2013年3月15日 福岡市の市営地下鉄で地震情報を伝える装置に電圧計を当てて点検中、地震計が誤作動して列車が停止

2013年3月16日付で読売新聞九州版から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

１５日午後６時１３分頃、福岡市営地下鉄の橋本車両基地に設置されている地震計から「震度５弱以上の地震が発生した」との誤信号が発信され、運行中の列車全２６本が緊急停止した。乗客にけがはなかった。
午後７時５０分頃に正常運行に戻ったが、４本が運休し、１５本が１４分～５分遅れ、約１万８００人に影響が出た。

市交通局によると、１３日に局内の地震や雨量などを表示するモニターが更新されないトラブルが発生。業者が１５日、車両基地にある地震情報を伝える装置に電圧計を当てて点検していたところ、誤作動を起こした。

市営地下鉄では地震計が４か所に設置されており、震度４以上を感知すれば列車は緊急停止する。
２００９年１２月には、気象庁が訓練用に配信した緊急地震速報により、全線が停止するトラブルがあった。

出典ＵＲＬ

http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/national/20130316-OYS1T00260.htm

 

 

2013/03/22 (Fri) 【交通】　鉄道 Comment(0)

2013年2月25日報道 ＪＲ北陸線で一時停電、トンネル内でつららに電流が流れ、天井が剥がれたことが原因

2013年2月25日21時2分にｍｓｎ産経ニュースから、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

ＪＲ西日本金沢支社は２５日、北陸線親不知－市振間の「第１外波トンネル」（新潟県糸魚川市）の天井が剥がれ、コンクリート片１２個（計約１．７ｋｇ）が落ちたと発表した。
垂れ下がったつららを通じて架線の電流が天井に伝わったのが原因とみられるという。
列車の運行に影響はなかった。

同支社によると、午前１時４５分ごろ、同区間を含む青海－越中宮崎間で一時停電が発生。架線などの点検作業で、上りの線路でコンクリート片が見つかった。
天井の高さは５．２５ｍで、３０ｃｍ四方の範囲でコンクリートが剥げ落ちていた。

出典ＵＲＬ

http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/130225/dst13022521030023-n1.htm

 

 

2013/03/05 (Tue) 【交通】　鉄道 Comment(0)

2013年2月12日 深川市のＪＲトンネル内で走行中の特急列車の車内から煙が出たが、石勝線事故の教訓が生かされて大きな混乱なし

2013年2月13日6時20分と9時14分に北海道新聞から、また2月15日付で朝日新聞北海道総合版（聞蔵）から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

ＪＲ函館線の深川市内のトンネルで１２日午前、走行中の特急列車（６両編成）の先頭車両で煙が出た。
列車は、最後尾がトンネル出口から２０ｍ進んだ位置で緊急停車し、乗客は車内で約２時間待機。その後、深川駅まで移動し、同駅で後続の特急列車に乗り換えた。
その後の調べで、煙は座席下の送風口付近から出ていたことが分かった。

先頭車両にいた男性（４４）は、乗客の一人が煙に気付いて非常ブザーを押した時、異変を知った。
全長４５２３ｍと、道内で７番目に長い神居トンネルに入って間もなくしてからだった。「ゴムの焦げたような臭いがした」と言う。

乗客の避難誘導で、大きな混乱は起きなかった。
ＪＲ北海道は、２年前に石勝線のトンネルで起きた脱線炎上事故を受け、煙を確認した場合には火災が発生したと想定するようマニュアルを改訂している。
今回は、これに沿って車掌らが乗客を後部車両に避難させており、同社は「脱線炎上事故の教訓が生きた」と話している。

１４日、ＪＲ北は定例会見で、床下のコンプレッサーのベルトが空回りし、発熱したことで煙が出た可能性があるとの見方を示した。
同社によると、ブレーキやドアの開閉のための空気を圧縮するコンプレッサーのベルトにスリップした形跡が見つかり、ゴムの劣化でできた床下の隙間から煙が流れ込んだとみられるという。

出典ＵＲＬ

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/441038.html

 

2013/02/19 (Tue) 【交通】　鉄道 Comment(0)

2012年12月29日 都営地下鉄三田駅の地上吸気口付近で落ち葉などが燃え、煙が構内に充満して一時運転見合わせ

2012年12月29日22時33分に日本経済新聞から、また同日22時3分には時事ドットコムから吸気口付近の写真付きで、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
 
２９日午後６時５５分ごろ、都営地下鉄三田線三田駅で、「構内に白煙が充満している」と駅員から１１９番があった。
警察によると、地上の吸気口付近で落ち葉などが燃え、くすぶっていた。
構内にいた乗客約９０人は駅員の誘導で避難した。けが人などはなかった。

警察は、吸気口にポイ捨てされたタバコの火が落ち葉などに燃え移り、煙がホームまで流れたとみている。

三田線は白金高輪―御成門駅間で運転を一時見合わせ、午後８時４０分ごろ再開した。計１２本が運休し、約１万１０００人に影響が出た。

出典ＵＲＬ
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDG29024_Z21C12A2CC1000/
http://www.jiji.com/jc/zc?k=201212/2012122900231&g=soc
 
 
 
（ブログ者コメント）
 
時事ドットコムの写真を見る限り、吸気口は高い位置にはなく、道路面とほぼツライチになっている模様。

2013/01/06 (Sun) 【交通】　鉄道 Comment(0)

2012年10月18日報道 北斗市にある北海道新幹線高架橋が高さ不足と判明、橋の下の道路のかさ上げ情報が受注側に伝えられず？受注側も工事前に確認しなかったことが原因

2012年10月18日17時52分にＮＨＫ札幌から、10月19日と20日付で朝日新聞北海道総合版（聞蔵）から、10月21日付で読売新聞北海道版から下記趣旨の記事がネット配信されていた。
 
北斗市で行われている北海道新幹線の高架橋の建設工事で、道路から橋桁までの高さが基準を満たしていないことがわかった。
鉄道・運輸機構は、道路を掘り下げて対応することにしている。

高さが足りなかったのは、北斗市開発の道道の上を立体交差する北海道新幹線の高架橋。
建設の基準となる道路構造令では、道路の上に構造物を作る場合は、道路からの高さを少なくとも４．７ｍ確保することになっているが、今年８月に桁の上に橋を架ける際に測ったところ、およそ６０ｃｍ足らなかった。

機構によると、当初の測量後、道道が、かさ上げされ、それが高架橋の設計に反映されていなかった。
さらに、請け負った共同企業体も、設計図と現地の状況が同じかどうかを確認しないまま工事を進め、橋桁を仮設したときに初めて高さが足りないことに気付いたという。

機構は２０日、記者会見を開き、道道の路面を掘り下げる方針で、工事は来春にも始め、費用は業者に負担させるとした。

機構によると、２００６年に最初の概略設計をした設計会社に道道の改修計画を伝えたが、設計会社はそれを知りながら、基本設計に十分に反映させなかった。
２００７年に 道道が改修されて路面が高くなった後も、詳細設計をした別の設計会社や工事を施工した会社は、事前に道路の高さの現地確認を十分にしていなかった。
機構も、橋がかけられるまでミスに気がつかなかった。

機構は、「契約通りに設計・施工業者が事前の現地確認を十分していれば起きなかった」として、掘り下げ工事費用は、工事を受注した３業者と１共同企業体に負担させる方針を示した。
負担割合は各社と協議して決めるが、既にいずれの業者も応じる考えを示しているという。

発注者としての監督責任もあるとして、機構の関係者も処分するという。

出典ＵＲＬ
http://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20121018/5833111_20121018175253_e9ab98e69eb6e6a98be381aee9ab98e3819520e59fbae6ba96e6ba80e3819fe38195e3819a.html
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hokkaido/news/20121021-OYT8T00051.htm
 
 
 
一方、10月19日11時36分にｍｓｎ産経ニュースからは、情報が受注側に伝えられていなかったという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
 
機構は道から道道改修の連絡を受けていたが、設計した企業に伝えていなかった。
 
出典ＵＲＬ）
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/121019/dst12101911380004-n1.htm
 
 
 
（ブログ者コメント）
 
道路かさ上げ情報を受注側に伝えていたのか？いなかったのか？という肝心な点が、報道機関によって１８０°違う。
報道されている「かさ上げ情報を知りながら基本設計に十分に反映させなかった」というのも妙な話だ。
この点、気になって調べてみたが、ブログ者が調べた範囲では、これ以上の情報は見つからなかった。（同機構のＨＰには対策を簡単に説明した資料のみ掲載されていた）
 

2012/10/26 (Fri) 【交通】　鉄道 Comment(0)

2012年9月29日 徳島市を走行中のＪＲ特急から速度計発電機が外れ、客車の窓ガラスを割って中に飛び込み乗客２人が軽傷 （修正１）

2012年9月29日22時21分に読売新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
 
２９日午後２時３０分頃、徳島市のＪＲ高徳線佐古駅―吉成駅間を走行中の徳島発高松行き特急「うずしお１８号」（２両）の先頭車両に、円筒形の金属物（直径２０～２５ｃｍ、長さ１５ｃｍ）が左側の窓ガラスを突き破って飛び込んできた。

警察によると、乗客５３人のうち男女２人が割れたガラス片が耳や目に入るなどして軽傷。ほかに女性１人が気分が悪くなり病院に運ばれた。

ＪＲ四国によると、金属物は特急の先頭車両の車軸に取り付けられていた「速度計発電機」。
佐古駅から約１．５ｋｍ吉成駅側の防音壁に衝突痕があり、同社は外れた発電機が防音壁に当たって跳ね返り、車内に飛び込んだとみている。
この事故で、上下３本が運休するなどして計約２００人に影響が出た。

速度計発電機は車軸の回転数を計測し速度を検知する装置。先頭車両の左前方部にボルトで固定されているが、同社は何らかの事情で一部が割れて外れたとみている。
 
出典ＵＲＬ
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20120929-OYT1T00963.htm
 
 
2012年10月1日8時2分にＮＨＫ徳島から、事故原因や事例横展開に関する下記趣旨の記事がネット配信されていた。
 
ＪＲ四国運輸局などが３０日、徳島運転所でこの部品や車両の中を詳しく調査したところ、この部品の一部が割れていた他、部品を車輪に固定するねじもちぎれているところがあったという。
このため、運輸局と警察は、この部品に強い力が加わって車輪から外れたのではないかと見て、今後、専門家に調査を依頼するなどして、更に詳しく調べることにしている。
 
また、この事故を受けて、ＪＲ四国は３０日未明にかけて事故が起きた車両と同じ構造を持つ５３車両を緊急点検した。
徳島運転所では、作業員が車輪の汚れを落として亀裂が入っていないか確認し、部品を固定している金具を専用のハンマーでたたいて緩みがないかなどを点検した。
ＪＲ四国によると、全車両を点検した結果、問題がある車両は見つからなかったという。

出典ＵＲＬ
http://www.nhk.or.jp/lnews/tokushima/8006770412.html
 


（２０１２年１２月７日　修正１　；追記）

2012年12月6日23時33分にＮＨＫ徳島から、事故原因に関し「製造段階から強度不足の可能性」というタイトルで、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

ＪＲ四国は、この部品の強度が製造の段階から不足していた可能性が高いとする最終的な調査結果を発表した。

調査結果によると外れたのは、列車の車軸に取り付けられている直径約２０ｃｍ、重さ１３．５ｋｇ余の合金製の発電機で、損傷が大きく、外れた原因は、特定できなかったという。

しかし、発電機のカバーなどには外部から衝撃を受けたような形跡はなく、また経年による劣化もなかったことなどから、ＪＲ四国は、製造の段階から強度が不足していた可能性が高いとしている。

ＪＲ四国では、同様の材質で作られた発電機を持つ２７５の車両を全て調査したところ、異常は見つからなかったが、念のため、外れた部品と同じ平成１７年に製造された２つの車両の部品は新しいものと交換したという。

ＪＲ四国は、今後の安全対策として定期検査に、この発電機の傷や亀裂の有無を詳細に調べる項目を新たに設け、既に実施しているという。

出典ＵＲＬ
http://www.nhk.or.jp/lnews/tokushima/8023998801.html


また、2012年12月7日付で読売新聞香川版からは、「発電機の強度不足か」というタイトルで同趣旨の記事が、発電機の写真とともにネット配信されていた。

ＪＲ四国は、鉄道総合技術研究所に発電機などの調査を依頼。
その結果、合金製の発電機を車軸にボルトで留める円盤状の部品（フランジ）に、振動による複数の亀裂が入っており、合金の内部に小さな気泡が複数あるのが見つかった。

損傷が大きいため原因は特定できなかったが、ＪＲ四国は、製造時の強度不足により走行中に亀裂が入り、フランジが割れた可能性が高いと結論づけた。

出典ＵＲＬ
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kagawa/news/20121206-OYT8T01381.htm

2012/10/07 (Sun) 【交通】　鉄道 Comment(0)

2012年9月28日 静岡の東海道新幹線で機器室内に設置した配線箱の中の信号ケーブルがネズミにかじられ、７万人に影響

2012年9月29日付で朝日新聞静岡版に、下記趣旨の記事が写真付きでネット配信されていた。
 
新幹線は、ネズミに弱い――。

２８日早朝、ＪＲ東海道新幹線の静岡―掛川駅間の上下線で、停止信号の表示が変わらないトラブルが発生した。
上下線計８１本で最大２時間３９分の遅れが生じ、約６万８千人に影響が出た。
ＪＲ東海は、ネズミが信号ケーブルをかじった可能性が高いとし、思わぬ弱点に頭を抱えている。

　◆検査時、社員とともに侵入か

同社によると、２８日早朝に新幹線総合司令所が異常を察知した。
同社の社員が静岡―掛川間にある信号を制御する機器室を調査。
配線箱内の直径約２ｃｍのゴムで覆われた信号出力ケーブルが、導線がむき出しになってショートしていた。

社員が、室内で体長５ｃｍほどのネズミを目撃したため、ネズミがかじって損傷した可能性が高いという。

機器室（縦６．１ｍ、横１１．７ｍ、高さ９ｍ）は山や畑に囲まれており、外部からの侵入を防ぐために、すき間をなくしている。
さらに、配線箱内のケーブル以外はステンレスで覆っていたという。

損傷したケーブルが収められていた配線箱は、縦２０ｃｍ、横６０ｃｍ、高さ１２０ｃｍ。
ケーブル４本（直径２１ｍｍ）が３２ｍｍの引き込み口から結ばれていた。
ケーブルと引き込み口の間を発泡ウレタンで埋めていたが、調査ですき間が見つかった。
同社はここからネズミが入ったのではないかとみている。

機器室には人が出入りするためのドアはあり、「定期検査の際に社員と一緒にネズミが入ったのではないか」と話す。
定期検査は月に３回ほどあり、直近は２５日だった。

復旧作業は午前７時に始まり、午前９時ごろに完了。午前６時の始発から約３時間、時速３０ｋｍの徐行運転としたため、ダイヤに乱れが生じたが、午前９時１４分から通常運転に戻した。

同社静岡支社によると、これまでネズミが原因のトラブルはないという。
２９日までに、全ての信号機器室に緊急調査に入り、配線箱の引き込み口からも小動物が侵入できないよう、改めて対策を講じる考えだ。

　◆野ネズミ、歯すり減らす習性

飼育員の経験もある村松知明・富士サファリパーク企画販促課主任の話　
「犯人」は野ネズミの可能性が高い。野ネズミは前歯が一生伸び続けるため、時々硬いものをかじって歯をすり減らす習性がある。新幹線のケーブルの設置状況は分からないが、野ネズミなら、狭い場所にももぐり込める。富士サファリパークでも時々、電気や通信などのケーブル、自動車の電気配線などが、野ネズミにかじられることがある。

出典ＵＲＬ
http://mytown.asahi.com/shizuoka/news.php?k_id=23000001209290004
 
 
 
（ブログ者コメント）
 
小動物が原因で引き起こされたトラブルに関し、こんなにも詳しく報道された記事は初めてだ。
これだけ詳しく状況が報じられると、事例の横展開も容易になる。
 

2012/10/04 (Thu) 【交通】　鉄道 Comment(0)

2012年9月7日 ＪＲ宗谷線でレール交換作業後の台車数確認を怠ったため、放置された台車に回送列車が衝突

2012年9月8日13時28分に読売新聞から、9月7日18時48分にＮＨＫ札幌から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
 
７日午前５時半頃、ＪＲ宗谷線勇知―兜沼駅間で、回送列車（２両編成）が線路上にあった保線用の台車（縦横各１．５ｍ）に衝突した。乗員２人にけがはなかった。

ＪＲ北海道によると、現場近くでは深夜０時ごろから、作業員８人が台車２台を使ってレールの交換作業を行っていた。
しかし作業員が台車の車輪止めを忘れ、作業員が気づかない間に、台車１台が緩やかな傾斜を約１ｋｍ走って止まった。

作業員が作業の終了後、台車の台数の確認を怠ったため、自走した台車が線路に放置された状態になり、列車と衝突したという。
 
出典ＵＲＬ
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20120908-OYT1T00599.htm
http://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20120907/4850912_20120907184806_e38396e383ace383bce382ade3818be38191e5bf98e3828ce58fb0e8bb8ae3818ce7a7bbe58b95e3818b.html
 
  
 
（ブログ者コメント）
 
５台１０台あったのならともかく、２台しかない台車。台数を確認するまでもなく、１台足りないことに気付きそうなものだ。
８人もいて、なぜ誰も気付かなかったのだろうか？
 

2012/09/14 (Fri) 【交通】　鉄道 Comment(0)

2012年8月28日 大阪市のＪＲ京都線で線路脇で草刈り中に信号ケーブルを切断、１２本運休

2012年8月28日12時49分にｍｓｎ産経ニュースから、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
 
２８日午前９時２０分ごろ、ＪＲ京都線新大阪－大阪間の淀川に架かる橋付近で、線路脇の信号用ケーブルから火花が出ているのを付近住民が目撃し、消防に通報した。

連絡を受けたＪＲ西日本の係員が駆け付け、ケーブルが切断されているのを発見。吹田－大阪間の上下線で一時、運転を見合わせ、交換して約１０分後に運転再開した。
２８日に沿線で草刈り中だったグループ会社の社員が誤って切断したという。

計１２本が運休し、計２４本が最大２２分遅れ、約８５００人に影響した。
 
出典ＵＲＬ
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/120828/dst12082812510005-n1.htm

2012/09/03 (Mon) 【交通】　鉄道 Comment(0)

2012年8月19日 秋田新幹線の運転士が秋田駅出発１０分後に熱中症でダウン、運転席空調故障が原因、代替クーラー設置すれど役立たず

2012年8月19日23時11分と20日23時0分に秋田魁新報から、8月20日付で朝日新聞秋田版（聞蔵）から、また8月21日7時47分に読売新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
 
１９日午後１時１０分ごろ、ＪＲ秋田駅を出発した直後の秋田新幹線こまちの車掌から、運転士が体調不良で運転できなくなったと連絡があった。
奥羽線和田駅（秋田市河辺）で別の運転士に交代し、約１時間遅れで東京に向かった。

ＪＲ秋田支社によると、運転士は５０代男性。同日午後１時に秋田駅を出発したが、約１０分後に頭痛と吐き気を車掌に訴えて、和田駅手前で緊急停車。病院に救急搬送された。
当時、意識ははっきりしていたという。点呼の際は異常なかったという。運転室に温度計はない。
その後、徐行運転で同駅に着き停車。秋田駅から車で向かった代わりの運転士を待った。
運転士は医師の診察で熱中症と診断された。
 
ＪＲ秋田支社によると、同日朝の始業点検時に運転室空調設備の故障が見つかり、出発前に運転室内へ代替の冷房装置を設置したが、運転室内が十分に冷やされず、熱中症となった可能性もあるとみて調べている。
同支社では車両の使用を見合わせ、現在、秋田車両センターで空調設備を修理中。
 
秋田地方気象台によると、１９日午後１時の秋田市の気温は３０．２℃だった。
 
同様の事例は昨年にも別の列車で発生しており、この時は可搬型の冷房機器を運転室内に設置した。
今回も同様の対策を講じていたという。
 
出典ＵＲＬ
http://www.sakigake.jp/p/akita/national.jsp?kc=20120819p
http://www.sakigake.jp/p/akita/national.jsp?kc=20120820m
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20120821-OYT1T00074.htm
 
 
  
（ブログ者コメント）
 
発車後わずか１０分で熱中症になるとは・・・。少し早すぎるような気がする。
ひょっとして、狭く閉め切った運転室内に代替冷房装置を置いたはいいが、排熱を室外に出していなかった？

2012/08/25 (Sat) 【交通】　鉄道 Comment(0)

2012年5月10日 広島市のＪＲ山陽線でＡＴＳケーブルが小動物にかじられ、貨物列車が停車

2012年5月10日14時34分にｍｓｎ産経ニュース広島から、また11日付で朝日新聞広島版（聞蔵）から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
 
１０日午前５時半ごろ、広島市のＪＲ山陽線瀬野－八本松間で東京行き貨物列車が、自動列車停止装置（ＡＴＳ）の作動で停車した。
ＪＲ西日本によると、線路内のＡＴＳのケーブルに小動物がかじった跡があり、ショートしたことが誤作動の原因だったとみている。

ＪＲ西によると、貨物列車は間もなく運転を再開したが、上り坂のため現場付近を低速で走行。山陽線は上下計１４本が運休したほか、計１２本が最大１時間１０分遅れ、約５千人に影響した。
 
ＪＲ西によると小動物はネズミとみられ、同様の事例でＡＴＳが誤作動するのは珍しいという。
 
出典ＵＲＬ
http://sankei.jp.msn.com/region/news/120510/hrs12051015040005-n1.htm
 

2012/05/14 (Mon) 【交通】　鉄道 Comment(0)

2012年5月1日 名古屋市の地下鉄金山駅で電車の運行停止表示灯誤表示で６２本に遅れ、ネズミが電線をかじったことが原因

2012年5月1日14時32分に、ｍｓｎ産経ニュースから下記趣旨の記事がネット配信されていた。

１日午前７時５０分ごろ、名古屋市の市営地下鉄金山駅で、名港線の上り線ホームに電車が入線していないのに、後続の電車の運転席にある、運行停止を指示するランプが誤って表示された。

市交通局によると、金山駅構内の電車を検知する電線が断線したことが原因。
電線を覆っているビニール部分に、ネズミがかじったとみられる跡があり、中がさびていたという。

このトラブルで、名港線と、同駅を通る名城線の上下線６２本に最大で２５分の遅れが生じ、約２万５千人に影響した。
金山駅の名港線ホームでは、駅員が上り線の安全を確認した上で、電車に手で合図を送って運行した。
 
出典ＵＲＬ
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/120501/dst12050114320018-n1.htm
 
 
 
（ブログ者コメント）
 
□ネズミの被害が顕在化した事例として紹介する。
 
□この構内電車検知システム、おそらくは常時通電状態にあり、異常を感知した時に電流が切れるようになっていたのだろう。
それゆえ、断線した時に異常信号が出た。
断線により大きな影響が出たが、それは安全運行上、仕方がないことだ。
なぜなら、もし逆に、異常を感知した時に電流を流すシステムであったなら、今回の断線を検知することは困難であり、今後、本当に異常が発生した場合でも、それを電車に伝えることはできない恐れがあったからだ。
もし、この推定どおりのシステムだったとすれば、これぞフェールセーフ設計の一例だ。
 

キーワード；小動物

2012/05/05 (Sat) 【交通】　鉄道 Comment(0)

2012年4月30日 ＪＲ飯田線豊川駅の係員が誤ってスイッチに触れたため、構内の踏切の遮断機が３時間下りっ放し

2012年5月1日11時49分にｍｓｎ産経ニュースから、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

ＪＲ東海は１日、豊川市のＪＲ飯田線豊川駅構内の踏切で、４月３０日午後６時１５分ごろから約３時間にわたって遮断機が下りたまま通行できなくなるトラブルがあったと発表した。

同社によると、豊川駅の男性係員が事務室での作業中に、踏切を強制的に作動させるスイッチを誤って押し、そのまま気付かなかったのが原因とみられる。

遮断された間は、駅係員らが車や歩行者を近くの踏切に誘導して対応。
東海総合指令所からの指摘を受け、スイッチが押された状態になっていたことを確認したという。

出典ＵＲＬ
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/120501/dst12050111510012-n1.htm
 
 
一方、ＪＲ東海のＨＰには、下記趣旨のニュースリリースが掲載されていた。
 
18時29分、東海総合指令所の制御盤に、踏切が継続的に遮断している警報が表示された。
19時ごろ、豊川駅係員が踏切に到着、通行誘導するとともに原因調査。
原因は、係員が他作業中、踏切を強制的に鳴動させるスイッチに誤って体が触れたため。
 
 
出典ＵＲＬ
http://jr-central.co.jp/news/release/nws000986.html
 
 
 
（ブログ者コメント）
 
このスイッチ、どんな位置に、どのように設置されているのか？
写真掲載記事がないか探してみたが、見当たらなかった。
おそらくは、今回トラブルの対策としてカバーが設置されるだろうが、過去にヒヤリハットとして発掘した駅員はいなかったのだろうか？
 

2012/05/04 (Fri) 【交通】　鉄道 Comment(0)

2011年4月11日 山陽新幹線三原駅でこだまの床下バッテリーが爆発、乗客が非常ボタンを押せど運転士は気付かず東広島駅まで運行

2012年4月13日1時52分にＮＨＫ広島から、また4月12日20時8分に毎日新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

１１日夕方、三原駅に停車していた「こだま７４５号」で、２号車の床下にあるバッテリーを収納する重さ約１５ｋｇのカバーが突然外れ、バラバラになって線路脇に散乱し、山陽新幹線は一時、運転を見合わせた。
ＪＲ西日本が調べたところ、バッテリーを収納する箱が内部からの圧力で大きくゆがんでいたほか、バッテリーに通常の１．６倍を超える異常な電圧がかかっていたことがわかった。

ＪＲ西日本は、架線の高圧電流を車内照明用などに変換する電源装置が故障してバッテリーに過大な電圧がかかり、水素や酸素が発生。
電源装置のブレーカーが落ちて発生した火花が引火し、外板を吹き飛ばしたとみている。

ＪＲ西日本は、同じタイプの電源装置を搭載する１１６両を対象に点検を強化するとともに、再発防止策を検討することにしている。

トラブルの際に乗客が異常を知らせる非常ボタンを押したものの、運転士が気づかなかったこともわかり、ＪＲ西日本は、いきさつをさらに調べることにしている。

出典ＵＲＬ
http://www.nhk.or.jp/lnews/osaka/2004396351.html
http://mainichi.jp/select/news/20120413k0000m040051000c.html
 
 
当時の状況は、4月11日23時12分に山陽新聞から、以下のように伝えられていた。

11日午後３時52分ごろ、山陽新幹線三原―東広島間の下り線を走行中の岡山発博多行きこだま７４５号（８両編成、乗客約２００人）の乗客が、「ドン」という音を聞いたと非常ブザーで通報。別の客から「２号車で煙と異臭があった」と申し出があり、１〜３号車の計約60人を他の車両へ移した。
煙と異臭は確認できなかったが、同列車は点検のため、東広島駅で運転を取りやめた。

ＪＲ西日本が調べたところ、三原駅の線路内に車両側面のバッテリーを覆う重さ14．７ｋｇのアルミ製カバー（高さ77ｃｍ、幅85ｃｍ、厚さ10ｃｍ）や付属の部品など計13点が落ちていた。

カバーははめ込み式で、９日の点検では異常がなく、同駅を発車直後に落下したとみられる。同様トラブルは例がないとし、詳しく原因を調べる。

山陽新幹線は一時、上下線で運転を見合わせ。当該列車が部分運休し、上下計46本が最大で約２時間10分遅れ、約１万８６００人に影響した。
 

出典ＵＲＬ　　

http://www.sanyo.oni.co.jp/news_s/news/d/2012041123124644/

 
 
（ブログ者コメント）
 
他の情報とも合わせ考えると、いきさつは下記だった模様。
□三原駅で停車中に爆発し、それに気付いた乗客が非常ボタンを押した
□しかし、運転士は非常ボタンに気付かずに発車した。
□発車後、非常ボタンで駆け付けた車掌に乗客が異常を伝えた。
□三原駅の次の東広島駅で停車時に点検し、異常を確認して運転を取りやめた。
 
 

2012/04/17 (Tue) 【交通】　鉄道 Comment(0)

2012年4月9日 東北新幹線花巻トンネルに設置された騒音防止用窓の部品が落下して回送電車の窓にひび

2012年4月10日17時8分に岩手日報から、下記趣旨の記事が落下物の写真付でネット配信されていた。
 
９日午後０時４分ごろ、北上市のＪＲ北上駅で、東北新幹線上り回送列車（１６両編成）の窓と車両外壁に傷が付いているのを駅係員が発見した。
花巻市の花巻トンネル内の線路脇に、トンネルに設置された窓の部品のアルミ製板（縦９０ｃｍ、横７０ｃｍ、厚さ３ｍｍ、重さ５ｋｇ）が落下しており、この板に衝突したとみられる。乗員２人にけがはなかった。

ＪＲ盛岡支社によると、アルミ板は、トンネルを出入りする際の騒音防止のためトンネルに設置されている窓（縦、横２００ｃｍ）の部品。窓は上下スライド式で開閉できる。
アルミ板は２カ所ある窓のうち、閉まっていた１カ所から落下したとみられ、同支社が原因を調べている。

回送列車は６、７、１２号車に引っかいたような傷が付き、一部の窓ガラスにひびが入った。
アルミ板は後続の上り列車の係員が発見し、回収。この列車が２０分遅れたほか、上下４０本が徐行し２～４分の遅れが出た。

トンネルの窓は１９９６年１２月設置。２年に１度、専門の係員が点検しており、前回は２０１０年６月だった。

出典ＵＲＬ
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20120410_8

2012/04/13 (Fri) 【交通】　鉄道 Comment(0)

2012年3月13日 九州新幹線で列車が約６時間半立ち往生、原因は保護接地スイッチの不具合、対応マニュアルなし

2012年3月15日0時12分に毎日新聞から、15日6時8分にＮＨＫ福岡から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
 
九州新幹線で１３日起きた架線トラブルの原因について、ＪＲ九州は１４日、列車への送電を止める安全装置「保護接地スイッチ」の不具合が原因だったことを明らかにした。
スイッチ解除やその後の送電再開に手間取るなどミスや経験不足が重なり、立ち往生が約６時間半と長引いた。

トラブルは１３日午後４時ごろ、久留米－筑後船小屋間の下り線を走行中の「さくら５５７号」の運転士が架線にビニールが引っかかっているのを発見したことから始まった。
運転室にある保護接地スイッチを押して送電を止めた。「異常時は列車を止める」という原則通りの対応。しかし、スイッチが解除できなくなって混乱した。
 
同社によると、スイッチを入れると車両上部の金属板が起き上がり、架線から電流を車内へ取り込むパンタグラフの上部に接触し、ショートが起きる。架線の電流が止まり、他の列車が近づけなくなる。
危険防止で入れたスイッチを解除しようとしたところ、金属板が下がらなくなった。
午後６時１０分過ぎ、運転士が車両の屋根に登り、ハンマーでたたいて下げて解除した。
スイッチの不具合を想定したマニュアルがなく、現場の判断でハンマーを使用したという。

解除までに約２時間かかったことで車両のバッテリーが低下。今度は安全のために下げていたパンタグラフが上がらずに電気を取り込めず、自力走行が不可能になった。緊急時の小型バッテリーは積んでいなかった。
後続の救援列車が到着後、連結して動き始めるまでも約１時間半かかった。

全線開通１年の１２日の記者会見で同社は、九州新幹線の「１列車あたりの平均遅延時間は３０秒」と発表。在来線特急の８１秒から大幅に改善する安定運行だと胸を張ったばかり。

全線開業以来、人身事故や自然災害以外で長時間の運転見合わせは今回が初めてで、ＪＲの本部長らは１４日の会見で「スイッチが解除できないことやバッテリーが上がることは対応マニュアルにも無く想定外だった。全線開業からまだ１年で経験不足があり、対応の手順の確認などに時間がかかった」と社員教育や復旧対策を充実していく考えを示した。
 
出典ＵＲＬ
http://mainichi.jp/select/jiken/news/20120315k0000m040111000c.html
http://www.nhk.or.jp/lnews/fukuoka/5013699752.html
 
 
また、3月16日21時23分に朝日新聞から図解付きで、原因判明の旨、ネット配信されていた。
 
ＪＲ九州は１６日、安全装置の故障の原因を発表した。
スイッチ作動時に流れた高圧電流で高熱が発生し、部品の銅製の板が溶けて接着し、動かなくなったためという。

出典ＵＲＬ
http://www.asahi.com/national/update/0316/SEB201203160024.html
 
 
一方、3月16日23時55分に時事通信からは、山陽新幹線では数年に１回程度あるトラブルで対応済という情報がネット配信されていた。
 
ＪＲ九州は１６日、運転士が列車を緊急停止させた際に使用した車両の屋根の金属製スイッチが溶着し、元に戻らなかったため、運転再開できなかったとする調査結果を発表した。
トラブルがあった列車で、スイッチは８両編成のうち２両の屋根に各１カ所あり、うち２号車のスイッチの一部が溶けていた。

ＪＲ西日本によると、山陽新幹線ではスイッチの溶着が数年に１回程度あり、対応策を定めている。
ＪＲ九州は、記者会見で「溶着の経験がなく、知らなかった。今後は必要な教育、訓練をしていく」と述べた。
 
出典ＵＲＬ
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2012031601060
 
 
 
（ブログ者コメント）
 
システムを構成する全ての設備について、その設備が故障した場合の対応マニュアルを作っておくことは、現実問題、できない相談だ。
ただ、しばしば故障する設備、その設備が故障すると致命的なダメージを受ける設備については、対応マニュアルを作っておいたほうが安心できる。
この点、山陽新幹線では、過去のトラブルの知見があったので対応方法を定めていた。
 
九州新幹線開業に当たっては、先輩であるＪＲ東海、ＪＲ西に教えを乞いに行ったと思うが、こういった小さな点まで情報として得ることは無理な話しだ。
ＪＲ九州としては、一つ一つ経験を積み重ねていくしかないのだろう。
 
ＪＲグループとしての失敗知識データベースなどがあれば、そこから未経験トラブルを学ぶことができるのだが、そういった動きはまだないのだろうか？
 

2012/03/17 (Sat) 【交通】　鉄道 Comment(0)

2012年2月22日 地下鉄梅田駅の倉庫がタバコの火の不始末で火災、数千人避難、２２万人に影響、倉庫の目的外使用と非常放送配線解除も発覚 （修正２）

2012年2月22日付の毎日新聞東京版夕刊から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
 
２２日午前９時ごろ、大阪市の地下鉄御堂筋線梅田駅の駅員から「構内の地下倉庫から煙が出ている」と１１９番通報があった。
 
消防などによると、上りホーム北側にある階段下の地下２階倉庫が燃え、約２８ｍ２を焼いた。
火勢は約２０分後に弱まったが、運転再開に向けて待機していた運転士（３９）と車掌（３６）の２人が避難誘導をしていた際に煙を吸って病院に搬送され、他の駅員１０人も体調不良を訴えている。
 
出火当時は通勤時間帯で、駅構内にいた数千人の乗客らが避難する騒ぎとなったが、乗客らにけがはなかった。
市交通局によると、出火直後から約１時間４０分の間、江坂駅から千里中央駅間の北大阪急行を含む上下線の全ての電車が停止。少なくとも約１２万人に影響した。

午前１０時４０分、運転が再開されたが、梅田駅は通過する措置をとっている。
また、周辺地下街に煙や臭いが広がり、開店を一時見合わせる百貨店なども出た。

出典ＵＲＬ
http://mainichi.jp/select/jiken/archive/news/2012/02/22/20120222dde041040049000c.html
 
 
2012年2月25日6時15分にＮＨＫ大阪から、倉庫は用途外の可燃性ゴミ置き場として長年使われ、そこで清掃員がタバコを吸ったことが原因だったと、下記趣旨でネット配信されていた。

清掃業務の委託を受けた作業員のタバコの火の不始末で、現場に置かれていたごみに火が燃え移ったのが原因と見られている。

火事のあと初めて開かれた大阪市交通局の昨夜の会見で、現場の倉庫は清掃用具などを保管しておくためのものだったのに、本来の用途に反し、燃えやすいごみの仮置き場として長年使用されていたことがわかった。
おとといの消防の立ち入り検査で、倉庫に可燃物を置くなど、本来の目的以外に使わないよう指摘されたという。

出典ＵＲＬ
http://www.nhk.or.jp/lnews/osaka/2003276051.html
 
 
2012年2月25日8時39分に読売新聞から、自動非常放送の配線がつながれていなかった旨、放送設備の写真とともに下記趣旨でネット配信されていた。
 
市交通局は２４日、乗客らに避難を促す非常放送用の配線が外れていたため、火災発生時に放送が流れなかったと発表した。

交通局が市消防局と取り決めた基準に違反して倉庫を回収ゴミの一時仮置き場として使用していたことも判明した。
交通局は、全１３３駅で同様の不備がないか緊急点検する。

発表によると、倉庫内の熱感知器が火災を感知すると、駅長室内の防災盤に信号が送られ、本来は自動的に「火事です、火事です。落ち着いて避難してください」との非常放送がホームや改札などに流れるシステムだが、出火当時は、非常放送用の装置につながる配線が、何らかの理由で、線同士を接続する部品から抜けており、放送が流れなかったという。

煙に気づいた駅員が非常ベルを鳴らし、肉声での構内放送や、拡声機を使った避難誘導を行ったが、当時、非常放送が流れていないことに、だれも気づかなかったという。

改札外の店舗から「非常放送が聞こえなかった」と指摘され、同局が調べたところ、配線が抜けていたことが判明。
半年ごとの法定点検では配線の状態を調べる項目がなく、直前の今月３日の点検でも接続の不具合は確認されていなかったという。

鉄道事業本部長は「駅員の誘導で乗客ら約３０００人を約１０分で避難誘導できたので、（放送が流れなかった）影響はなかったが、不備があったのは確か。点検して再発防止を図りたい」と語った。

出典ＵＲＬ
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20120225-OYT1T00119.htm
 
 
2012年2月25日14時53分に読売新聞から、喫煙が原因なら賠償請求する旨、下記趣旨でネット配信されていた。
 
市交通局は全焼した倉庫内で火災直前に喫煙していた作業員が所属する清掃業者「毎美エンジニアリング」に対し、喫煙が火災の原因と断定された場合、指名停止処分や損害賠償請求を行う方針を決めた。

火災では、同駅の倉庫約３０ｍ２が全焼した。約７時間半、乗客の乗り降りができなくなり、約２２万３０００人に影響した。同局が被害額を算定している。

駅構内は全面禁煙で、同局は清掃業務などを委託している業者に対し、地上で喫煙するように指導している。
同社は、２０１０年２月からの３年契約で、同線江坂―梅田間の６駅で清掃業務を請け負っていた。委託契約書では駅構内の禁煙を明記しているという。
 
出典ＵＲＬ
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20120225-OYT1T00410.htm
 

2012年2月27日21時51分にｍｓｎ産経ニュースから、非常放送装置は全駅で問題なかったとネット配信されていた。
 
出典ＵＲＬ
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/120227/dst12022721530011-n1.htm


 
（ブログ者コメント）
 
□駅の構内、しかも地下の一室でタバコを吸うなど言語道断。清掃業者の責任が問われて当然だ。
 
□しかし、駅側にも安全に関する意識の緩みがあったのではないか？
その一例が、緊急放送の配線抜けだ。
倉庫の目的外使用も、職員は知っていたが黙認していたのではないか？
でないと、清掃業者が手ぶらで帰ることに違和感を抱いた筈だ。
 
□事故というもの、ある日、突然に起きるものではないということを、改めて認識させてくれた事例だ。
 


（２０１２年３月９日　修正１　；追記）
 
2012年3月5日21時6分にｍｓｎ産経ニュース大阪から、６駅の駅長室が喫煙所になっていたと、下記趣旨でネット配信されていた。
 
市交通局内で禁煙徹底を促す通達が火災１２日前に出されていたにもかかわらず、梅田駅を含む６駅で駅員の喫煙が続いていたことが、５日、市交通局の調査で分かった。
通達を機に完全禁煙を徹底させていれば火災を防げた可能性もあるだけに、担当者は「身内に甘く、自らを律することができなかった。お恥ずかしい限り」としている。

完全禁煙ができていなかったのは、梅田管区に属する６駅（梅田・中津・西中島南方・新大阪・東三国・江坂）。
駅長室にあった分煙コーナーなどで喫煙していた。

地下鉄鶴見緑地線の乗務員による車内喫煙が発覚したことを受け、２月１０日に全面禁煙を指示する通達が出されていた。
通達を受け、多くの駅では全面禁煙が実施されたが、６駅では、喫煙が続けられていた。
梅田管区駅長（５５）は「軽率な判断をしてしまった」と話している。

地下鉄の駅構内は平成７年から終日禁煙を実施。駅長室や休憩室に限り、職員の喫煙を認めていたが、受動喫煙防止の観点から平成２３年度末をめどに全ての駅で完全禁煙する方針を決めていた。

また、今回の火災では、ごみの保管が認められていない倉庫がごみ置き場として使用されていたことが発覚しており、全駅調査をしたところ、７カ所の倉庫が本来の使用目的とは異なる目的で利用されていることが分かった。
住之江公園駅では倉庫を乗務員の一時待機所として利用し、昨年３月までは喫煙もしていたという。
 
出典ＵＲＬ
http://sankei.jp.msn.com/region/news/120305/osk12030522310015-n1.htm
 
 
 
（ブログ者コメント）
 
□まさか、これはないだろうと思っていたことが、実際には行われていた。
トップがこんなユルユルの状態では、職員は「ルールを守らなくても別に問題ない」と思ってしまうだろう。
その心が、いつか事故を生む。
清掃業者に「言語道断」という言葉を使ったが、それ以上の言葉を駅長に使いたい。
 
□それにしても、大阪市の規律は、全般、この程度のものなのだろうか？
もし、そうだとすれば、橋下市長が怒るわけだ。
 
 

（２０１２年４月７日　修正２　；追記）
 
2012年4月3日20時10分に共同通信から、またしても、今度は助役が喫煙したという記事がネット配信されていた。
 
大阪市交通局は３日、市営地下鉄四つ橋線本町駅の構内で同日、男性助役（５４）が喫煙し火災報知機が作動、上下４本が遅れ約千人に影響したと発表した。
交通局は、運転士の列車内での喫煙が発覚し、２月に全駅禁煙の通達を出したばかり。
またも安全意識の低さが露呈した形だ。

橋下徹市長は市内で記者団に「服務規律の厳格化という市長の政治メッセージを無視する挑戦的な行為だ。君が代起立条例で起立しない職員と同様、厳罰にする」と述べた。
 
交通局によると、助役は３日午前７時４５分ごろ、駅長室の給湯室で喫煙。「朝食を食べたら、たばこが吸いたくなった」と話しているという。
 
出典ＵＲＬ
http://www.47news.jp/CN/201204/CN2012040301002447.html
 
 
また、4月6日2時3分に毎日新聞から、火災報知機が鳴ったにもかかわらず、これまた前回と同様、駅構内で非常放送が流れていなかったという記事がネット配信されていた。
 
大阪市営地下鉄四つ橋線本町駅で男性助役（５４）が喫煙し、列車に遅れが出た問題で、市交通局は５日、駅構内で火災感知器の作動を知らせる非常放送が流れていなかったと発表した。
機器の設定ミスが原因という。

２月の御堂筋線梅田駅の火災でも非常放送が流れないトラブルがあったばかり。橋下市長は「繰り返しこんなことになって申し訳ない」と謝罪した。

交通局によると、感知器が煙を感知すると、火災報知設備が自動的に非常放送を流す仕組みになっている。
しかし、梅田駅の火災では、放送設備につながるケーブルが外れ、非常放送が流れなかった。
このため、同局は地下鉄全駅で機器を点検、本町駅など９駅で不具合を確認した。
しかし先月下旬、業者が同駅で修理した際に機器の操作を誤り、感知器が作動しても放送が流れない設定になっていたという。

出典ＵＲＬ
http://mainichi.jp/select/news/20120406k0000m040128000c.html
 
 
一方、4月6日19時14分に関西テレビからは、橋下市長がこの助役に対し懲戒免職を検討しているという記事がネット配信されていた。
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00220761.html
 
 
 
（ブログ者コメント）
 
多くの事故は、ルールを守らなかったために起きている。
特に、ルールを無視しても問題が起きなかったという成功体験からルールを無視し続け、ついには大事故を引き起こしてしまう、というパターンが多い。
 
そういった事故を防止するには、小さなことであってもルールは必ず守る、守らせる、ということが大切だ。
また、なぜ守らなければならないかを納得させることも大切だ。
 
そのうえで、もし守ることができないルールが定められていたなら、守れるルールに変える必要がある。
 
今回のケースで、この助役が懲戒免職になるかどうかは不明だが、少なくとも大阪市職員の間には、ルールは守るべきものという強い意識が芽生えることだろう。
 
懲戒免職という言葉を出した真の狙いがそこにあるとしたら、この市長、大したものだ。

2012/02/27 (Mon) 【交通】　鉄道 Comment(0)

2012年2月18日 ＪＲ山陰線の地震計が誤作動したため近畿一帯の２２路線で運転停止、昨年も湖西線で同様なトラブル

2012年2月18日19時8分にＮＨＫ大阪から、また2月19日付の朝日新聞大阪版（聞蔵）から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

１８日夕方、京都府のＪＲ山陰線の駅にある地震計が誤作動し、近畿地方の広い範囲で約１０分間、運転を見合わせた。
ＪＲ西では去年１２月にも滋賀県内の駅で地震計が誤作動するトラブルが起きており、原因を詳しく調べている。

ＪＲ西によると、１８日午後５時半ごろ、亀岡市にあるＪＲ山陰線の馬堀駅にある地震計が誤作動し、列車を緊急に停止させる無線信号が流れた。
この無線信号を受けた列車の運転士は非常ブレーキをかけて緊急停止することになっているため、ＪＲ西は京阪神を中心に近畿地方の広い範囲で一斉に在来線の運転を見合わせた。

実際には地震は発生しておらず、約１０分後、運転を再開した。
このトラブルで、４本の列車が運休したほか、２９２本に最大２３分の遅れが出て、１３万８０００人が影響を受けた。

地震計は、震度５強程度にあたる２５０ガル以上の揺れを感知すると無線信号が流れる仕組みで、馬堀駅の地震計は９９９ガルを示していたという。

ＪＲ西では、去年１２月にも湖西線の駅で、地震計が電気系統の異常で誤作動を起こしている。
このときは地震計に異常な電気信号が流れていたということで、ＪＲは、これを取り除く装置を設置する対策を同じ型の地震計３０ケにとることを検討している。
今回誤作動したのも同じ型の地震計で３０ケの中に含まれていたが、ＪＲ西は「今回のトラブルが１２月と同じ原因かは分からない」としている。

出典ＵＲＬ
http://www.nhk.or.jp/lnews/osaka/2003120151.html
 
 
 
（ブログ者コメント）
 
湖西線でのトラブルは本ブログ掲載済。

2012/02/23 (Thu) 【交通】　鉄道 Comment(0)

2012年1月18日 阪急宝塚線川西能勢口駅で回送電車が赤信号を見落とした上、ＡＴＣが作動したのに勝手に進んでポイント破損 （修正１）

2012年1月18日12時28分に神戸新聞から、また同日付の朝日新聞夕刊（聞蔵）から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
 
１８日午前７時３５分ごろ、阪急宝塚線川西能勢口駅で、引き込み線から宝塚線に入ろうとしていた回送電車（８両編成）の運転士（４４）が赤信号を見落とし、切り替わっていないポイントに乗り上げて破損させた。
運転士と車掌にけがはなかった。

阪急電鉄によると、同駅で連絡する能勢電鉄のトラブルでダイヤが乱れていたためこの電車は運休になり、車庫に戻ろうと、同駅の梅田側にある引き込み線から宝塚線に合流する途中だった。
引き込み線には信号機が二つあり、二つ目の赤信号を見落とし進入したという。

ポイントの手前で列車停止装置（ＡＴＳ）が作動して自動停止したが、運転の再開には運転指令の指示が必要にもかかわらず、運転士は指令に連絡せずにＡＴＳの確認ボタンを押して再開したという。確認ボタンを押せば、時速２０ｋｍ未満で走行できるためそのまま進み、先頭車両がポイントに乗り上げたという。
 
運転士は乗務歴１６年１１カ月のベテランで、一つ目の信号が進行できたので、そのまま進んでしまった」と話しているという。

この事故で、宝塚線は１３本が運休、７２本が最大約１時間１０分遅れ、約５万９千人に影響した。
同社は、重大な事故につながる可能性のある「インシデント」に該当するとして、近畿運輸局に報告した。

阪急電鉄では昨年１１月にも、神戸線の西宮車庫で、出庫中の電車の運転士が赤信号を見落としてポイントに乗り上げ、先頭車両が脱線する事故が起きている。
同電鉄広報部は「再発防止に向け、指導を徹底したい」としている。
  
出典ＵＲＬ
http://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/0004751530.shtml
 
 
 
（ブログ者コメント）
 
つい先日も、近鉄線で回送電車の運転士が自動作動した非常ブレーキを解除し、遮断機の上がった踏切に進入するというヒヤリ事例があったばかりだ。（本ブログ掲載済）
 
他社のヒヤリ事例とはいえ、メディアで報道されたので、阪急の安全関係者も目にする機会があったはず。
自社の運転士にその事例を紹介し、注意喚起したのだろうか？それとも他社のことだと思い、放置したのだろうか？
 
注意喚起していれば今回のトラブルが防げたかどうかは不明。
しかし、要は、安全に対する取り組み姿勢の問題だ。
 
しかし考えてみれば、先にヒヤリを起こした当の近鉄、全運転士に注意喚起したのだろうか？
「再発防止に向け、指導を徹底したい」と話しているので、対応済とは思うのだが・・・。
 
 
 
（２０１２年１月３１日　修正１　；本文修正）
 
2012年1月19日付の神戸新聞紙面に掲載されていた情報を、本文中に加筆修正した。
 
 

2012/01/21 (Sat) 【交通】　鉄道 Trackback() Comment(0)

2012年1月13日 小諸市の「しなの鉄道」で寒さでレールが破断

2012年１月13日19時17分にＮＨＫ長野から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
 
１３日午前７時ごろ、長野県内を走る第３セクター「しなの鉄道」の小諸駅と滋野駅の間にある上り線の４つの信号機が、すべて赤のまま動かなくなった。

「しなの鉄道」が調べたところ、その区間にあるレールが破断しているのが見つかり、その結果、線路に電気が流れず信号機が止まったことがわかった。
破断していたのは上り線の２本の線路のうちの１本で、およそ１ｃｍ、切り離された状態になっていたという。
しなの鉄道は、破断した部分の線路を入れ替える応急処置を行なうとともに、現場付近で徐行運転を続けている。

小諸市は、けさの最低気温が氷点下１１℃７分となるなど、ここ数日最低気温が氷点下１０℃前後になっており、鉄道会社は冷え込みでもろくなったレールが縮んで破断したと見ている。
 

2012/01/18 (Wed) 【交通】　鉄道 Trackback() Comment(0)