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2016年3月29日9時49分にＮＨＫ東海ＮＥＷＳ ＷＥＢから、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
岐阜県恵那市は、災害が発生した際、避難所でベッドや間仕切りなどとして使うことのできる段ボールを供給してもらうための協定を、市内の段ボール製造会社と結んだ。
この協定は、恵那市が、市内の段ボール製造会社からの申し出を受けて結んだもの。
協定では、災害が発生した際、避難所でベッドや間仕切りなどとして使うことのできる組み立て式の段ボールを、市の要請を受けて会社側が供給することになっている。
ベッドと間仕切りは、このメーカーが開発した製品で、このうち、ベッドは大きさが畳１畳ほどで、高さも３０ｃｍあまりと、高齢者でも比較的、楽に寝起きができるという。
ダンボール製造会社の高木社長は、「今回の締結をきっかけにほかの自治体にも提案していきたい」と話していた。
恵那市では、市の備蓄用にも、ベッド３０組と間仕切りを購入することにしていて、市の消防防災センターで保管することにしている。
出典ＵＲＬ
http://www3.nhk.or.jp/tokai-news/20160329/4026471.html
（ブログ者コメント）
映像によると、ベッドのマット部分も段ボール製。梱包に使うクッションのような立体的スノコ状の構造になっている。
キーワード ；段ボールベッド
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2016年3月29日22時16分に秋田魁新報から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
２９日午前８時半ごろ、井川町の自動車部品工場で、大型トラックから鋼材を降ろしていた男性社員に重さ約２トンの鋼材の束がぶつかり、２人が死亡した。
警察は、つり上げられた鋼材のバランスが、何らかの原因で崩れたとみている。
死亡したのは同町のＫさん（男性、５９歳）と、男鹿市のＯさん（男性、５３歳）。
警察によると、Ｏさんは、トラック後方で鋼材（直径５ｃｍ、長さ約８ｍ）を約２０本まとめた束を荷台から降ろすため、天井に設置されたクレーンをリモコン操作していた。
Ｋさんは、トラックと鋼材置き場の間に立ち、鋼材を引っ張って向きを変えるなどして誘導していた。
警察は、つり上げられた鋼材が振り子のように揺れ、２人に相次いでぶつかったとみている。
２人は、いずれも胸を強く打っていた。
荷台にはトラックの運転手がいたが、けがはなかった。
事故は、最後の７つ目の束を降ろす最中に起きたという。
警察は、現場の安全管理態勢や作業手順に問題がなかったかなどを捜査している。
秋田労基署も、現場を調査した。
出典ＵＲＬ
http://www.sakigake.jp/p/akita/news.jsp?kc=20160329q
3月29日22時11分に日テレＮＥＷＳ２４（秋田放送）からは、鉄の棒が落下したという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
警察などによると、２９日午前８時半ごろ、男性社員２人が工場の天井に設置されたクレーンを使ってトラックの荷台から鉄製の棒を降ろしていたところ、落下し、２人を直撃した。
落下したのは直径５ｃｍ、長さ６ｍの鉄の棒を２０本束ねたもので、重さは約２トンあったという。
出典ＵＲＬ
http://www.news24.jp/articles/2016/03/29/07326018.html
3月30日付で毎日新聞秋田版からは、京谷さんはクレーンのフックを外す作業をしていたという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
トラックの荷降ろし作業をしていた社員２人に、積み荷の鋼材の束（計約２トン）が直撃した。
警察によると、２人は、クレーンを使ってトラック荷台から鋼材（直径５ｃｍ、長さ約６ｍ）２０本をつり上げていたらしい。
Ｏさんはクレーンを操作し、Ｋさんは鋼材からクレーンのフックを外す作業をしていたという。
トラックの運転手も、近くで作業をしていた。
出典ＵＲＬ
http://mainichi.jp/articles/20160330/ddl/k05/040/048000c
（２０１７年３月１８日 修正１ ；追記）
2017年3月14日19時20分に日テレＮＥＷＳ２４（秋田放送）から、クレーン荷下ろし時の合図を定めていなかったなど、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
3月15日付で朝日新聞秋田全県版（聞蔵）から、3月14日19時31分にＮＨＫ秋田からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
（新情報に基づき、タイトルも修正した）
秋田労基署は１４日、会社と作業を統括管理する社長（５６）や製造部次長（６２）、課長（５１）、組長（５８）の４人を、必要な危険防止措置を講じなかったとして、労安法違反の疑いで書類送検した。
法人としての会社も、あわせて書類送検した。
同署によると、クレーンで荷下ろし作業をする際は、クレーンの運転について周囲の作業員に動きを知らせる合図を定めなければいけないにもかかわらず、４人はこれを定めず、統一的な作業方法を確立させていなかった。
組長は、クレーンを運転する時の合図や合図をする人を定めなかった疑いがある。
上司の３人は、クレーンの荷下ろし作業が複数の人で行われると知っていたにもかかわらず、合図を定めた作業要領を作っていなかった疑いがある。
同社はクレーン作業の作業要領を作ったことがなかったといい、調べに対し４人は、「これまで大きな事故はなく、作らなかった」などと、容疑を認める供述をしているという。
４人は「クレーン作業に対する危険性の認識が不足していた。」などと話しているという。
出典
『鋼材直撃で２人死亡 会社など書類送検 （秋田県）』
http://www.news24.jp/nnn/news86111511.html
『作業員２人死亡で社長ら書類送検』
http://www3.nhk.or.jp/lnews/akita/6014724441.html
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2016年3月28日10時29分に京都新聞から、下記趣旨の記事が写真付きでネット配信されていた。
大阪府池田市の市営公園で、２月、腐食した照明柱が倒れて女児が大けがを負ったが、京都府向日市内でも、同様に犬の尿が原因とみられるカーブミラーと街灯の腐食が見つかった。
市は、「ただちに危険ではないが、早急に対応したい」としている。
道路整備課によると、腐食が見つかったカーブミラーは同市鶏冠井町の２カ所で、いずれも約２０年前に設置されたものという。
カーブミラーは、いずれも根元部分がさびており、同課は、「被害は片側だけで、犬の尿が何度もかけられたことが原因とみられる」としている。
今後、支柱の交換などを行うとともに、週１回のパトロールで、ほかにも腐食がないかチェックするという。
同市寺戸町でも、根元が腐食し、穴が開いている街灯が見つかっており、ほかでも複数確認されている。
市民生活部は、「倒壊の恐れはないが、早急に交換したい」としている。
出典ＵＲＬ
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20160328000037
（ブログ者コメント）
池田市事例の横展開確認結果、見つかったことかもしれない。
池田市事例は下記参照。
2016年2月11日 大阪府池田市で照明灯が根元腐食で折れて傾き、柱を支えようとした女児が人差し指切断、３日前の目視点検では異常なし、犬の尿で腐食促進か？
第１報
http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/5666/
第２報
http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/5727/
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2016年3月28日21時9分にＮＨＫ福島から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
２８日午後３時頃、郡山市喜久田町で、住宅の土台部分の工事をしていた建設業の男性（７６）がショベルカーの下敷きになっているのを同僚が見つけ、消防に通報した。
救急隊員が駆けつけ、男性は市内の病院に運ばれたが、全身を強く打っていて、およそ１時間半後に死亡が確認された。
警察によると、男性は当時、作業を終えて現場を離れる準備をしていたということで、ショベルカーを軽トラックに積み込もうと地面から荷台に足場をかけて、１人でショベルカーを運転していたという。
荷台に載せる途中でバランスを崩し、およそ１ｍの高さから落下した際に、ひっくり返ったショベルカーの下敷きになったとみられ、警察は、当時の状況について詳しく調べている。
出典ＵＲＬ
http://www3.nhk.or.jp/lnews/fukushima/6054058691.html?t=1459199183344
（ブログ者コメント）
軽トラックに積み込んでいた点から考えると、ミニショベルカーだったのかもしれない。
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2016年3月28日18時34分にＮＨＫ新潟から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
２８日午後１時半ごろ、村上市松岡にある養鶏場「Ａ」で、従業員の男性（４８）がニワトリ１００羽が入ったケージの下敷きになった。
男性は、すぐに病院に運ばれたが、およそ１時間半後に死亡が確認された。
警察の調べによると、男性は事故当時、フォークリフトに乗せた台の上で、ニワトリが入ったケージを小屋から運び出す作業を、別の従業員と２人で行っていたいう。
男性は、ふだんと同じようにフォークリフトで持ち上げた台に乗って、小屋の２階からケージを降ろす作業をしていたところ、何らかの原因でバランスが崩れ、台ごと２ｍほどの高さから落下したうえ、ケージの下敷きになったという。
警察では、作業をしていた別の従業員から当時の状況を聞くなどして、事故の詳しい原因を調べている。
出典ＵＲＬ
http://www3.nhk.or.jp/lnews/niigata/1034053941.html?t=1459199304723
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2014年5月12日に掲載した元記事がプロバイダーの字数制限オーバーとなりましたので、ここに新情報を第３報修正２として掲載します。
第１報（１／２）は下記参照。
http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/3845/
第１報（２／２）は下記参照。
http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/3846/
第２報は下記参照。
http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/3888/
（２０１６年４月２日 修正２ ；追記）
2016年3月27日20時58分に産経新聞から、『乗客足止めの理由は自分たちが助かるため 韓国誌など事故直後の供述入手』というタイトルで、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
２０１４年４月に韓国で旅客船セウォル号が沈没し３０４人が死亡・行方不明になった事故で、乗組員が、自分たちが助かるために乗客を船内に足止めしたまま脱出したことをうかがわせる供述を事故直後にしていたことが、２７日までに分かった。
供述は、捜査記録を入手し分析した週刊誌「ハンギョレ２１」と人権問題に取り組む市民団体「真実の力」が明らかにした。
真実の力などによると、１等航海士のシン・ジョンフン受刑者は、取り調べに、乗客を先に脱出させれば、後回しになる乗組員に「死者が出る可能性があった」と説明、自分たちの状況が「非常に危険だった」と訴えていた。
事故当時、セウォル号が傾き始めて約４５分後に海洋警察の警備艇１隻が現場に到着。
５分後にシン受刑者は、済州島の運航管理施設との最後の無線交信で、「乗客は４５０人おり、１隻では足りない」と伝えて連絡を絶ち、イ受刑者らと警備艇に乗り移った。
出典ＵＲＬ
http://www.sankei.com/world/news/160327/wor1603270029-n1.html
（ブログ者コメント）
週刊ハンギョレ２１の記事（２０１６年３月１０日７時２８分）はボリューム多大ゆえ、主要部分の趣旨のみ、以下に抜粋する。
２０１４年４月１６日午前９時４０分、沈没する船から逃走する直前のセウォル号船員の最後の交信が公開された。
船が傾き沈没している時、セウォル号との交信を維持していたのは、珍島海上交通管制システム(ＶＴＳ)のみとされていた。
しかし、ハンギョレ２１が参加した「真実の力、セウォル号記録チーム」は、済州(チェジュ)運航管理室もセウォル号との交信を維持しており、１等航海士のシン・ジョンフンが９時４０分に「乗客は４５０人なので警備艇一隻では(救助に)足りないと思う」と話していたことが、初めて確認された。
それが、セウォル号が外部と交わした最後の交信だった。
この内容は、裁判、検察捜査、監査院調査でも、一度も公開されたことはない。
・・・・・
済州運航管理室 「はい、○○さん、現在の進行状況をちょっと教えてください」
セウォル号 「はい、警備艇が一隻到着し、今救助作業をしています」
済州運航管理室 「はい、今、Ｐ艇は係留していますか?」
セウォル号 「はい、今、警備艇がそばに来ています。 そして、今、乗客が４５０人なので、今の警備艇に乗り移るには足りないので、追加で救助に来なければならないようです」
済州運航管理室 「はい、よく分かりました。今船体は傾いていないですね？」
セウォル号 (応答なし)
最後の交信を通じて、セウォル号の船員らが乗客に対して退船命令を出さずに操舵室から逃走した理由が明らかになった。
乗客に退船を命令すれば船員の脱出順序は後にならざるを得ず、事故現場に到着した１００トン級の警備艇では、船員を含めて「総人員５００人程度」を救うことは不可能に見えた。
救命ボートも降ろせなかった状況で、操舵室にいた甲板部の船員など１０人のうち、ライフジャケットを着用していたのは３人だけだった。
「当時の状況から見て、もし乗客と船員が一度に海に飛び込めば、ライフジャケットを着用していない船員の中から死亡者が出る可能性があった」。 「非常に危険」で「死んでもおかしくない」状況だった(２０１４年５月８日のシン・ジョンフン第６回被疑者尋問調書)。
乗客が海に先に脱出して自分たちが“救助”される機会が失われないように、セウォル号の船員らは退船命令を出さずに小型警備艇に逃走したと見られる。
・・・・・・
出典ＵＲＬ
http://japan.hani.co.kr/arti/politics/23547.html
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2016年3月27日付で朝日新聞北摂版（聞蔵）から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
２６日午後４時ごろ、吹田市江坂町１丁目のビルの７階付近で、ロープで吊り下げられた板に乗って壁の補修作業をしていた男性（６７）が転落し、重傷を負った。
警察によると、結んでいたロープがほどけたとみられ、詳しい原因を調べている。
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2016年3月25日付で朝日新聞福岡版（聞蔵）から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
２４日午後５時３５分ごろ、福岡市南区の５階建てマンションの屋上から、防水工事にあたっていた男性作業員が地上に転落し、死亡した。
男性は、別の作業員と共にブルーシートをほどいていて、後ずさりしたところ、転落したとみられるという。
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2016年3月24日12時1分に産経新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
秋田県警高速隊によると、２４日午前５時４０分ごろ、同県小坂町小坂の東北縦貫自動車道弘前線「坂梨トンネル」下り線を走行していた大型トラックからスペアタイヤが脱落し、後続の弘南バス（青森県弘前市）の高速バス（新宿発五所川原行き）に衝突した。
バスの前部が壊れたが、乗客１８人と乗務員２人にけがはなかった。
高速隊は、道交法違反（整備不良）の疑いで、トラックを運転していた札幌市の４０代男性から事情を聴いている。
出典ＵＲＬ
http://www.sankei.com/affairs/news/160324/afr1603240015-n1.html
（２０１６年４月１７日 修正１ ；追記）
2016年3月25日付の秋田さきがけ紙面に、下記趣旨の補足的記事がネット配信されていた。
現場は片側２車線。
左側車線を走っていたトラックの底部からタイヤが落ち、追越し車線のバスにぶつかった。
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2016年3月23日12時12に毎日新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
3月24日付で朝日新聞からも、同趣旨の記事が掲載されていた。
熊本大は、２３日、遺伝子組み換えウイルスを含んだ可能性のある廃液を、適正に処理せずに捨てたと発表した。
ウイルスは病原性や増殖性が欠如し、周辺環境への影響はないとしている。
熊大によると、熊本市の大学院生命科学研究部の研究室で２月２６日、実験中にウイルスを遠心分離した後の上澄み液約５０ｍℓを誤って流しに廃棄した。
法律上、廃棄前にウイルスを不活性化する薬剤を添加処理するよう定められているが、実施しなかった。
研究部長の西村教授は、「研究者がウイルスが含まれていない溶液だと勘違いして廃棄した」と説明。
約１時間後にミスに気づき、薬剤を流すなどの不活性処理をしたという。
廃液は地下の貯水槽に流れ込み、水道水などで２０万倍以上に希釈され、薬剤も投入したことから、熊大は「公共下水にウイルスが流れ込むことはなかった」としている。
今回の事故を調べる過程では、同研究室が２００８年から、法定の安全性を持つ実験室で行うべき遠心分離の操作と不活性の処理を、通常の生物学実験室でしていたとみられることも判明。
西村教授は、「実験責任者の認識が甘かった。実態の報告に照らし、処分を検討したい」と話した。
出典ＵＲＬ
http://mainichi.jp/articles/20160323/k00/00e/040/241000c
http://www.asahi.com/articles/ASJ3S56W0J3SUBQU00P.html
3月26日11時29分に読売新聞からは、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
同部が、２００８年から、法令が定めた安全レベルを下回る実験室で実験を繰り返していたことが、２３日、わかった。
遺伝子組み換え生物の保管などを規制する「カルタヘナ法」では、遺伝子組み換え生物などの危険度に応じて、実験設備を整えるよう定めている。
発表では、遺伝子組み換え生物などが外部に出ないよう、気圧を下げるなどする「安全キャビネット」の設置が義務づけられている実験の一部を、キャビネットが設置されていない実験室で行っていたという。
２月に未処理のウイルスを廃棄するミスが起き、その調査過程で判明した。
廃棄ミスについては、「ウイルスに病原性はない」とした上で、「公共下水への流出もなかった」と結論付けた。
熊本市中央区の同大で記者会見した西村部長は、「実験責任者や研究員に認識の甘さがあった。二度とこのようなことがないように再発防止策を徹底する」と話した。
出典ＵＲＬ
http://www.yomiuri.co.jp/national/20160326-OYT1T50039.html
（ブログ者コメント）
３月２３日付で熊本大学ＨＰに、本件に関するお知らせが掲載されていた。
文中、事故の原因などが、以下のように記されている。
○実験上の作業手順に不適切な点があった
・次亜塩素酸 ナトリウム処理を行っていない溶液を安全キャビネット内で保管していた。
○実験責任者による実験従事者への情報伝達が不十分であった
・溶液を廃棄した実験従事者に対して、ウイルスベクターを含む可能性のある溶液であるという情報が伝わっていなかった。
○次亜塩素酸ナトリウム溶液を添加してウイルスベクターを不活性化する作業を、カルタヘナ法及び関連法令で定 められたP2レベル実験室ではない、P1レベル実験室で行っていた。
http://www.kumamoto-u.ac.jp/whatsnew/seimei/seimei_file/20160323.pdf
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2016年3月22日19時57分にＮＨＫ東北ＮＥＷＳ ＷＥＢから、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
3月22日21時57分に読売新聞から、3月23日付で毎日新聞西部版朝刊からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
東日本大震災の津波で石巻市の大川小学校の児童や教職員が犠牲になったことなどを受けて、学校で事故や災害が起きた際の対応のあり方を検討してきた文部科学省の有識者会議は、子どもが死亡するなど重大な事案は、原則３日以内をめどに、関係するすべての教職員から聞き取り調査を行うなどとする指針をまとめた。
この会議は、石巻市の大川小学校の児童と教職員あわせて８４人が震災の津波で犠牲になったことなどを受けて、学校で事故や災害が起きた際の対応のあり方を検討してきた。
２２日にまとまった指針では、対象を「登下校中を含めた学校の管理下で発生した事故」と規定。
子どもが死亡するなど重大な事案が起きた場合は、原則３日以内をめどに、関係するすべての教職員から聞き取り調査を終え、１週間以内に家族に説明するよう求めた。
また、少なくとも、授業や学校行事といった教育活動が事故の背景にある場合や、遺族が要望した場合は、弁護士や医師ら第三者による調査委員会を設置して原因究明や再発防止を進めるとし、遺族と対応する教職員を決めて窓口を一元化するほか、学校と遺族の関係がこじれてしまいそうなときは、自治体の担当者などをコーディネーターとして派遣することも盛り込まれている。
会議の座長を務めた東京学芸大学の渡邉正樹教授は、「指針ができたことは大きな一歩だ。事件や事故はどこでも起きるものだと考え、学校現場で周知徹底して欲しい」と話していた。
文部科学省は、この指針を、今月中に各地の教育委員会などに通知することにしている。
出典ＵＲＬ
http://www3.nhk.or.jp/tohoku-news/20160322/3779501.html
http://www.yomiuri.co.jp/national/20160322-OYT1T50097.html?from=ycont_top_txt
http://mainichi.jp/articles/20160323/ddp/012/100/021000c
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2016年3月23日付で朝日新聞栃木全県版（聞蔵）から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
２２日午後１時５５分ごろ、宇都宮市桜３丁目の３階建てビルで、解体作業をしていたアルバイト従業員の男性（６０）が屋上から約１０ｍ下の地面に転落。
頭を強く打ち、搬送先の病院で約２時間半後に死亡が確認された。
警察によると、男性は、屋上の一段高い鉄骨部分にハシゴで上がり、作業中にバランスを崩したとみられるという。
ほかに６人が作業中で、警察は、転落の状況を調べている。
（２０１６年８月２９日 修正１ ；追記）
2016年8月26日16時22分にＮＨＫ宇都宮から、書類送検された取締役男性のコメントなどの記事が、下記趣旨でネット配信されていた。
宇都宮労基署は、安全管理を怠ったとして、男性を雇っていた会社と、この会社の取締役の男を書類送検した。
書類送検されたのは、茂木町の建設業者「Ｋ」と、この会社の取締役の６３歳の男。
ことし３月、宇都宮市の３階建てのビルの解体作業中に、６３歳の男性がおよそ１０ｍ下の道路に転落し、頭を強く打って死亡した。
同署によると、この事故で解体作業を請け負った会社は、法律で定められた安全管理の担当者をおかず、転落防止用の囲いやネットも設置していなかったということで、労安法違反の疑いが持たれている。
調べに対して取締役は、「安全上の措置をしないといけないことは分かっていたが、従業員が注意すれば転落はしないと思った」と話し、容疑を認めているという。
出典
『転落事故 取締役を書類送検』
http://www3.nhk.or.jp/lnews/utsunomiya/1095139061.html?t=1472246418656
[0回]
2016年3月23日付で朝日新聞徳島全県版（聞蔵）から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
２２日午前１１時ごろ、徳島市の鉄工所で、社員のＮさん（６３）が建物の外壁にペンキを塗っていたところ、約５ｍの高さからコンクリートの床に転落。
頭などを強く打ち、約１時間２０分後に搬送先の病院で死亡した。
警察によると、Ｎさんは同僚と２人で作業中に転倒し、足をかけていたスレートの庇を踏み抜いたという。
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2016年3月21日8時52分に静岡新聞から下記趣旨の記事が、過去５年の死亡者数推移表付きでネット配信されていた。
住宅用火災警報器を適切に設置していない場合、設置済みの住宅に比べて、火災で死亡する危険性が４．５倍に高まることが、静岡県が２０日までにまとめた過去事例の分析で分かった。
県全体の設置率は、２０１５年８月の総務省消防庁調査によると７６．５％で、全国平均（８１．０％）を下回る。
県は、市町消防本部との連携で、新年度、警報器の普及をさらに進める方針だ。
県によると、１０年から５年間に県内で発生した住宅火災死者のうち、警報器が作動した事例は１０人だったが、未設置だと４５人に上った。
年ごとの死者数を見ても、未設置のケースは、作動した場合の３倍超になっている。
警報器のおかげで被害を最小限に抑えた事例は、昨年１年間で、県が把握しているだけで３５件ある。
２月には、県西部の６０代男性が就寝中、電気ストーブに布団が接触して火が出た。
また、９月には、県東部で５０代男性の寝たばこの火がタオルに引火した。
いずれのケースも、警報器作動に気付いた住民自身が初期消火し、ぼやで済んだ。
住宅火災の焼損床面積と損害額について、１２年から３年間の全国調査では、警報器設置済みだと、未設置と比較して、被害がほぼ半分に軽減している。
県消防保安課の担当者は、「警報器の効果は明らか」と強調する。
県内の現況を分析すると、高齢者の一戸建て住宅の設置率が特に低い。
県担当者は、「高齢者は火災で逃げ遅れる可能性が高い。地域を守るため、近隣住民で声を掛け合って警報器の普及に取り組んでほしい」と訴える。
<住宅用火災警報器>
火災発生をいち早く察知するため、住宅用火災警報器は、すべての寝室と、寝室が２階以上にある場合、階段にも設置する必要がある。
県内では、２００９年に、全家庭で設置が義務付けられた。
部品や電池などの交換は、１０年がめど。
新年度は、住宅新築時の設置が義務化されてから１０年目を迎えるため、県消防保安課は、設置済み住宅にも、定期点検と必要に応じた交換の実施を呼び掛けている。
出典ＵＲＬ
http://www.at-s.com/news/article/social/shizuoka/bosai/221996.html
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2016年3月22日付で中日新聞朝刊から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
3月21日23時29分に朝日新聞から、3月22日12時41分にＮＨＫ東海ＮＥＷＳ ＷＥＢからも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
２１日午後３時半ごろ、名古屋市千種区の東山動植物園内にある遊園地の大観覧車で、幼児から中学３年の男女４人がゴンドラに乗車した後、係員が扉を閉め忘れ、ゴンドラはそのまま一周した。
４人は無事だった。
別の遊具でも、同日、事故があったことから、遊園地を管理する東山公園協会は事態を重くみて、遊園地の営業を当面の間、停止する。
協会によると、４人はいずれも愛知県春日井市の姉弟３人と、いとこの男児。
４人で１台のゴンドラに乗った後、扉が開いたままになっているのを、ゴンドラに乗らずに近くにいた姉弟の母親が気づいた。
母親は運行停止を求めたが、係員らは「ほかの乗客に迷惑がかかる」と判断し、運行を継続した。
子どもらは、扉が開いた状態のゴンドラが一周する６分間、乗り続けた。
地上からの高さは最高で３６ｍ、速度は分速で１３ｍ。
地上の風速は７．３ｍだった。
当時は、アルバイトの女性（６６）と女子大生（２２）の２人が係員として運行を管理しており、本来は、係員が扉を閉めなければならない。
母親が気づいた際、ゴンドラはホームを数ｍ過ぎただけだった。
非常停止用のボタンがあり、その時点で緊急停止させていれば、４人は降りることができた。
係員の一人は、「ほかの客もたくさんいて、咄嗟のことで判断がつかなかった」と説明しているという。
当時は、乗車待ちの行列ができていた。
遊園地を運営する公益財団法人、東山公園協会の伊藤施設部長は、２２日、記者団の取材に応じ、「緊急停止させるべきだったがスタッフが気が動転し対応できなかった。２人いたスタッフの意思疎通も不十分（ブログ者注；肉声では『もう一人のスタッフに指示を出すという連携がおろそかになってしまった』）で、重大なミスだった」と陳謝した。
その上で、今後は、安全管理を徹底するため、外部組織の意見も取り入れてスタッフに対する研修のあり方を検証し、十分だと判断できるまでの間、遊園地の営業を休止する考えを示した。
一方、遊園地の運営を許可している名古屋市は、「あってはならないことで、市としても２度と起こらないよう、指導監督を徹底したい」とするコメントを発表した。
また、同じ遊園地内の遊具「スロープシューター」でも、午後３時ごろ、カーブを曲がりきれずに車両が停車し、後続の２台が追突する事故があった。
同園によると、スロープシューターは４人乗りの遊具で、カーブがある斜面を時速８ｋｍの最高速度で１台ずつ滑り降りる仕組み。
滑走中の１台がコース上で突然停止し、後続が接触して止まった。さらに、後ろから来た１台が２台目に追突した。
３台に５人が乗っていて、２台目に乗車していた女性１人が、腰の痛みを訴えたという。
スロープシューターは、１９６１年設置。
今月１５日に定期点検をしたが、異常はなかったという。
２１日の営業前の点検でも、異常は見つからなかったという。
これまでに事故は起きていないが、２００７年には、ＪＩＳで定められている車軸の探傷試験を、過去に一度も実施していなかったことが発覚した。
出典ＵＲＬ
http://www.chunichi.co.jp/article/front/list/CK2016032202000098.html
http://www.asahi.com/articles/ASJ3P76NLJ3POIPE010.html
http://www3.nhk.or.jp/tokai-news/20160322/3871581.html
（ブログ者コメント；観覧車事例に関し）
○ＮＨＫの映像を見ると、乗降口からホームの端まで、５～６ｍはありそうだ。
とすれば、報道どおり、すぐに緊急停止ボタンを押せば、扉が開いたままのゴンドラは、ホームから離れないうちに停止していたのかもしれない。
○「咄嗟のことで判断がつかなかった」という件だが、非常時対応訓練は行われていたのだろうか？
おそらくマニュアルには、「非常時には緊急停止ボタンを押すこと」と書かれていることだろう。
しかし、マニュアルを読んでいたとしても、緊急事態発生時には、身体が反応しないこともある。
安全確保のためには、教育だけでなく訓練も大切だ。
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2016年3月22日0時3分に秋田魁新報から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
3月23日付で朝日新聞秋田全県版（聞蔵）からも、同趣旨の記事が掲載されていた。
２１日午後２時５０分ごろ、秋田県北秋田市の「Ｋ社」の作業所で、経営者のＫさん（男性、５３歳）が餡を練る機械に巻き込まれているのを家族が発見、来店した客を通じ、１１９番した。
駆け付けた市消防本部の救急隊員が、現場で死亡を確認した。
死因は、胸部圧迫による窒息死。
警察によると、Ｋさんは同日早朝から、１人で餡を製造していた。
機械は直径７６ｃｍ、深さ３２ｃｍの釜で、上からつり下げた逆丁字形のプロペラが内部で回転し、餡を練る仕組み。
Ｋさんは、釜に手を入れた際、何らかの原因で腕か衣服がプロペラにひっかかって巻き込まれ、回転する器具で胸を圧迫されたとみられる。
作業所は自宅敷地内にあり、接客のため自宅から出てきた家族がＫさんを発見した。
出典ＵＲＬ
http://www.sakigake.jp/p/akita/news.jsp?kc=20160321q
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2016年3月21日21時31分に産経新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
3月21日11時58分にテレビ朝日からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
２１日午前１０時５５分ごろ、東京都江東区亀戸の明治通りで、電柱５本を運搬していた１０トントラックが左折しようとした際、トラック後部からはみ出ていた電柱が右側を走っていた都バスの窓に接触。
都バスの窓が割れ、乗客の６０代の女性が、目にガラス片が入るなどして病院に搬送された。軽傷とみられている。
警察によると、トラックは長さ１５ｍの電柱を搬送中で、トラック後部から約３ｍはみ出していたという。
警察で、双方の運転手から事情を聴くなどして、事故原因を調べている。
出典ＵＲＬ
http://www.sankei.com/affairs/news/160321/afr1603210015-n1.html
http://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000070794.html
（ブログ者コメント）
映像によれば、電柱は、トラック後部だけでなく、前部からも３ｍほどはみ出していた。
また、都バスは、２段になっている窓の上側の窓（縦５０ｃｍ？横２ｍ？）が、全面、割れていた。
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2016年3月22日6時32分にＮＨＫ首都圏ＮＥＷＳ ＷＥＢから、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
２１日午前１０時ごろ、さいたま市見沼区膝子にあるゴミ焼却場、「さいたま市東部環境センター」で、作業員２人が煙を排出する装置の清掃をしていたところ、突然、装置の中にたまっていた灰が落ち、１人が下敷きになった。
下敷きになった男性（６０）は病院に運ばれたが、およそ１時間後に死亡が確認された。
警察によると、この装置は高さおよそ６ｍ、幅およそ３ｍで、焼却場から出る煙の有害物質を取り除く「バグフィルター」と呼ばれる布が天井に付いていて、落ちてきた灰は、その部分にたまっていたとみられるという。
男性たちは、２１日午前８時半から、装置の汚れを落とす作業などをしていたということで、警察は、事故の詳しい状況や原因を調べている。
出典ＵＲＬ
http://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20160322/3867561.html
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2016年3月20日11月29日に読売新聞から、下記趣旨の記事が写真付きでネット配信されていた。
2016年3月1日6時0分に日本経済新聞からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
ＪＲ四国は、列車内から乗客を脱出させる新たな装置「列車用避難シューター」を発表した。
避難はしごを使えない災害弱者のためにと、同社高知運転所の社員が、航空機の脱出シューターや遊具の滑り台にヒントを得た。
南海トラフ巨大地震が起きた際、津波からいち早く逃れるため、高知県の土讃線と徳島県の牟岐線のワンマン列車計１１３両に４月末までに導入する。
巨大地震では、高知県や徳島県の沿岸部に、わずかな時間で津波が襲来することが予想される。
ところが、現在の車両に備えている脱出装備は、避難はしごのみ。
乗客は、災害時、はしごを使うか、扉から飛び降りるかして脱出する必要がある。
一方で、客室から地上までは約１．５ｍ。
足腰の弱い高齢者や妊婦らは、はしごを使うことも困難で、同社は、災害弱者が安全で速やかに脱出できる方法を模索していた。
新装置のシューターは、長さ２．５ｍ、幅０．８ｍ、重さ７ｋｇのシート状。
普段は客席の下に収納していて、非常時に乗務員が取り出し、車両の正面扉下部とレールにシューターの両端を結んで固定し、乗客に滑り降りてもらう。
設置は、数分で済むという。
乗客は、滑り台のようにシートをゆっくりと滑り降りて脱出する。
滑りが良すぎると、地上に到着した時にけがをする恐れがあるため、滑りにくいポリエステルを素材に選んだ。
ポリエステルは、トラック荷台の雨よけシートに使われる材質と同じだ。
鉄道の場合、はしごや飛び降りのほうが避難が早いため、足の弱った高齢者や妊婦らを対象にして、座った姿勢から安全に進めるよう工夫した。
高知運転所の社員らが、列車からの避難訓練で足が不自由な人を降ろす際、カーテンを担架のように使った場面を見て、「はしごとは別に安全で速やかに避難できる設備がいる」と気づいた。
空気で膨らませる航空機のシューターを思いついたが、車両には空気を注入する設備がない。
公園で幼児が滑り台を楽しんでいる場面を見て、「安全な形はこれだ」と確信。
約１か月で完成させた。
費用は１セット数万円。
こうした取り組みはＪＲ各社で初といい、量産してＪＲの他社や私鉄にも売り込みたいという。
泉社長は、「高知運転所は自ら津波訓練を考えるなど、随分頑張ってくれている。ありがたい」と社員発案のアイデアを喜ぶ。
出典ＵＲＬ
http://www.yomiuri.co.jp/national/20160318-OYT1T50241.html
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO97855470Z20C16A2LA0000/
（ブログ者コメント）
あるだろうと思っていたのに、なかったとは・・・。
高知運転所の方々の知恵と工夫に拍手。
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2016年3月19日18時27分に朝日新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
強い地震を感知すると自動的に電気を止める「感震ブレーカー」について、内閣府は、１８日、住宅を新築や改築する際に設置を優先的に求める地域を公表した。
木造住宅が密集する市街地など、全国１１都府県２５市区町にある地域が対象となる。
河野太郎防災担当相は、閣議後の会見で、「切迫する首都直下地震などに向け、電気火災の抑制に効果がある感震ブレーカーの普及に努めていきたい」と述べた。
日本火災学会によると、東日本大震災での火災の原因のうち、津波による火災を除くと、約６５％が電気機器などによるものだった。
昨年３月に閣議決定した「首都直下地震緊急対策推進基本計画」では、密集市街地での感震ブレーカーの普及率を２５％まで引きあげる目標をつくった。
電気設備事業者らでつくる「日本電気協会」は、国が定めた「地震時等に著しく危険な密集市街地」について、感震ブレーカーの設置を優先的に求める「勧告地域」としている。
内閣府は、このうち、自治体から公表の承諾を得た地域を今回明らかにした。
対象地域がある自治体は、東京都が台東、墨田、品川、渋谷、中野、豊島、荒川、足立の計８区。
大阪府が、大阪、堺、豊中、守口、門真、寝屋川、東大阪の７市。
ほかに、川崎市、埼玉県川口市、愛知県安城市、大津市、徳島県鳴門市、同県牟岐町、香川県丸亀市、高知市、大分市、沖縄県嘉手納町となっている。
詳しい対象地区は、内閣府ホームページに掲載している。
（http://www.bousai.go.jp/jishin/syuto/denkikasaitaisaku/missyuu/index.html）
出典ＵＲＬ
http://www.asahi.com/articles/ASJ3K5GN6J3KUTIL034.html
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その間、ずっと奥歯に挟まっていたのは、他社の事故情報がほとんど耳に入ってこなかったことです。
そこで退職を機に、有り余る時間を有効に使うべく、全国各地でどのような事故が起きているか本ブログで情報提供することにしました。
また同時に、安全に関する最近の情報なども提供することにしました。