2022年6月19日報道 読売新聞が警察の交通事故データを分析したところ、事業用軽貨物車による重大事故が目だって増えていた、都市部に集中、宅配の過重労働や運転未熟者参入が主因か？

2022年6月19日5時0分に読売新聞から下記趣旨の記事が、事故件数などの推移グラフ付きでネット配信されていた。

主に宅配で使われる事業用軽貨物車（黒ナンバー車）が原因で死者や重傷者が出た重大事故が、２０２１年までの５年間で８割増えたことがわかった。

読売新聞が警察の交通事故データを分析した。

事故総数が減る中で目立って増えており、台数当たりの事故件数は車全体平均の４・５倍。

国土交通省は、ドライバーの大半が宅配を業務委託された個人事業主とみている。

労働時間の規制がなく、宅配荷物の増加が事故増の背景にあるとみられる。

警察庁や公益財団法人「交通事故総合分析センター」（東京）の１０年以降の事故データを分析した。

黒ナンバー車が主たる原因の「第１当事者」となった重大事故は１６年（１９９件）までは減少傾向にあったが、翌１７年から増え、２１年は１６年比で８３％増の３６５件（うち死亡２１件）だった。

軽傷を含む死傷事故全体でも、２１年は２６％多い４６１６件。
この８割が業務中だった。

交通事故全体の数は１６年以降で約４割減少しており、主な車種別で増えたのは黒ナンバー車と自転車だけ。

重大事故に限ると、黒ナンバー車だけが増えていた。

１万台あたりの事故件数も黒ナンバー車が際立ち、２１年は１５１・５件と、車全体（３３・６件）の４・５倍。

軽以外の事業用貨物車（緑ナンバー車、７９・９件）と比べても１・９倍だった。

ネット通販の普及に伴う宅配荷物の急増で、物流業界では、個人事業主に宅配を業務委託する動きが広がっている。

黒ナンバー車は２１年末で約３０万台と、１６年末から約７万台増えた。

黒ナンバー車での運送業は、緑ナンバー車と違って国の許可は必要なく、届け出だけで始められ、新規参入が増えているとみられる。

しかし、個人ドライバーは労働基準法の対象外で、過重労働が広がっている可能性がある。

◆事業用軽貨物車

貨物自動車運送事業法に基づき、有償で他人の荷物を運ぶ軽貨物車。
ナンバープレートは黒地。
１人でも運輸局に届け出れば始められる。
軽以外の事業用貨物車（緑ナンバー車）は、１人で営業できない。

https://www.yomiuri.co.jp/national/20220618-OYT1T50360/

 

同日同時刻に読売新聞からは、1971年に国の許認可事務見直しの一環で軽自動車が免許対象外になった、当時は軽自動車だけでの運送業が想定されていなかったなど、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

生活に欠かせない宅配を最前線で支える個人事業主のドライバー。

コロナ禍の巣ごもり需要で荷物が増える中、主に個人ドライバーが宅配で使う黒ナンバー車（事業用軽貨物車）の事故が急増している実態が明らかになった。

専門家からは対策を求める声が上がる。

 

【１日２００個】

昨年１０月、神奈川県内の住宅街の交差点で、帰宅中の当時小学２年の男児（８）が黒ナンバー車にはねられた。
男児は頭に大けがを負い、救急搬送された。

運転していた個人ドライバーの女性（２０歳代）は４月、取材に「荷物が多くて急いでいて、よく見ていなかった」と打ち明けた。

女性が宅配の仕事を始めたのは事故１年前。
普通運転免許を取得した翌月、県内の運送会社と業務委託契約を結んだ。

「経験がなくても、ある程度の収入が得られるのが魅力」と話すが、朝から夜まで荷物は２００個を超える日もあり、休憩を取る余裕はほとんどない。

事故当日も荷物が多く、交差点で一時停止したものの、右から来た男児に気づかなかったという。

女性は免許停止処分となったが、４月、仕事を再開した。
「ハンドルを握ると緊張する。でも、ほかの仕事では十分な収入が得られない」と話す。

男児の父親（３８）は「息子は今も車を怖がっている。委託している運送会社も安全を考えてほしい」と話した。

 

【「軽だけで」想定せず】

個人ドライバーは、雇用されたドライバーと比べ、労働と運送の二つの法律で異なる扱いを受けている。

雇用されたドライバーは、労働基準法に基づき、運転時間や拘束時間の上限がある。

しかし、個人ドライバーは労基法の対象外で、労働時間の規制はない。

労働組合「軽貨物ユニオン」が個人ドライバーを対象に昨年実施した調査では、回答があった８３人の４分の１が、１日の労働時間が１２時間以上と回答。
半数が週６日以上働いていた。

貨物自動車運送事業法でも、普通や大型などの貨物車（緑ナンバー車）での運送業は国の許可と５台以上の車が必要で、ドライバーとは別に運行管理者を選任しなければならない。

しかし、黒ナンバー車は個人が届け出るだけで始められ、運行管理者の選任や、運輸局への事故の報告義務などもない。

１９７１年までは自動車運送業は一律免許制だったが、国が許認可事務を整理する中で、同年に道路運送法が改正され、軽自動車が除外された。

当時、軽自動車だけでの運送業が想定されていなかったためだ。

しかし、ネット通販の普及で、主な宅配業者の取扱個数は２０２０年度に約４８億個と、１０年前の１・５倍に増えた。

黒ナンバー車は物流業界で欠かせない存在となっている。

 

【都市部に集中】

参入が容易なため、事故データからは経験の浅いドライバーが事故を起こしている状況が浮かぶ。

２１年に黒ナンバー車が第１当事者となった事故４６１６件のうち、１２・４％（５７６件）のドライバーは運転免許取得後３年未満だった。

３年未満の割合は年々増え、事業用大型貨物（２・５％）や中型貨物（３・５％）より高かった。

神戸市灘区では２０年１１月、阪急神戸線の踏切内で特急電車が黒ナンバー車と衝突し、脱線する事故が起きた。

運輸安全委員会の事故調査報告書などによると、運転していたのは宅配中の個人ドライバーの男性（４３）で、仕事を始めて６日目だった。
「慣れていなかった」と話したという。

事故は宅配需要が高い都市の住宅街に集中している。

警察庁が「オープンデータ」として詳細に公表している１９～２０年の事故約６９万件を分析したところ、黒ナンバー車が絡む事故の６４％が、１平方キロ・メートル当たりの人口が４０００人以上の「人口集中地区」（国土面積の３％）で発生していた。

事故の半数が市町村道で起きており、３分の１は車道の幅が５・５メートル未満の「生活道路」で起きていた。

こうした道路で、駐車と発進を頻繁に繰り返していることも事故多発の一因とみられる。

国土交通省は「黒ナンバー車の事故が増えている実態は把握していなかった。必要があれば対策を検討する」としている。

https://www.yomiuri.co.jp/national/20220618-OYT1T50365/

 

 

 

2022/06/26 (Sun) 【陸上輸送】　貨物列車 Comment(0)

2017年11月29日報道 滋賀県守山市で最大積載量３５０ｋｇの軽トラに米袋約１トンを積んで直売所まで３回運ばせた農協課長を書類送検

2017年11月29日18時40分に京都新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

滋賀県警守山署は２９日、道交法違反（過積載運送下命）の疑いで、守山市吉身３丁目の「おうみ冨士農業協同組合」と、同組合の男性課長（４５）を書類送検した。

 

書類送検容疑は、９月１９日～１０月１１日、最大積載３５０ｋｇの軽トラックに収穫したコメ約１トンを積ませるなど、同市洲本町の「守山営農センター」から直売所「おうみんち」（同町）までの過積載運送を同組合の運転手に３回命じた疑い。

 

同署が１０月１２日、同組合の過積載車両を同市内で見つけ、運転手が組合の指示で運んでいたと説明したため、捜査を進めていた。

 

出典

『新米１トン軽トラで運送　滋賀の農協を書類送検、法定量の３倍』

http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20171129000127

 

 

11月30日11時30分に朝日新聞からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。

 

警察によると、課長は９月１９日から１０月１１日までの間に計３回、最大積載量３５０ｋｇの軽トラックに１０２５ｋｇの米を積んで運転するよう指示した疑いがある。

 

１０月１２日に守山市内の国道を走っていた軽トラックを取締中の署員が停車させ、発覚した。

 

課長は「より多く積んで業務効率を上げるために指示した」と、容疑を認めているという。

 

出典

『滋賀のＪＡ、軽トラに米積み過ぎの疑い　幹部ら書類送検』

http://www.asahi.com/articles/ASKCY53T2KCYPTJB00P.html　

 

 

 

（ブログ者コメント）

 

写真を見ると、横に２～３袋、縦に３～４袋で５段に積まれており、その高さは運転席の天井部より、やや低い。

 

２×４×５段×３０ｋｇとして計算すれば１２００ｋｇとなり、おおよそ３倍積んでいると推測できたが、写真だけではわからなった。

 

 

 

 

2017/12/07 (Thu) 【陸上輸送】　貨物列車 Comment(0)

［昔の事例の顛末］ 運輸安全委員会は2012年と2014年にＪＲ江差線で起きた貨物列車脱線事故の報告書を公表し、もう１件の事故と合わせ国交相に貨物列車の安全性向上を求めた意見を提出

2015年12月17日付で毎日新聞東京版（夕刊）から、下記趣旨の記事が図解付きでネット配信されていた。

 

北海道木古内町のＪＲ江差線で２０１２〜１４年に相次いだ３件の貨物列車脱線事故で、国の運輸安全委員会は、１７日、石井国交相に対し、貨物列車の安全性を向上させるよう求める意見を出した。

 

３件とも、車両やレール、積み荷などの要因が複合して脱線したと分析。

貨車の設計や荷物の積み方、レールの管理について、鉄道各社や車両メーカーと連携して対策をとるよう求めた。

 

安全委は１７日、３件のうち、既に報告書をまとめた１２年４月の事故を除いた１２年９月と１４年６月の事故の調査報告書を公表した。

 

それによると、いずれの事故も急カーブ通過時に左右の揺れが続き、カーブ内側に揺れた際に貨車の外側が軽くなって車輪が浮きやすくなったうえ、カーブ外側に車輪が向かう力が強く作用し、レールを乗り越えて脱線したと結論づけた。

 

そのうえで、１４年６月の事故は、レールのゆがみや左右の高さの差が揺れを助長したと分析。

報告書は、「レールの補修が必要かどうか決める方法が不適切だった。現場の知識が不足していた」と、ＪＲ北海道の管理のあり方を問題視した。

ＪＲ北海道は、当時、１３年に起きた別の脱線事故現場のレールの不具合データの改ざんが発覚し、レールの安全管理が急務となっていた。

 

１２年９月の事故は、レールのゆがみは基準値内だったものの、積み荷が軽かったため、車両の揺れを吸収する装置の効果が小さかったと指摘した。

 

１２年４月の事故については、積み荷の片寄りが要因だったとする報告書を、すでにまとめている。

 

３件の脱線が同じ路線で相次いだ理由については、「江差線は比較的急カーブが多いなど、他の路線に比べて脱線に至りやすい」とも説明した。

 

複数の鉄道事故に関し、安全委がまとめて意見を出したのは初めて。

 

事故を受けてＪＲ貨物は、来年３月までに、積み荷のバランスを調べる装置を北海道、岩手県、秋田県の計４駅に設置することを決めている。

貨物駅周辺のレールに取り付け、貨車が通過した際のレールのわずかなゆがみをもとに片寄りを検知できるという。

 

出典ＵＲＬ

http://mainichi.jp/articles/20151217/dde/041/040/042000c

 

 

以下は、関連報道。

 

（2015年12月17日13時19分　日本経済新聞）

レール劣化など複合要因　ＪＲ北海道の貨物脱線で安全委報告

http://www.nikkei.com/article/DGXLASDG16HBP_X11C15A2CR0000/

 

（2015年12月17日13時29分　朝日新聞）

北海道の貨物車脱線、積み荷偏りなど要因　運輸安全委

http://digital.asahi.com/articles/ASHDJ7TP5HDJUTIL06L.html?rm=410　

 

（2015年12月17日17時56分　読売新聞）

レールのゆがみ・積み荷…列車脱線、複合要因で

http://www.yomiuri.co.jp/national/20151217-OYT1T50105.html

 

（2015年12月17日19時2分　ＮＨＫ北海道ＮＥＷＳ　ＷＥＢ）

貨物列車“安全性向上求める”

http://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20151217/4307891.html

 

 

 

（ブログ者コメント）

 

○運輸安全委員会から出された意見は、下記プレスリリース（１ページ）参照。

http://www.mlit.go.jp/jtsb/houdou151217.pdf

２０１２年９月に起きた事故の報告書（概要）は、下記参照。

http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/railway/detail.php?id=1826

２０１４年６月に起きた事故の報告書（概要）は、下記参照。

http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/railway/detail.php?id=1858

 

○今回報告書の対象外となっている２０１２年４月の事例は、下記参照。

2014年7月22日掲載

［昔の事例の顛末］　2012年4月　ＪＲ北海道江差線で貨物列車が脱線したのはコンテナ内の積荷の偏りが要因　（修正１）

http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/4115/

 

 

 

 

 

2015/12/24 (Thu) 【陸上輸送】　貨物列車 Comment(0)

［昔の事例の顛末］ 2015年8月21日 青函トンネル内でＪＲ貨物の新型機関車が発煙、車両メーカーが再組み立て後に配線固定ボルトの締め付け状況を確認していなかった （修正１）

2015年11月21日2時34分に北海道新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

11月20日付で産経フォトからも、同趣旨の記事がネット配信されていた。

北海道新幹線開業に向けてＪＲ貨物が開発した新型電気機関車ＥＨ８００形が、８月２１日、渡島管内福島町の青函トンネル内で車両故障を起こしていたことが、２０日、同社への取材で分かった。

車体に取り入れる電圧を新幹線用と在来線用に変換する装置のボルトが締め付け不足だったため、過大な電流が流れ、絶縁体の樹脂が溶けたという。
電気系統の異常が原因とみられる。

ＪＲ貨物によると、機関車は大阪貨物ターミナル発札幌貨物ターミナル行きの列車（２０両編成）を牽引していた。
８月２１日午後５時半ごろ、運転士が、故障を知らせるランプが点灯したため、渡島管内知内町側の出口まで約５ｋｍのトンネル内に緊急停車。
運転士が機関車の機関室で煙を目撃。
モーターへの電流を遮断する措置で煙が収まり、約４０分後に運転を再開した。
同管内木古内町の木古内駅に到着後、同社社員が故障を確認した。

ＪＲ貨物は、トラブルの内容を国交省北海道運輸局に報告したが、「単なる車両故障と認識し、発表する内容ではないと考えた」（広報室）として、公表していなかった。
ＪＲ北海道によると、トラブルの影響で、特急列車４本が最大５３分遅れた。

ＥＨ８００形は、在来線（電圧２万ボルト）と新幹線（同２万５千ボルト）の両方を走れる機関車として開発。
２０１４年７月から、青函トンネルを含む在来線と新幹線の共用走行区間で夜間に試験走行を行っている。

出典ＵＲＬ

http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0204421.html

http://www.sankei.com/photo/daily/news/151120/dly1511200033-n1.html　

 

 

 

（２０１６年１月２３日　修正１）

 

2016年1月21日21時5分に共同通信から、原因は車両メーカーのボルト締め付け状況確認ミスだったという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。（新情報に基づき、タイトルも修正した）

ＪＲ貨物は、納車前の整備不良が原因で電気系統に異常が生じた可能性が高いと判断し、国交省北海道運輸局に報告したことが、２１日、分かった。
提出は１８日付。運輸局は、２１日に内容確認を終えた。

ＪＲ貨物によると、機関室の中にある電線と端子台を固定するボルトの締め付けが緩かった。

締め付けが適切かは、メーカーの東芝が納車前に確認することになっていたが、この車両は組み立て直しており、その際、確認項目から漏れていたのが新たに判明した。

出典ＵＲＬ

http://this.kiji.is/62868339957727232?c=39546741839462401

 

 

1月22日0時49分に北海道新聞からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。

原因の一つはモーター製造時の確認不足にあったとして、ＪＲ貨物は、メーカーのチェック体制強化を再発防止策に盛り込んだ事故報告書を、２１日までに国交省北海道運輸局に提出した。

同社によると、モーターの制御装置内で配線を取り付けるボルトの締め付けが足りず、電流が流れた際に配線の被覆が焼け焦げたため、車両が緊急停止した。

製造会社に確認したところ、いったん組み立てたモーターに不具合が見つかり、再度組み直した際にボルトのチェックを怠ったという。

ＪＲ貨物は、昨年９月、モーターの過熱を確認するために、温度によって色が変わるシールを貼り付けるなどの再発防止策を盛り込んだ報告書を提出していた。
同社広報室は、「メーカーがチェック体制を整えたので、メーカー側の製造責任を明記して、報告書を再度提出した」と話している。

出典ＵＲＬ

http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0225776.html

 

 

 

2015/11/30 (Mon) 【陸上輸送】　貨物列車 Comment(0)

2014年12月10日 富山県高岡市のパルプ工場敷地内で貨物列車が後退中に大型トラックと衝突し、列車から転落した誘導員が落ちてきた列車積荷のコンテナの下敷きになって死亡

2014年12月10日19時2分にＮＨＫ富山から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

2014年12月10日18時15分に北日本放送から、12月11日付で朝日新聞富山全県版（聞蔵）からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。

 

１０日午前１１時前、高岡市二塚にある「中越パルプ工業二塚製造部」の敷地内で、原材料の輸送に使う貨物列車がコンテナをつんでバックで移動していたところ、踏切を横断していた大型トラックと衝突した。

このはずみで、誘導員として列車の先頭部に立って乗車していた会社員の男性（５４）が転落し、その上に貨物列車に積まれていた重さ１．７トンのコンテナが落ちて下敷きになった。
男性は病院に運ばれたが、まもなく死亡した。

工場の関係者によると、列車は空のコンテナ４０個ほどを積んで、ＪＲ城端線の二塚駅から工場に向かって、時速７ｋｍ程度の非常にゆっくりとしたスピードで移動していて、踏切には大型トラックの方が先に入り、事故が起きた当時は、ほぼ渡り終えるところだったという。

この踏切には警報機などもあり、警察は、大型トラックを運転していた男性（６０）が注意を怠っていたとみて、過失運転致死の疑いを視野に、事故の詳しい状況や原因を調べている。

トラックを運転していた男性は、線路を横断する前、列車の接近を知らせる警報音を聞いていたという。

 

出典ＵＲＬ

http://www.nhk.or.jp/lnews/toyama/3063864381.html?t=1418249855695

http://www.knb.ne.jp/news/detail/?sid=5780

 

 

 

 

2014/12/18 (Thu) 【陸上輸送】　貨物列車 Comment(0)

［昔の事例の顛末］ 2012年4月 ＪＲ北海道江差線で貨物列車が脱線したのはコンテナ内の積荷の偏りが要因 （第１報；修正１）

2014年7月14日17時36分に朝日新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

ＪＲ北海道の江差線で２０１２年４月と９月、今年６月と、北海道木古内町で貨物列車の脱線が３件相次いだ事故に絡み、最初の事故はコンテナ内の積み荷の偏りが要因だったことがわかった。

レールのゆがみも揺れを助長していた。

国の運輸安全委員会は今月中にも、調査報告書を公表する方針。

１２年４月に発生した事故では、２０両編成の後ろから３両目が急な左カーブで右に脱線した。

ＪＲ貨物や運輸安全委などによると、この車両のコンテナにはコピー機のトナーやタイヤが左に偏って積まれていた。

右側が軽くなって車輪が浮きやすくなり、遠心力でカーブの外側に車輪が押しつけられるうちレールに乗り上げ、脱線した可能性が高いという。

現場付近では、整備基準値内のレールのゆがみも見つかっており、脱線を助長した可能性がある。

ＪＲ貨物はコンテナ内の積み方を荷主に任せており、事故後、バランスの取れた積み方をするよう運送各社に要請した。

当時の脱線現場から約５ｋｍ西で今年６月に起きた脱線事故でも、コンテナ内の新聞ロール紙が左右に偏っており、運輸安全委が脱線との関連を調べている。

 

出典ＵＲＬ
http://www.asahi.com/articles/ASG7G5HG2G7GUTIL03H.html

 

 

2014年7月16日22時41分に毎日新聞からは、今年６月に起きた事故の推定原因に関し、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

北海道のＪＲ江差線で６月、脱線した貨物列車の貨車について、ＪＲ貨物は１６日、積載したコンテナの左右で重量バランスが偏っていたと明らかにした。

ただ、脱線に直結する程度の偏りではなく、列車は過積載や速度オーバーした形跡もなかったといい、引き続き詳しく調べる。

ＪＲ貨物によると、脱線した貨車で左右の車輪にかかる垂直方向の荷重（輪重）を試算したところ、左が約１０％重く、積み荷が最も寄った場合で約１５％だった。

２０％になると脱線事故につながる恐れがある。

事故は６月２２日早朝に発生。後ろから２両目の貨車が進行方向右に脱線、最後尾の貨車と分離した。

 

出典ＵＲＬ
http://mainichi.jp/select/news/20140717k0000m040136000c.html

 

 

2014年7月17日0時6分に北海道新聞から、再発防止策に関する、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

ＪＲ貨物の田村社長は１６日の定例記者会見で、６月２２日に木古内町のＪＲ江差線で起きた貨物列車脱線事故の再発防止策として、走行中の積み荷の偏り具合を調べる輪重（りんじゅう）測定装置を導入する方針を明らかにした。

輪重測定装置は、２本あるレールのそれぞれに計測機器を１個ずつ計２個取り付ける。

積み荷を載せた貨車が通過すると、重量でレールが下に沈み込む。

ゆがんだ量を計って、どの程度の重さがかかったかを調べる。

機器ごとの数値が異なれば、積み荷の偏り具合が分かる。

事故後、装置の開発に着手した。

走行中の測定によるデータの信頼性などを検証したうえで、まず２カ所に設ける計画で、五稜郭駅などで検討中。

２０１６年３月予定の北海道新幹線開業時までの導入を目指している。

 

出典ＵＲＬ
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/551598.html

 

 

 

（２０１４年７月２７日　修正１　；追記）

 

2014年7月25日17時0分に北海道新聞から、４月の事故に関する調査報告書が公表されたという下記趣旨の記事が、図解付きでネット配信されていた。

 

２０１２年４月の事故では、貨車のコンテナ内の荷物の重量が進行方向の左側に偏っていたため、左カーブでバランスを崩して脱線したと結論付けた。

安全委が荷物の偏りを脱線原因と特定したケースは全国で初めて。

報告書によると、荷物の重量が偏っていたのは、先頭から１８両目の貨車に積まれていた５つのコンテナのうち、最後尾と後ろから二つ目のコンテナ。

印刷機のトナー（粉状インク）を積んでおり、重量は最後尾が右側５４０ｋｇ、左側１９８０ｋｇ、後方二つ目は右側５４０ｋｇ、左側３６００ｋｇだった。

このため、貨車後方の右側車輪に垂直にかかる荷重（輪重）が左側より４０％軽くなり、右側車輪が浮き上がりやすい状態で走行。

釜谷駅付近にある左カーブ（半径３００ｍ）で、車輪にかかる横の力が強くなり、右側車輪が浮いて脱線した。

 

安全委によると、左右の輪重の差が約３０％を超えると脱線する危険性がある。

 

出典ＵＲＬ
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/553250.html

 

 

2014年7月25日10時40分に朝日新聞からは、トラック運送業者が積荷の偏りを確認するのを失念していたという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

コンテナには荷主が荷物を入れ、トラック運送業者が封印。

広島貨物ターミナル駅に運び込まれ、ＪＲ貨物が札幌貨物ターミナル駅へ輸送する途中だった。

 

運送約款では、運送業者が積み荷の偏りを確認するはずだったが、業者は「失念した」と話したという。

現場付近で同年９月と今年６月にあった脱線事故との関連は「検討中」として明らかにしなかった。

 

出典ＵＲＬ
http://www.asahi.com/articles/ASG7R6J5XG7RUTIL036.html

 

 

 

（ブログ者コメント）

 

公表された報告書は下記参照。

http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/railway/detail.php?id=1816

 

 

 

2014/07/22 (Tue) 【陸上輸送】　貨物列車 Comment(0)

2013年12月14日 名古屋市のＪＲ春田駅（単線）で貨物列車の長さ確認を怠ったため電車と行き違いできず、遅れのため予定とは異なる計画で運行していた

2013年12月15日0時32分に読売新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。また、12月15日付で毎日新聞から、同主旨の記事が図解付きでネット配信されていた。

 

名古屋市中川区のＪＲ関西線春田駅で１４日午後、単線の行き違いのため停車していた貨物列車が駅よりも長かったため、普通電車と行き違えなくなる珍しいトラブルが起こり、上下計１４本が運休、部分運休し、５本が最大約２時間遅れて乗客約２６３０人に影響した。

ＪＲ東海によると、同線では同日、遅れのため、予定とは異なる計画で運行。
午後６時２０分頃、春田駅で上りの貨物列車（長さ約３５０ｍ）が停止したが、駅（同約３３０ｍ）よりも長かったためはみ出し、下りの名古屋発亀山行き普通電車（４両）と行き違えなくなった。

普通電車は同駅直前から、乗客約１２０人を乗せたまま約３ｋｍ手前の八田駅に時速約１５ｋｍで戻り、約２時間後に行き違った。

同社は「長さの確認を怠ったのが原因」としている。

 

出典ＵＲＬ

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20131215-OYT1T00002.htm

http://mainichi.jp/shimen/news/20131215ddm041040055000c.html

 

 

 

（ブログ者コメント）

 

普段は電車とのみ行き違う場所だが、今回は遅れのため貨物列車と行き違うことになってしまった・・・そういうことだったのだろうか？

 

もしそうなら、変更管理の失敗事例かも。

 

 

 

 

2013/12/20 (Fri) 【陸上輸送】　貨物列車 Comment(0)

2013年8月3日 米原市を走行中の貨物列車で電気機関車の機械室から発煙、抵抗器が数１０個焼損していた

2013年8月3日20時20分に読売新聞から、同日19時3分に共同通信から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

３日午前６時５０分頃、滋賀県米原市長久寺のＪＲ東海道線関ヶ原―柏原駅間で、走行中の新座貨物ターミナル（埼玉県）発、百済貨物ターミナル（大阪市）行き貨物列車（２６両）の電気機関車の機械室から煙が出たため、緊急停車した。
運転士らが約３０分後に火を消し止めた。
同列車は約８時間後に運転を再開した。けが人はなかった。

ＪＲ貨物によると、機械室内にある電流を調整する抵抗器が数１０個焼損していた。
機関車は同５時３５分頃にもブレーカーが作動し、運転を一時停止していたといい、警察などは関連を調べる。

火災の影響で、東海道線は特急「しらさぎ」を含む上下計２５本が運休、７本が最大６時間４３分遅れ、約５８００人に影響した。

 

出典ＵＲＬ

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130803-OYT1T00865.htm

http://www.47news.jp/CN/201308/CN2013080301001752.html

 

 

2013年8月3日10時10分にｍｓｎ産経ニュースからは、若干ニュアンスの異なる下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

走行中だった貨物列車の電気機関車のブレーカーが作動し、列車が停止した。
約１時間半後に点検を終え、再出発しようとしたところ、電気機関車の機械室から煙が発生した。
煙は収まり、ＪＲ貨物などが原因を調べている。

 

機関車はＥＦ６６で、ＪＲ発足時のころから使用されているという。

 

出典ＵＲＬ

http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/130803/dst13080310110002-n1.htm

 

 

 

 

2013/08/09 (Fri) 【陸上輸送】　貨物列車 Comment(0)

2013年3月20日 ＪＲ貨物百済貨物ターミナル駅でコンテナ積み降ろし担当の職員が出発列車を到着列車と勘違いし、７２個のコンテナの固定ピンを解錠した状態で列車が５ｋｍ走行

2013年3月20日12時47分に毎日新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

２０日午前７時７分ごろ、東大阪市のＪＲおおさか東線河内永和～俊徳道間を走行中の貨物列車（機関車１両、貨車２０両）で、貨車に搭載されているコンテナがピンで荷台に固定されていないことが判明、大阪総合指令所からの指示で緊急停止した。
列車はコンテナが固定されていない状態で約５ｋｍ走行したが、落下するなどのトラブルはなかった。

ＪＲ貨物関西支社によると、列車は百済貨物ターミナル発札幌貨物ターミナル行き。
百済貨物ターミナル駅のコンテナ積み降ろし担当の男性職員（２３）が、出発する列車なのに到着した列車と勘違いし、貨車の荷台のピンを解錠したことが原因という。

列車は午前７時に百済貨物ターミナル駅を出発。
職員は直後に「コンテナが固定されていない」と駅を通じて総合指令所に申告。指令所が無線で運転士に伝え、列車を緊急停止させた。
貨車には７６個のコンテナが搭載されていたが、このうち７２個のコンテナが固定されていなかった。

このトラブルでおおさか東線は普通電車上下６本が運休し、２本が最大で５０分遅れ、約７００人に影響した。
ＪＲ貨物では１９日にも、吹田貨物ターミナル駅で、入れ替え作業中の電気機関車が入線してきた貨物列車と正面衝突する直前で緊急停止するトラブルがあったばかりだった。

出典ＵＲＬ

http://mainichi.jp/select/news/20130320k0000e040127000c.html

2013/03/28 (Thu) 【陸上輸送】　貨物列車 Comment(0)

2013年3月19日 営業を始めたばかりのＪＲ貨物吹田貨物ターミナル駅で機関車が誤侵入しあわや正面衝突、機関車に同乗していた誘導担当の職員が信号を見落としたことが原因

2013年3月20日付で毎日新聞大阪版夕刊から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

１９日午後０時２０分ごろ、ＪＲ貨物吹田貨物ターミナル駅の構内で、電気機関車（１両）が切り替わっていないポイントを乗り越えて誤進入し、約１２０ｍオーバーランして緊急停止した。
同じ線路には反対側から貨物列車（７両）が接近中だったが、機関車の接近に気付いて緊急停止。
いずれも運転士らにけがはなかった。
機関車側が信号を見落としたことが原因で、停止した際の双方の距離は１５ｍしかなく、正面衝突寸前だった。

ＪＲ貨物関西支社によると、同駅構内では当時、直前に到着した東京貨物ターミナル発大阪貨物ターミナル行き貨物列車（機関車１両、貨車２４両）の入れ替え作業中。
方向転換をするために、機関車を切り離して貨車の最後尾に付け替える作業をしていた。

機関車が誤って進入したポイントのそばには、ランプが点灯して停止、進行などを合図する「入換標識」と呼ばれる小型の地上信号機が設置されていた。
当時は機関車に対して「停止」を表示していたが、機関車に同乗していた誘導担当の男性職員（２２）がこの表示を見落とし、機関車の運転士に青色の旗を振って「進め」の合図を出してしまったという。

貨物列車は、大阪貨物ターミナル発吹田貨物ターミナル行き。緊急停止する直前、貨物列車は時速３７ｋｍ、機関車は同２５ｋｍで、それぞれ走行していた。
吹田貨物ターミナル駅は、今月１５日に営業を終えたＪＲ貨物梅田駅の機能を引き継ぎ、１６日に営業を始めたばかりだった。

出典ＵＲＬ

http://mainichi.jp/area/news/20130320ddn041040016000c.html

 

2013/03/27 (Wed) 【陸上輸送】　貨物列車 Comment(0)

2012年11月7日発表 ＪＲ貨物岡山機関区の機関車１両が防護無線が機能しないまま６年半運転、発覚後も２週間運転続行 （修正１）

2012年11月7日23時50分に共同通信から、同日19時49分に読売新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
 
ＪＲ貨物関西支社は７日、岡山機関区に所属する電気機関車１両が、鉄道事故の二次被害を防ぐための防護無線が約６年半機能せず、送受信できない状態になっていたと発表した。

防護無線は事故などの際、発信すると半径約１ｋｍ内を走る列車に警報が届き、運行を停止させる仕組み。
２００６年５月の取り付け工事の際、配線を誤ったとみられるという。
同支社によると、防護無線以外にも、音声でやりとりする無線はあるという。

ＪＲ貨物によると、機関車は防護無線が機能しないまま東海道線や山陽線などを約１５０万ｋｍ走行していた。

先月２０日、川崎市の貨物駅構内で他の列車が発した無線を受信できないことに運転士が気付き発覚。
その後も約２週間運行を続け、今月７日になってようやく修理し、国交省の近畿など３運輸局に報告した。
同支社は、「速やかに修理すべきだった」としている。
 
出典ＵＲＬ
http://www.47news.jp/CN/201211/CN2012110701001995.html
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20121107-OYT1T01137.htm
 


（２０１２年１２月２日　修正１　；追記）

2012年11月26日23時23分に朝日新聞から、事例の横展開調査で出力不足の防護無線が見つかったという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

ＪＲ貨物は２６日、愛知機関区に所属するディーゼル機関車１両で、緊急時に周囲の列車に危険を知らせる「防護無線」に不具合が見つかり、全機関車約６６０両を対象とした点検を前倒しした、と発表した。
点検は２７日に終える予定だが、それまで全国の貨物列車の約半数にあたる１００本前後に遅れや運休が出る見込み。旅客列車の運行に影響はないという。

不具合が見つかったのは、中部地方で運行する１両。防護無線の出力が弱く、内規で定められた半径１ｋｍ以内にある列車まで無線が届かないことがわかり、機器を交換した。原因を調査している。

同社は今月、新たな試験装置を導入して防護無線の性能の確認作業に着手し、すでに約半数で終了した。今回の不具合は、１６日に愛知機関区で行った試験で発覚したという。

ＪＲ貨物では、防護無線が作動しない電気機関車１両を６年半にわたって運行させていたことが１０月に発覚。配線の誤りによるものだったため、全機関車で配線の確認をした。今回の機関車も配線に問題はなかったという。

出典ＵＲＬ
http://www.asahi.com/national/update/1126/TKY201211260731.html


また、2012年11月28日付の朝日新聞（聞蔵）から、新たに１両で不具合が見つかったという情報が、下記趣旨でネット配信されていた。

同社は２７日に全機関車の緊急点検を終え、新たに１両の防護無線に不具合が見つかったと発表した。


（ブログ者コメント）

過去のトラブルの横展開対応が功を奏し、将来起こるかもしれないトラブルを未然に防止できた事例として紹介する。

2012/11/13 (Tue) 【陸上輸送】　貨物列車 Comment(0)

［プチ昔の事例］ 2012年2月16日 ＪＲ石勝線東追分駅での貨物列車脱線事故は新型ブレーキパッドを実用試験中だったことが原因か？

2012年2月23日14時55分に読売新聞から、また同日付の同紙北海道版から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
 
ＪＲ石勝線東追分駅の脱線事故で、ＪＲ貨物北海道支社は２２日、脱線した貨物列車の貨車全１５両のブレーキパッド計１２０個が実用試験中の新しいパッドだったと発表した。

同社の貨車のうち新型パッドを付けていたのは１５両だけで、同社はこの１５両の使用を取りやめ、新しいパッドの耐雪性能に問題がなかったか詳しく調べている。

同社によると、貨車１５両には２０１１年２月、耐雪性能を向上させるため形状や材質を変更した新型のパッドが取り付けられた。
新型パッドは雪が着きにくい形状だが、従来のパッドより車輪への接地面が一回り小さい。

新型パッドを付けていたのは１５両だけで、機関車には使われていなかった。
この貨物列車は札幌貨物ターミナル駅―釧路貨物駅間だけを走り、これまでトラブルはなかったという。
 
脱線した貨物列車のブレーキ装置のうち、機関車全体と、貨車のブレーキ管の空気圧は正常で、貨車のブレーキパッドが全て車輪に密着した状態だったことが分かっている。
貨車１５両のうち、１４両に新型ブレーキパッドが取り付けられたのは今月４日で、ほとんどのパッドが事故の約２週間前に取り付けられていたことになる。
 
ＪＲ貨物北海道支社の発表では、脱線した貨車全１５両のうち、１両については昨年２月、計８個の新型パッドが取り付けられた。今月４日になって、残りの１４両に計１１２個を取り付けたという。
　
新型パッドは、車輪とパッドの間に挟まった氷雪を砕くことができるように、従来のパッドよりも硬質の素材を使用し、形状も変えていた。ただ、制動力については、従来のパッドと変わらないという。

ＪＲ北海道では２００６年１月、普通列車（１両編成）のブレーキパッドと車輪の間に雪氷が挟まり、非常ブレーキでも停車できずにＪＲ苫小牧駅にあった回送列車に衝突、乗客１人が軽傷を負う事故が発生。
寒冷地である道内の鉄道にとって、耐雪性の高い新型パッドの開発は課題だった。
 
出典ＵＲＬ
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20120223-OYT1T00253.htm
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hokkaido/news/20120223-OYT8T00028.htm
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hokkaido/news/20120223-OYT8T00726.htm
 
 
事故当時の状況は、2012年2月17日付で苫小牧民放社から下記趣旨でネット配信されていた。
  
１６日午後８時５０分ごろ、ＪＲ石勝線東追分駅構内で、釧路貨物駅発札幌貨物ターミナル行きの貨物列車（１６両編成）が赤信号を通り過ぎ、待避用の安全側線に乗り上げて、先頭の機関車と後続の貨車の計５両が脱線した。
列車は、シェルターと呼ばれる雪よけ用のトンネル状施設に衝突し停車した。運転士１人が乗車していたが、けがはなかった。
 
男性運転士（２５）は「赤信号の前でブレーキをかけたが、思うように止まらなかった」などと話しているという。
ＪＲ貨物などは、運転士がどのタイミングでブレーキを操作したか、線路の状態はどうだったかなど、事故原因を調べている。

　
単線の東追分駅は通常、貨物列車の停車駅ではないが、石勝線でダイヤの遅れがあり、札幌方面からの対向列車とすれ違うため、停車する予定だった。
安全側線は、列車が誤って赤信号で進んだ場合、本線の対向列車との衝突を防ぐための引き込み線で、自動誘導のポイントが設定されている。

　
出典ＵＲＬ
http://www.tomamin.co.jp/2012t/t12021702.html
 
 
 
（ブログ者コメント）
 
変更管理がうまくいかなかったために起きた事故のような気がする。
ただ、原因を推定することは困難。
あえて推定すれば、下記程度か？
 
○昨年２月のテストで問題が出たのでその部分を改良したが、改良型を再び１両分でテストすることなく、一気に１４両に取り付けた？
 
 

2012/03/03 (Sat) 【陸上輸送】　貨物列車 Comment(0)

2011年12月2７日 ＪＲの岐阜貨物ターミナルで貨車からコンテナを下ろし中にフォークリフトが貨車を持ちあげ脱輪、そのまま発車して脱線

2011年12月28日12時9分にｍｓｎ産経ニュースから、29日8時44分に朝日新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

岐阜市のＪＲ「岐阜貨物ターミナル」で貨物列車が脱線し、東海道線が一時運転を見合わせた事故で、ＪＲ貨物は２８日、事故前のコンテナ積み下ろし作業の際にフォークリフトが貨車に引っかかり、貨車が持ち上がって脱輪した可能性があると発表した。
脱輪に気付かず発車し、貨車の連結が外れて緊急停止したとみられる。
運輸安全委員会は同日、鉄道事故調査官２人を現地に派遣した。

同社によると、脱輪したのは１２両目。
同社が委託した民間業者の作業員が２７日午後９時２０分ごろから、１０～１４両目で積み下ろし作業をしていた。
作業員が過って貨車ごと持ち上げ、脱輪させたらしい。
発車直後に貨車から土煙が上がっているのを、ターミナルにいた駅員が見ていた。
作業員は積み下ろしの経験が１年程度で、まだ慣れていなかったという。

列車は午後９時５１分にターミナルを出発したが、２７両編成の一部が東海道線の本線に乗り入れた後に非常ブレーキが作動して緊急停止。１２、１３両目の脱線を確認した。けが人はなかった。
発車前にコンテナの固定は目視で確認したが、脱輪を見逃したという。

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2011/12/30 (Fri) 【陸上輸送】　貨物列車 Comment(0)