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2022年3月3日16時16分にYAHOOニュース（福岡放送）から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
福岡県久留米市で３日午後、大規模な停電が発生しました。
一部で 信号機の点灯が消えたため、一時交通規制が実施されました。
九州電力の広報車：
「ただいま停電が発生し、ご迷惑をおかけしています。全力で復旧作業にあたっています。」
福岡県久留米市六ツ門町で３日正午すぎ、「マンホールから爆発音がして、煙が見える」と通行人から警察に通報がありました。
駆けつけた警察官が確認したところ、マンホール内のケーブルが破損していて、周辺の信号機の点灯が消え、商業施設などが停電していました。
警察によりますと、一時、約２０基の信号機の点灯が消えたため、発電機で点灯させたり、警察官が手信号で車を誘導したということです。
九州電力によりますと、最大で２３１０戸が停電しましたが、３日午後３時までに復旧しました。
九州電力が停電の原因を調べています。
https://news.yahoo.co.jp/articles/daea0af4c9aee4b6f3c508768381ce20600b2c2b
3月4日0時45分に西日本新聞からは、地下にはケーブルが２回線あるなど、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
3日午後0時半ごろ、久留米市六ツ門町や荘島町などの中心市街地で停電が発生した。
久留米署などによると、周辺の信号機約20基やビル「くるめりあ六ツ門」、荘島体育館、民家など、約500軒が5分以上停電。
午後2時半ごろ完全復旧した。
署は手信号などで交通規制した。
署によると、「マンホールから爆発音が聞こえ、煙が出ている」と110番があった。
「信号が消えている」などの通報も約30件寄せられた。
九州電力送配電によると、マンホールの地下には家庭や店舗に電気を送る配電ケーブル2回線がある。
「停電の原因やケーブル破損の有無は確認中」という。
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/885324/
（ブログ者コメント）
詳細不明だが、ケーブル火災で可燃性ガスが発生し・・・という可能性も考えられる。
[0回]
2022年2月28日20時20分にYAHOOニュース（石川テレビ）から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
先週、予想外の大雪に見舞われた石川県内。
思わぬところからの落雪による事故も発生していました。
交差点で信号待ちをする１台の車…。
青信号になり、走り出した次の瞬間。
＜ドラレコ映像の音声＞
「割れたなぁ」
フロントガラスに放射線状のヒビが…。
被害に遭ったのは個人タクシーです。
２月２３日の午後０時半ごろ、客２人を乗せて金沢市尾張町南の交差点に差し掛かりました。
＜ドラレコ映像の音声＞ }
「雪がついて全く見えんやろ信号、赤が。赤信号が見えない」
赤信号が見えないほどの雪。
信号が変わり、進み始めたとき、雪が落ちてきました。
運転手：
「突然、目の前にドーンと落ちて。フロントガラスがバーっとヒビ入ったと。まさかこんなことになるとは夢にも思わない」
運転手の男性と乗客にケガはありませんでした。
運転手：
「車で良かったと、信号が隠れるほどの大きさですから４０センチくらいですかね。人に当たったら大事になりますよ」
幸い、警察が加入する保険で修理が可能で、自己負担はないそうです。
警察によりますと、ＬＥＤ式の信号機は熱を持たないため、積もった雪が溶けにくい特徴があるといいます。
警察は雪を落とす作業を行っていますが、先週の大雪で作業が追い付かない事態となったそうです。
気温が上がり雪解けが進むこれからの時期。
落雪には注意が必要です。
https://news.yahoo.co.jp/articles/b58e5d395de699a7ccd4ae59a6239e5ba8676e8f
（ブログ者コメント）
〇映像カット２枚目には、信号機から落ちている小さな雪の塊が映っている。
フロントガラスが割れるほどの大きな塊は、その直後に落ちてきた。
〇フロントガラスに当たった瞬間、塊はばらけた。
そのことから考えると、先日紹介したような氷の塊といった感じではなかった模様。
ということは、完全に凍っていなくても、雪塊が落ちてくるとフロントガラスを割るほどの衝撃があるということかもしれない。
〇ＬＥＤ信号機に積った雪は溶けにくいという情報は過去にも
紹介している。
2020年9月2日掲載
『2020年8月25日報道 電球式から交換が進んでいるＬＥＤ式信号機だが地域差もある、台風や西日の影響を受ける沖縄では進んでいるが、雪が溶けずに残ってしまう北海道では進んでいない』
https://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/10957/
[0回]
2022年2月16日21時1分にＮＨＫ北海道から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
去年、三笠市で道路が陥没し、３人が重軽傷を負った事故で、道は、地下の破損した排水管が陥没を引き起こした原因とみられることから、新年度、道内全域の道道を対象に、地下を通る排水管に不具合がないか調査に着手する方針を固めました。
去年１１月、三笠市で道道が陥没して乗用車が転落し、３人が重軽傷を負った事故では、道が、地下にあった破損した古い排水管を通じて土砂が流れ出たことが陥没の原因とみられるとする調査結果をまとめています。
これを踏まえて道は、新年度、道内全域の道道を対象に、地下を通る排水管に不具合がないか調査に着手する方針を固めました。
調査は、道がすでに把握している排水管について、管の出口から土砂が流れ出ていないかや、流れている水の量が適切か確認するほか、古い資料などをもとに、把握されていない排水管がないか確認することも検討しているということです。
道は、調査で破損の疑いがある排水管を早期に把握することで、同様の事故を未然に防ぎたい考えです。
https://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20220216/7000043489.html
（ブログ者コメント）
三笠市の陥没事故については、本ブログでも紹介スミ。
[0回]
2022年2月4日11時54分に毎日新聞から下記趣旨の記事が、博物館提供の展示中の写真付きでネット配信されていた。
茨城県坂東市のミュージアムパーク茨城県自然博物館は3日、ダイオウイカの標本の展示ケースから、ホルマリン溶液約1トンが漏れたと発表した。
揮発したホルマリンは人体に有害なため、同日から臨時休館した。
同館管理課によると、ダイオウイカは縦90センチ、横3メートル18センチ、高さ52センチのアクリルケースで保存され、館内2階に常設展示されていた。
2日午後5時の閉館時には異常は無かったが、翌3日の午前4時半ごろ、警備員の男性が巡回中に、溶液が床に流れ出ているのを発見した。
調査で、展示ケースの底面と側面のつなぎ目に亀裂を確認。
接着剤が劣化したとみている。
今後、専門業者がケース周辺の空気を中和し、安全を確認したうえで再開する。
溶液は職員らがバケツなどに入れて回収。
ホルマリン濃度は薄く、健康被害は確認されていないという。
同館は、化石や剥製など約4500点を展示。
ダイオウイカは石川県沖で採取され、昨夏の企画展で人気を博したため、常設展示に移されていた。
同館の担当者は「標本は今のところ傷んでいないが、早急に措置をしたい」と話している。
https://mainichi.jp/articles/20220203/k00/00m/040/200000c
2月3日付で茨城新聞からは、つなぎ目に隙間が確認された、１階にも流れ落ちたなど、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
ケースはアクリル製で、底と側面のつなぎ目部分で幅20センチにわたり隙間が確認され、そこから溶液が漏れたとみられる。
溶液は階段を伝い、1階にも流れ落ちた。
同館は、古河保健所や坂東消防署に報告するとともに、職員が液体をかき集めた。
復旧に向けた処理は専門業者に依頼する予定。
イカはケースの中にあり、同館の担当者は「保存方法を検討中。再度展示できるよう努力したい」としている。
https://ibarakinews.jp/news/newsdetail.php?f_jun=16438914563895
2月5日10時0分に読売新聞からは、空気中の濃度が環境基準に低下するまで休館するなど、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
溶液には劇物のホルムアルデヒドが含まれ、のどがただれるなどの健康被害が生じる恐れがある。
同館は、館内の空気中ホルムアルデヒドが環境基準（１立方メートル中０・１ミリ・グラム）に低下するまで休館する。
県教育委員会や同館によると、ケースの底板と側板のつなぎ目に隙間ができていた。
職員らに健康被害は出ていない。
https://www.yomiuri.co.jp/national/20220204-OYT1T50274/
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2022年2月1日20時16分にYAHOOニュース（山陰中央テレビ）から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
島根県邑南町の香木の森公園で３１日午後３時頃、家族で遊びに来ていた島根県内の５０代の男性が鉄棒で逆上がりをしようとしたところ、握り棒が外れて落下、頭を強く打って重傷です。
鉄棒は高さが約１．１ｍで、１９９３年度に設置された古い遊具です。
点検は公園の指定管理者が見回るだけで、専門業者による定期点検は行われていなかったということです。
邑南町は、町が設置しているすべての遊具の使用を中止して、早急に点検を行うとしています。
https://news.yahoo.co.jp/articles/931fe97cefa6e4fe1ac6a2805c729563fb00098c
2月1日17時57分にＮＨＫ島根からは、去年4月に指定管理者と委託契約を結んだが、その際に専門業者による遊具点検を盛り込んでいなかったなど、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
３０日午後３時頃、町内にある「香木の森公園」で、県内の５０代の男性が遊具の鉄棒で遊んでいた際、握り棒を支柱に固定する金具がはずれ、頭から地面に落下しました。
男性は、病院に搬送され、意識はあるものの、全治１か月以上のけがだということです。
鉄棒は、高さは１メートル１０センチ、横の長さは１メートル７７センチで、平成５年に町が設置していました。
この公園は、去年４月から町内の宿泊観光会社が指定管理者として町から委託を受けていて、遊具の点検は、会社の社員が目視で行っていましたが、専門の業者による点検は行っていなかったということです。
町では、契約を結ぶ際に専門業者による遊具の点検を盛り込んでいなかったとしています。
邑南町では、町内に町が設置したすべての遊具の使用を中止して点検を行うことにしていて、今後、専門業者による定期点検や指定管理者の日常点検を徹底するとしています。
邑南町商工観光課は、「重大なけがを負われた方とご家族に心よりお詫び申し上げます。生活についてできる限りのサポートを行いたいと考えています」とコメントしています。
https://www3.nhk.or.jp/lnews/matsue/20220201/4030011426.html
2月1日19時17分にYAHOOニュース（山陰放送）からは、2007年以降は専門業者の点検を受けていなかったなど、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
１月３０日午後３時頃、県内に住む５０代の男性が、ブランコやジャングルジムなどを組み合わせた複合遊具の鉄棒で逆上がりをしたところ、握り棒が支柱の固定金具から突然外れました。
男性は地面に落ちて頭を強く打ち、病院に運ばれ治療を受けていて、意識はありますが重傷です。
町によりますと、この遊具は１９９３年度に設置され、２００６年８月に専門業者の点検を受けてからは職員による見回りだけで、定期点検などは行われていませんでした。
事故を受け、町は設置している全ての遊具を使用中止にして安全点検を進めています。
そして今後は、日常点検のほか専門業者による定期点検を徹底し安全確保に努めるとしています。
https://news.yahoo.co.jp/articles/35148173e338e5372554bc31b6a0940210efcf22
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2021年12月15日21時9分にYAHOOニュース（熊本日日新聞）から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
熊本市中央区の熊本テルサホールで４日にあった市内の保育園の発表会で、男性園長がホールの設備を勝手に操作し、誤って照明器具をつるした金属製のバー（長さ約１０メートル）を天井から下ろしたため、客席にいた女性１人の頭に接触する事故が起きていたことが１５日、分かった。
園によると、女性にけがはなかった。
ホールがあるホテル熊本テルサは県と熊本市が設立。
テルサと園によると、４日正午すぎ、発表会の記念撮影時に起きた。
園長は、舞台上部のバーに取り付けられた発表会の横断幕を下げようとして、舞台脇の操作盤で誤って客席の真上に位置する照明のバーの操作ボタンを押した。
舞台や客席には園児や保護者ら約２０人がいたが、テルサの担当者はホールの外にいた。
園長は「操作盤でバーの高さを調整できることを知っていた。勝手に操作して申し訳ない」と陳謝。
テルサ側は「スタッフ以外は操作盤に触れないよう利用者に周知徹底し、再発防止に努める」としている。
https://news.yahoo.co.jp/articles/58aa2bc405091e1c937e2e6234bc09f3a26bc38f
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2021年12月1日17時17分にＮＨＫ新潟から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
先月２日、五泉市の橋田小学校の児童が校外学習で加茂市の加茂山公園を訪れ、大型のローラースライダーで小学１年生と２年生の児童あわせて５人が重軽傷を負いました。
五泉市によりますと、このうち１人がカーブの部分で鉄の柵に顔ぶつけて鼻を骨折する重傷で、ほかの４人も顔を打撲するなどのけがをしたということです。
五泉市によりますと、児童らは間隔を空けて順番に滑っていましたが、１人の児童が柵にぶつかって止まったあと、あとに続いた児童４人も次々とぶつかったとみられるということです。
当時、教員は滑り台の降り口などで見守っていましたが、他の児童から「滑っていた子がけがをした」と聞き、事故に気づいたということです。
ローラースライダーは山の斜面を下る全長１５０メートルのローラー式の滑り台で、近くに「雨上がりなどはスピードが出やすい」、「カーブでは、鉄の柵にぶつかってけがをするおそれがある」などと注意喚起の看板が立てられていました。
五泉市教育委員会は「教員の注意深さが足りなかった」とし、保護者に謝罪をしたうえで、市内の小中学校に対し注意を呼びかけたということです。
公園を管理する加茂市では滑り台の使用を中止し、事故の原因を詳しく調べています。
https://www3.nhk.or.jp/lnews/niigata/20211201/1030019165.html
12月1日10時18分に新潟日報からは、当該スライダーでは今年５月にも子供がけがしていたなど、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
新潟県五泉市橋田小学校の児童５人が１１月、校外学習で訪れた加茂市の加茂山公園で、園内の遊具を利用した際に頭を骨折するなどの重軽傷を負っていたことが３０日、分かった。
同日開かれた五泉市議会全員協議会で市教委が報告した。
市教委によると、校外学習は１１月２日に同小の１、２年生計２３人と引率の教員ら３人が参加。
児童５人は園内のローラースライダーで、カーブに差し掛かったところでバランスを崩し、金属製の柵に衝突した。
１人が頭や顔を骨折する重傷を負ったほか、４人が顔などに打撲や裂傷を負った。
当日朝に雨が降り、普段よりもスピードが出やすい状況だったとみられる。
現場には注意を呼び掛ける看板が設置されていた。
市教委は事故後、けがをした児童の保護者に謝罪した。
市学校教育課の伊藤課長は、「今後こうした事故が起きないよう、児童の安全確保に十分配慮する」と述べた。
加茂市によると、このローラースライダーでは、今年５月にも子どもがけがをする事故が発生。
市では今回の事故を受け、１１月２日から使用を停止していた。
https://www.niigata-nippo.co.jp/news/national/20211201655940.html
2021年12月3日20時27分に読売新聞からは、教職員は児童に注意喚起していた、このスライダーは老朽化などを理由に11月末から撤去されることになっていたなど、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
市学校教育課などによると、公園付近は当日朝に雨が降っており、スピードが出やすい状況だったとみられる。
ローラースライダー付近には注意を呼びかける看板が設置されており、教職員は児童に注意喚起をした上で遊ぶ様子を見守っていたという。
加茂市建設課によると、ローラースライダーは約３０年前に建設されたもので、老朽化などを理由に１１月末から撤去作業が行われ、新たに設置されることが決まっていた。
https://www.yomiuri.co.jp/national/20211201-OYT1T50243/
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2021年11月27日10時46分にYAHOOニュース（佐賀新聞）から下記趣旨の記事が、破損したブランコの写真付きでネット配信されていた。
伊万里市が管理する公園で6月、ブランコの座板がつり金具とのつなぎ目から外れ、乗っていた小学6年の男児が転倒して右手の指2本を骨折していたことが26日、分かった。
事故の4カ月前に点検業者が危険性を指摘していたにもかかわらず、市は十分な対策を取っていなかった。
市都市政策課によると、事故は6月9日、同市松島町の松島公園で起きた。
男児がブランコに乗っていると座板の片方がつり金具から突然外れ、地面に右手から落ちて中指と薬指を骨折した。
座板とつり金具の鉄製の連結部が摩耗で細くなり、外れやすくなっていたという。
ブランコは設置して20年がたっていた。
国は2018年4月、公園遊具の老朽化などによる事故を防ぐため、都市公園の管理者に専門業者による点検を原則年1回行うよう義務付けた。
市は20年度に点検を初めて実施。
21年1月末、22公園のうち18公園の38基に安全性に問題があると報告を受けたが、業者が使用中止を求めた2基だけを使えないようにした。
業者が「緊急な修繕か更新の検討」を求めた残り36基については、市職員による月1回の通常点検で様子を見ながら使用を継続すると判断。
事故が起きたブランコは、その中の一つだった。
市は事故翌日、36基全てを使用禁止にした。
市は管理責任を認め、男児側に治療費や慰謝料など、計約20万円を支払った。
都市政策課は、「遊具が使えなくなることへの子どもたちへの影響も考えての対応だったが、業者の点検結果の受け止めに甘さがあった。今まで以上に安全管理を徹底したい」としている。
https://news.yahoo.co.jp/articles/09dbe7d4b0f1c2d4f652beb713f929bfecb9f107
11月27日9時57分にYAHOOニュース（毎日新聞）からは、前々日に職員が巡視した時には危険性を把握できなかったなど、に下記趣旨の記事がネット配信されていた。
点検業者が１月に危険性を報告していたにも関わらず処置せず、職員による毎月１回の巡視点検で済ませていた。
伊万里市都市政策課によると、国の通達に基づき、専門業者が２０２０年度に市内２２公園の遊具を点検した。
１月にまとまった報告書に従って２基は使用禁止としたが、「緊急の修繕もしくは更新の検討」を求められた３６基は「緊急性はない」と判断して使用を続けた。
このうち、松島公園の２連式ブランコで６月９日午後３時ごろ、事故が発生。
座板をつり下げる左右の金具の右側がチェーンとの接合部から外れ、バランスを崩した男子児童は右手を地面につき、中指と薬指の骨を折った。
市は接合部の摩耗が原因とみているが、前々日の７日に巡視した際も危険性を把握できていなかった。
事故の翌日、問題のブランコを含む３８基全てを使用禁止とした。
https://news.yahoo.co.jp/articles/a6c2c1707ae2286be8d98a159227ce50baf4cbd3
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2021年11月17日14時5分に朝日新聞から、下記趣旨の記事が写真付きでネット配信されていた。
岐阜県郡上市の東海北陸道下り線の美並インターチェンジ（IC）―郡上八幡IC間で16日、道路のつなぎ目にある金属板の一部（長さ190センチ、幅7センチ）がめくれ上がり、乗用車やバスなど17台が破損する被害に遭った。
中日本高速によると、16日午前8時ごろから、被害に遭ったという通報が相次いだ。
車のバンパーや底面に傷が入ったが、けが人はいない。
約3時間後に撤去した。
原因は分かっていない。
今後、同種の接合部がないか洗い出し、緊急点検する方針。
https://www.asahi.com/articles/ASPCK4TWWPCKOIPE00G.html
11月16日23時57分にYAHOOニュース（ＣＢＣテレビ)からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
中日本高速道路によりますと、16日朝、下り線の亀尾島川橋と陸地側の道路をゴムでつなぐ「橋梁伸縮装置」で、ゴムで覆われた金属の板が長さ１メートル９０センチにわたってめくれ上がっていました。
https://news.yahoo.co.jp/articles/e4a1b10f4302b257194821228e6c542ab2704269
11月17日6時53分にYAHOOニュース（中京テレビ）からは、通行人から通報が相次いだなど、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
16日午前8時ごろ、郡上市八幡町の東海北陸道の下り線で、通行人から「事故が起きた」などと中日本高速に通報が相次ぎました。
中日本高速が現場を確認したところ、橋のつなぎ目に取り付けてある「伸縮装置」と呼ばれる部品がおよそ190センチにわたってめくれ上がり、この場所を走行した車17台のバンパーなどが破損しました。
ケガ人はいませんでした。
伸縮装置は、金属板がゴムに覆われていて、15日の点検では異常はなかったということで、現在、原因を調査中です。
中日本高速は「安全管理を徹底して再発防止に努めて参ります」とコメントしています。
https://news.yahoo.co.jp/articles/10ff76028eeaa5dd852df45819823635c01ab9f0
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2021年11月15日13時5分に新潟日報から、下記趣旨の記事が写真付きでネット配信されていた。
１５日午前９時ごろ、新潟市中央区下大川前通２の道路で、新潟交通（新潟市中央区）の路線バスが萬代橋の下を通過できる高さ制限を示すワイヤに引っ掛かり、ワイヤを通す鉄柱を倒した。
鉄柱はバスにぶつかり、後部ガラスを割った。
バスは回送中で客はおらず、運転手にけがはなかった。
事故があったのは萬代橋西詰めで、信濃川沿いを走る道路。
新潟交通によると、バスは運行を終え、新潟市役所から入船営業所に戻る途中だった。
ワイヤは萬代橋の下をくぐる際、高さ制限があることをドライバーに知らせる目的で設けられており、高さは３・２メートル。
管理する国土交通省新潟国道事務所によると、普段は鉄製のバーだが、９月に事故があり壊れたため、鉄製のワイヤを応急的に使用していた。
新潟中央署によると、事故前に同所を通過しようとしていたトラックの運転手が、ワイヤがたるんでいるようだと、近くの交番に通報していたという。
新潟国道事務所は「状況を確認中」としている。
https://www.niigata-nippo.co.jp/news/national/20211115653186.html
11月15日20時13分にYAHOOニュース（新潟テレビ）からは、これまでバスは通行できていたなど、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
新潟市の萬代橋の下をくぐる道路で、高さの目安を示すワイヤーにバスが引っ掛かる事故がありました。
回送のバスで乗客はおらず、けが人もいません。
このワイヤーは高さ3．2mを示し、萬代橋をくぐることができる車の目安として設置されているもの。
しかし実は、9月にも同様の事故がありました。
当時はワイヤーではなく鉄骨がかけられていましたが、トラックが衝突し倒壊。
ワイヤーは、鉄骨をかけなおすまでの仮設でした。
これまで、バスは通行できていたことから、新潟国道事務所ではワイヤーがたるんでいた可能性などを調べています。
また 支柱を復旧し、今年度中に鉄骨をかけなおす予定です。
https://news.yahoo.co.jp/articles/af5288ad596fa63e5c12cd663fc157b46fc9d797
11月15日11時38分にＮＨＫ新潟からは、この道路はバスの回送ルートとして日常的に使われているなど、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
ＮＨＫが事故直後に取材した際、柱はバス後部のガラスを破り、車内にめりこんだ状態となっていました。
新潟交通によりますと、乗客はおらず、６０代の運転手にけがはなかったということです。
現場の道路の両脇には高さおよそ３メートルの柱が１つずつ設置されていて、先端部分をワイヤーで結んでいましたが、警察によりますと、何らかの要因でバスにワイヤーが引っかかり、柱を倒したとみられ、当時の状況を詳しく調べています。
国土交通省・北陸地方整備局によりますと、２つの柱の間にはもともと、金属製の部材が設置されていましたが、交換作業のために一時的に外され、ことし９月から代わりにワイヤーを張っていたということです。
また、新潟交通によりますと、この道路はバスの回送ルートとして日常的に利用しているということです。
https://www3.nhk.or.jp/lnews/niigata/20211115/1030018973.html
[0回]
2021年11月12日8時42分に朝日新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
11日午前3時15分ごろ、北海道三笠市本町の道道岩見沢桂沢線で「運転中に車が穴に落ちた」と、運転していた会社員男性（26）から110番通報があった。
道によると、穴は道路が陥没してできたもので、深さ最大約6メートル、広さ縦約7メートル、横約7メートル。
車は転落し、男性の20代の姉が骨盤骨折などの重傷、10代の妹と男性は軽傷を負った。
岩見沢署によると、事故発生前の11日午前3時ごろ、現場を通りかかった別の車の運転手から「道路が陥没している」と110番通報があり、警察官が現場に向かっていた。
転落した車の男性は自力ではい上がり、後部座席の姉妹は、まもなく救急隊員らに救助された。
男性は取材に「暗くて穴は見えなかった。落ちた瞬間は土砂崩れでも起きたのかと思った。もし、ほかの車も落ちてきていたら死んでいた。誰も死ななくてよかった」と話した。
隣り合わせに座っていた姉と妹は、落下の衝撃で場所が入れ替わっていたという。
気象庁によると、三笠市に隣接する岩見沢市の9日夕からの24時間降水量は90ミリで、同市の11月としては観測史上最多だった。
救助活動をした三笠消防署員は、「穴のふちの土がぼろぼろ落ち、地盤がゆるんでいる感じがあった」と言う。
道路を管理する道建設部は11日夕、会見を開いた。
陥没の原因は降水による可能性もあるとしつつ、現時点で土砂の流出が確認されていないことから、地下にもともと空間があったか、地盤が沈下して空間ができた可能性もあるという。
岩見沢桂沢線は1976年に道道に指定され、84年に改良工事が行われた。
陥没した場所の付近では7～8年前に舗装の補修工事が行われた。
これまで、同線のほかの場所で陥没は確認されていないという。
事故を受け、現場から西に2・5キロの区間が通行止めになった。
付近の地盤がゆるんでいるため、重機を入れると再び陥没する危険があり、車両の引き上げや埋め戻しのめどは立っていないという。
https://www.asahi.com/articles/ASPCC734BPCCIIPE00M.html
11月11日17時51分にYAHOOニュース（北海道テレビ）からは、現場をストリートビューで見ると、鋪装し直したような跡があるなど、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
運転していた男性：
「ここは街灯も少ないし、きのう雨降っていて、路面も反射していて。暗いかどうかって、道路暗いんですよ。だから穴開いているってこともわからなかった。気づいた時には落ちていたって感じですね」
男性は転落する５分ほど前に、友人を送るため反対車線を通ったばかりだったといいます。
運転した男性：
「１回こっちから来て、帰り、同じ道を通って帰った。その時に落ちたって感じです。反対車線を見た時に、穴かどうかわかんなくて。普通に道あるだろうと思って、僕はそのまま走って帰ったら、今回事故っていう感じで」
今回の事故現場をストリートビューで見ると、四角く舗装し直したような跡が確認できます。
地盤の災害に詳しい専門家は、陥没の原因についてこう推測します。
室蘭工業大学大学院工学研究科・木幡行宏教授：
「地中の水を通す管が破損していたので水がそこから漏れた。管の周りが侵食されて、知らないうちに道路の下に空洞ができていて、地表面まで来て、あるところでぽんと穴が開いた」
現場周辺の道路はおよそ２．５キロにわたって通行止めとなっていて、復旧のめどは立っていません。
https://news.yahoo.co.jp/articles/1bb735068b029e8dc16c03b2cf3df2a2ec9e70e1
11月12日19時0分にYAHOOニュース（北海道文化放送）からは、よく道路を直していたなど、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
現場では地中の調査が始まり、埋設物や水道管の位置などの確認を行いました。
一方、付近の住民は以前から不安を抱いていました。
付近住民：
「2年前まで車乗っていたけど、でこぼこしていて沈むような感じがあった。よく道路を直していた」
一体、当時現場で何が起きたのか?
専門家は、ある原因を指摘します。
道総研 エネルギー環境地質研究所 広瀬亘さん：
「直前の大雨というのがトリガー（引き金）になっていると思います。道路の下の地盤に染み込むことで、泥のような細かい粒子を移動させてしまったのだろう。道路の直下の部分が空洞になり、あまり土の詰まってない部分ができて、上のアスファルトの部分が崩落したのではないかと考えている」
「三笠市の方は山間ですので岩見沢市より降っている可能性がある。雨が降っている最中や直前に大雨が降った場合は、陥没や道路崩落の可能性も考え、十分気を付けて行動するのが良いかと思う」
https://news.yahoo.co.jp/articles/3eea939d2837cd0e2cc18497dad94a6e106d1a66
11月14日18時40分にYAHOOニュース（北海道文化放送）からは、道路の下には7～8年前に埋設した排水管が３本あるなど、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
道路を管理する札幌建設管理部は、原因調査のため掘削作業を続けています。
陥没した場所の真下には、深さ約10メートルの範囲で3本の排水管が道路を横切るように埋設されていて、陥没の原因となった可能性も含めて調査を行うとしています。
排水管は内径15センチメートルのポリエチレン製で7、8年前に新設されていました。
札幌建設管理部は掘削作業を続け、原因を究明する方針です。
https://news.yahoo.co.jp/articles/43e17fb7c0e3f4f7a5ead84c78d55de2019f9772
11月15日19時50分にYAHOOニュース（北海道文化放送）からは、道路の下には炭鉱操業時代の排水施設がある可能性もあるなど、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
現場の下に炭鉱が操業していた時代の排水施設もある可能性があり、陥没の原因の1つと考えられることが分かりました。
札幌建設管理部によりますと、陥没場所から約130メートル離れた幾春別川の付近で、縦横約90センチの配水管が見つかりました。
配水管からは水が出ていて、陥没場所の下を通っているとみられるということです。
この配水管は、道路が市道から道道になった1978年の資料にはない昔の配水管とみられ、炭鉱が操業していた時代の排水施設である可能性があることがわかりました。
札幌建設管理部は、これらの古い施設に土砂が流れ込み陥没した可能性もあるとみて調べています。
https://news.yahoo.co.jp/articles/6bb47ba24d87da633dc01fe5e08393fb30a9b7a7
11月16日7時10分にＮＨＫ北海道からは、一度に大量の土砂が流出した痕跡は見当たらなかったなど、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
これまでのところ、陥没した穴の付近には一度に大量の土砂が流出した痕跡は見当たらず、道は、何らかの理由で、長期間にわたり、道路の下の土砂が徐々に流出し、空洞ができた可能性もあるとみて、今後数日かけて穴を掘り進め、原因の特定を急ぐことにしています。
https://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20211116/7000040238.html
（２０２１年１１月２６日 修正１ ；追記）
2021年11月25日18時36分にＮＨＫ北海道からは、炭鉱時代のコンクリート製排水管が破損していたなど、下記趣旨の記事がネット配信されていた。（新情報に基づき、タイトルも修正した）
２５日、陥没の原因について調査する道の会合が開かれ、地盤工学の専門家などが出席しました。
この中で道の担当者は、これまでの現場での調査の結果、付近の地下１１メートルほどの場所に道路と交差する形で、炭鉱が栄えていたころにつくられたとみられるコンクリート製の昔の排水管が埋まっていて、複数の破損が確認できたと明らかにしました。
また、陥没した場所から１３０メートル離れた場所にある排水管のはけ口周辺には、陥没した道路の地下の土と性質が似た土が、扇状におよそ１００立方メートル積もっていることが確認できたとということです。
これを受けて専門家は、土砂は破損した排水管を通じて流出したとみられるとして、今後、排水管の中に色がついた水を流すなどして、はけ口まで通じていることを確認するよう求めました。
北海道大学大学院の萩原亨教授は、「長期にわたって破損した排水管から土砂が流出して地中に空洞ができ、今月９日と１０日の雨で道路下の残りの土がどんと落ちたと考えている。今後の調査で確かめたい」と話していました。
https://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20211125/7000040556.html
11月25日18時38分にYAHOOニュース（北海道文化放送）からは、大雨によってアーチが支えられなくなりドンと落ちた可能性ありという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
北海道大学大学院工学研究院 萩原亨教授：
「（仮説として）雨によってアーチが 支えられなくなってどんと落ちた。引き金は雨じゃないか」
現場では事故直前の9日から10日にかけて、11月の平均降水量の8割に相当する雨が降っていました。
https://news.yahoo.co.jp/articles/7d314c2852c4e1020d52b22d660b8ec22b2ba582
（２０２１年１２月６日 修正２ ；追記）
2021年12月3日5時0分に北海道新聞からは、7年前に空洞を見つけた時には原因を究明しなかったという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。（新情報に基づき、タイトルも修正した）
同じ現場で２０１４年３月に深さ２・１メートルの陥没が発生し、道路管理者の道が十分な調査を行わずに砂利などで埋め戻して、道路の使用を再開していたことが２日、道などへの取材で分かった。
道は当時、今回の陥没の原因の可能性がある地下の古い排水管の存在にも気付いていなかった。
道によると、１４年３月の陥没は、道がパトロール中に路面のへこみを確認。
アスファルトをはがして調べたところ、路面下に幅１・２メートル、長さ１・９メートル、深さ２・１メートルの空洞ができていた。
道は、陥没箇所に砂利や土砂を入れ、その上に厚さ１センチ程度の鉄板を敷設する復旧工事を実施。
その後、沈下が確認されなかったため、約５カ月後に鉄板を外して路盤を舗装し、利用を再開した。
道は、この際、原因究明の調査を行っていなかったといい、理由を「復旧工事後に沈下が収まったため」と説明。
当時、「地下の古い排水管の存在にも気付かなかった」としている。
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/618513/
（２０２１年１２月１６日 修正３ ；追記）
2021年12月15日20時50分にＮＨＫ北海道からは、排水管の破損部分から色のついた水を流したところ、はけ口まで通じていることが分かったなど、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
道は、これまでの事故原因の調査結果をまとめ、１５日、専門家でつくる検討会で報告しました。
それによりますと、現場の地下を通る古い排水管の中に土砂がたまっていたことや、排水管のはけ口の辺りに積もっていた土砂が現場付近の土砂と同じ性質だったことが確認されたということです。
さらに、排水管の破損部分から色のついた水を流したところ、はけ口まで通じていることが分かったということです。
こうしたことから道路の陥没は、長い年月をかけて現場付近の土砂が破損した排水管を通じて流れ出した結果、起きたとみられるとしています。
先月の検討会では専門家から同じような見解が示されていて、今回の調査結果は見解を裏付ける形となりました。
道は来年中に破損した排水管を撤去して、新たな排水施設を設置することにしています。
北海道大学大学院の萩原亨教授は、「道内のほかの場所でも、大雨のあとに排水管のはけ口から出ている水の量を確認するなど、点検することが重要だ」と話していました。
https://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20211215/7000041230.html
12月16日8時41分に毎日新聞からは、崩落メカニズムに関する下記趣旨の記事が解説図付きでネット配信されていた。
排水管は長さ27・6メートルで、道道を横切る形で埋設されていた。
一部は損傷が激しく、排水機能が低下し、雨水などが地中を流れるようになり、排水管の穴から長い年月をかけて土砂を流出させた。
地中の空洞化が進行し、陥没前日まで続いた雨の影響で地中上部の強度が低下、路面ごと崩落したと結論づけた。
https://mainichi.jp/articles/20211216/k00/00m/040/032000c
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2021年11月8日19時7分にＮＨＫ埼玉から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
埼玉県が管理するさいたま市の公園の水遊び施設で、給水と排水のバルブの両方を２週間にわたって開けたままとなっていたことがわかりました。
県によりますと、通常より４００万円以上、水道料金がかかっていたということで、県は再発防止策を徹底することにしています。
県によりますと、ことし５月、さいたま市浦和区にある北浦和公園内の水遊び施設で、２週間にわたって、排水バルブをあけたまま、給水を続けていたということです。
このため、公園内のことし５月から７月までの水道料金の請求額は４６８万８６０８円と、通常と比べて４００万円以上高くなっていました。
この施設は、新型コロナウイルスの感染拡大防止のため、去年から水を抜いた状態でしたが、自然観察を行うため、一時的に水をためることになりました。
県によりますと、この際に給水バルブを開放していたところ、開いていることを確認しないまま、県の職員が清掃作業のために排水バルブを開いたままにしてしまったということです。
公園を管理する県立近代美術館は、「人為的なミスによって県民に負担をかけて申し訳ない。二度と同じようなことを起こさないように対策を徹底したい」とコメントしています。
県は再発防止策として、バルブを常に閉めることを徹底するとともに、公園の水道メーターの検針を毎日行うことにしています。
https://www3.nhk.or.jp/lnews/saitama/20211108/1100012851.html
埼玉県のホームページには、下記趣旨の報道発表用資料が掲載されていた。
県立近代美術館で管理している北浦和公園内徒渉池（としょういけ）において、流水状態が約2週間続くという事故が発生しました。
このため、通常を大幅に上回る水道料金を支払うこととなりました。
今後、このようなことがないよう再発防止策を講じてまいります。
※徒渉池とは：子ども達が水遊びをすることができる施設
1 確認日
令和3年7月13日（火曜日）
水道メーターの検針を行ったさいたま市からの連絡により
多量の水の利用を確認した。
2 使用水量及び請求額
使用水量：5,503㎥（前回検針時使用水量：317㎥）
請求額：4,688,608円（前回請求額：380,622円）
3 事故概要
3月 5日 徒渉池へ水を張るため、給水バルブを開放
ボールタップ（池に一定量の水が注がれると給水が停止する仕組み）により、給水は停止
5月17日 徒渉池の清掃作業のため、排水バルブを開放
※排水バルブが開放されたことにより流水発生
5月31日 流水音を確認したため、給水バルブを閉鎖
※流水停止
4 再発防止策
（1）給水バルブ及び排水バルブの常時閉鎖を徹底するとともにバルブ操作時は複数名で作業・確認を行うこととする。
（2）公園の水道メーターの検針を毎日行う。
https://www.pref.saitama.lg.jp/g2212/news/page/news2021110801.html
（ブログ者コメント）
県の資料、ちょっと分かりにくいが、5月17日に給水バルブが開いていることに気付かないまま排水バルブを開け、5月31日に流水音を確認して給水バルブを閉め、無駄に排水した量を確認したのが7月13日だった、というふうにブログ者は読んだ。
ちなみに、5月31日に流水音を確認したのは、いつまで経っても水が抜けないので・・・ということだったのかもしれない。
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2021年11月6日8時1分にYAHOOニュース（北海道放送）から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
視聴者からの疑問や悩みを調査する「もんすけ調査隊」です。
先週に続いて、老朽化した街路灯問題に迫ります。
先週の「もんすけ調査隊」では、札幌市中央区の老朽化した街路灯を調査！すると、およそ５０～６０年前に立てられた、町内会が所有する街路灯だったことがわかった。
しかし・・・。
調査員：
「倒れそうになっても、札幌市は手が出せない？」
札幌市建設局土木部 能代課長 ：
「あくまで、所有者の責任で維持管理することになっているので、札幌市は何ともし難い状況」
高度経済成長期、防犯などのために立てられた街路灯。
その撤去には、およそ１０万円から、場合によっては100万円近くかかることも。
今、高齢化が進み、加入者も激減した町内会に、重く、大きな負担として、のしかかる。
「朽ちるインフラ」の著者、東洋大学の根本祐二教授は・・・。
東洋大学 根本祐二教授：
「街路灯は工作物なんです。工作物責任という法的な責任が問われますから、できるできないではなくて、法令にのっとって行動せざるをえない。仮に事故が起きて、誰か怪我をしましたといった時に、誰も知らなかったので責任ありませんという理屈は通らない」
万一の場合、賠償責任を負うことになる町内会は・・・。
滝川市内の町内会長・古舘さん：
「撤去できない原因は、町内会費で払わなきゃならないから、大きなロスだから、町内会費を集めても少ないから。世帯数も少なくなってきてるから」
去年８月、滝川市では、台風から変わった低気圧の接近で、中心街の町内会が所有する街路灯が３本、根元から倒れた。
幸い、けが人などの被害はなかった。
滝川市内の町内会長・古舘さん：
「街路灯に対して当たり前だと思っているから意識ないですよね。倒れて初めて気がつくという。維持管理に対する町内での取り組みなんて、ほとんどやってないのが現実」
調査員：
「数十年前に立てた街路灯を何とかしてくれってどう思います？」
古舘さん：
「それを蒸し返してもしょうがない。今、恩恵にあずかっているのは町内の人だから」
事態を重く見た、滝川市が立ち上がった！
滝川市交通生活安全係・西島さん：
「去年、滝川市内で３本の街路灯が倒れました。それを機に現状の補助の上限では足りないのではないかということで、本年度から６万円を上限として60％の補助に増額しています」
滝川市では、本年度から町内会や商店街が所有する街路灯撤去の場合、６万円を上限に、補助率を工事費用の60％に引き上げた。
ちなみに、札幌市は、撤去に関する費用は全額自己負担だ。
滝川市交通生活安全係・西島さん：
「昨年度は、10本に満たない撤去の本数だったんですが、本年度については、87本程度の撤去が進んでいる」
その後、市内の６千本ほどの街路灯をチェックした結果、倒壊の危険があるものが100本ほど見つかった。
滝川市交通生活安全係・西島さん：
「鉄が残っている場所は高い音がするが、穴が空きそうな錆びてしまっているところは、くすんだ音というか、音がしない」
これをきっかけに、街路灯を撤去した町内会は・・・。
滝川市内の町内会長・柳本さん：
「町内の人も危険がなくなって良かったと」
こちらの町内会で、２本の撤去にかかった費用は、総額で14万8500円。
そのうち補助金が８万9100円で、実際に町内会が負担した費用は５万9400円だった。
滝川市内の町内会長・柳本さん：
「町内会にとっては非常にありがたい」
滝川市内の町内会長・古舘さん：
「町内会独自では絶対できませんから、行政と一緒になって取り組みをしていかないとダメだろうというのが正直言って実感ですね」
犯罪から私たちを守ってきた街路灯。
今、その老朽化が深刻になっている。
11月４日(木)「今日ドキッ！」午後６時台
https://news.yahoo.co.jp/articles/d2a5ee3d0f1f1ad172fcb684c6a4aa4190ba00a1
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2021年11月5日17時5分にＮＨＫ三重から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
三重県と奈良県を結ぶ自動車専用道路「名阪国道」のうち、北勢国道事務所が管理する区間で、事故などの通報のための「非常電話」の８割をこえる１１０台余りが故障で使えなくなっていることがわかりました。
非常電話が使えなくなっているのは、自動車専用道路「名阪国道」のうち、北勢国道事務所が管理する、三重県の亀山インターチェンジから奈良県の針インターチェンジの間の、およそ５６キロの区間です。
国道事務所によると、この区間の上下線には、事故や車の故障時に通報するための非常電話が、合わせて１３６台設置されていますが、トンネルの中を除く１１６台が経年劣化などで故障し、使えないということです。
中には、古くて修理できないものもありますが、国道事務所では「故障中」などの貼り紙をするだけにとどめていて、携帯電話が普及し、国道の状況はカメラで把握しているため、非常電話は必ずしも必要ないと説明しています。
北勢国道事務所の草川副所長は、「部品が製造されていない電話もあり、更新は難しい。時期は決まっていないが、撤去することを検討したい」と話しています。
名阪国道は、名古屋と三重県の津を結ぶ高速道路の東名阪自動車道と、奈良県の天理と大阪を結ぶ高速道路の西名阪自動車道の間を結ぶ自動車専用道路です。
交通政策に詳しい関西大学の安部誠治教授によると、当初、国では名古屋と大阪の間、すべてを有料の自動車専用道路で結ぶことを計画していましたが、奈良県と三重県からの強い要望を受けて、現在の名阪国道に当たる部分を無料の自動車専用道路として整備することになったということです。
国土交通省によると、無料の自動車専用道路は一般国道に分類され、非常電話の設置は義務ではなく、必要に応じて設置するとしています。
この点について安部教授は、「現在の東名阪自動車道や西名阪自動車道と一緒に整備されたため、非常電話が設置されたのではないか。携帯電話の普及に伴い非常電話が使われなくなってきた中で、そのまま放置されたとみられ、利用者に誤解を招かないためにも、早急に撤去すべきだ」と話しています。
https://www3.nhk.or.jp/lnews/tsu/20211105/3070006701.html
11月7日21時33分にYAHOOニュース（読売新聞）からは、使えない116台は今年度中にも撤去される、トンネル内の20台は設置義務があるので今後も使い続けるなど、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
自動車専用道路「名阪国道」に設置してある非常電話について、北勢国道事務所（三重県四日市市）は６日、管轄区間（約５６キロ）にある１３６台のうち１１６台を、今年度中にも撤去することを明らかにした。
非常電話は、事故などを警察や消防に通報するため、路肩に設置してある。
名阪国道を含む一般国道には設置義務がなく、携帯電話の普及に伴って使用頻度が激減。
古いものは１９８４年頃に設置され、補修用部品も製造されていないため、撤去を決めた。
すでに警察や消防とも協議を済ませ、電話の配線を切り、案内板を取り外して「故障中」と明示するなどして使えなくしてある。
同国道事務所は現在、約１３０台のカメラで管轄内の道路状況を２４時間監視している。
事故の発生や緊急停止が確認されると、直ちに警察に連絡するなど、緊急時の態勢は整えている。
撤去をしない残る２０台は、設置が義務付けられているトンネル内にあるため、以前から機器を更新するなどしており、今後も使う。
同事務所管理課長の高桐さんは、「緊急時は、事務所から警察や消防に連絡する態勢は整っている。携帯電話から道路緊急ダイヤル『＃９９１０』にかければ、道路に降りることなく、安全に道路管理者に通報ができるので、安心して道路を利用してほしい」と話している。
https://news.yahoo.co.jp/articles/3701887d712e847ad07334b400eea6d77af233d2
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2021年10月11日18時56分にYAHOOニュース（南日本新聞）から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
鹿児島県鹿屋市の交差点に２０年以上設置されている一時停止の標識。
誤った場所に設置されていたことが分かりました。
鹿屋市吾平町下名の農道と市道が交わる交差点の「一時停止」の標識は、２０００年２月に設置されました。
標識は農道側に設置されましたが、実際に公安委員会が設置を決めていたのは市道側で、今年８月に鹿屋警察署員が誤りに気づきました。
この交差点では、誤った一時停止による取り締まりが、判明している２００８年６月以降だけでも３８件行われていて、県警は反則金の返金手続きなどを進める方針です。
なお、標識を急に変更すると事故を誘発するおそれがあることなどから、公安委員会は今の標識をそのまま使うことを決めました。
https://news.yahoo.co.jp/articles/aacce0e1c0a806e1dcf29d3c986a5a72e8dbf8ae
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2021年10月9日11時22分に毎日新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
和歌山市の川に架かる「水管橋」と呼ばれる送水管が一部崩落したのを受け、厚生労働省は8日、全国の上水道事業者の水管橋保有状況を把握するための緊急調査の事務連絡を都道府県に出した。
各地で点検し、損傷や腐食があった際には修繕措置などを講じることも求めた。
調査対象は、アーチ状やケーブルで補強された形状の「補剛（ほごう）形式」と言われる大型水管橋。
各地の設置数や形状を15日までに回答するよう求めた。
結果を踏まえ、設置年や点検状況も追加調査をするとしている。
上水道事業は地方自治体や企業団などが経営し、国は全国の水管橋設置状況を把握していない。
和歌山の崩落事例では断水が長期化して住民生活に影響が生じており、厚労省は調査を通じて再発防止につなげる考え。
和歌山では全長546メートルの水管橋が川のほぼ中央で崩落。
約6万戸が断水、約13万8000人に影響した。
橋は1975年に設置され、2023年に法定耐用年数となる予定だった。
つり材が腐食によって切れたのが崩落原因とみられる。
厚労省によると、法定耐用年数を超えた全国の水道管は18年度時点で17・6％に上り、老朽化が課題。
近畿大の浦上拓也教授（公益事業論）は、「財政が厳しい自治体が多く、市町村単独での水道管理には限界が来ているが、更新などの投資を先延ばししてはならない。行政は国民に実態を説明し、料金を上げてでも適切な水道システムを構築すべきだ」と指摘した。
（共同）
https://mainichi.jp/articles/20211009/k00/00m/040/086000c
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2021年9月14日19時40分にYAHOOニュース（山陽放送）から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
高松市に歩行者が通れない歩道があります。
歩道とほぼ同じ幅で歩道橋の階段が設置され、歩く人は車道におりて通らなければならないのです。
どうにかならないのでしょうか。
歩行者が歩道から車道に降りていきます。
車が来ていないかを確認し、タイミングを見ていますが、危険と隣り合わせです。
高松市木太町の県道に設置された歩道です。
車道は路側帯の幅が狭く、自転車を押して進む人やベビーカーなどははみ出てしまいます。
この場所は、ドライバーにも注意が必要です。
歩道橋の階段が死角となり、歩行者がいても直前まで気づくことができません。
歩道橋は高松市街地の南、高松市木太町の住宅街にあります。
小学校のそばを走る県道と、その隣を流れる川をまたぐように歩道橋が設置されています。
その歩道橋に取り付けられた階段の1つが、歩道とほぼおなじ幅で、歩道を歩く人に不便を強いる格好なのです。
管理するのは香川県です。
なぜこのような場所に設置されたのでしょうか。
歩道橋が設置されたのは、今から50年以上前でした。
高度経済成長期に車の数が急増し、交通死亡事故が増加しました。
その対策として、香川県でも歩道橋の設置が進められたのです。
香川県が管理する歩道橋は、55本あります。
その多くが、1960年代後半から70年代前半に設置されたものです。
問題の歩道橋から、2kmほど離れた高松市東山崎町にある歩道橋です。
ほぼ同じ時期に作られたこの歩道橋も、階段が歩道を通行する人の妨げになっています。
当時の基準には、歩道の確保について明確なルールがなかったとみられています。
現在の設置基準では、歩道を1.5m以上確保して階段などを設置するよう定めています。
このため、最近設置された歩道橋には十分歩くスペースが確保されています。
古い基準で作られ、50年にわたり通行の妨げになってきた歩道橋です。
近所の人からは必要ないのではという声も聞かれます。
歩道橋のすぐそばには横断歩道があり、多くの人は歩道橋ではなく横断歩道を使っていました。
私たちが平日の午前中に利用者を調べたところ、川と県道をまたぐ階段は通学路にも指定されていて、児童が数多く利用していました。
しかし、歩道を塞ぐ階段は通学路になっておらず、調査した時間に利用した人はいませんでした。
使われていない階段ですが、香川県は撤去には慎重な考えです。
香川県は歩道橋の手前にう回路を案内する注意看板を設置するなど、新たな安全対策を施すとしてます。
歩行者の安全を守るための歩道橋が、新たな危険を生み出し続けています。
利用者の目線に立った見直しが求められます。
https://news.yahoo.co.jp/articles/e6790cabfbb29ef68cec6bb3029ea2aaf2d90e26
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2021年9月8日10時40分に京都新聞から下記趣旨の記事が、救出作業中の現場写真付きでネット配信されていた。
８日午前１０時５分ごろ、京都市上京区東今小路町の路地で路面の一部が陥没し、水道工事をしていた男性作業員（３５）が幅１～３メートル、深さ約５メートルの穴に転落した。
男性は頭にけがを負い、約５０分後に救助された。
市上下水道局によると、同局の委託業者が老朽化した水道管の入れ替え工事で路面を切断する際、地下に空洞があって陥没した。
過去に井戸を埋め立てた場所で、地下水が流れ込んで土がなくなった可能性があるという。
https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/634817
9月8日13時42分に産経新聞からは、路面をカッターで切断した後に陥没したなど、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
８日午前１０時５分ごろ、京都市上京区東今小路町で「水道工事中に道路が陥没して男性が落ちた」と１１９番があった。
京都市消防局や京都府警上京署などによると、水道管の敷設工事作業にあたっていた３０代男性が幅約１～３メートル、深さ約５メートルの穴に転落。
約５０分後に救助され、病院に搬送された。
頭などに軽いけがをしたが、意識はあるという。
現場は学問の神様・菅原道真を祭る北野天満宮の北東約２００メートルの住宅街にある私道。
市水道局によると、老朽化した水道管を入れ替えるために、路面のアスファルトをカッターで切断後に陥没した。
地下に空洞があったとみられる。
同じ工事現場で作業していた別の男性は、「突然道路が崩れて驚いた。大けがしてなくてよかった」と話した。
https://www.sankei.com/article/20210908-UJ3ROUYHVJPFVJVZBJ2DHWMYJE/
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2021年8月27日11時46分にYAHOOニュース（下野新聞）から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
清原工業団地の公園内トイレで2014年7月、50代男性がドアに左手親指をはさみ、けがをした事故があり、市は26日までに、損害賠償865万円を支払い和解する方針を固めた。
市は31日に開会する9月定例市議会に関連議案を提出する。
市によると、男性が清原南公園内の個室トイレを使用後、手前にドアを引いて外に出ようとした際、親指をはさんだという。
男性は開放骨折と神経損傷のけがを負った。
ドアは油圧式で、本来、徐々に閉じる構造だったが、油が抜けた状態で、閉まる速度が速かったという。
経年劣化が原因とみられる。
男性は16年10月、宇都宮地裁に提訴。
市は安全管理上の不備は認めたが、過失割合などで弁論を重ね、地裁の和解勧告を受けて和解案をまとめた。
市は事故を受け、当時、このドアを含め計2カ所あった油圧式ドアを修繕した。
https://news.yahoo.co.jp/articles/80f1d565f2266f1c1e1b88a0e66697931e221e4a
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2021年8月25日10時14分にYAHOOニュース（静岡新聞）から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
浜松市は24日、西区馬郡町の市道に設置している高架下ゲートの高さ制限を誤って表示していたため、3月にトラックが衝突する物損事故が起きたと明らかにした。
実際の高さは2・8メートルだったが、3メートルと表示していた。
県道細江舞阪線の高架下ゲートで、高さ2・9メートルのトラックが衝突した。
市によると、ゲートや県道は政令市に移行した2007年から市が管理している。
ゲートは05～07年ごろに設置されたとみられる。
市は事故後、表示について余裕を持たせて2・7メートルに変更した。
市が管理する161カ所の高さ制限を点検し、余裕が足りない41カ所は標識の交換などを進めている。
事故が起きたゲート以外は、実際より高い表示はなかった。
市の担当者は、「誤表示は想定されておらず、長年点検していなかった」と話した。
事故は同日の市議会建設消防委員会で報告された。
https://news.yahoo.co.jp/articles/5a0d83064d71ebe17b458e792a1e809ad79fc398
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その間、ずっと奥歯に挟まっていたのは、他社の事故情報がほとんど耳に入ってこなかったことです。
そこで退職を機に、有り余る時間を有効に使うべく、全国各地でどのような事故が起きているか本ブログで情報提供することにしました。
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