2021年11月9日報道 JR山田線では毎秋、車輪空転トラブルが多発、原因は落葉のタンニンとレールの鉄が反応して作られる被膜、レールを磨いて被膜除去or滑り止め噴射などで対応中だが・・

2021年11月9日15時0分に朝日新聞から下記趣旨の記事が、写真5枚付きでネット配信されていた。

内陸の盛岡駅から山々を抜け、沿岸の宮古駅までを結ぶJR山田線。
毎年、秋が深まるにつれてJRが頭を悩ませていることがある。

落ち葉による車輪の空転だ。

列車の遅れにもつながるため、対策に力を入れている。

JR東日本盛岡支社によると、昨年9～12月に発生した空転は管内で計200件あり、そのうち116件が山田線だった。

山田線では、30分以上の大きな遅れが昨年は10月末までに11件起き、今年の同時期は2件多い13件だった。

路線別の遅延時間をみると、山田線の計2594分に対して、2番目に多かった花輪線と大船渡線は計160分にとどまっており、山田線の遅れが際立つ。

空転の主な原因は、落ち葉による化学反応だ。

レールに付いた落ち葉が車輪に踏みつぶされると、葉に含まれるタンニンとレールの鉄が反応して黒い被膜が作られる。

朝露や霜の水分で被膜が湿った状態になり、車輪が滑りやすくなって空転が起きるという。

空転は、落葉の多い10、11月に集中している。

特に山田線は山間部を通るため、落ち葉がたまりやすい環境にある。

さらに路線の勾配がきついことから車輪が滑りやすく、空転による遅延が長引く傾向にあるという。

空転を食い止めるために、JRはレールに対策を施している。

一つは、専用の装置に着けた砥石（といし）で磨き、被膜そのものを取り除くことだ。

山田線では昨年度、全約102キロのうち約26キロを、鉄道が運行していない夜間に10回にわけて磨いた。

また、滑り止めをレールと車輪に噴射する装置を列車に取り付けている。

他にも、線路脇の木を伐採したり、被膜を中和する成分を散布したり、様々な対策を取っているが、空転の発生件数はほぼ横ばいだという。

担当者は「試行錯誤しながら対策し続けるしかない」と、この秋も落ち葉と格闘中だ。

https://digital.asahi.com/articles/ASPC8733ZPC5ULUC02D.html　

 

 

 

2021/11/16 (Tue) 【交通】　鉄道 Comment(0)