2019年6月6日 横浜市の地下鉄で線路の横取り装置を線路上に乗せて点検後、撤去し忘れため始発電車が脱線、置き忘れ防止装置のピンが戻されていたため警告灯は消えていた (第３報)

2019年6月20日に掲載した第２報がプロバイダーの字数制限オーバーとなりましたので、ここに新情報を第３報として掲載します。

第２報は下記参照。

http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/9753/

 

 

（２０１９年１０月１０日　修正３　；追記）

 

2019年10月3日5時0分に神奈川新聞から、とられつつあるハード面の対策２件について、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

６月に起きた横浜市営地下鉄ブルーラインの脱線事故で、市交通局は２日、脱線の原因となった「横取り装置」の安全対策を進める方針を明らかにした。

 

装置を正しい位置に置かなければ、警報が止められない仕組みを採用。

さらに来年度末までには装置と信号も連動させるようにし、安全性の向上を図る。

同日に開かれた市会決算特別委員会の局別審査で、城博局長が中島（公明党）と岩崎（共産党）両氏の質問に答えた。

事故は、工事用車両を移動させるために使う「横取り装置」を作業員が線路上に撤去し忘れ、電車が乗り上げたことで起きた。

装置を動かすためにピンを抜くと、ブザーや警告灯が鳴る仕組みになっており、作業員は装置がまだ線路上にあるにもかかわらずピンを挿入して作業を終了。

ブザーや警告灯が止まったため、運転士が気付かなかった。

同局は事故を踏まえ、ピンにチェーンを取り付けて装置に溶接。

正しい場所でしかピンを挿入できないよう改良する作業を８月末から順次、進めている。

 

さらに今後、装置を物理的に検知し、警報スイッチの切り替えを行う機器を導入。

装置と信号機を連動させ、正しい場所になければ、列車を止める仕組みも取り入れる予定。

装置は、事故の起きた下飯田駅（泉区）など計７カ所にある。

 

https://www.kanaloco.jp/article/entry-199334.html

 

 

 

（２０２０年２月２８日　修正４　；追記）

 

2020年2月27日付で東京新聞夕刊から、経験者が少なく作業員同士の打ち合わせもなかったなどと記された調査報告書が公表されたという下記趣旨の記事が、横取り装置の写真付きでネット配信されていた。

 

運輸安全委員会は二十七日、横浜市営地下鉄ブルーラインで昨年六月、電車が脱線した事故の調査報告書を公表した。

 

レールに放置された保守点検用の車両を本線に入れるための機材「横取り装置」に乗り上げたのが原因。

 

事故直前、作業員三人で装置の定期検査を実施。

作業員はレールから取り外したと思い込んで、確認を怠っていた。

 

安全委は、作業員の研修態勢の改善やマニュアルの整備を求めた。

 

報告書によると、横取り装置がレールに残された状態を示す警告灯や警報ブザーは、装置が残っていても作動しない仕組みになっているが、作業員は検査後に警告灯が作動していなかったことから、装置が外れていると判断した。

 

検査の担当部署では、横取り装置の定期検査を数年間担当していない作業員が多く、取扱手順書もなかった。

今回の検査では作業員同士の事前、事後の打ち合わせもしていなかった。

 

事故は昨年六月六日朝に発生。

湘南台発あざみ野行き始発電車が、横浜市泉区の下飯田駅で脱線した。

乗客百二十一人が乗っており、運転士が軽傷を負った。

 

https://www.tokyo-np.co.jp/article/national/list/202002/CK2020022702000281.html

 

 

 

（２０２０年７月２２日　修正５　；追記）

 

2020年7月21日20時30分にYAHOOニュース（神奈川新聞）からは、当時の作業責任者に罰金の略式命令が下されたという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

業務上過失往来危険の罪で略式起訴された市交通局の男性運輸技術職員（５３）に対し、鎌倉簡裁は罰金５０万円の略式命令を出した。

１６日付。 　

 

職員は同日未明から早朝にかけて行われた保守点検作業に責任者として従事。

 

装置をレール上から撤去しないまま作業を終え、列車の進行に危険を生じさせたとして、１０日に同罪で略式起訴された。

 

https://news.yahoo.co.jp/articles/ae79b51cead523eba8079207ff6b58f31f9236c5

 

 

 

 

2019/10/10 (Thu) 【交通】　鉄道 Comment(0)