【台風21号】 2018年9月4日 関空に航空燃料荷揚げ後、沖合２ｋｍにイカリを下ろしていたタンカーが強風で流され、連絡橋に衝突して関空孤立化 （第３報）

2018年11月6日に掲載した第２報修正３がプロバイダーの字数制限オーバーとなりましたので、ここに新情報を第３報修正４として掲載します。

第２報は下記参照。

http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/9012/

 

 

（２０１９年５月２日　修正４　；追記）

 

2019年4月25日10時24分に日本経済新聞から、調査報告書が公表されたという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

4月25日12時13分に産経新聞からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。

 

運輸安全委員会は２５日、関西空港で２０１８年９月、台風２１号の影響でタンカー「宝運丸」が連絡橋に衝突した事故の調査報告書を公表した。

 

宝運丸の所有会社や運航会社が、台風の進路やいかりを下ろす停泊場所について、船長と情報を共有していなかったと指摘。

 

船長の予測を超えた風雨に見舞われ、いかりが利かない「走錨」状態に陥ったと結論づけた。

 

船長はいかり１つで停泊する方法を選択していたが、安全委は当時の天候状況を分析した結果、走錨を防ぐにはいかりは２つとも使うのが適切だったとした。

 

再発防止策として、一般的にも、悪天候からの避難で停泊する際は、いかり２つの使用を基本とするよう呼びかけている。

 

報告書によると、所有会社のＨ海運は運航を日常的に船長に任せ、事故当日も走錨が起きた場所で停泊している事実を把握していなかった。

 

運航会社のＴサンマリンも、運航の実務に関与していなかった。

 

船長は、事故前日に発表された気象情報をもとに、台風が停泊場所の東側を通過し、強風は続かないと予測。

 

海上保安庁は悪天候の際、関空の５．５ｋｍ以内の海域では停泊しないよう求めていたが、船長は認識していなかった。

 

安全委は運航会社に対し、最新の気象情報を入手し、停泊位置を柔軟に変更するなど、船員らが運航計画を見直しやすい体制をつくるよう勧告。

 

海保や関係省庁には、災害前に各地の海域環境の情報を海洋関係者らに知らせることを徹底するよう求めた。

 

出典

『関空連絡橋事故　運航会社ら船長と情報共有せず、安全委が報告』

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO44172430V20C19A4CR0000/

『危険情報共有なく「走錨」　関空衝突、船長と会社側』

https://www.sankei.com/affairs/news/190425/afr1904250018-n1.html　

 

 

4月25日10時37分に朝日新聞からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。

 

報告書によると、宝運丸は９月４日午前、台風の接近に備えて連絡橋の南約２ｋｍの場所にいかりを一つ下ろす「単錨泊（たんびょうはく）」の状態で停泊。

 

風が強くなった午後１時ごろに走錨が始まったため、流されないよう、風上に向かって全速力で前進したが、船が止まったため、同１０分に前進をやめた。

 

ところが同２０分ごろに再走錨が始まり、船長は同３０分に気づいて前進を再開したが止められず、同４０分に連絡橋に衝突したという。

 

そもそも船長は、宝運丸の停泊地点が、海上保安庁が停泊を避けるべき海域としていた場所だと分かっておらず、実際は風速の強い台風の東側にいたのに、西側にいると勘違いしていた。

 

また過去の経験から、再走錨しても前進できると考えていたという。

 

報告書はさらに、船がいかりを２つ下ろした「双錨泊」にしていなかったことや、高潮で水深が増していかりも利きにくい状況になっていたことを指摘。

 

こうした状況も、事故原因につながった可能性が高いとした。

 

出典

『関空連絡橋に衝突したタンカー　「前進やめたのが原因」』

https://www.asahi.com/articles/ASM4S3SYCM4SUTIL00T.html　

 

 

4月25日16時46分に読売新聞からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。

 

報告書によると、船長は３日に天気図を見て、関空周辺に停泊すれば、台風はタンカーの東側を通過すると判断した。

 

ところが、実際は西側を通ったため、船は、より風が強い台風の右半円に入ることになった。

 

また、タンカーは衝突の約４０分前から走錨状態となり、それがいったん収まった際、船長は船を前進させない状態に舵を設定した。

 

このため、再び流され始めたとき、船の動きを制御する余裕がなくなったという。

 

出典

『関空タンカー衝突、強風海域で錨一つしか使わず』

https://www.yomiuri.co.jp/national/20190425-OYT1T50164/　

 

 

 

（２０１９年９月３０日　修正５　；追記）

 

2019年9月27日18時21分に朝日新聞から、会社は国内海上運送から撤退し船長は書類送検されたという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

海上保安庁の関西空港海上保安航空基地は２７日、タンカー「宝運丸」の船長だった男性（４１）＝大分県由布市＝を業務上過失往来危険容疑で大阪地検に書類送検した。

 

海上保安庁は事故を防ぐため、荒天時は関空周辺約５・５キロ以内に停泊しないように呼びかけていた。

 

関西空港海上保安航空基地は、台風が接近しているにもかかわらず、船長が風下約２キロに連絡橋がある場所でいかりを一つしか使わず停泊し続けていたことなどが事故の原因とみている。

 

また、タンカー所有会社だった「Ｈ海運」（福岡市）については、刑事責任を問うだけの過失はなかったと判断した。同社は、３月末で国内貨物の海上運送の事業からは撤退している。

 

https://digital.asahi.com/articles/ASM9W35KBM9WPPTB002.html?rm=184

 

 

 

（２０１９年１２月２４日　修正６　；追記）

 

2019年12月24日付で東京新聞から、船長は不起訴になったという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

大阪地検は２３日、業務上過失往来危険の疑いで書類送検された当時の男性船長（４１）を不起訴（容疑不十分）にした。

 

地検は、「起訴するに足る事実が認定できなかった」としている。

 

https://mainichi.jp/articles/20191224/ddm/012/040/069000c　

 

 

 

 

2019/05/02 (Thu) 【台風】 Comment(0)