2011年10月6日 ＪＲ西日本安全研究所で元日航社員がヒューマンファクター研究全般を指導

2011年10月6日8時30分に、神戸新聞から下記趣旨の記事がネット配信されていた。

２００５年４月に起きた尼崎ＪＲ脱線事故の反省からＪＲ西日本が設立した「安全研究所」で、１９８５年８月の日航ジャンボ機墜落事故を経験した元日本航空社員のＡさん（５９）が、指導・助言にあたっている。
人的ミスが起こることを前提に対策を考える航空業界の安全思想を鉄道にも定着させるため、社員らの意識改革に取り組んでいる。

安全研究所は０６年６月に発足。人間を取り巻くさまざまな要因（ヒューマンファクター）を解明し、人的ミスを防ぐ研究などに取り組む。社内外の３１人が所属し、Ａさんは研究主幹として研究全般を指導する。

Ａさんは１９７５年に日本航空に入社し、主に運航部門を歩んだ。
８５年の墜落事故の一報は、羽田のオペレーションセンターで聞き、徹夜で情報収集に奔走した。１週間後には群馬県の遺体安置所に派遣され、肉親を失った遺族の絶望感、喪失感に接した。「とんでもないことをしてしまった」との思いを今も背負い続ける。ほぼ毎年、慰霊登山で御巣鷹山を訪れ、安全への誓いを新たにしているという。

航空業界では９０年代以降、「人は間違いをする」という視点で安全管理に取り組んできた。ど
んなに優秀な人でも言い間違いや聞き間違い、勘違いなどのミスをする。それを前提に防護策を考え、トラブルが起きても影響を最小限に抑える。 そんな航空のノウハウを鉄道に取り入れたいと考えた同研究所の所長に誘われ、Ａさんは０９年４月、運航安全推進部長を最後にＪＲ西へ出向。昨年５月には転籍もした。

ＪＲ西では脱線事故前はヒューマンファクターの視点が乏しく、「事故はミスをした本人の責任」という発想が根強かった。安全研究所はこうした発想を１８０度転換させようと、研究員が「出前講義」にも出向く。
管理層などに染みついた意識を変えるのは容易ではないと感じる場面も多いが、「話にうなずいてくれる人が増えてきた。時間はかかるだろうが少しずつ変わりつつある」とＡさん。 「つらい経験から生まれた研究所だからこそ、鉄道分野のヒューマンファクター研究を引っ張る存在になれれば」と話している。

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（ブログ者コメント）

事故が起きたという結果報道ばかりでなく、こういった未然防止のための地道な取り組みについても、マスコミには随時、報道してもらいたいものだ。

2011/10/08 (Sat) 【交通】　鉄道 Trackback() Comment(0)