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2021年9月8日12時6分にYAHOOニュース（鹿児島テレビ）から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
７日夜、鹿児島県霧島市の工場で作業中のクレーンから工業製品が落下し、クレーンを操作していた男性が下敷きになり死亡しました。
警察によりますと７日午後９時１５分ごろ、霧島市の京セラ鹿児島国分工場で、工業用クレーンにつり下げられていた工業製品が落下し、従業員の小木下さん（男性、２７歳）が下敷きになりました。
小木下さんは首から下の全身が挟まれ、病院に運ばれましたが、約１時間４０分後に死亡しました。
小木下さんは、１人で手元のリモコンを使ってクレーンを操作し、重さ約７００ｋｇの板状の製品を移動させる作業をしていたということです。
警察は、クレーンに製品が固定されていなかった可能性があるとして、事故の原因を調べています。
https://news.yahoo.co.jp/articles/4ef6673b4666e746bf825d6f783d32909decd318
9月8日11時0分にＮＨＫ鹿児島からは、落下音に気付いた他の従業員が通報したなど、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
従業員の小木下さん（２７歳）が天井部分に備え付けられたクレーンを使ってセラミックス製品を移動させていたところ、何らかの原因で落下しました。
落下した製品は、縦と横の長さがそれぞれ１メートルと１.４メートルほど、厚さは１８センチほどの板状のもので、重さはおよそ７００キロに上るということです。
小木下さんは下敷きになり、落下した音に気づいたほかの作業員が通報して病院に運ばれましたが、およそ２時間後に死亡が確認されました。
小木下さんは１人で作業にあたっていたということで、警察は事故の原因を調べています。
https://www3.nhk.or.jp/lnews/kagoshima/20210908/5050016177.html
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2021年9月9日11時23分に読売新聞から下記趣旨の記事が、イメージ図付きでネット配信されていた。
横浜市中区弥生町のビル解体工事現場で７日夕、７階にいた男性作業員（４２）が各階の床にあけられた穴を通過し、約２０メートル下の１階まで転落する事故があった。
男性はあばら骨を折るなどして救急搬送されたが、命に別条はなかった。
穴を塞いでいたベニヤ板を突き破りながら落ちたことで落下速度が低下し、１階にたまっていた廃材がクッションになったとみられる。
神奈川県警伊勢佐木署の発表では、現場は１０階建ての旧ビジネスホテル。
解体作業で出た廃材などを落とすため、各階の同じ位置に１辺２メートルほどの穴をあけ、４～７階ではベニヤ板を置いて塞いでいた。
「穴には気をつけろ」と声をかけ合っていたというが、男性は７階で作業中に誤って板を踏み抜いて落下。
６、５、４階の板を次々と突き破り、板がなかった３階と２階の穴を通り抜けて、廃材の上に落ちた。
アクション映画を思い起こさせるような大きな事故。
ある捜査関係者は「命が助かって本当に良かった」と話していた。
https://www.yomiuri.co.jp/national/20210909-OYT1T50091/
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2021年9月8日12時12分にYAHOOニュース（山口放送）から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
７日午後、下松市の笠戸大橋で作業中のクレーン車が転倒する事故があり、作業をしていた男性が大けがをした。
消防によると７日午後４時半ごろ、「クレーン車が転倒して男性が負傷した」と１１９番通報があった。
現場では、クレーン車が転倒して橋の欄干にひっかかり、橋から大きくはみ出したクレーンには、資材が吊り下げられたままなっていた。
この事故で、作業をしていた５０歳の男性が胸や腰の骨を折る大けがをしている。
現場では県による橋の補修工事が行われていて、警察によると１人でクレーンを操作し、作業に使う足場の資材を吊り上げていたところ、車が転倒したという。
県道路整備課によると、転倒したクレーン車は７日午後１１時４０分頃、別のクレーン車でつり上げ、撤去された。
橋は欄干の一部が損傷していて、今後、補修作業が行われるという。
警察で事故の原因などを調べている。
https://news.yahoo.co.jp/articles/849c8a7f6ae9e446771043b0a63994940db09766
9月7日21時25分に中国新聞からは、倒れたのはユニック車だったなど、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
７日午後４時半ごろ、下松市東豊井の笠戸大橋で、橋を補修する山口県の工事で足場を設置していた「ユニック車」と呼ばれる特殊車両が横転した。
県や下松署によると、下り車線で作業をしていたユニック車が橋の欄干に倒れ、運転手がけがをしたという。
近くには歩道もある。
この影響で片側交互通行にした。
ユニック車はクレーン設備を備えたトラック。
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2021年9月7日18時1分にＮＨＫ首都圏から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
６日午前１１時半ごろ、東京・府中市是政の路上で「通行人が穴に落ちてけがをした」と通報がありました。
警察官や救急隊がかけつけたところ、近くに住む８２歳の女性が深さ１メートル３０センチほどの穴に転落していて、助け出されて病院に運ばれましたが、顔の骨を折るなどして重傷だということです。
女性は自転車に乗って現場を通りかかったということで、穴は下水工事のためにあけられていたとみられています。
捜査関係者によりますと、当時、通行人などが転落しないようにするための柵などは設置されておらず、警備員も適切に配置されていなかった疑いがあるということです。
警視庁は、安全管理が不十分で業務上過失傷害の疑いがあるとして、工事関係者などから話を聞いて調べています。
現場近くに住む４０代の男性は「昨日のお昼ごろ、警察官が集まっていて何があったんだろうと思っていた。道路に穴が空いたままになっているなんて、とても怖いなあと思います」と話していました。
東京・府中市で路上にあいた穴に転落して大けがをした８２歳の女性がＮＨＫの取材に応じ、当時の状況を語りました。
女性は、買い物に行くために自転車に乗って現場を通りかかったということです。
顔面を強く打って首の骨にひびが入るなどの大けがをしたということで、「事故の瞬間の記憶がないくらいの衝撃だった。駆けつけた息子には『穴の周りに柵などはなかった』と説明を受けている。こんなことが再び起きないように、警備員をきちんと配置するなどの対策をとってほしい」と話していました。
https://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20210907/1000069922.html
9月8日18時50分にYAHOOニュース（テレビ朝日）からは、警備員はいなかったなど、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
道路に開いた穴に転落して大けがをした女性（82）が取材に応じました。
転落した女性：
「穴があったら、そこに柵か、おじさんが立ってくれるか
してくれればいいよね」
警視庁によりますと、6日午前、東京・府中市の住宅街で自転車の女性が道路に開いた穴に転落しました。
転落した女性：
「鼻の骨が折れてて、首の骨が折れてて」
穴は下水道工事のために開けられていたということです。
女性によりますと、事故当時、柵はなく、誘導員もいませんでした。
警視庁は、業務上過失傷害の疑いがあるとみて捜査しています。
https://news.yahoo.co.jp/articles/86328825365f47f741124a67c056051f5043bf9b
（ブログ者コメント）
事故後の撮影と思われる上記映像を見ると、穴というよりは溝だったのかもしれない。
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2021年9月5日9時0分にYAHOOニュース（ベストカー）から下記趣旨の記事が、７枚のイラスト付きでネット配信されていた。
「もし自車が水に浸かったら、そしてそれが海水だったら、決して自分で動かそうとせず、すぐに消防署へ連絡すること」という鉄則がある。
エンジンが水に浸かった車両は、再びエンジンを始動しようとすると深刻なダメージを起こす可能性があり、さらに海水の場合は発火、つまり車両火災が発生する可能性があるからだ。
以下、東日本大震災の際に被災地で活動し、多くの車両火災に直面した著者が、そのメカニズムと対処法を解説します。
■海水に車体が浸かると炎上する可能性がある
筆者が東日本大震災の夜に目にしたのは、避難する被災者を乗せた自動車が海水に浸かり次々と炎上していく一面の火の海であった。
陸上自衛隊の災害派遣部隊として担当地域である久慈市に到着した21時少し前のことである。
翌日、夜明けとともに行動を開始し、車内で生きながらにして焼かれたご遺体の収容にあたった。
自動車が海水に浸かると炎上することは、2018年の台風21号により兵庫県の神戸港や尼崎西宮芦屋港にて発生した約20件の車両火災や、西宮市の人工島にある自動車のオークション会場が冠水して保管していた中古車など計約190台が炎上したことでも注目されている。
図「海水に車体が浸かると自動車は炎上するおそれがある」のとおり、淡水は電気を通さないが、海水は電気を通すため、普通の自動車がバッテリーの端子位置まで海水に浸かった場合、車体が炎上するおそれがある。
図「車体の電子回路の短絡による炎上」のとおり、電気を通す海水に車体の電気系統が浸かることで、本来の電流が流れているべき電気回路以外の場所で、2点が相対的に低いインピーダンス(電圧と電流の比)で電気的に接続される状態、日本語で「ショート」と略される現象が発生し、流れてはならない場所に電流が流れてしまうため、電子機器が誤動作を起こしたり、設計値を超える大電流が流れた異常発熱による半導体、抵抗器、コンデンサなどの電子部品の破損や高温による発火、発煙による有毒ガスの発生などが起きる。
情報機器の場合はデータ消失のおそれもある。
走行用モーターに電力を供給する大電力バッテリーを搭載したハイブリッド車や電気自動車には、ショートした瞬間にブレーカーを落としてシャットダウンする安全機構が設けられているが、普通の自動車にはそうした安全策が講じられていないことが多い。
バッテリーメーカーもバッテリーを海水に浸けるなどの試験は行っているし、自動車メーカーも塩水路での走行試験や融雪剤への耐性試験なども行ってはいる。
しかし、それぞれの試験では「安全」であっても、バッテリーが車体の電子回路に接続され通電している状態で、電気を通しやすい海水に浸かると炎上しやすいことは事実であり、過信してはならない。
「ショート」は、地震などの避難後の家屋で生じる「通電火災」の原因の一つでもある。
筆者も札幌の真駒内駐屯地にて勤務していた時期、米軍進駐時代に建てた教会が老朽化により傾き、鉄骨が配線を切断したことによる火災現場に遭遇したことある。
氷点下の真冬であったため、ショートが発生した鉄骨付近が焼けた程度であったが、地震などで避難する際は電気のブレーカーを必ず落とすことを心掛けるべきだ。
塩害によるショートの問題は住居の電気設備でも問題となっている。
一般的に海岸から2kmの範囲にある電気設備には塩害対策が施されているが、気候変動により毎年のように訪れる、以前よりも強度を増した台風は、塩害対策を施している地域よりも内陸にまで海水を飛ばすようになり、その電気設備に塩の結晶が付着している様子が報道されるようになった。
自動車にも住居にも、気候などの変化に合わせた新たな対策が求められるようになっている。
■炎上し始めた車両からの救出法
図の「車両火災の一時的鎮静化方法」にあるように、乗用車で主に出火する場所はエンジンルームか燃料タンクの上にあるトランクルームである。
内部で火災が発生しているボンネットやトランクを、決して開けはならない。
図「燃焼の3要素」のように、火は酸素と温度と可燃物が揃うことで燃え続ける。
密閉された空間での火災では酸素が不足し不完全燃焼によって火の勢いが衰え、可燃性の一酸化炭素ガスが溜まった状態になる。
この状態で窓やドアを開くなどにより、密閉空間に急速に外気が入ると、熱された一酸化炭素に酸素が結合する二酸化炭素への化学反応が急激に進み爆発(爆燃)を引き起こす"backdraft"現象が発生するおそれがあるためだ。
エンジンルーム内の火災を完全に消火することはできないが、車内に取り残された乗員を救出するための時間の余裕を獲得できる程度に火勢を弱めることはできる。
手順は「孔を開けて密閉空間に消火剤を噴射する」だ。
エンジンルームの場合はエンジンを取り囲むようにボンネットに4カ所孔を開け、その孔に消火器のノズルを差し込み、車体の下から消火剤が出るまで充分に噴射する。
ボンネットに孔を開けるのは通常、フーリガンツールと呼ばれる破壊工具が使用されるが、ツルハシでも同じことができる。
沿岸部の車両には片手で扱えて分解できるツルハシを車内に備えておくことが望ましい。
破壊工具のスパイクを用いてボンネットに孔を開けるが、静音設計の乗用車ではボンネットの裏側に内張りが施してあることがあるので、消火剤がボンネットの裏側と内張りの間に噴射されることの無いように、確実にボンネットを貫通させることが重要だ。
消火器を使用する時は、消火剤がエンジンルームの下から噴出しているかを確認する。
トランクルーム内の火災はテールランプを破壊すれば、配線を通す穴などが設けられているので、そこに消火器のノズルを差し込む。
火は、酸素と温度と可燃物が揃うことで燃え続ける。
図「燃焼の3要素」のように、自動車内に燃料が残っている場合は可燃物として気化した燃料が存在しており、火災により熱せられた車体の温度も高い。
この方法は、ボンネットやトランクを開けずに消火剤を入れることで酸素が欠乏している状態を維持しているに過ぎないため、完全に消火することは難しく、再び火の勢いが強まるおそれがある。
乗員を救出する時間稼ぎのために、一時的に火を弱めるための方法であると認識すべきだ。
■熱傷について救急隊には「手のひら何個分か」と口の周りについて伝える
熱傷(やけど)は、皮膚の表面が赤くなる程度であれば日焼けと変わりないが、"水ぶくれや変色している部分"の面積が体表面全体に占める面積の10％以上に及ぶ場合は、直ちに病院で治療を受けなければならない。
熱傷面積を算出する方法として、成人では「9の法則」がよく知られる。
しかし、小児では「5の法則」になったりと、記憶の維持や実際の計算は専門職以外は難しい。
そこで、手掌法(しゅしょうほう)という、本人の手のひらの面積が、体表面面積のおおよそ1％に相当することを憶えておく。
傷病者自身の手のひらを基準に、素早く熱傷面積を割り出す。
救急隊には「手のひら何個分」と伝えればよい。
手掌法は誤差が男性で20％、女性で30％あるが、火災現場では厳密さよりもスピードを重視し、手のひら10個分以上の面積に水ぶくれや変色がある場合は危険と判断する。
火災現場は危険であること、他にも傷病者が発生していることを忘れてはならない。
図「皮膚構造と熱傷深度区分」のように、熱傷は、その深さによってI～III度まで3段階に分類されている。
熱傷の深さは「温度×熱の作用した時間」で決まる。
高温ではなくても、長時間接触していると熱傷になる。
いわゆる「低温やけど」だ。
長い間歩いているうちに足にできる水ぶくれも、靴と足の間に起きる長時間の摩擦熱によるものだ。
車内でも、トランスミッションの真上など、低温やけどになりやすい場所があるので注意する。
■重症度の判断
体表面の熱傷面積に関わらず、顔面や口の周りが焼けている場合は、気道熱傷のおそれがある。
かすれ声や息苦しさなどがないか観察する。
熱い空気を吸い込み気道が腫れてしまうと、空気の通り道が塞がり呼吸できなくなってしまうため、一刻を争う。
手、足の関節部分、股間の熱傷にも注意する。
関節部分の熱傷が原因で、後に動きが悪くなり生活に影響することがある(野口英世の左手)。
股間の熱傷は排尿困難、排便困難などの後遺症を残すおそれがあるため、早い段階からの適切な治療が必要だ。
衣服の下に熱傷を負っている場合は、すぐに脱がせず、まず水をかけて冷やした後に、衣服を脱がせるか切り取る。
衣服が皮膚に貼り付いている場合は、はがさずに、そのままの状態にする。
熱傷部位には原則として、軟膏や消毒薬を用いず、に病院へと運ぶ。
これらを用いて熱傷部位が変色すると、先述の重症度を正確に判定できなくなるからだ。
時間が経つにつれ腫れてくるので、指輪や腕時計、ベルトなどは早期に外しておく。
III度熱傷では、皮膚が白や茶色に変色し、場合によっては炭のようになる。
III度熱傷では痛覚神経も損傷しており、本人が痛みを感じていないこともある。
◆水ぶくれ、
変色の熱傷範囲が10％(手のひら10個分)程度の場合 水道水や湧き水など清潔な流水があれば、熱傷を負った直後に、患部を流水で30分以上、または痛みがとれるまで冷却を続ける(流水には患部を洗浄する効果もある)。
傷口からの感染のおそれがあるため、川の水などは避けること。
同様に、感染予防のため、水ぶくれを潰してはならない。
清潔な流水が無い場合は、熱傷部位をペットボトルなどの飲料水で洗い、清潔なガーゼで余分な水分を拭き取ったのち、清潔なビニール素材(食品用ラップフィルムや食品パッケージの内側、保温用レスキューシートなど)で熱傷部位を覆い、その上から濡らしたタオルを当てるなど、気化熱により冷却を続ける。
ガーゼなどの水分を吸収する素材を患部に、直接、当ててはならない。
患部に貼り付いて、はがれにくくなるからだ。
水ぶくれ、変色の熱傷範囲が20％(手のひら20個分)以上の場合 致命的である。
冷却は、低体温と感染に注意しながら行う。
清潔な流水がある場合は、冷却を2分以内にとどめ、全身の保温を行う。
熱傷部位を清潔なビニール素材で覆った上から清潔なシーツで傷病者を包み、その上から毛布やレスキューシートなどで保温する。
◆熱傷で失われた水分の補給
傷病者自身が座って飲み物を摂れる場合のみ、温かい飲み物を飲ませる。
寝ながら飲むと誤嚥をおこし、肺に入ったり、吐き出すおそれがあるからだ。
「熱中症を防げ!!調子が悪くなったら飲むのは水よりオレンジジュース」で述べたように、ORS「経口補水液」を用意できるのであれば、熱傷で失われた水分補給を、水の25倍のスピードで行うことができる。
筆者:照井資規
東日本大震災(2011年3月11日)発災時、陸上自衛隊の医療職の幹部である「衛生官」であり、岩手駐屯地、第9戦車大隊の医療部隊の隊長である衛生小隊長であったため、発災直後に出動した災害派遣時にて津波災害に被災した自動車の様相を数多く目にした。
その翌年、ITLS (International Trauma Life Support) 国際標準外傷救護初療教育プログラムAccess (交通事故救出救助研修)インストラクターとなる。
本記事はその内容に準拠している。
https://news.yahoo.co.jp/articles/f54d7160f83c0e163ee43056e5d21dbf02c42808
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2021年9月7日5時24分にＮＨＫ青森から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
５日午後１０時半ごろ、黒石市のリサイクル会社で、作業場の床に置かれたプラスチックの袋などを高さ２メートル５０センチの位置にある裁断機まで運ぶベルトコンベヤーが突然倒れました。
この事故で、黒石市在住の中国人技能実習生、朱さん（３９）が下敷きになり、その後、死亡が確認されました。
このとき、近くで作業していた同僚たちは消防や警察に通報せず、自分たちで市内の病院に搬送しましたが、朱さんはその後、死亡が確認されたということです。
警察が病院からの連絡を受けて駆けつけ、現場を調べたところ、ベルトコンベヤーは重さが数百キロあり、裁断機に斜めに立てかける形で設置され、朱さんはその横で１人で作業していたとみられるということです。
警察は、今後、詳しい死因を調べるとともに、近くで作業していた同僚から話を聞くなどして、当時の詳しい状況を調べることにしています。
https://www3.nhk.or.jp/lnews/aomori/20210907/6080013646.html
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2021年9月4日16時44分にYAHOOニュース（朝日新聞）から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
東京パラリンピックの大会組織委員会は4日、8月27日にあったゴールボールの試合中、日本選手がけがをする事故があったと発表した。
コートに使う消毒液に滑りやすい成分が入っていた。
2日前に滑りやすさを指摘されていたが原因がわからず、改善する前に事故が起きた。
組織委によると、日本チームは8月25日、千葉市の幕張メッセであった試合後、「コートの床が滑りやすい。（清掃用の）モップに何か塗られているのでは」と指摘。
27日のブラジルとの試合中、チームの主将天摩選手がけがをした。
関係者によると、滑って足首を痛めたという。
組織委のその後の調査で、消毒液に「グリセリン」の成分が使われており、滑りやすくなっていた可能性があることが判明。
翌28日夕方から、別の消毒液に変更したという。
組織委は「25日の指摘をふまえ、すぐに対処できなかった点を深く反省している。負傷された天摩選手におわびとともに心よりお見舞いを申し上げます」とした。
ゴールボールは3日まで行われ、女子日本チームは銅メダルを獲得した。
https://www.asahi.com/articles/ASP945G73P94UTIL00P.html
9月4日20時51分に毎日新聞からは、大会前の練習時からコートが滑るとの訴えがあったという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
この問題を巡り、日本代表の市川喬一総監督は、「選手の安全を守れなかった。誰が責任を取るのか」と大会運営を批判していた。
市川氏によると、大会前の練習時からコートが滑ることを運営側に訴えてきたという。
https://mainichi.jp/articles/20210904/k00/00m/050/183000c
9月4日12時1分にＮＨＫ ＮＥＷＳ ＷＥＢからは、出場した複数のチームからコートが滑るとの抗議があったなど、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
千葉市の幕張メッセで3日まで行われていたゴールボールでは、出場した複数のチームから「コートの床が滑る」という抗議があり、組織委員会が調べた結果、新型コロナ対策で使用していた消毒液に含まれるグリセリンが原因と判断されました。
これまで組織委員会は、武藤事務総長が先月30日の会見で「選手が滑ったということはあるようだが、けがをしたという報告は受けていない」としていたほか、高谷正哲スポークスパーソンも記者からの質問に対し「把握していない」と繰り返し答えていました。
25日には日本チームからコートの床が滑ることに関する指摘がありましたが、高谷スポークスパーソンは「原因がすぐに分からなかったので対処できなかった。選手が選手村の診療所に行かなかったこともあり、負傷したことを把握するのに時間がかかった。対処がけがの事案があったあとになったことは反省している」と釈明しました。
公表にも時間がかかった理由については、「記者からの指摘を受けて改めて調べ、JPC＝日本パラリンピック委員会に問い合わせたところ、正式には今月2日にけがの事実を把握した。チームの中にけが人がいることを公にできないという事情もJPC側にあり、公表に時間を要した」と説明しました。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20210904/k10013243301000.html
（ブログ者コメント）
「モップに何か塗られているのでは？」という指摘があったのなら、すぐに消毒液の成分を調べそうなもの。
なぜ調べなかったのだろう。
そう感じたため、タイトルに「放置」と言う言葉を入れた。
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2021年9月2日21時49分にYAHOOニュース（産経新聞）から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
全国で年間２５０件ほど起きているとされる建設現場での死亡事故。
そのほとんどが、高所などの危険な場所で安全帯をつけないといった意識の低さもあるとされている。
また、会社の安全軽視の姿勢が明らかになるケースもあるが、警察による原因究明や裁判には時間と労力を要する。
「事故を防げなかったのか」。
長く苦しみを抱え続ける遺族もいて、専門家は抜本的な対策の必要性を訴えている。
■突然大黒柱失う…
東京都港区の４２階建て高層ビル建設現場で今年２月、東村山市の田中さん（男性、当時４７歳）が死亡する事故が起きた。
８階部分の床が抜け落ち、建築資材ごと５階部分まで落下。
床が資材の重さに耐えきれなかったのが要因とみられ、８階で作業していた田中さんも巻き込まれた。
「（田中さんが）事故に遭いました」。
連絡を受けた妻は長男を連れて病院に向かったが、すでに冷たくなっていた。
顔を見ると大きな傷。
「危険な仕事とは分かっていたんですけど…」。
妻は悲痛な思いを吐露する。
田中さんがとび職となって２５年。
これまで大きなけがもなかった。
仕事一筋で大規模な現場ほど楽しそうに出勤していた。
後に残されたのは、大学３年の長男と高校３年の次男。
「息子は人生で最もお金がかかる時期。必死に頑張らないと」。
大黒柱を突然失った妻は、悲しみを抱えながらも、自分を奮い立たせてもいるという。
■安全帯なし常態化
建設現場での死亡事故は高止まりが続く。
厚生労働省によると、昨年は建設業全体で２５８件で、全産業の約３割を占める。
中でも「転落・墜落」が最も多く、毎年１００人前後が命を落としている。
事故が目立つ理由の一つに、専門家は意識の低さと構造的な問題を挙げる。
芝浦工業大の蟹澤（かにさわ）宏剛教授（建築生産）によると、死亡事故発生の多くは、小規模の住宅建設現場で起きているという。
安全に対する意識が低く、危険な状況でも安全帯をつけずに作業することなどが常態化。
屋根から転落するケースなどが相次いでいるという。
構造的な問題もあるとされる。
建設業では労働者の派遣が禁止され、元請けが下請けに対して作業の手順など細かい指示を出すことは認められていない。
蟹澤教授は、「会社を超えた情報や知識の共有が難しいことも背景にある」と話す。
■国・企業が対策模索
こうした中、抜本的な対策に乗り出そうとする動きも出ている。
国や企業が参画する「建築キャリアアップシステム」の運用が平成３１年４月、始まった。
作業員の就労履歴や資格などを登録して能力を評価する制度で、登録した作業員にはカードが交付される。
英国にならった制度で、英国ではカードがなければ作業員は現場に入れず、千人当たりの死亡率は日本の４分の１まで抑えられている。
蟹澤教授は、「日本では小さい現場だと誰でも作業できる。システムの普及が事故減につながるのではないか」とみている。
企業も模索する。
大手電機メーカー「明電舎」は、仮想空間（ＶＲ）を活用し転落事故などの疑似体験といった訓練を導入。
これまでに延べ約２万６千人が体験した。
担当者は、「繰り返しＶＲで事故を『体験』することで体に覚え込ませることができる」と語る。
事故は取返しのつかない結果を生み、家族も長期にわたって巻き込まれる。
今年２月に田中さんが死亡した事故は、警視庁三田署が業務上過失致死容疑を視野に入れた捜査を続けている。
「二度とこのような事故は起きてほしくない。安全管理を徹底してほしい」。
田中さんの妻も切実に訴えている。
https://news.yahoo.co.jp/articles/1f4fbc4fa7284296271784a9554b57cab5c88e18
（ブログ者コメント）
田中さんの死亡事例は下記記事参照。
『2021年2月10日 東京都港区の高層ビル建設現場で８階部分の仮置きの床が資材の重みで抜けて５階に落下し、床の上で作業していた?作業員２人が巻き込まれて死傷』
https://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/11406/
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2021年9月2日9時0分に朝日新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
トラックの荷台からショベルカーを下ろす際に機体ごと転落し、運転していた作業員が死亡する事故が6月、高松市内であった。
高さのある荷台からスロープなどを使わず、アームを地面につけて機体を支えながら下ろす「裏技」的な操作を誤ったとみられ、高松労働基準監督署の監督官は「想定外で危険な方法」と驚く。
決して推奨された方法ではないが、作業現場によっては日常的に行われているとみられ、動画サイトにも複数の映像が投稿されている。
高松労働基準監督署は8月24日、高松市内の土木工事会社と社長を労働安全衛生法違反容疑で高松地検に書類送検した。
労働安全衛生規則では、100キログラム以上のものを積み下ろしする場合には、安全確認などを行う作業指揮者を配置することが定められているが、事故当時はいなかった疑いがある。
事故は6月1日朝、会社の敷地内で起きた。
高松労基署によると、作業員の40代男性はトラックの荷台に積まれた約2トンのショベルカーを運転。
1人で地面に下ろす際に機体がバランスを崩して転倒し、自らも運転席から投げ出され、アームの下敷きになり死亡した。
荷台の高さは80センチメートル。
作業員の重機運転歴は20年以上だったという。
輸送のためにショベルカーをトラックに積んだり下ろしたりする際には、荷台がスライドしてスロープ状になる専用トラックを使用するか、荷台に板を設置したり、地面に盛り土したりして傾斜をつくる方法が一般的とされる。
だが、今回の事故は専用トラックではなく、板や盛り土もないなどの状況から、高松労基署は作業員が「自力」で下りる方法を試みたとみている。
https://www.asahi.com/articles/ASP8Z3VS9P8WPTLC001.html
（ブログ者コメント）
ネット調査結果、以下のような下ろし方だったのかもしれない。
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2021年9月1日7時17分に読売新聞から下記趣旨の記事が、流された状況を示す地図付きでネット配信されていた。
青森県平内町の海岸で７月、海水浴をしていた男児（４）が一時、沖に流される事故が起きた。
当時の関係者は読売新聞の取材に応じ、事故の詳細を語った。
男児は無事救助されたが、海岸には、巡回中の青森海上保安部職員や、遊びに来ていた自衛官らがおり、彼らの機転と連携プレーという「偶然の重なり」があった。
男児は７月３１日午前、平内町油目崎付近の海岸で、両親と海水浴をしていた。
青森海保によると、海岸は遊泳禁止区域ではないが、海水浴場として整備されていないため、監視員はいなかった。
それでも、シーズンになると地元の住民らが泳ぎに訪れる場所として知られていたという。
男児は馬の形をした遊泳用の浮き具に座った状態で父親と遊び、母親は浜辺で２人を見守っていた。
ある時、男児が潮の流れに乗って父親から離れ、沖に流された。
業務で海岸周辺を見回っていた青森海保職員の阿部さん（男性、３７歳）は母親の叫び声を聞いた。
見ると、沖に取り残されている男児の姿が。
阿部さんは男児を目で追いながら海岸や岩場を走り、大声で周りの人に協力を求めた。
すると、沖や浜辺にいた４人の男女が、次々と男児の方へ向かった。
うち２人は休暇中の海上自衛官だった。
男児が流された先の沖でシュノーケリングをしていた青森市の会社員、永井さん（男性、２５歳）は、阿部さんの呼びかけに応じた一人だ。
「ただごとじゃない」と思い、潜水から浮上して辺りを見渡すと、浮き具の上で漂う男児がいた。
永井さんは急いで近づこうとしたが、男児は強い風で、さらに沖へ流された。
ついには浮き具から離れ、海に転落。
幸いにも、男児は両腕にも浮き具を付けていたため、海面に浮かんだ状態でいた。
永井さんは必死に泳いでたどり着き、右腕で男児を抱えた。
話しかけても男児は気が動転しており、返事はなかった。
それでも、表情から大丈夫そうだと感じ、そのまま岩場まで泳いで阿部さんに引き渡した。
男児は結局、父親といた場所から５００～７００メートル流されていた。
阿部さんと自衛官らは、男児が水につからないよう、交代で抱きかかえながら岩場の間を渡って浜辺まで移った。
男児は海水を飲んでおり、病院に搬送されたが、命に別条がないことがわかった。
永井さんは「ライフジャケットなど浮くものがなかったら、どうなっていたか……」と青ざめる。
阿部さんは「周囲にいろいろな人がいたから助かった。奇跡的な状態だった」と強調する。
その上で、監視員のいない浜辺で遊泳することの危険性を訴える。
事故後、青森海保は、県内の幼稚園や小中学校の園児、児童生徒の保護者に対し、救助体制が整っている海水浴場で遊泳し、遊泳時に子どもから目を離さないようメールで呼びかけた。
https://www.yomiuri.co.jp/national/20210831-OYT1T50311/
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2021年9月2日21時40分にYAHOOニュース（共同通信）から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
岡山県は2日、岡南飛行場（岡山市南区）で小型ジェット機が離陸した際、飛行場に隣接する市道を走行していた軽乗用車の運転席の窓ガラスが割れる事故があったと発表した。
運転していた女性にけがはなかった。
県によると、1日午後2時半ごろ、ジェット機が東から西に向けて滑走路を走行して離陸。
滑走路東端から約65メートル離れた市道を走っていた軽乗用車の窓ガラスが割れたりひびが入ったりしたほか、車体に傷が付いた。
県は、ジェットエンジンから後方に噴出される気流により、砂利が飛んで車に当たった可能性があるとし、原因を調べる。
当面、西に向けた小型ジェット機の離陸を見合わせる。
https://news.yahoo.co.jp/articles/7e78cae0a388dbc3978fa02ab361165ad6b6b82a
（ブログ者コメント）
以下はグーグルアースで調べた現場付近の状況。（青線が道路）
離陸準備でエンジンの回転数を上げた際、たまたま噴射口の下流側を通っていた車が被害にあったのかもしれない。
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2021年8月31日21時43分に産経新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
みずほ銀行でシステム障害が相次いでいる問題で、みずほフィナンシャルグループ（ＦＧ）が基幹システムの開発などを担当する人員を全面稼働後に約６割削減していたことが３１日、分かった。
障害の多発や、原因究明の遅れの背景として、システムの保守管理に関わるノウハウが十分に引き継がれなかった可能性も指摘されており、信頼回復に向けた取り組みは時間を要しそうだ。
みずほの基幹システム「ＭＩＮＯＲＩ（みのり）」は令和元年７月に全面稼働した。
これに伴う人事異動などによって、平成３０年３月末時点で１１４３人だった担当者は今年３月末時点で４９１人となり、３年間で５７％減った。
６月の第三者委員会報告書では開発段階から関与していた担当者の減少に言及して、「システム構造のブラックボックス化」が進んでいると指摘していた。
みのりは、みずほ銀の前身である第一勧業、富士、日本興業の旧３行が利用していた富士通、日本ＩＢＭ、日立製作所のシステムを存続させる形で統合し、他の大手行の基幹システムより複雑で取り扱いが難しいとされる。
担当者の減少で現場に保守管理のノウハウが不足し、トラブルの原因究明も遅れた可能性がある。
一方、銀行システムに詳しい静岡大の遠藤正之教授（金融情報システム）は、「みずほは障害発生時に、システム全体をみる司令塔の役割を果たせていない可能性がある」と懸念を示す。
今年発生した計６回のトラブルで、複数のエリアにまたがるシステム障害に円滑に対応できていないケースがあったからだ
トラブルの再発防止には、複雑なシステムを見渡して迅速に対応できる体制づくりが欠かせない。
一度崩れた組織の立て直しや人材育成には時間が必要で、みずほの信頼回復の道は混迷を極めている。
https://www.sankei.com/article/20210831-VTV7EGCZ7NLS7BAXCF6ZAZ43ZM/
※これまで起きたトラブルの概要などは、下記報道参照。
（2021年8月20日12時0分 朝日新聞）
みずほ銀行は20日、システム障害が新たに発生し、全国の約460店舗の窓口で入金や振り込みなどの取引の受け付けや処理ができない状態になったと発表した。
店舗が開いた後の午前9時50分ごろ、一部の取引をのぞいて復旧した。
みずほ銀のシステム障害は今年に入り5度目だ。
同行は午後にも記者会見を開き、詳しい原因などを説明する方針。
同行によると、19日夜に店頭業務に関わる機器に障害が発生。
同じ機器を使うみずほ信託銀行の約60店舗も含め、システムを使用する店頭の幅広い業務が停止した。
両行は、顧客に対してはATM（現金自動出入機）やインターネットバンキングの利用を促し、手数料の差額はみずほ側が負担するとした。
ATMの利用限度額を超えた現金の出金や融資の一部などは、一時、対応できなくなった。
みずほ銀は「お客さまに多大なご迷惑をおかけしておりますことを深くおわび申しあげます」とのコメントを出した。
みずほ銀では、ことし2月から3月にかけて、ATM障害など4件のシステム障害が相次いだ。
第三者委員会の報告を受け、親会社みずほフィナンシャルグループ（FG）の坂井社長や藤原・みずほ銀頭取らグループの役員11人を減給処分とし、再発防止を誓った矢先だった。
過去には2002年と11年にも大規模なシステム障害を起こし、金融庁から業務改善命令を受けている。
東京都新宿区にある、みずほ銀の飯田橋支店では20日午前、行員が来店者に「システム障害のため窓口での取引ができない状態になっています」と呼び掛けていた。
店舗を訪れた40代の男性会社員は、取引先への振り込みを諦めて別の銀行に向かった。
今回は問題なかったが、20日までに振り込む必要がある取引先もあったといい、「金曜だから週明けまで何もできないし、20日締めだったらお手上げ状態だった」。
度重なる障害に「いくらなんでも多すぎる。システムの専門家が少ないとか、態勢がしっかりしていないんじゃないか」と苦言を呈した。
◇
みずほ銀行の2～3月のシステム障害
2月28日の日曜日、稼働予定だったATMの8割にあたる4318台が止まり、通帳やカードが取り込まれたままになる被害が5244件起きた。
定期預金のデータ移行に伴う容量オーバーが原因。
インターネットバンキングの取引が成立しなかったり、外貨建て送金が遅延したりするなど4件の障害が2週間で相次いだ。
https://www.asahi.com/articles/ASP8N32BXP8NULFA003.html
※その後、9月8日に７回目のトラブルが発生した。
（2021年9月8日12時22分 産経新聞）
みずほ銀行は８日、ＡＴＭ（現金自動預払機）の一部とインターネットバンキングが一時、利用できなくなる障害が起きたと発表した。
システムの機器の不具合が原因で、一時使えなくなったＡＴＭは最大約１００台に上ったという。
みずほ銀行の障害は今年に入って７回目。
みずほ銀行によると、障害は８日午前９時２０分ごろに発生。
午前１０時半までに復旧した。
ＡＴＭ２７台で現金が取り込まれた。
キャッシュカードや通帳の取り込みはなかった。
みずほ銀行では２月から３月にかけて４回のシステム障害が発生。
８月に入って２０日に全国の店舗窓口で取引が一時できなくなり、２３日には最大１３０台のＡＴＭが一時停止した。
https://www.sankei.com/article/20210908-ZNJBAX224BOIPDNSND2JOYZJ4I/
※以下は、さらなる解説記事。
（2021年9月8日20時37分 YAHOOニュース；時事ドットコム）
みずほ銀行でまた、現金自動預払機（ATM）などが一時利用できなくなるトラブルが発生した。
同行でシステム障害が表面化したのは今年だけで7回目。
しかも今回は、8月下旬に起きた障害の原因を解明する途上で障害を繰り返したことになる。
止まらない失態に、同行に対する利用者の不安は一段と高まりそうだ。
みずほ銀では、2月末から2週間足らずで4件の障害が発生。
6月には再発防止策を発表し、みずほフィナンシャルグループの坂井社長は「二度とこうした事態を起こさない決意」を強調したが、8月下旬に再び2件の障害を引き起こした。
特に8月20日に全店舗窓口で取引が一時停止した障害では、ハード機器の故障に加え、バックアップ機能が働かなかったことで影響が拡大。
同行関係者は「原因は複合的」と指摘しており、現在も原因解明の作業が続いている。
今回の障害は約1時間で復旧。
ATM27台で現金が取り込まれる事案が発生したが、その場で対応し限定的な影響にとどめるなど、一連の障害の反省から顧客対応では一定の改善もみられた。
しかし、入出金や振り込みなど、日常生活を支える重要なインフラで障害が頻発するのは異常な事態。
度重なる障害に顧客からは、「みずほを使うのは不安」（50代女性）との声が上がっていた。
早期に原因を特定し、安定性を確保できなければ、深刻な顧客離れが進みかねない状況だ。
https://news.yahoo.co.jp/articles/35fac91e8efdafbbba615d046c62147ecff2c0b7
（２０２１年９月１７日 修正１ ；追記）
2021年9月17日7時2分にYAHOOニュース（現代ビジネス）からは、同行ではシステム担当の地位は低いなど、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
数え切れないほど障害を起こしても、改善の気配がない。
ミスや事故にしては多すぎる。
他の銀行なら起こり得ないことが、なぜこの銀行では起きるのか。
序曲は平成の大再編で、すでに聞こえていた。
【19年前の予感】
「お前らがダメだから、あんなことになったんだよ！」
第一勧業銀行、富士銀行、日本興業銀行の3行が合併し、みずほ銀行が誕生した直後の'02年夏。
本店の至近距離、銀座の外れにあるクラブで、酔ったみずほのシステム担当者が大声をあげた。
絡まれているのは、接待する富士通のシステムエンジニアだ。
勧銀時代から、みずほの勘定系(預金・融資・為替の処理と計算を担う銀行の基幹システム)の開発は富士通が請け負っている。
―お前こそ底辺のクセに、たかりやがって。
内心そう毒づくが、みずほは大得意先だ。
愛想笑いを浮かべるしかない。
今夜の会計もこちらが出すしかない。
19年前のこの年の春、みずほは大規模障害を引き起こし、総叩きに遭っていた。
4月1日に勧銀、富士銀、興銀の各システムを統合した矢先、ATMが急停止。
二重引き落としや給与振り込みの遅れ、誤送金が相次いで、トラブルの総数は250万件にのぼった。
「こんなアホなことあるかいな。図体ばかり、でかくなって」
時の財相・塩川正十郎は、合併初日の失態を叱った。
不眠不休で対処にあたるベンダー、つまり富士通や日立の現場エンジニアには、「とても手に負えない」と逃げ出す者、過労で入院する者が続出した。
みずほの行員は右往左往するばかりだった。
もっとも、みずほシステム部員の居丈高な態度は、不遇の裏返しでもある。
企画部を頂点とする銀行のヒエラルキーで、彼らは最下層にいた。
みずほHD発足によって社員数は約3万人に膨れ上がったが、システム担当者はごくわずかだ。
「システムなんて、普通に動いて当たり前。でもトラブルがあれば大減点」
それがみずほ内部の常識だから、やる気が出るはずもない。
「利益ゼロのコストセンター」と笑われるストレスを、ベンダーのエンジニアにぶつけているというわけだ。
罵声を浴びながら、富士通のエンジニアは思った。
システムはなんとか復旧したが、本当にこれで終わりなのか。もっと大きな病が、この銀行の奥底には巣くっているのではないか―。
その予感は19年後、現実となる。
今年に入り、みずほは半年間に6回もの大規模システム障害に見舞われた。
一昨年、鳴り物入りで本格稼働を始めた新システム「MINORI」がうまく動かないのだ。
ATMでおカネがおろせない程度ならまだマシで、2月下旬の障害では通帳やカードが機械に吸い込まれたまま戻らず、後日、ぶしつけに郵送で返却され、顧客を怒らせた。
8月31日、みずほは内部調査報告書を金融庁に提出した。
中身は一言で要約できる。
「原因不明」である。
〈もう、みずほダメじゃん〉
〈またかよ。何回目だ〉
〈15年みずほを使っていたけど、これを機に三井住友に変えました〉
ネット上にはそんな言葉が並び、「みずほ離れ」の兆しさえ見える。
そして誰もが、薄々気づきはじめた。
みずほのシステムには、どこかに根本的かつ致命的な不具合が隠れているのではないか。
でなければ、これほどトラブルを繰り返すはずがない―と。
しかし、その後、驚くべき現実に直面する。
その経緯を、【後編】「これから「みずほ銀行」に起こる、ヤバすぎる現実…システムの「爆弾」を誰も処理できない」でお伝えする。
『週刊現代』2021年9月11・18日号より
https://news.yahoo.co.jp/articles/e97788874499731d6ec7127c90585147c24a54f4
（ブログ者コメント）
「普通に動いて当たり前。トラブルあれば大減点」という表現。
縁の下の力持ち的部署には、おしなべて当てはまりそうだ。
しかし、その部署がなければ、会社は維持できない。
[0回]
2021年8月31日11時0分に朝日新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
津波や洪水時に子どもたちが浮いて救助を待てるよう、ライフジャケットにもなるランドセルを、メガネ用品の製造販売大手が開発した。
考えたのは、東日本大震災の被災地を訪れた新聞販売店主。
異業種コンビが6年がかりで商品化し、年内の発売を目指す。
メガネのケースやクロスが主力の「栄商会」（浜松市東区）は創業73年の老舗。
自社内に裁断、縫製の設備があり、以前から持ち込み企画の商品化に協力してきた。
そこに同市中区の新聞販売店主、清水さん（男性、73歳）が、「浮くランドセル」の企画を持ち込んだ。
清水さんは2012年に宮城県石巻市の大川小学校を訪れた。
震災の津波で児童と教職員84人が犠牲・行方不明となった現場に立ち、「助かる方法はなかったのか」と考え込んだ。
最初は、ウレタン材で浮輪を作った。
だが、友人に「浮輪を持って学校に行く子はいない」と言われ、断念。
その3年後、小1の孫がランドセルを背負う姿を見て、ひらめいた。
「ランドセルが浮けばいいんだ！」
津波や水害時に、まず高いところに避難した上で、水が上がってきたら仰向けに「浮いて待つ」方法は、水難学会などが推奨している。
従来のランドセルも空気を含み、浮力はある。
だが、腹に抱える「前持ち」をしないと、顔が水に沈んでしまう。
清水さんは、栄商会の吉沢社長（男性、62歳）と試作を繰り返した。
本体にはナイロン生地を使用。
普段はランドセルのふたになる部分に、厚さ10センチのウレタンシートを入れた。
水害時には、肩ひもから体の前に持ってきて「浮き具」として使える。
背面にも薄いウレタンシートを入れ、全体が水に浮くように設計した。
両脇と股間をプラスチックの留め具で固定すれば、より安定して長時間、仰向けに浮いていられる。
今年5月にプール、7月に海で、ライフガード立ち会いの下、浜松市内の小学生と実証実験をした。
小原さん（女児、9歳）は、「最初、足がつかなくて焦った。浮かんでからは楽に浮いていられた」。
増田さん（女児、9歳）は、「少し水を飲んじゃったけど、顔を水から出せたら落ち着いた」。
吉沢社長は、「1年生から6年生まで、体格の違うすべての子どもが安定して浮けるように、バランスを工夫するのが難しかった」と話す。
複数の子がつかまれるよう、浮き具の取り外しもできるようにした。
通常のランドセルとほぼ同じ大きさで、重さは1・4キロと、やや重い。
販売予定価格は4万9500円（税込み）。
「ウクラン」の愛称で商標登録中だ。
問い合わせは栄商会（電話053・464・0601）へ。
https://www.asahi.com/articles/ASP8Z654TP8DUTIL046.html
（ブログ者コメント）
関連情報調査結果、浮くリュックサックが別のメーカーから９月１日に販売されるという下記趣旨の記事が、リュックの写真付きでネット配信されていた。
（2021年8月30日 16:20 沖縄タイムス）
夏のレジャー時期にどうしても増えてしまう子どもの水難事故。
また最近は集中豪雨などで悲惨な事故も相次いでいる。
そんな中、学校用教材教具や防災防犯用品を提供する三和商事が開発したのが、『浮くリュック ビートキューブ』である。
三和商事は、区の7割が「海抜ゼロメートル地帯」という東京都江戸川区にて、防災専門店『防災ファーム』を運営。
水害が懸念される地域のニーズをもとに、同社では普段使いできるデザイン性の高い『浮くリュックシリーズ』を企画開発して販売している。
今回発表された『浮くリュック ビートキューブ』は、そのシリーズ第3弾にあたる。
いつ起こるかわからない災害に備えて、普段使いと非常時どちらでも使える仕様。
普段はランドセルのように使用でき、A4サイズのフラットファイルをゆったり入れられるデザインとなっている。
内部にはポケットが複数付いており、さまざまな小物も収納できる。
一方、非常時には救命胴衣の代わりとして使用。
リュックの両サイドに内蔵された浮力板を引き出すことで、背負ったままでバランスよく浮くことができる。
立ち泳ぎの姿勢で浮くことになり、顔に水がつきにくいため、水が苦手な子どもでも浮いた状態を保つことができるという。
価格は2万5000円（税込）で、ブルー、レッド、ブラックの3色。
防災の日である9月1日より発売される。
https://www.okinawatimes.co.jp/articles/-/822558
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2021年8月31日6時36分に読売新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
航空自衛隊は３０日、東京パラリンピック開幕日（２４日）に東京上空を飛行した曲技飛行隊「ブルーインパルス」が入間基地（埼玉県狭山市）に着陸した際、カラースモークの染料とみられる物質が基地周辺の民間車両に付着したと発表した。
人体への害はないが、被害車両は数百台に上る可能性があり、空自は再塗装費用などの賠償を検討している。
空自によると、２４日午後２時２５分頃、予備機３機が同基地に着陸する際、使用基準高度（約３００メートル）を下回る位置でカラースモークを噴射。
霧散しなかった赤、青、緑色の染料が、周辺の車に最大０・５ミリ幅で付いたとみられる。
空自は東京五輪・パラリンピックに向けてカラー染料を開発したが、使用は大会時に限られていたため、パイロットは「染料を使い切り、基地周辺の人にも喜んでもらいたかった」などと話しているという。
https://www.yomiuri.co.jp/national/20210830-OYT1T50309/
8月30日21時8分にＮＨＫ ＮＥＷＳ ＷＥＢからは、２機は高度30ｍになるまで使い続けたなど、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
航空自衛隊によりますと、都内上空で展示飛行を行った6機とは別の予備機3機が、着陸する際、適正とされる高度、およそ300メートルを大幅に下回る高さで、カラースモークを使用したということです。
このうち2機は、高度およそ30メートルに降下するまで使い続けていました。
入間基地周辺の一般の車にカラースモークとみられる染料が付着しているという連絡が10件余り寄せられていて、連絡があっただけで、染料が付着した車の数はおよそ300台にのぼるということです。
航空自衛隊の聴き取りに対し、予備機のパイロットは、「カラースモークを使い切りたかった」という趣旨の話をしているということです。
航空自衛隊トップの井筒航空幕僚長は、「ご心配をおかけしたことをおわびします。カラースモークの使用基準高度が徹底できていなかったことは十分に反省し、再発防止に取り組みます」などとコメントしています。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20210830/k10013233121000.html
8月30日23時18分に共同通信からも同趣旨の記事が、車に付着した染料微小粒の写真付きでネット配信されていた。
空自によると、自動車数百台に赤、緑、青の0.5ミリほどの粒などが付いているのが確認された。
都心でカラースモークを使った機体とは別の予備機3機が基地周辺でスモークを使用。
着陸しようとした際、スモークを出すのに適正とされる高度約300メートル以上からはるかに低い高度約30メートルで出していた。
https://nordot.app/805015750252756992?c=39546741839462401
（ブログ者コメント）
当時の動画をネットで見たが、河川敷に集まっている多くの人たちの上、それは30ｍという低さではなく、結構高い高度でカラースモークが噴射され、中には翼を振っているように見える機もいたりして、「スゲー」という声が聞こえていた。
どうせ廃棄する染料なら地元サービスを・・・という計画だったが、全て使い切ろうとして着陸寸前まで噴射してしまった・・・ということかもしれない。
せっかくのサービス？なのに、高度規定が徹底されていなかった点は残念だった。
この点、高度規定が設けられている理由を皆が理解していれば、違反することはなかったような気もするのだが・・・。
ちなみにブログ者は６年前、入間基地の航空祭にブルーインパルスを見に行ったが、その時には、期待したカラーではなく白いスモークしか噴射されなかった。
（２０２１年９月１０日 修正１ ；追記）
2021年9月9日14時4分に読売新聞からは、染料は洗剤では落ちなかったなど、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
空自が対応に追われている。
人体や環境への害はないとされるが、洗剤では落ちず、塗装費などを補償する必要があるためだ。
被害を受けた車両は３００台に上るとみられ、空自で確認を急いでいる。
https://www.yomiuri.co.jp/national/20210909-OYT1T50113/
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2021年8月31日付で労働新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
千葉・木更津労働基準監督署は、機械への巻込まれ防止措置を講じなかったとして、建設業のＳ建設（千葉県館山市）と同社代表社員を労働安全衛生法第20条（事業者の講ずべき措置等）違反の疑いで千葉地検木更津支部に書類送検した。
18歳の男性労働者がモルタルの吹付け機械に右腕を巻き込まれる災害が発生している。
災害は令和２年７月20日に発生した。
被災者はモルタル吹付け機械の脇に設置されたミキサーから、詰まったモルタルを手で掻き出す清掃作業に従事していた。
同社は清掃作業中に起動装置に錠を掛け、「調整中運転停止」の表示板を取り付けるなどの措置を、一切、講じていなかった疑い。
別の作業員が装置を起動し、被災者の右腕がミキサーの刃に巻き込まれる災害となった。
同労基署によると、違反の理由は「起動する時に確認すれば大丈夫だと思った」と話しているという。
https://www.rodo.co.jp/column/111924/
※１ケ月ほど前、2021年7月21日5時0分に千葉日報からは、発生場所など、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
木更津労働基準監督署は２０日、労働安全衛生法違反の疑いで館山市国分の建設会社Ｓ建設と同社の男性代表社員（４６）を書類送検した。
書類送検容疑は２０２０年７月２０日、君津市山高原の道路工事現場で、機械の中に詰まったモルタルの除去作業を男性作業員（１９）に行わせた際、「運転禁止」の表示板を取り付けるなど、機械の運転開始を防ぐ措置を講じなかった疑い。
同署によると、別の作業員が機械を作動させ、男性作業員はモルタルを混ぜる金属プロペラに右腕を巻き込まれ大けがを負った。
同社は容疑を認めているという。
https://www.chibanippo.co.jp/news/national/813787
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2021年8月31日23時31分にYAHOOニュース（北海道テレビ）から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
ＪＲ帯広駅に隣接するホテル「ＪＲイン帯広」の看板から、重さ３．５ｋｇの金属製の部品が歩道に落下しているのが見つかりました。
約９メートルの高さから落下したのは、縦７０ｃｍ、横３０ｃｍ、重さが３．５ｋｇある金属の板で、ホテルの外壁に取り付けられた看板の上部の「フタ」にあたる部品です。
３１日午前１１時ごろ、ホテルのテナントの関係者が金属板が歩道に落ちているのを見つけました。
ＪＲイン帯広を経営するＪＲ北海道によりますと、看板は１９９９年に、以前この建物で営業していた別のホテルが設置したもので、ネジが腐食して外れた可能性があるということです。
ホテルは帯広駅に隣接し、金属板が見つかった歩道の近くにはバス停もありますが、幸い、けが人はいませんでした。
ＪＲ北海道は再発防止に務めるとコメントしています。
https://news.yahoo.co.jp/articles/1c6d574887b12f9581c8d3736446d978a4c52d19
8月31日22時23分にYAHOOニュース（北海道放送）からは、去年の点検では異常なかったなど、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
31日午前11時ごろ、ホテルのテナントと取り引きのある業者が、看板の下に金属板が落ちているのを見つけました。
金属板は看板に６か所の金属のねじで固定されていましたが、落ちてきた金属板についていたねじの一部にはさびが確認されたということです。
ＪＲ北海道によりますと、看板は1999年に設置されてから３年ごとに点検をしていて、去年６月の点検では異常は報告されていませんでした。
https://news.yahoo.co.jp/articles/35863aea7e59fef712d7b887952029ba023a4835
8月31日21時21分に北海道新聞からは、９ｍ高さに設置されていたなど、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
落下したのは、看板内部への浸水を防ぐ金属製の部品。
高さ９メートルに設置されていた。
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/584255/
（ブログ者コメント）
３年ごとの点検時、「フタの取り付け状態に問題はないか」といった項目が点検リストになかった可能性も考えられる。
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2021年8月30日19時30分に毎日新聞から、下記趣旨の記事が複数枚のイラスト付きでネット配信されていた。
2001年9月に44人が死亡した東京・歌舞伎町の雑居ビル火災で、現場の建物の階段に置かれていた荷物やゴミは、全体で計250キロほどの分量だったことが捜査関係者への取材で判明した。
3階エレベーターホールから出火した後、大量の荷物やゴミが導火線のような役割を果たし、わずかな時間で4階に達したとみられる。
現場のビルは3階にマージャンゲーム店「一休」、4階に飲食店「スーパールーズ」が入居していた。
火災では3階で17人、4階で27人が犠牲になった。
捜査関係者によると、3階エレベーターホールには、階段への出入りを塞ぐように発泡スチロール製のつるし看板が設置されていた。
ビルには階段が一つしかなく、客や店員の移動にはエレベーターが使用されていたとみられる。
階段は幅が約70センチ。
3階から4階の階段には、ゴミがいっぱいに詰まった袋（45リットル）が五つあったほか、▽衣装ケース3箱▽店の制服計約150着▽ジュースタンク▽ビールケース――などがほぼ隙間（すきま）なく置かれていた。
3階から2階に下りる階段も、同様に荷物などで埋まっていたという。
各階のエレベーターホールと階段の仕切りには防火扉が設置されていたが、荷物や看板などが障害となり、閉じることができない状態だった。
火災後、防火管理が不十分だったとして、ビル所有会社の実質経営者らが業務上過失致死傷罪に問われ、有罪判決を受けた。
警視庁は放火の疑いが強いとみている。
国は02年に消防法を改正。
避難経路に置かれた物を除去するための「物件除去命令」は消防署長ら幹部しか出せなかったが、改正後は現場の消防士にも権限が与えられた。
東京消防庁によると、改正後、都内では今年7月末までに計2451件の命令が出された。
ここ数年は年間100件前後で推移している。
同庁は今月27日夜も歌舞伎町の雑居ビルに抜き打ちの立ち入り検査を実施。
3棟で5件の命令を出した。
早稲田大の長谷見雄二名誉教授（建築防災）は、「新型コロナウイルス禍で経営状況が悪化することで、事業者の防火管理がおろそかになってもおかしくない。地域ぐるみで防火への啓発をするなど歌舞伎町火災を繰り返さない取り組みが必要だ」と指摘している。
https://mainichi.jp/articles/20210830/k00/00m/040/210000c
[0回]
2021年8月30日9時0分に毎日新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
夏場の車の中はどれほど暑いのか――。
群馬県前橋市の焼き肉店「ホルモンしま田」が、車内の温度上昇だけを利用してローストビーフを作り、危険性を理解してもらう動画を制作した。
動画投稿サイトで配信したところ、1週間で40万回超の視聴があり、反響を呼んでいる。
動画は、車内に生の牛肉の塊を置き、日中の車内温度の上昇だけで肉の中まで熱が通ったローストビーフが作れるかを検証。
前橋市内の予想最高気温が35度となる日に、牛肉を車内に置きっぱなしにした。
開始当初は31・5度だった牛肉の中の温度が、4時間半ほど放置すると、58度まで上昇。
肉の中まで熱がしっかりと伝わってピンク色になり、肉の表面も褐色に変色した。
福岡県では7月、保育園の送迎バス内に取り残された園児が死亡する痛ましい事件も起きている。
動画を制作した同店の島田さんは、「子どもが車内に取り残され、死亡する事故が繰り返されている。こうした事故が再び起きないよう食肉を扱う店として何ができるかを考え、視覚に訴えかけることを思いついた」と、意図を説明する。
検証でできたローストビーフは、食べ物を粗末にしないよう、残さず食べる様子も撮影。
島田さんは、「熱中症の危険を呼び掛けるため、一定の基準を満たした上で調理しています。動画内でも呼び掛けていますが、真似はしないようにしてください」と話している。
https://mainichi.jp/articles/20210830/k00/00m/040/008000c
（ブログ者コメント）
〇関連情報調査結果、ローストビーフ実験をしたという動画が、送迎バス事故が起きる前にも何件かユーチューブに投稿されていた。
〇４時間半で牛肉の内部温度が58℃になったという件。
単純比較はできないが、人間の場合、深部体温44℃で死に至るケースもあるという。
『クーラーで涼むだけでは危険!? 熱中症対策のカギとなる「深部体温」ってなに？』
（2018年7月19日 木曜 午後9:30 ＦＮＮ ＰＲＩＭＥ）
[0回]
2021年8月30日付で労働新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
茨城・筑西労働基準監督署は、令和２年７月に発生した死亡労働災害に関連して、北つくば農業協同組合（茨城県筑西市）と同組合の関城支店審査役を労働安全衛生法第21条（事業者の講ずべき措置等）違反の容疑で水戸地検下妻支部に書類送検した。
高さ約４メートルに積まれたビニール包装の袋物である「はい」の崩落防止措置を講じなかった疑い。
労災は、同法人の関城支店で発生している。
労働者２人が穀物の入ったフレコンバックの移動作業を行っていた際、フォークリフトで作業していた労働者を補助するために付近にいた派遣労働者が、崩落したフレコンバックの下敷きとなり死亡している。
安衛法は、「はい」の高さが３メートルを超える場合には、はいをロープで縛り、網を張り、杭止めを行い、はい替えを行うことなどを規定しているが、同法人はこうした対策を一切講じていなかった疑い。
同労基署によると、同審査役は、はい作業主任者の資格を持っていたものの、対策を怠っていたという。
https://www.rodo.co.jp/column/111466/
[0回]
2021年8月29日7時30分にYAHOOニュース（くるまのニュース）から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
【エアコンが効いた車内でも直射日光で熱が体内に蓄積され
る？】
暑い夏にクルマを運転する際にはエアコンの使用が欠かせませんが、じつは、エアコンを使用していても運転中に熱中症になってしまうケースもあるといいます。
実際に、2021年7月には愛知県名古屋市の市営バス運転士がバスを運行中、意識がもうろうとなり、電柱に衝突する事故が発生。
運転士は「熱中症の疑い」と診断されました。
常時エアコンを使用していたにも関わらず、長時間の運転で熱中症になってしまったようです。
クルマを運転中に熱中症になってしまうのは、なぜなのでしょうか。
熱中症は、体温が上がり、体内の水分や塩分のバランスが崩れたり体温の調節機能がうまく機能しなくなり、めまい、けいれんや頭痛など、さまざまな症状を引き起こします。（公益社団法人全日本病院協会のHP「みんなの医療ガイド」より）。
また、症状によって大きく３つの段階に分けられており、「I度」は現場での応急処置で対応できる軽症の段階で、立ちくらみや筋肉痛、筋肉の硬直（こむら返り）、大量の発汗などが症状として出ます。
「II度」は病院への搬送が必要な中等症となり、頭痛や気分の不快、吐き気、嘔吐、倦怠感、虚脱感などの症状がある段階。
「III度」は入院して集中治療が必要なほどの重症で、意識障害やけいれん、手足の運動障害などの症状だけでなく、体を触っただけでも熱い高体温などが該当し、いわゆる「熱射病」や重度の「日射病」とも呼ばれています。
熱中症は、炎天下に長時間いるだけでなく、突然の気温の上昇など、体が暑さに慣れていないとかかりやすいとされています。
また、湿度、気温、日射・輻射などの熱環境が大きく関係しているといわれています。
その目安となるのが、「暑さ指数（WBGT：湿球黒球温度）」と呼ばれる、1954年にアメリカで提案された指標です。
人体と外気との熱のやり取り（熱収支）に与える影響の大きさから、湿度、気温、日射・輻射といった熱環境を用いて算出されるもので、一般的には暑さ指数が「28（厳重警戒）」を超えると、一気に熱中症患者が増加します。
冒頭で紹介したバス運転士の場合も、エアコンを使用していましたが、新型コロナ対策で換気のため窓を開けており、さらに頻繁に開閉される出入口から熱風が侵入していたようです。
また、バス特有の大きなフロントガラスから注ぎ込まれる日射や、乗客からのクレームを考慮して運転中の水分補給をしなかったことなどが複合的に絡み合ったとされています。
エアコンが効いていても、直射日光に当たり続けると体内に熱が溜まりやすく、エアコンの除湿機能によって、発汗してもすぐに蒸発してしまい、水分が不足していることに気がつかない可能性があります。
とくに長距離移動の場合、渋滞などがなくて順調に移動できるほど、「もう少し先に進んでしまおう」という心理が働き、トイレに行かないように水分補給を我慢して脱水症状に拍車をかけてしまうケースがあるのだそうです。
【運転時の熱中症対策は？ 医師に聞いてみた】
運転中の突然のめまいや、虚脱感、だるさ、集中力の低下、またはズキズキとした頭痛や吐き気がする場合は、軽度の熱中症になっている可能性があります。
東京都内の開業医 H医師に、対処法を聞いてみました。
「頭痛やめまい、吐き気、だるさや体に力が入らないなどの症状が出た場合は、できるだけ速やかに安全な場所にクルマを停めることです。
できれば日陰など、クルマ全体を直射日光から遮りたいのですが、難しい場合は、エアコンを強めに作動させ、運転席から後部座席に移動し楽な体勢をとりましょう。
また、首筋や脇の下、股関節の付け根やふくらはぎなどを凍ったペットボトルなどで冷やしてみてください。
1時間程度で症状が改善しない場合は、救急などに連絡をしたほうがいいと思います」
ちなみに、筆者も炎天下で熱中症になった経験がありますが、症状は突然やってきます。
少しクラクラするなと思った瞬間、視界が瞬間的に真っ暗になり、強烈な虚脱感に襲われて、体にまったく力が入らなくなりました。
これに似た症状が運転中に起きたら、事故を起こす確率は高いといえそうです。
「熱射病の症状が出ている場合、あまりに冷たい飲み物は内臓に負担をかけ血管を萎縮させてしまうため、冷えすぎていない飲み物で十分な水分補給をしてください。
最近販売されるようになった『経口補水液』がお勧めです」（H医師）
では、そこまで症状は酷くないけど、熱中症に近い状態（具合が悪い場合）を回避する方法はあるのでしょうか。
「まだ意識もしっかりしている状態なら、まずはこまめに水分を補給してください。
そのときも、利尿効果があるカフェインを含む緑茶やコーヒー、紅茶ではなく、スポーツドリンクやミネラル入り麦茶などがいいと思います」（H医師）
また、H医師が教えてくれた手軽な症状改善方法は、「手のひら冷却法」というもの。
手のひらには「同静脈吻合（ふんごう）」と呼ばれる動脈と静脈を結ぶ太い血管があり、ここを冷やすと深部体温を効率よく冷やすことができるそうです。
「高速道路のサービスエリアなどで休憩を取るとき、トイレや洗面所などで手のひらに5分程度水をかけ続けるか浸けるだけで十分効果があると思います。
水を流しっぱなしにできない場合は、売店や自販機で売っている冷えたペットボトルを握り続けるだけでも効果が期待できます」（H医師）
また、熱中症の原因のひとつは車内温度が関係しています。
長時間の駐車で熱くなった車内の空気をエアコンだけで冷やそうとするのは効率が悪く、左右のドアを開けて、一方のドアをうちわの要領で何度か開閉するだけでも空気の流れが生まれ、車内にたまった熱気を入れ替えることができます。
「熱中症を避けるために、長時間走り続けるのではなく、適度に休憩を取りながら運転してほしいですね。
事故はもちろん、体調不良になる前に、無理せずに休憩を取るほうが安全に運転できると思います」（H医師）
※ ※ ※
エアコンをかけていても、長時間同じ姿勢で運転を続けていると、体の一部に蓄積された熱が放出されず、熱中症になりやすくなります。
急いでいたとしても、適度に休憩を取り、こまめな水分補給を心がけましょう。
https://news.yahoo.co.jp/articles/9fc3ee3fa9227948da08280c5d38ebc2a57f9305
ちょっと前、8月7日16時4分に東海テレビからも、同趣旨の記事が豊富なイラスト付きでネット配信されていた。
7月24日、名古屋市瑞穂区の県道で、運行中の市バスがバス停を出た直後、59歳の男性運転士が体調不良で意識がもうろうとなり、バスは減速しながら時速4キロで道路脇の電柱に衝突しました。
運転士と乗客およそ10人にケガはありませんでした。
その後、運転士は病院で「熱中症の疑い」と診断されたということです。
市バスを運営する名古屋市交通局によりますと、エアコンはついてはいるものの、コロナ対策で窓を開けていて、出入口の扉も頻繁に開閉されるので、熱風がかなり入ってくるということです。
また、前部は大きなフロントガラスで、日差しも強くなっています。
ペットボトルなどでの水分補給は認められていますが、信号で停車中に飲むと乗客からクレームが入ったこともあり、運転士の多くが出発前や終着点でしか飲まないようにしているのが現状だということです。
・・・
https://www.tokai-tv.com/tokainews/feature/article_20210807_10504
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その間、ずっと奥歯に挟まっていたのは、他社の事故情報がほとんど耳に入ってこなかったことです。
そこで退職を機に、有り余る時間を有効に使うべく、全国各地でどのような事故が起きているか本ブログで情報提供することにしました。
また同時に、安全に関する最近の情報なども提供することにしました。