識のまま、運行再開を許可した。

指令は、１９号を信号の手前まで進めて赤信号で一旦止め、待避線への進入に設定されていたポイントを切り替えた上で、本線を走らせようとしていた。

しかし、実際には１９号の運転席部分は信号を通過しており、運転士が赤信号に気付くことはなく、指令の許可に従って運行を再開したため、待避線に進入してしまった。

一方、指令側にも車輪の位置から列車の大まかな位置を把握するシステムがあるが、１９号の車両が信号を越えたと判定する位置まで届いておらず、指令のモニター上では、列車が信号手前の区間で停止していると表示されていたため、停止位置を正確に把握できていなかった。

運転席に表示される距離は、車輪の回転数に応じたものだが、車輪の摩耗などで誤差が生じることは知られていたという。

同社は今後、電柱や踏切など周囲の視覚情報から現在位置を判断するようマニュアルに盛り込むことも検討する。

 

出典ＵＲＬ

http://www.sankei.com/affairs/news/150524/afr1505240005-n1.html

 

 

 

関連ＵＲＬ

http://digital.asahi.com/articles/ASH5Q577SH5QTTHB00L.html?iref=comkiji_txt_end_s_kjid_ASH5Q577SH5QTTHB00L

 

 

 

（２０１５年６月１３日　修正１　；追記）

 

2015年6月12日15時33分に朝日新聞から、再発防止に関する、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

ＪＲ九州は、同様の事故の再発を防ぐため、在来線に新たな標識を設置する方針を固めた。

不備のあった運行ルールはすでに改善したが、再発防止には設備面の対策も必要だと判断した。

 

同社によると、現場では、信号機の２．５ｍ先の線路に電気を通さない絶縁箇所があり、一番前の車輪がそこまで進まないと、総合指令は列車が信号機を超えたことを認識できない。

こうした場所は、各地にあるという。

緊急対策として、絶縁箇所にペンキで印をつけたが、運転士が気づきやすくするため、標識のような看板を設置することにした。設置する区間は、今後、検討する。

今回のトラブルでは、直前に特急がすれ違う駅を変更したことを、総合指令が下り列車の運転士に伝えていなかった。

緊急停止してから再出発する場合、総合指令が運転士にすべての重要事項を伝えるなど、意思疎通を徹底するよう、運行ルールも見直す。

 

出典ＵＲＬ

http://www.asahi.com/articles/ASH6C6CYQH6CTIPE03N.html

 

 

 

関連記事

 

6月12日　毎日新聞

衝突回避トラブル：乗務員マニュアルを改正　ＪＲ九州

http://mainichi.jp/select/news/20150613k0000m040079000c.html

 

6月12日　ＮＨＫ佐賀

長崎線トラブルでＪＲが対策

http://www3.nhk.or.jp/lnews/saga/5085513061.html?t=1434142878625

 

 

2015/05/30 (Sat) 【交通】　鉄道 Comment(0)

2015年5月22日 千葉県館山市の港に停泊していた砂利運搬船のバラストタンク内で油圧パイプ交換のための溶断作業中に火柱があがり作業していた２人がＣＯ中毒で死亡 （修正１）

2015年5月22日17時3分にＮＨＫ千葉から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

5月22日16時16分に産経新聞からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。

 

２２日午前１０時前、千葉県館山市の館山港に停泊していた砂利運搬船「光徳丸」で、作業をしていた男性２人が意識不明になっていると、消防に通報があった。
警察によると、６０代と２０代の男性２人が病院に搬送されたが、いずれも死亡が確認された。

２人は、バラストタンクという船のバランスをとるためのタンクの中で、油圧パイプを交換するため溶接作業をしていたということで、作業中に火柱があがったという。
また、館山港を管理する館山港港湾管理事務所によると、船内で火災が発生したという連絡があったという。

 

警察などによると、タンク内で油圧パイプの油漏れがみつかり、２人が修理のため溶接作業をしていた。

タンク内からは一酸化炭素が検出されており、警察は、一酸化炭素中毒の可能性もあるとして捜査している。

 

港湾管理事務所によると、船は館山市の海運会社のもので、土砂の陸揚げのために、同日朝から停泊していた。

 

出典ＵＲＬ

http://www3.nhk.or.jp/lnews/chiba/1086833591.html?t=1432331078428

http://www.sankei.com/affairs/news/150522/afr1505220026-n1.html

 

 

 

関連記事のＵＲＬ

http://www.47news.jp/CN/201505/CN2015052201001842.html

http://www.asahi.com/articles/ASH5Q42GSH5QUDCB00L.html

 

 

 

（２０１５年９月１７日　修正１　；追記）

 

2015年9月15日12時59分にＮＨＫ千葉から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

（新情報に基づき、タイトルも修正した）

 

ことし５月、館山市の港に停泊していた砂利運搬船「光徳」で、船のバランスをとる「バラストタンク」にある油圧パイプの交換作業を行っていたところ、火災が発生し、作業員の男性２人が一酸化炭素中毒で死亡した。

木更津労基署が調べた結果、ガスの火を噴射して油圧パイプを切断する作業をした際、パイプ内の油を完全に取り除かずに作業を続けたため、油に引火して火災が起きた可能性が高いとして、同署は、市内の船舶修理会社「極洋船舶工業」と５５歳の取締役を、労安法違反の疑いで１４日、書類送検した。

同署の調べに対し取締役は、「危険だという認識はあったが、そのまま作業を続けてしまった」と話しているという。

 

出典ＵＲＬ

http://www3.nhk.or.jp/lnews/chiba/1084956891.html?t=1442348400323　

 

 

9月15日付の千葉日報紙面にも、同趣旨の記事が掲載されていた。

 

警察は、配管のつなぎ目のボルトをアセチレンガスの溶断装置を使って焼き切ろうとした際に出た炎か火花が作動油に引火して爆発、火災が起きたとみて、詳しい原因を調べている。

 

 

 

 

2015/05/30 (Sat) 【中毒】　硫化水素・ＣＯ・塩素等 Comment(0)

［プチ昔の事例］ 2015年4月4日 滋賀県大津市の公園でブランコのチェーンが破断し遊んでいた女子中学生がけが、当日に点検したばかりだがカバー内部のチェーンは確認していなかった

2015年5月21日19時55分にＮＨＫ大津から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

滋賀県が管理する大津市内の公園で、遊具の安全点検を終えた日に、１８年前に設置されたブランコのチェーンが破断し、遊んでいた中学生がけがをする事故が起きていたことがわかった。
チェーンにはカバーが取り付けられ、内部で腐食が進んでいたことを確認していなかったということで、県は点検の見直しを検討するとしている。

滋賀県によると、先月４日の午後、大津市衣川の県営公園で、市内の中学１年の女子生徒がブランコに乗って遊んでいたところ、鉄製のチェーンが突然、破断し、生徒が左手や腰を打つけがをしたという。

１８年前の平成９年に設置されたブランコで、県が調べたところ、指を挟むのを防ぐため取り付けたカバーの内部で、チェーンの腐食が進んでいたという。

県が管理する公園の遊具は、月に２回、点検を行う決まりで、事故当日の午前中、その点検を終えたばかりだったという。
滋賀県都市計画課は、「ふだんからカバーを外して確認すべきだったと反省しており、点検の見直しを検討したい」と話している。

事故を受けて、県は、各市と町に点検するよう通知し、チェーンにカバーを取り付けた同じようなブランコがあった８つの市で問題はなかったという。

 

出典ＵＲＬ

http://www3.nhk.or.jp/lnews/otsu/2064901491.html?t=1432246352311

 

 

 

 

2015/05/29 (Fri) 【道路・公園・公共施設等】　 Comment(0)

［プチ昔の事例］ 2015年2月17日 山梨県甲府市の市役所新庁舎で４階の窓を開けようとしたところ、窓枠取付け時の誤差など３つの要因が重なって枠ごと外れて落下 （第２報；修正５）

2015年3月17日に掲載した元記事がプロバイダーの字数制限オーバーとなりましたので、ここに新情報を第２報修正３として掲載します。

第１報は下記参照。

http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/4699/

 

 

（２０１５年５月２９日　修正３　；追記）　　

 

2015年5月22日付で読売新聞山梨版から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

5月21日17時40分にＮＨＫ甲府からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。

 

甲府市役所の窓ガラスが落下した問題で、市の専門委員会の第３回会合が２１日、市役所で開かれ、委員は落下した窓ガラス部分は特殊な構造だったとし、「構造に合わせた施工監理が必要だった」と指摘した。

 

会合は非公開で行われ、委員の建築構造などに詳しい大学教授らが、施工や設計会社の担当者から聞き取り調査を行った。

 

会合後、委員長の西川孝夫・首都大学東京名誉教授（耐震構造などが専門）が記者会見に臨んだ。

西川名誉教授の説明によると、落下した窓ガラスがあった場所は、コンクリート床が外側にせり出す特殊な構造になっていた。

この場合、床を下部から支えるものがないため、コンクリートが十分に固まる養生期間が必要だったという。

しかし、工事ではコンクリートが完全に固まる前に窓を設置したため、重みで床が沈み、ガラスと窓枠の間に隙間が生じたとしている。

そのうえで、庁舎の完成時にサッシの取り付け部分などの詳しい検査をしていれば、落下を防げたのではないかと指摘した。

 

施工や設計で法律の基準から外れた点はなかったというが、西川名誉教授は、「養生期間は３週間と聞いたが、今回は気温が低い冬場。もっと時間が必要だったのではないか」と話した。

 

同様の構造の窓ガラスは市庁舎に複数あり、応急処置をしているが、次回以降の会合で、対応策を考え、原因を含めた報告書を７月にもまとめる予定という。

 

出典ＵＲＬ

http://www.yomiuri.co.jp/local/yamanashi/news/20150521-OYTNT50416.html

http://www3.nhk.or.jp/lnews/kofu/1044934961.html?t=1432242613882　

 

 

 

（２０１５年６月１６日　修正４　；追記）

 

2015年6月15日18時0分にＮＨＫ甲府から、対策案がまとまったという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

１５日、施工業者などが提出した報告書の内容を検証する専門家の委員会が甲府市役所で開かれ、業者側が示した複数の対策案について話し合い、対策案として、窓枠に落下防止のカバーを取り付けるなどとする方針をまとめた。

協議では、今後の対策として、今回は床がひずんで窓ガラスの上の部分に隙間が出来て落下につながったことから、窓枠の上部にアルミ製のカバーを取り付け、落下しないよう施工する案が妥当だとした。
また、窓枠を支えるコンクリートのひずみを抑えるため、４階の窓に近い床に炭素繊維の板を張って強度を高めるとしている。

 

出典ＵＲＬ

http://www3.nhk.or.jp/lnews/kofu/1045534042.html?t=1434398792849

 

 

 

 

（２０１５年１０月１２日　修正５　；追記）

 

2015年10月10日付で読売新聞山梨版から、検証報告書が発表されたという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

市は９日、落下原因と市の対応についてまとめた検証報告書を発表した。

発生後の広報・周知が遅れたことを問題視。

市は、今年度内に危機管理に関わる公表のあり方について新たな指針を策定するとしている。

 

報告書は、工藤副市長をトップとする、庁内組織・本庁舎窓枠落下対策会議がまとめた。

この中で、落下事故を、「市民に不安を与え、防災拠点としての信頼性を傷つけた」と指摘。

さらに、事故の公表が発生から６日後だったことから、「発生後、速やかに公表する姿勢が必要だった」とした。

 

一方、原因については、すでに専門家委員会がまとめた通り、施工管理を主因とし、事故後の市の対応については「おおむね適切な対応が図られた」とした。

 

樋口市長は、この日の定例記者会見で、「市民に安心して庁舎を利用してもらえるよう、庁舎の安全確保に努める」と述べた。

 

出典ＵＲＬ

http://www.yomiuri.co.jp/local/yamanashi/news/20151009-OYTNT50262.html　

 

 

10月9日15時21分にＮＨＫ甲府からは、対策工事が完了したという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

専門家で作る検証委員会では、現場で施工したコンクリートの床のひずみへの考慮が不十分な状態でサッシを取り付けたことが、窓が落下した大きな要因だとして、工事の手順や施工管理、それに最終的な確認作業にも問題があったとしている。

このため、甲府市は

▽窓枠の上の部分にアルミ製の落下防止材を取り付ける

▽窓枠を支えるコンクリートの床のひずみを抑えるため、４階の窓に近い床に炭素繊維の補強板をはる

などの対策工事を行い、検査を経て完了したという。

 

出典ＵＲＬ

http://www3.nhk.or.jp/lnews/kofu/1045569281.html?t=1444423587027

 

 

 

 

2015/05/29 (Fri) 【自然落下】　天井・壁・看板等 Comment(0)

2015年5月21日 埼玉県東松山市のふとん店でふとんの打ち直し中に静電気が起き、火が広がって作業場などが全焼

2015年5月22日付で朝日新聞埼玉西部版（聞蔵）から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

２１日午後３時２０分ごろ、東松山市のふとん店「Ｍ」から出火、鉄骨スレート平屋建ての作業場と木造２階建て倉庫が全焼した。

作業場にいた男性経営者（８１）が、顔や手などに軽いけがを負った。

 

警察によると、男性は出火時、作業場でふとんの打ち直し作業をしており、調べに、「作業中に静電気が起き、火が広がった」と話しているという。

 

警察が、出火原因を調べている。

 

 

 

 

2015/05/28 (Thu) 【その他火災】　事業所、建屋等 Comment(0)

2015年5月21日 大分市佐賀関沖を航行中の危険物運搬船でタンクを開けて残留ベンゼンを乾燥中、出火して２人が顔などにやけど

2015年5月23日7時6分に産経新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

２１日午後２時半ごろ、大分市佐賀関の沖を航行していた危険物運搬船（３５５トン）のタンク近くで火が出たと通報があり、船で作業していた男性２人が顔や腕をやけどした。

 

ベンゼンを大分港に運んだ後、タンクを開けて残った液体を乾かしていたという。

 

出典ＵＲＬ

http://www.sankei.com/region/news/150523/rgn1505230024-n1.html

 

 

 

 

2015/05/28 (Thu) 【海上輸送・船内作業等】 Comment(0)

2015年5月21日 岐阜県七宗町の製材会社で材木をトラックに積み込み中、荷台で誘導していたトラック運転手にフォークリフトで動かした材木が当たり、転落して重体 （修正１）

2015年5月21日18時15分にＮＨＫ岐阜から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

２１日午前、七宗町の製材会社の倉庫で材木をトラックに積むため荷台の上で誘導をしていた男性が荷台から落ちる事故があり、男性が意識不明の重体。

警察によると、２１日午前９時半ごろ、七宗町神渕の製材会社の倉庫で、材木をフォークリフトでトラックに積み込んでいたところ、荷台の上で作業していた５３歳のトラック運転手の男性が地面に落ちた。
男性はドクターヘリで岐阜市内の病院に運ばれたが、頭を強く打ち、意識不明の重体。

警察によると、事故当時、フォークリフトで材木をトラックの荷台に積み重ねていたが、ずれた材木の位置を直そうとフォークリフトで材木を動かしたところ、荷台にいた男性が押し出され、２ｍ５０ｃｍほど下の地面に落下したという。

警察は、当時倉庫にいた社員から話を聞くなどして、事故の詳しい状況について調べている。

 

出典ＵＲＬ

http://www3.nhk.or.jp/lnews/gifu/3084946061.html?t=1432243007287

 

 

 

（２０１５年６月２０日　修正１　；追記）

 

2015年5月22日付の岐阜新聞紙面に、同趣旨の記事が掲載されていた。

（新情報に基づき、タイトルも若干修正した）

 

荷台で誘導していたところ、フォークリフトの爪が材木に当たって荷崩れし、アスファルトの地面に転落した。

ヘルメットをかぶっていた。

 

 

 

 

2015/05/28 (Thu) 【転落】　建造物・車・樹木等から Comment(0)

2015年5月21日 長崎市の三菱重工造船所で軌道上を動いてきた大型クレーンに停車中の自走式クレーンが接触されて転倒、けが人なし

2015年5月21日19時0分にＮＨＫ長崎から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

5月21日18時16分にテレビ長崎から、5月21日13時22分にＴＢＳ　Ｎｅｗｓ　ｉから、5月21日13時18分に朝日新聞からは２枚の写真付きで、同趣旨の記事がネット配信されていた。

 

２１日午前２時半すぎ、長崎市の三菱重工業長崎造船所の香焼工場のドッグで、内装工事中の客船に作業用のごみ箱を積み込もうとした、軌道上を動く大型クレーンが、近くにあった別の自走式のクローラークレーンに接触した。

この事故で、高さおよそ１５ｍ、重さおよそ１２０トンあるクローラークレーンが倒れ、けが人はいなかったが、近くにあった工具を入れるコンテナ４台などが下敷きになって壊れた。
倒れたクローラークレーンは、建造中の大型客船に部品や資材を積み込むためのものだが、当時は稼働しておらず、ブームと呼ばれるつり上げる腕の部分は縮めた状態だった。

この事故をうけ、長崎労基署は２１日、現場に署員２人を派遣し、接触したクレーンを操縦していた人や管理の責任者から、事故が起きた当時の状況などについて話しを聞いた。
同署では、工場内での安全管理などに問題がなかったか、今後、さらに詳しく調べることにしている。

三菱重工業長崎造船所によると、この事故によって客船の建造に遅れは出ないということだが、社内でも安全管理に問題なかったかどうか、調べるという。

 

出典ＵＲＬ

http://www3.nhk.or.jp/lnews/nagasaki/5034953681.html?t=1432248365311

http://www.ktn.co.jp/news/2015052115380/

http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye2497222.html

http://www.asahi.com/articles/ASH5P3W9DH5PTOLB001.html

 

 

 

（ブログ者コメント）

 

朝日新聞掲載写真によれば、大型クレーンの軌道から３～４ｍ程度離れた場所に自走式クレーンのキャタピラー先端があったようにも見える。

 

 

 

 

2015/05/28 (Thu) 【設備異常】　切断・破損・腐食等 Comment(0)

2015年5月20日報道 福島第１原発２号機のベントが失敗したのは排気ラインに設置されていたラプチャーディスクが破れなかったことが原因か？

2015年5月20日3時0分に毎日新聞から、下記趣旨の記事が図解付きでネット配信されていた。

東京電力福島第１原発事故で、２号機原子炉格納容器内の圧力を下げる「ベント」（排気）操作が難航したことについて、ベント用配管の途中にある安全装置が正常に作動しなかったことが原因だった可能性のあることが、１９日、東電の調査で分かった。

安全装置は、格納容器内と排気筒とをつなぐ配管の途中に設置されている閉止板（ラプチャーディスク）。

本来は、一定の圧力がかかれば自動的に破れる仕組みだった。

東電が、ベント配管内の放射性物質による汚染状況を調べた結果、閉止板付近は汚染が確認されなかった。
このため、事故時に閉止板が破れず、格納容器から排出されたガスが閉止板より手前で止まっていた可能性がある。
閉止板は、外に放射性物質を漏らさないために設置されていた。

２号機は事故時、原子炉を冷やす電源を失ったため、格納容器内の圧力が異常に上昇。東電がベント作業を試みたが当時難航したたため、「未解明の事故原因」として再調査を進めていた。

２号機では格納容器から直接、放射性物質を含む気体が漏れたとみられ、１〜３号機の中で最も多くの放射性物質が放出されたと推定される。

出典ＵＲＬ

http://mainichi.jp/select/news/20150520k0000m040160000c.html

 

 

5月20日23時47分に朝日新聞からも、図解付きで同趣旨の記事がネット配信されていた。

 

東電は２０日、２号機の格納容器から圧力を逃がすベントが失敗していた可能性が高いと発表した。

配管の放射線量を調べたところ、放射性物質が通過していないとみられるという。

東電は、事故で解明できていない部分の調査を続けており、結果の公表は２０１３年１２月と昨年８月に続き３回目。

 

２号機では、１１年３月１３～１４日、複数ある弁が開けられたが、ベントに成功したかどうか分からないまま、格納容器から直接、大量の放射性物質が漏れていた。

昨年１０月、原子炉建屋にロボットを入れ、ベント配管がある部屋で放射線量を調べた。

 

配管のうち、圧力が高まると裂ける「ラプチャーディスク」と呼ばれる板がある付近の放射線量は、毎時０．０８～０．３０ミリシーベルトと低かった。

格納容器側にある弁の周囲も毎時０．１５～０．７０ミリシーベルトだった。

一方、ベントに成功した１号機と共用している排気筒の近くでは、毎時１０シーベルト超の高い放射線量が計測されている。

東電が弁を開けた時点では、板が裂けるほど格納容器内の圧力が高くなく、その後、１４日午前１１時にあった３号機の水素爆発で一部の弁が閉まってしまい、ベントできずじまいだったとみられるという。

 

出典ＵＲＬ

http://www.asahi.com/articles/ASH5N4R7RH5NULBJ007.html

 

 

 

関連ＵＲＬ

http://www.sankei.com/affairs/news/150520/afr1505200014-n1.html

 

 

 

 

2015/05/27 (Wed) 【福島原発事故】後処理含む Comment(0)

2015年5月20日報道 九州電力は歩道などに設置した配電装置の爆発が相次いだため、同機種６２台の詳細点検を開始した

2015年5月20日10時27分に佐賀新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

九州電力は１９日、歩道などに設置した配電装置の爆発が相次いだため、管内で不具合が起こる可能性のある６２台の一斉点検を始めたと発表した。

製造元の佐賀県内のメーカーに戻して、詳しく調べる。

６２台のうち、県内では３台が対象となっている。

九電によると、配電装置は停電の際、他の変電所から電力を融通するためのもので、２月に大分市、４月に長崎市で爆発事故が発生。

いずれも１９８８年に設置され、装置内の変圧器の回路がショートし、密閉状態の内部の圧力が急激に高まり爆発したとみられる。

九電は、管内の配電装置約５７００台のうち、同機種６２台は詳細に点検する必要があると判断。

応急措置として、爆発による飛散を防ぐ器具を既に取り付けているが、今月末までに装置を取り外し、製造元に搬入して点検する。

大分市の爆発事故は２月２０日午前２時半過ぎに発生し、約２８００戸が停電。

長崎市では４月２日午後３時半ごろに起き、破片が周囲に飛び散ったほか、約２０００戸が４分間停電した。

 

出典ＵＲＬ

http://www.saga-s.co.jp/news/saga/10102/188589

 

 

 

（ブログ者コメント）

 

長崎市の事例は下記参照。

 

2015年4月9日掲載

2015年4月2日　長崎市の思案橋通りで歩道に設置されている開閉器塔が、突然、内部でショートして爆発、けが人なし

http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/4759/

 

 

 

2015/05/27 (Wed) 【電気火災】※爆発的放電等含む Comment(0)

2015年5月20日報道 広島県庄原市の林道工事で橋の橋台が測量ミスで設計より５０ｃｍ高く造られていたことが橋梁の施工業者が測量した際に判明、工事費全額業者負担でやり直し

2015年5月20日7時19分に読売新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

広島県庄原市東城町川鳥の林道工事で、橋（長さ１２７ｍ、幅６．５ｍ）の橋台が、設計よりも約５０ｃｍ高く造られていたことがわかったと、発注した県が１９日、発表した。

 

施工業者の測量ミスが原因で、県は、業者に工事のやり直しを指示した。

追加工事にかかる約３０００万円は、全額、業者が負担する。

 

林道は、県北部農林水産事務所が発注し、２０１６年度中に供用を開始する予定。

県によると、今年４月、橋りょうの施工業者が測量した際、左岸の橋台が設計図よりも高くなっていることが判明した。

 

その後の県の調査で、１２～１３年に橋台を施工した庄原市の業者が測量を行った際、機器の数値を見誤り、間違ったデータを基に工事が行われたことが原因とわかった。

 

橋台を約５０ｃｍ削ると、橋の強度が保てないことから、県は一から造り直すように命じた。

橋りょう工事と並行して行うため、供用開始時期への影響はないという。

 

県林業課は、「工事後の県による確認も、業者のデータを基に行ったため、発覚が遅れた。再発防止策を検討したい」としている。

 

出典ＵＲＬ

http://www.yomiuri.co.jp/national/20150519-OYT1T50141.html

 

 

 

 

2015/05/26 (Tue) 【土木建設】　ビル・橋・道路・トンネル等 Comment(0)

2015年5月20日報道 全国の信号機に設置された制御機の２割近くが耐用年数を過ぎても使われている

2015年5月20日0時47分に日本経済新聞電子版から、『信号の制御機、２割が老朽化　管理の都道府県は財政難』というタイトルで、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

全国の信号機に設置された点灯時間などをコントロールする制御機の２割近くが耐用年数を過ぎて使われていることが、１９日、警察庁への取材で分かった。

 

古くなると故障しやすくなるが、管理する都道府県の財政難などで、更新が進んでいない。

今のペースが続けば、１０年後に３割が、耐用年数を過ぎて使われる恐れがあるとしている。

警察庁によると、２０１４年３月末時点で全国に設置された約２０万３９００基の信号機のうち、約３万８９００基（１９．１％）に、耐用年数を過ぎた制御機がついていた。

１３年３月末時点は１７．９％で、１年間で１．２ポイント上昇した。

 

１３年度中にあった制御機の故障は８０３件。

このうち３０５件は、耐用年数を過ぎた制御機で起きていた。

 

一方、同年度に制御機が交換された信号機は約７３００基。

交換は１２年度より約２０００基増えたが、このままのペースでは、１０年後に更新時期を迎える制御機が、全体の３割以上になる可能性があるという。

信号機を取り付ける柱も、老朽化が進んでいる。

警察庁によると、１４年３月末時点で、約８９万８千本ある柱のうち、２６．３％が、設置後３０年以上経過していた。

柱はコンクリートや鋼管でできており、海岸など設置場所によって耐用年数に差がある。

各地の警察が点検などで改修時期を判断しているが、腐食などによる倒壊事故も発生している。

制御機や柱の更新・改修が遅れている大きな理由は、都道府県の財政難だ。

信号機など交通安全施設の整備費は、１９９３年度に全国で１４６５億円だったが、１３年度は予算ベースで、約８００億円にまで落ち込んでいる。

警察庁は今年３月、交通安全施設などの維持管理や更新、改修に関する中長期的な計画を作り、都道府県と連携して進めるよう、全国の警察に指示した。

 

同庁の担当者は、「信号機は国民を交通事故から守るために欠かせない。計画に基づいて着実に実行してほしい」と話している。

 

［信号の制御機］

主に信号機を支える柱に取り付けられ、点灯の自動切り替えや点灯時間などの電気系統を管理している。

警察庁は更新基準を１９年と規定。更新時期を迎えて使っても、すぐにトラブルが発生するわけではないが、消灯などの故障が起きやすくなるとされる。

 

出典ＵＲＬ

http://www.nikkei.com/article/DGXLZO87017600Q5A520C1CR8000/

 

 

 

 

2015/05/26 (Tue) 【交通】　自動車・自転車等 Comment(0)