【台風21号】 2018年9月4日 関空に航空燃料荷揚げ後、沖合２ｋｍにイカリを下ろしていたタンカーが強風で流され、連絡橋に衝突して関空孤立化 （第２報 修正３）

2018年9月10日に掲載した第１報（３／３）がプロバイダーの字数制限オーバーとなりましたので、ここに新情報を第２報修正２として掲載します。

第１報は下記参照。

（１／３）

http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/8780/

（２／３）

http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/8779/

（３／３）

http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/8791/

 

 

（２０１８年１１月６日　修正２　；追記）

 

2018年10月28日10時5分に読売新聞から、甲板の布製覆いも一因だったという、下記趣旨の記事が図解付きでネット配信されていた。

 

タンカーが甲板に布製の覆いを張っていたため、風に流されやすくなっていたことが、第５管区海上保安本部（神戸）などへの取材でわかった。

 

５管は、覆いが走錨の一因になったとみて、業務上過失往来危険容疑で調べている。

 

出典

『連絡橋へタンカー衝突、甲板の布製の覆い一因か』

https://www.yomiuri.co.jp/national/20181027-OYT1T50113.html

 

 

 

（ブログ者コメント）

 

覆いが風をはらんで帆の役目をはたし・・・ということだと思われる。

 

 

 

（２０１８年１２月２４日　修正３　：追記）

 

2018年12月20日17時23分に朝日新聞から、調査経過が公表されたという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

国の運輸安全委員会は２０日、調査経過を公表した。

 

安全委によると、宝運丸は９月４日午前、台風の接近に備えて連絡橋の南約２ｋｍの場所にいかりを1つ下ろす「単錨泊（たんびょうはく）」の状態で停泊していたが、風が強くなった午後１時ごろ、いかりを下ろしたまま船が流される「走錨（そうびょう）」が始まった。

 

船長は、流されないよう、風上に向かって全速力で前進を始めたが、船が止まったと思い、前進を中止した。

その後、午後１時半ごろに再走錨に気づいて前進を再開したが、今度は止めることができなかったという。

 

安全委は、こうした経緯などを踏まえ、引き続き、事故の詳細を調べる。

 

タンカー宝運丸が関西空港の連絡橋に衝突した今回の事故を受け、運輸安全委員会は、強風時に船が流される走錨対策について、アンケートを実施した。

 

その結果、いかりを２つ使って停泊する「双錨泊（そうびょうはく）」が有効なことがわかった。

 

調査は、台風の影響で走錨が多発した今年９月の大阪湾と今年１０月の東京湾で、走錨対策をした計９３隻の船に実施。

船の位置や速度がわかる船舶自動識別装置の情報を加味し、対策の有効性を検討した。

 

それによると、いかりを１つだけ使う「単錨泊」で停泊した船（５０隻）の５６％（２８隻）が走錨する一方、双錨泊の船（４３隻）では３０％（１３隻）だった。

流された距離や速度を比べても、双錨泊の方が流されにくい傾向が見られたという。

 

また安全委は、船のエンジンが暖まるまでに約３０分かかることから、強風になるかなり前からエンジンをかけて準備をしておくことも有効だと指摘した。

 

出典

『関空連絡橋タンカー衝突、前進中止後に発生　運輸安全委』

https://www.asahi.com/articles/ASLDL6VM8LDLUTIL060.html　

 

 

※以下は関連情報。

 

12月20日　10時42分　ＮＨＫ神奈川

 

運輸安全委は、風速が３０ｍを超えると、錨を２つ使っても事故を完全に防ぐのは難しくなるため、錨にかかる力が少なくなるよう、早めにエンジンを動かすべきだとしている。

 

タンカーの船長は、「走錨が止まったと思い、エンジンの推進力をいったんゼロにした」と話しているという。

 

https://www3.nhk.or.jp/lnews/yokohama/20181220/1050004835.html　

 

12月20日　毎日新聞東京版夕刊

 

運航会社が、悪天候時の対応について、２つのいかりを共に下ろすよう社内基準で定める一方、船長は、風向きが変わると２つのいかりが絡み、固定する力が弱まると判断し、１つだけ下ろしていた。

 

船長は安全委の調査に、台風からの避難で過去に同じ場所付近でいかりを下ろしたことがあったが、事故当時のような風速約４０ｍを超える経験はなかったと説明している。

 

https://mainichi.jp/articles/20181220/dde/007/040/037000c　

 

12月20日 10時21分　産経新聞

 

船長は安全委の調査に、「他の船舶もいたことから、この場所を選択。次に寄港する場所を意識し、大阪湾を離れたくない気持ちがあった」と話している。

 

https://www.sankei.com/affairs/news/181220/afr1812200003-n1.html　

 

 

 

 

2018/11/06 (Tue) 【交通など】　船舶 Comment(0)