2015年7月26日 東京都調布市で調布飛行場を離陸したばかりの小型飛行機が民家に墜落し民家全焼、住人や機長など３人死亡５人重軽傷、調査したが原因解明できず （第２報；修正３）

2015年8月3日に掲載した元記事がプロバイダーの字数制限オーバーとなりましたので、ここに新情報を第２報修正１として掲載します。（新情報に基づき、第１報ともども、タイトルを修正しました）
第１報は下記参照。
http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/5081/


（２０１５年９月２日　修正１；追記）

2015年8月26日5時30分に産経新聞から、エンジントラブルの可能性も考えられるという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

事故原因について、総重量の影響などさまざまな可能性が指摘されるなか、運輸安全委員会は焼け残ったエンジンに注目。
警視庁も生存者からの聞き取りを進めているものの有力な証言は得られておらず、全容解明にはなお時間がかかりそうだ。

安全委によると、事故機は胴体後部を除き、客室や操縦席がほぼ全焼。計器類も焼損が激しかった。
ただ、胴体前部にあったエンジンは調査が可能な焼損程度だった。
安全委は、エンジンを製造した米ライカミング社と協力し、故障の有無などを調べる方針だ。

事故原因をめぐっては、搭乗者５人の体重や燃料を含めた総重量、気温３４℃という当時の気象条件など、複数の要因が挙げられていた。
だが、離陸の様子を撮影した映像から、事故機が調布飛行場の滑走路（全長８００ｍ）の約５８０ｍ地点で離陸していたことが判明。
上昇に必要な速度は十分に確保できていたとみられ、安全委は、重量などが墜落に与えた影響は少ない可能性があるとみている。
そのうえで、重視する調査対象は「エンジン関係」と強調する。

安全委や警視庁調布署捜査本部は、これまでに、生存している搭乗者３人のうち２人から聴取したが、事故原因につながる有力な証言は得られていない。

小型機は離陸から２４秒後に墜落。捜査関係者によると、搭乗者の１人は「身構える間もなく落ちた」と話している。
離陸直後に鳴ったとされる警報音については、１人が「聞いた」と説明しているが、もう１人は聞いていないという。
小型機には、墜落の危険がある速度まで失速した場合に異常を知らせる警報装置が付いているが、車輪を格納せずに飛行していても警報が鳴るといい、捜査本部などが精査している。
残りの１人は重いやけどを負っており、まだ接触できる状態ではないという。

安全委の辻康二首席航空事故調査官は、「小型機はフライトレコーダーなどを搭載していないため客観的データがない。機長も死亡しており、手がかりが少ない」とし、調査が長期化するとの見方を示す。

安全委は２５日、原因特定のカギを握るとみられるエンジンを今後、米国に運ぶ予定であることを明らかにした。現地で分解し、詳細に調査する方針という。

出典ＵＲＬ
http://www.sankei.com/affairs/news/150826/afr1508260001-n1.html

 

 

 

（２０１７年３月３０日　修正２　；追記）

 

2017年3月29日付で東京新聞夕刊から、過去に無許可で７回遊覧飛行していたとして社長らが書類送検されたという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

3月29日11時57分にＮＨＫ首都圏ＮＥＷＳ　ＷＥＢからも、同趣旨の記事がネット配信されていた。

 

警視庁は２９日、無許可で客を乗せて遊覧飛行したとして、航空法違反などの疑いで、小型機の整備や管理をしていた「Ｎエアロテック」（調布市）の社長（６３）と営業担当者（５３）、事故機を操縦して死亡した機長＝当時（３６）＝と、法人としての同社を書類送検した。

 

送検容疑では、パイロットの操縦技能を維持するための「慣熟飛行」と届け出ながら、１３年１月から事故当日の１５年７月２６日まで、計７回、国の許可を受けずに、１機当たり１０数万～１００数１０万円で客を乗せ、調布飛行場から鹿児島県の奄美群島や山口県などを往復する遊覧飛行を行ったとされる。

 

捜査一課によると、２人は「航空法違反になるとは知りませんでした」と、容疑を一部否認している。

 

同課によると、事故当日は、調布飛行場から伊豆大島の大島空港を往復する計画だった。

飛行目的は操縦士の技能を維持するための「慣熟飛行」としていたが、実際には、搭乗者から料金を集めた遊覧飛行だった。

 

警視庁は業務上過失致死傷容疑でも捜査を続けているほか、国の運輸安全委員会が事故原因を調べている。

 

出典

『調布小型機墜落　社長ら航空法違反容疑で書類送検　無許可で遊覧飛行』

http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/list/201703/CK2017032902000255.html　

『調布市墜落事故で社長ら書類送検』

http://www.nhk.or.jp/shutoken-news/20170329/5109471.html　

 

 

 

（２０１７年７月２０日　修正３；　追記）

 

2017年7月19日付で毎日新聞から、事故報告書が公表されたという下記趣旨の記事が、墜落状況図付きでネット配信されていた。

 

国の運輸安全委員会は１８日、調査報告書を公表した。

 

重量オーバーや低速での離陸、行き過ぎた機首上げ姿勢の継続などが重なり、失速して墜落したと推定。

一方、エンジンに不具合があったかや、機長がなぜ墜落に結びつく行動をとったかは解明できなかった。

 

中橋委員長は、「機体には飛行記録装置がなく、機長が死亡し、どんな操縦判断をしていたかも明らかにできなかった」と述べた。

 

・・・・・

 

出典

『東京・調布の小型機墜落　過重量など複合要因　運輸安全委、報告書で推定』

https://mainichi.jp/articles/20170719/ddm/041/040/132000c　

 

 

7月18日18時13分に産経新聞からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。

 

調査には通例の１年を大幅に上回る２年間を要したが、住宅地への飛行機墜落という大惨事は、複数の疑問点を残したままの幕引きとなった。

 

・・・・・

 

運輸安全委は、調布飛行場周辺で撮影された映像や機内の写真を解析し、離陸後２６秒で滑走路から約７７０ｍの住宅地に墜落するまでの動きを明らかにした。

 

事故機は午前１０時５７分４１秒に離陸。

時速は約１３５ｋｍで、メーカーの規定より約９ｋｍ遅く、加速できないのであれば「躊躇なく離陸を中止しなければならない」（報告書）速度だった。

 

離陸後、時速約１４１ｋｍに達した後、機首を上げ過ぎたため、減速を開始。

離陸後１４秒で高度約２７ｍまで上昇したが、その５秒後に時速約１１５ｋｍまで低下して失速、機首を上げたまま機体を左に傾けながら降下していった。

 

機体は同５８分７秒、住宅地に墜落。

胴体底面を民家屋根に衝突させてバウンドするなどし、上下逆さまになって別の民家に突っ込んだ。

機体は大破して炎上、民家とともに全焼した。

 

・・・・・

 

出典

『重量超過や機首上げ過ぎで速度低下　調布小型機墜落で調査報告書』

http://www.sankei.com/affairs/news/170718/afr1707180013-n1.html　

 

 

 

 

2015/09/02 (Wed) 【交通など】　飛行機、ヘリ Comment(0)