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2016年1月5日20時57分に毎日新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
奈良市道の水道管工事で柵の設置などを怠り、通り掛かった自転車の女性が掘削した穴に転落して重傷を負ったとして、奈良県警奈良署は、５日、現場責任者の水道工事業の男（５６）を業務上過失傷害などの容疑で逮捕した。「ばれないと思った」と、容疑を認めているという。
逮捕容疑は、昨年１１月５日午後１時ごろ、同市大宮町４の市道で、危険を防ぐ注意義務を怠り、水道管の工事を実施。
自転車で通り掛かった市内の女性（７７）が掘削した穴に転落し、女性に肋骨を折るなど重傷を負わせたなどとされる。
同署によると、市道の幅は約６ｍで、穴は縦２．３ｍ、横１．３ｍ、深さ１．４ｍ。
コーン３個を穴の周囲に置き、歩行者が通る側に柵１個を掛けただけだった。
誘導担当の警備員を現場に配置していたが、事故を防げなかった。
奈良署に工事に関する苦情が当日寄せられ、署員が現場に偶然居合わせて女性が転落する状況を目撃しており、逮捕につながったという。
出典ＵＲＬ
http://mainichi.jp/articles/20160106/k00/00m/040/094000c
1月6日付で朝日新聞奈良版（聞蔵）からは、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
水道工事業の男は、転落を防ぐ柵を設置せず、警備員による適切な交通誘導をしなかったなどの疑いがある。
現場は、東西に延びる直線道路。
穴（南北約２．３ｍ、東西約１．３ｍ）の南側にしか柵を置かず、西側からきた女性は転落したという。
（ブログ者コメント）
書類送検ではなく、逮捕。
また、適切な誘導をしなかったとされる警備員については、何も報じられていない。
「ばれないと思った」という言葉といい、何か、報道されない事情でもあるのだろうか？
[0回]
2015年12月30日に掲載した元記事がプロバイダーの字数制限オーバーとなりましたので、ここに新情報を第２報修正１として掲載します。
第１報は下記参照。
http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/5519/
（２０１６年１月１２日 修正１ ；追記）
（1月6日付 読売新聞千葉版）
専門家で作る「松丘隧道補修工事検討会」（委員長・西村和夫首都大学東京教授）は５日、県庁で初会合を開いた。
検討会は、モルタルと基礎部分に１５ｃｍの隙間を４４ｍにわたって空けたことが剥落原因の一つとの見方で一致した。
今後、岩盤の強度を測る追加調査を行うことも決め、原因究明を進める。
午前中に１時間、そろって現地視察した後、午後から３時間、県庁内で協議し、会合後に西村氏が記者会見した。
県は、今回の補修工事で、トンネル内部の壁面に既製のコンクリートパネルをはめ込む工法を採用。
手順は、
〈１〉老朽化したモルタルを剥がした後、岩盤に新たなモルタルを吹きつける
〈２〉パネルをはめ込むための基礎（高さ約１ｍ５０ｃｍ）を作る
〈３〉基礎の上にパネルをはめ込む
というものだった。
事故は、〈２〉の基礎工事の段階で起きた。
終日全面通行止めを避けようと、夜間だけ通行止めにして作業したため、モルタルの下部を一気に削り取り、基礎を作った。
この結果、モルタルの支えがなくなったことが事故原因の一つと認定した。
西村氏は、モルタルの下部を削っても上部をボルトなどで固定していれば「落ちなかったかもしれない」とも指摘した。
モルタルの付着力には岩盤の状態も影響を与える可能性があることから、検討会は、岩盤の調査を行うことも決めた。
一方、モルタルの厚みが一部で設計の倍近くあった点については、岩盤の凸凹を平準化するためだったとして、西村氏は「厚いからダメだということではない」との認識を示した。
モルタルの素材には問題がなかったといい、残ったモルタルの付着力を調べる検査も検討する。
今後の復旧対策としては、
〈１〉モルタルと基礎の隙間を埋める
〈２〉残ったモルタルをボルトで固定する
という工事を、終日全面通行止めで実施することを決めた。
http://www.yomiuri.co.jp/local/chiba/news/20160105-OYTNT50315.html
（1月7日付 読売新聞千葉版）
トンネル内部のモルタルは、左右別々に吹き付けられていたことが、６日、わかった。
天井部分にできたモルタルの継ぎ目を境に、片側だけが剥落した可能性があるとみて、県が詳しく調査している。
モルタルに継ぎ目ができたことが事故の一因と認定される可能性が高いという。
県によると、トンネル内で行われていた補修工事は、古いモルタルを剥がし、新しいモルタルを吹き付けたあと、既製のコンクリートパネルをはめる手順だった。
モルタルは「トンネル一面に一度に吹き付けた方が強度が高い」（専門家）とされるが、作業時間が夜間の数時間に限られていたため、松丘隧道では、別々の日に片側ずつ吹き付ける手順を採用。
この結果、左右のモルタルが接する天井部分に「施工目地」と呼ばれる継ぎ目ができたという。
県は、５日、「松丘隧道補修工事検討会」で、こうした施工状況を報告した。
事故現場では、片側のモルタルが長さ約２０ｍ、幅約５ｍにわたって剥落しており、検討会は、継ぎ目ができたことも事故の一因とみているという。
県は、検討会で、古いモルタルを剥がした際に周囲の岩盤も削っていたことを報告した。
県関係者によると、モルタルだけを剥がすのは技術的に難しいことや、狭いトンネルで道幅を確保するために削ったという。
ただ、岩盤を削り取ったことで表面の状態が変化し、モルタルが付着しにくくなって剥落事故に至った可能性を排除できないとして、県は、近く、岩盤の状態を検査する。
今回の工事は、トンネルを終日全面通行止めにせず、午前０時～同５時半だけを通行止めにして行われた。
この時間帯を通行止めにしたのは、鴨川市と東京都心を結ぶ高速バスの始発便と最終便の運行を妨げないよう、配慮したためだという。
検討会はすでに、
〈１〉モルタルと基礎の間に１５ｃｍの隙間を４４ｍにわたって作った
〈２〉新しく吹き付けたモルタルをボルトなどで固定しなかった
ため、モルタルを十分に支えられなかったと認定している。
今後は、モルタルの継ぎ目や岩盤の状態などが焦点となり、２１日に予定される検討会で事故原因が確定される見通しだ。
http://www.yomiuri.co.jp/local/chiba/news/20160106-OYTNT50270.html
（２０１６年１月２６日 修正２ ；追記）
2016年1月22日付の千葉日報紙面に、モルタルは自重で落下したという、下記趣旨の記事が掲載されていた。
外部専門家検討会は、２１日、アーチ状に吹き付けたモルタルを支える足元が弱い構造や工事手順だったため、モルタルが自らの重みに耐えられずに落下したとの結論で、ほぼ一致した。
モルタルと一緒に、岩盤の一部も剥がれ落ちていた。
別業者が施工したトンネル内の別区間と今回の剥落区間で、細かい施工方法に異なる点が複数あることも判明。
足元の構造部分などが異なっていたという。
西村委員長は、会合後の記者会見で、こうした相違が事故要因になった可能性を認めたうえで、「（他にも）いくつか複合的に考えられる。さらに、そこに至った背景も大事」と述べ、業者側の施工実態や技術的な習熟度の検証、再発防止策を含む最終的な報告を、近くまとめる考えを示した。
同検討会は、復旧に当たり、掘ってある岩盤にモルタルを吹き付けてからコンクリート板を取り付ける全体的な工法自体は「事故原因とは無関係」として、維持することを提案。
その前段として、モルタルを留め具で補強する工程を追加したり、工事手順の問題で足元の構造に生じていた隙間を埋める安全対策を指示しており、２４日にも終わる見込み。
[0回]
2016年1月5日17時37分に読売新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
田畑を耕す無人トラクターなど農業用ロボットの普及に備え、農林水産省は、今年３月までに、事故防止や安全確保のための指針を作成することを決めた。
農業現場では、既に、農薬散布用の小型無人ヘリコプターなどが利用されている。
今後、さらに無人化や自律化が進むと、制御不能になった農業用ロボットが暴走するような事態も考えられる。
安全指針は、まず、対象となる技術の範囲を定め、農業用ロボットを使用できる環境や、ロボット使用者に求められる条件などを規定する。
事故の危険性評価や、事故防止策なども盛り込む方向だ。
国内の農業は、高齢化による労働力不足が深刻となっている。
このため農水省は、ロボットや情報通信技術の利用で省力化や大規模化を図る「スマート農業」を目指している。
安全指針の作成で、この流れに弾みを付けたい考えだ。
出典ＵＲＬ
http://www.yomiuri.co.jp/national/20160105-OYT1T50081.html?from=ycont_top_txt
[0回]
2016年1月5日7時0分に北海道新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
日本赤十字北海道看護大（北見市）は、１６、１７の両日、災害時に避難所で使われる段ボール製の簡易ベッドが、厳冬期の停電した状況下でも寒さ対策として有効かを検証する大規模な実験を行う。
同大の体育館に約１００台の段ボールベッドを組み立て、実際に学生らが宿泊。
就寝可能な暖かさを確保できるかなどを調べ、改善すべき課題を探る。
段ボールベッドは２０１１年の東日本大震災を機に考案されて、注目を集めた。
組み立てが簡単で大量生産でき、底冷えを防いで保温性もあるため、全国の被災地で活用されているほか、一部自治体での利用準備も進む。
ただ厳寒期の道内では利用実績がなく、どこまで効果を発揮するかの詳細な研究データはなかった。
実験は、外気温が氷点下１０℃を下回る中、停電した想定の屋内で行う。
停電時でも使えるジェットヒーターを使って、温度を上げたエリアと上げないエリアに分け、学生や防災関係者ら約１００人に段ボールベッドの上で寝袋に入って横になってもらい、就寝できるかを試す。
ベッドの上と床に敷いたブルーシートの上の温度を比較するほか、参加者の体温や心拍数を計測し、寝心地も調べる。
出典ＵＲＬ
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/life-topic/life-topic/1-0219417.html
（２０１６年１月２１日 修正１）
2016年1月17日17時23分に北海道新聞から、実験が始まったという下記趣旨の記事が、寝ている状態の写真付きでネット配信されていた。
1月17日付で読売新聞北海道版からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
（新情報に基づき、タイトルも修正した）
日本赤十字北海道看護大（北見市）は、１６日、大規模停電を伴う厳冬期の災害を想定した避難所宿泊演習を、１泊２日の日程で始めた。
演習は、大規模停電が発生する中、２００人規模の避難所を体育館に開設するとの設定。
同大体育館に段ボール製の簡易ベッドを約１００台組み立てて参加者が宿泊し、寒さ対策として効果があるか検証する。
学生や、全道各地から訪れた自治体などの防災関係者ら約１００人が参加。
外気温は氷点下十数℃、体育館内はプラス２℃まで下がったが、停電時でも使えるジェットヒーターで室温を１５℃近くに上げ、ベッドに寝た。
段ボールベッドに横になった参加者の一人は、「寒さも感じず快適。これなら一晩よく眠れそう」などと話した。
１７日朝に、参加者の体温、心拍数などを確認し、課題を調べる。
段ボールベッドは２０１１年の東日本大震災を機に考案され、全国の被災地の避難所で活用されているが、厳寒期の道内では利用実績がない。
冬季の宿泊演習を１０年から続けている同大が、床の冷気を遮断できる同ベッドに注目し、就寝可能かどうかを試すことにした。
出典ＵＲＬ
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0224023.html
http://www.yomiuri.co.jp/hokkaido/news/20160117-OYTNT50018.html
2016年1月17日22時21分に毎日新聞からは、効果が実証されたという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
厳寒期の停電を伴う自然災害を想定した「厳冬期避難所訓練」が、１７日まで１泊２日の日程で、北海道北見市の日本赤十字北海道看護大であった。
東日本大震災でも活用された「段ボールベッド」を使い、防寒の有効性を検証。
約９０人の参加者の大半がきちんと眠れたといい、効果が実証されたという。
２０１０年から教官や学生らが冬の災害対応研究の一環として実施。
簡易なシェルターを作り、床にアルミマットを敷いて就寝するなど試行を重ねてきたが、参加者からは、「床からの冷気でよく眠れない」との声が上がっていた。
このため、段ボールベッドの有効性を確認することになり、初日の１６日夜、訓練が実施された体育館内で、参加者が手順に従って設営、就寝した。
屋外の気温が氷点下１０℃以下となって冷え込みは厳しかったが、「寒さを感じなかった」と好評だった。
同大の根本昌宏教授（寒冷地防災学）は、「有用性は確認できたが、組み立てや運搬に手間がかかり過ぎとの指摘もあった。今回の教訓を生かし、寒冷地の避難所対策を実証、提言したい」と話した。
出典ＵＲＬ
http://mainichi.jp/articles/20160118/k00/00m/040/062000c
[0回]
2016年1月5日5時20分に読売新聞から、『日本の街から電柱がなくなる日は来るか？』というタイトルで、立命館大学客員教授の高田昇氏（ＮＰＯ法人「電線のない街づくり支援ネットワーク」理事長)の解説記事が下記趣旨で掲載されていた。
長文につき、安全に関する部分だけを転載する。
「電柱大国・日本の常識、世界の非常識」
（転載省略）
「災害に弱く、危険な存在」
気がついてみると、日本だけが“電柱大国”として取り残されてきたのには訳がありそうだ。
明治以降、富国強兵に走り、第２次大戦後の復興のために安価で早い電力供給に走り、高度経済成長期には景観に目もくれずに走る、という歴史に起因しているのかもしれない。
そして今、多くの人たちは見慣れた風景に特に疑問も感じていない。
時には、「親しみやすい」、「日本の風物詩だ」という人もいるし、外国人が珍しがって電柱の前で「記念写真」を撮る光景に納得している人もいる。
ある意味、“市民意識”に支えられて電柱は守られてきたのだろうか。
無電柱化を阻む最大の問題は、地上に電柱を立てるよりはるかにコストが高いことだ。
無電柱化の費用は、従来方式だと１ｋｍ当たり５～６億円かかるが、電柱を使う場合は１０００～２０００万円で済むとされる。
しかし、電柱、電線類は人を危める凶器にもなるし、街の価値を下げ、商業活動や住み心地にも大きくマイナスになる“邪魔物”なのである。
無電柱化の主な目的は、「防災」、「交通安全」、「景観・観光の増進」である。
第１の「防災」については、誤解が多い。
地中化は地震、水害に弱いと思われることもあるが、全くその逆である。
阪神・淡路大震災では８０００本ほどの電柱が倒壊し、建物を壊し、道路をふさいで避難や緊急車の通行を妨害した。
被災率を比べると、地中化されたところは電力で２分の１、電信で８０分の１という大差が生じている。
東日本大震災の津波では、電力・電信とも２万８０００本の電柱が倒壊。
台風、竜巻にもきわめて弱い。
電柱は災害に弱く、危険で、無電柱化は災害に強いことがはっきりしている。
災害大国・日本にこそ、電柱はあってならないものなのである。
第２の「交通安全」についても、案外気づかないところで問題が生じている。
電柱との衝突事故は、２０１４年に１４９８件発生しているが、他の事故と比べて、死亡に至る確率が約１０倍と、電柱はきわめて危険な存在となっているのだ。
幅員の狭い生活道路が多い私たちの街では、５～６ｍの道幅が普通であるが、電柱のせいで有効幅員が３分の１ほど減少している。
おそらく、表面化しない自動車と電柱との衝突、接触は無数にあるだろう。
現に、私の家族が家の近くで自動車を電柱に当てて破損したことがある。
車いすの人や登下校の子どもたちが電柱と自動車の間をすり抜けるように通る姿を、私は日々冷や汗をかきながら見ている。
電柱のない、安全で快適な道を取り戻さねばならない。
第３の「景観・観光の増進」については、多くの人々にとって電柱・電線類は「空気みたいな存在」で、意識されることが少ないかもしれない。
しかし、電線類が複雑に視界を妨げ、見苦しい景観は、暮らしの場として不快であり、情操を育むのにふさわしくない。
乱れた景観に慣れた感性は、わが街への愛着を失わせ、街を汚すことをためらわない風潮を生む。
そんなところを散策し、買物を楽しみたい、観光に訪れたいと思えるだろうか。
電柱をなくし、街並みを整えた埼玉県・川越では、１９９２年に３５０万人だった観光客が、今では６６０万人に増えた。
同じく無電柱化を進めた三重県・伊勢でも、十数年で観光客が倍増する成果を見せている。
東京大学での研究報告では、景観の良しあしで土地の価値に１０％の差が生じるとしている。
私たちのチームが実施した大阪・交野市の住宅団地での比較研究でも、ほぼ同様の結果が出た。
電柱のない美しい景観は地域の価値を高め、人を引きつける力を持つ。
国の成長戦略の重要なテーマとなっている観光立国を実現させるためにも、無電柱化は待ったなしの課題となっている。
「地中化へ、官民の取り組み本格化」
（転載省略）
「求められる三つの改革」
（転載省略）
出典ＵＲＬ
http://www.yomiuri.co.jp/fukayomi/ichiran/20151225-OYT8T50118.html?page_no=1
（ブログ者コメント）
電柱地中化については、過去にも情報を掲載スミ。
2015年11月26日掲載
2015年12月26日報道 国交省は大震災時の教訓を踏まえ、緊急輸送道路での電柱新設を禁止する通達を出した、ただし既設電柱架け替え時は設置を認める （修正1）
http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/5409/
[0回]
2016年1月6日8時7分にＮＨＫ松山から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
５日午後４時半ごろ、松山市にある金属リサイクル業「Ｋ社」の工場で、スクラップを運ぶ作業をしていた従業員の男性（３９歳）が車両の運転席で倒れているのを、工場にいた同僚が見つけて消防に通報した。
男性は頭を強く打っていて、松山市内の病院に運ばれたが、まもなく死亡が確認された。
警察によると、事故当時、男性は、ショベルのついた車両を運転してリサイクル用の金属スクラップを集めたあと、天井からつり下げたマグネットのついたクレーンを操作してトラックに載せる作業を１人で行っていたという。
また、ショベルのついた車両には、クレーンについている直径１ｍ５０ｃｍ、厚さ３０ｃｍのマグネットがあたったあとがあるという。
警察は、何らかの理由でクレーンのマグネットの部分が男性の頭にあたったとみて、工場にいた従業員に話を聞くなどして、事故の原因を詳しく調べている。
出典ＵＲＬ
http://www3.nhk.or.jp/matsuyama-news/20160106/4816281.html
（ブログ者コメント）
この報道だけでは、状況がイマイチ不明。
ショベルのついた車両の運転席からリモコンか何かでクレーンを操作していた、ということなのだろうか？
[0回]
2016年1月7日付で毎日新聞愛媛版から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
1月7日7時20分に読売新聞から、1月6日8時7分にＮＨＫ松山からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
５日午後３時半ごろ、松山市・興居島の由良港で、フェリーに車が乗り込もうとしたところ、臨港道路（幅１４ｍ、長さ１２．５ｍ）が突然沈み始めたのをフェリーの乗組員が目撃し、運航会社が「道路が沈下している」と、港を管理する県に連絡した。
６日までに県が調べた結果、道路を支える鉄製のくい（長さ１８ｍ）全９本の腐食に伴う最大５０ｃｍの沈下を確認。
徒歩や自転車は別桟橋から乗船できるが、車やバイクは乗船できない。
復旧のめどは立っていない。
県によると、道路はフェリーが接岸する浮桟橋と県道を結ぶもので、海底に打ち込んだくいの上にコンクリート製の床板を敷いたもの。１９７７年に建設された。
くいは、臨港道路との接合部が、腐食と重みで潰れていた。
海中で支えている鉄製のくい９本が腐食し、臨港道路の重さに耐えられずに押し潰されたのが原因と考えられるという。
県の委託を受けた松山市などが定期的に目視点検をしていたが、不具合は確認されていなかった。
松山市の高浜港からは、由良港と同港の南約２．３ｋｍの泊港に、それぞれフェリーが出ている。
車やバイクは、当面、泊港発着便で対応してもらう。
出典ＵＲＬ
http://mainichi.jp/articles/20160107/ddl/k38/040/573000c
http://www.yomiuri.co.jp/national/20160106-OYT1T50134.html
http://www3.nhk.or.jp/matsuyama-news/20160106/4818891.html
1月6日18時53分にＮＨＫ松山からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
松山市の離島、興居島の港でフェリー乗り場につながる道路が一部沈下した問題で、愛媛県などが緊急調査を行い、路面を支える「くい」の腐食が道路沈下の原因であることがわかった。
この問題は、５日午後、松山市の離島、興居島の由良地区の港で、島を循環する県道とフェリーの発着桟橋を結ぶ道路が沈下し始め、幅１４ｍ、長さ１２．５ｍにわたって最大で５０ｃｍ沈下したことが確認された。
道路を管理する県は、６日朝から、建設会社などとともに原因分析と復旧方法を検討する緊急調査を行い、沈下の原因は、海底に打ち込んで路面を支える９本の「くい」全てが腐食し、押しつぶれたためだということが新たにわかった。
昭和５２年に建設された道路は、老朽化や海水で「くい」の腐食が進んだとみられるが、県や松山市は、定期的に路面の点検は行っていたものの、くいは点検していなかったという。
出典ＵＲＬ
http://www3.nhk.or.jp/matsuyama-news/20160106/4824771.html
（ブログ者コメント）
海底に打ち込んだ鉄製のくいというからには、建設当初は、くいに電気防食していたのではないだろうか？
もしそうだとすれば、なぜ定期点検時に、犠牲電極の減り具合などをチェックしていなかったのだろう？
腐食防止上、イロハのイのような気がするのだが・・・？
[0回]
2016年1月5日18時12分にＮＨＫ横浜から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
1月5日21時21分に読売新聞から、1月6日付で毎日新聞神奈川版からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
５日午後１時ごろ、川崎市高津区のタイヤなどを販売する「Ｓ店」で、「点検中の業者がエレベーターに挟まれた」と消防に通報があった。
警察と消防が調べたところ、１階の作業場と３階の倉庫を結ぶ業務用のエレベーターで、天井部分と２階の入り口の間に上半身を挟まれた状態の男性を見つけた。
男性は千葉県船橋市の会社員（４４）で、病院に運ばれたが、およそ１時間半後に死亡が確認された。
警察によると、エレベーターは幅１．２ｍ、奥行き２ｍ、高さ２．３ｍで、扉は手動式。
天井やドアがなく、男性は上半身をエレベーターの天井部分と扉に挟まれ、頭、右手などがエレベーターの外に出ていた。
エレベーターが作業中に上昇したとみられる。
男性は、５日午前１１時半から１人でエレベーターの定期点検を行っていたということだが、作業終了の予定時間が過ぎたことを不審に思った店舗の従業員が様子を見に行ったところ、男性を見つけたという。
警察は、事故の原因を調べている。
出典ＵＲＬ
http://www3.nhk.or.jp/lnews/yokohama/1054810381.html?t=1452026361532
http://www.yomiuri.co.jp/national/20160105-OYT1T50118.html
http://mainichi.jp/articles/20160106/ddl/k14/040/147000c
（ブログ者コメント）
ＮＨＫの映像によれば、１階の昇降ボタンのすぐ上には、「点検中」という表示札が取り付けられている。
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2016年1月7日付で毎日新聞宮崎版から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
1月7日付で読売新聞九州版からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
都城市蓑原町の私立都城高は、６日、校舎内の化学準備室に保管していた硫酸入りの瓶など、計１２点が盗難に遭ったと発表した。
警察は、窃盗事件として捜査している。
同高によると、冬休み中の５日午前８時ごろ、試験対策で補習のため登校した生徒が校舎１階の窓ガラスが割れているのを見つけて教員に報告。
調べたところ、２階にある化学準備室ドアのカギが壊され、施錠された専用の棚から薬品が盗まれていた。
同日朝に警察に被害届を出した。
警察は、窃盗事件とみて現場検証し、捜査している。
盗まれたのは、
▽硫酸（濃度９８％）５００ｍℓ入り瓶３本
▽硝酸（濃度６１％）５００ｍℓ入り瓶３本
▽工業用アルコール ５００ｍℓ入り瓶２本
▽亜鉛５００ｇ入り瓶 ４本
の計１２点。
教員が４日午後５時に施錠した時には、異常なかったという。
角校長は、「今までこうした事件はなく、盗難に遭い、とても驚いている。防犯カメラを増やしセキュリティーを強化して再発防止に努めたい」と話した。
出典ＵＲＬ
http://mainichi.jp/articles/20160107/ddl/k45/040/275000c
http://www.yomiuri.co.jp/kyushu/news/20160107-OYS1T50002.html
[0回]
2016年1月4日20時25分に毎日新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
1月5日18時55分にＮＨＫ北海道ＮＥＷＳ ＷＥＢからも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
４日午前６時５０分ごろ、札幌市清田区清田１の４の道道で、走行中の観光バスの後部から出火し、バスは半焼した。
運転手ら乗っていた１２人にけがはなかった。
警察はタイヤが破裂したとみて、原因を調べている。
警察によると、バスはスイミングスクールの合宿で江別市から函館市に向かう途中で、小学生から高校生までの児童、生徒やコーチが乗っていた。
「バン」という音がした後、右後部のタイヤ付近から煙が出たという。
これまでの警察の調べで、右後ろのタイヤ付近の焼け方が激しいことがわかり、警察は、この付近から火が出たとみている。
バス会社の話では、このバスは平成５年から使われていて、現在の会社では平成２１年に中古で購入して使用していたという。
全国でバス火災が相次ぎ、国からの指示を受け行った年末の点検では異常はなく、４日の出発前の朝の点検でも、バスに異常は見つからなかったという。
警察は、出火場所の特定を進めるとともに、今後、専門家の意見も聞くなどして、出火原因を詳しく調べることにしている。
「ＮＨＫのナレーション」
火災の状況を近くの防犯カメラがとらえていました。
進行してきたバスは後部付近を炎上させたまま交差点を右折し、あちらの付近で停まったといいます。
画面左から見えてくるのが炎上したバス。すでに車体右側後部のタイヤ付近から煙があがり、隙間から炎も見えます。
勢いを増す炎。窓の高さまで迫っています。
出典ＵＲＬ
http://mainichi.jp/articles/20160105/k00/00m/040/073000c
http://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20160105/4787041.html
（ブログ者コメント）
大型自動車のタイヤがパンクして火災になったらしい事例は、１月３日に大分県で起きたばかりだ。（本ブログ掲載済）
なぜタイヤのパンクで火災になるのか？
調べてみると、過去、パンクしたまま走っていて道路とタイヤの摩擦熱あるいは火花で火災になった事例があった。
（堺市消防局 火災調査ファイル２０）
『はがき４枚－パンクもほどほどに』
http://www7a.biglobe.ne.jp/~fireschool2/p-sakai-20.pdf
（2004年7月6日 Ｒｅｓｐｏｎｓｅ）
『パンクの軽視が車両火災を招く』
http://response.jp/article/2004/07/06/61881.html
[0回]
2016年1月5日7時53分に静岡新聞から、破断した金具の写真付きで、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
静岡市は、４日、同市清水区の清水船越堤公園の遊具「ターザンロープ」の使用中にロープと滑車を接続する金具が破断し、市外在住の小学６年生の女児が地面に落下して打撲などの軽傷を負う事故があったと発表した。
金具とワイヤが長期にわたり接触し、金具が摩耗したことが原因とみられる。
同公園を管理する市都市計画事務所によると、女児は３日に遊具を使用し、地面から高さ８０ｃｍほどのところで落下したという。
同日から、遊具を使用禁止とした。
業務委託で年１回の定期点検を実施していたが、２０１５年７月末の点検では、滑車部分の金具の摩耗を発見できなかった。
公園の設置は１９７９年で、金具の交換がこれまで行われたかは、現時点で確認できていないという。
市内には、ほかにターザンロープのある公園が１０カ所あるが、いずれも遊具の構造が違い、危険がないことを４日までに確認した。
市の担当者は、「今後は金具を、原則、毎年交換して、安全を確保したい」と話している。
出典ＵＲＬ
http://www.at-s.com/news/article/social/shizuoka/197992.html
1月5日付で毎日新聞静岡版と朝日新聞静岡版（聞蔵）ならびに静岡朝日テレビからも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
３日午前１１時ごろ、小学校６年の女児がターザンロープ（長さ２５ｍ、高さ平均８０ｃｍ）で遊んでいた際、ぶら下がっていたロープと滑車をつなぐ金具が破断。
女児は約８０ｃｍ下の地面に落ち、尻や顔を打った。
目撃者からの通報を受け、市はターザンロープを使用中止にした。
４日に女児の保護者から連絡を受け、謝罪した。
金具は太さ約１．５ｃｍで、交換時期は３～５年だが、交換後３年半経過していた。
ワイヤとの接触で摩耗したとみられる。
市は、劣化していた箇所が見えにくい部分だったため定期点検で把握できていなかったと説明している。
市は、事故発生後、丸1日以上経過してから事実を発表した。
出典ＵＲＬ
http://mainichi.jp/articles/20160105/ddl/k22/040/062000c
http://www.satv.co.jp/0100news/
（ブログ者コメント）
静岡新聞の写真によれば、人がぶら下がるロープは別の金具に接続されており、摩耗したのは、その金具と、おそらくは滑車とを接続する金具。その金具の滑車側が摩耗していた。
しかし、当該部分がどのようにワイヤと接触していたかは不明。
考えてみれば、張られたワイヤ上を滑車が滑り、その滑車に金具が接続されているのであれば、ワイヤと接触するのは滑車だけ。
なぜ金具が摩耗したのだろうか？
「ターザンロープ」＋「滑車」で画像検索したが、やはりワイヤと接触するのは滑車だけの模様。
どうもよくわからない。特別な構造だったのだろうか？
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2015年1月4日付で朝日新聞大分全県版（聞蔵）から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
３日午前１１時１５分ごろ、玖珠町戸畑の国道２１０号で、日田市の運送会社員の３０代の男性が運転する大型トラック（２０トン）の左後輪から出火し、消防によって約３０分後に消し止められた。
男性が、運転中に破裂音を聞いていたことなどから、警察は、タイヤがパンクして出火したとみている。
この事故の影響で、国道２１０号は、約１時間にわたり全面通行止めとなった。
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2016年1月4日付で毎日新聞東京版夕刊から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
３日午前０時５５分ごろ、埼玉県本庄市の金属化合物製造会社「Ｄ社」の工場内で、タンクのガラス窓が爆発音とともに破損した。
周囲にいた男性作業員４人が病院に搬送され、うち２人が死亡した。
有毒ガスを吸い込んだとみられ、警察は、詳しい経緯を調べている。
警察によると、死亡したのは、ともに派遣社員のＳさん（男性、２２歳）とＮさん（男性、４２歳）。
他の２人は、病院で治療を受けている。
警察や同社によると、タンクは直径約１ｍ、高さ約２ｍ。
事故が起きたのは、ソーラーパネルの電極に使う銀粉を製造する工程で、タンクに付着した銀を硝酸で溶かし、洗浄する作業を行っていた。
ガラス窓は、外側から内部を見るためにタンクに６つ付けられており、いずれも縦横約１０ｃｍの大きさ。
うち３つが、作業中に突然破損したという。
何らかの原因でタンク内の温度が上昇し、内部に強い圧力がかかったことからガラスが破損したとみられる。
窒素酸化物を含む有毒ガスが発生した可能性が高いという。
ホームページによると、同社の従業員数は約２３０人。
約１０万ｍ２の敷地内に工場があり、金属類の化合物製造のほか、自動車部品や電子部品などのメッキ加工を業務としている。
最近はソーラーパネルなどの受注が多く、１日から作業をしていたという。
出典ＵＲＬ
http://mainichi.jp/articles/20160104/ddm/041/040/043000c
以下は、その他の主だった報道。
（1月4日付＆5日付 埼玉新聞紙面）
警察によると、タンクは銀粉の製造に使われていた。
直径約１ｍ、長さ約２ｍで、ドラム缶を横にしたような形状。
４人は当時、タンクを洗浄するため、硝酸液を使って内部に付着した銀粉を溶かしていた。
硝酸液を入れると自動的に洗浄される仕組みで、いずれも防護服やマスクは着用していなかったという。
工場から「従業員が硝酸をかぶった」と１１９番があった。
警察は、作業中に何らかの原因でタンク内の温度が上昇して破裂。その際に硝酸液が化学反応を起こして窒素酸化物を含む有毒ガスが発生したとみている。
児玉郡市広域消防本部によると、この事故で消防や救急など、計２９人の隊員が駆け付けた。
うち救急隊員６人が、喉と目に違和感を訴え、病院で検査を受けたという。
（1月3日19時15分 産経新聞、1月3日18時12分 ＮＨＫさいたま）
警察によると、４人は円柱状のタンク（直径約１ｍ、高さ約２ｍ）の内部に付着した銀を、水で薄めた硝酸を入れて洗浄する作業をしていた。
タンクに設けられた約３０ｃｍ四方のガラス窓から中を見ながら硝酸を入れていたが、何らかの原因でタンク内の温度が上昇し、突然、爆発したような音とともにガラスが破裂。
４人は、中から漏れた有毒ガスを吸い込んだとみられる。
現場周辺は、ガスのため一時通行規制が行われた。
http://www.sankei.com/affairs/news/160103/afr1601030013-n1.html
http://www3.nhk.or.jp/lnews/saitama/1106913381.html?t=1451852043597
（1月4日17時42分 ＮＨＫ首都圏ＮＥＷＳ ＷＥＢ）
警察のその後の調べで、破裂の直前には、タンク内の温度と気圧が通常より高くなってたことがわかった。
コンビナートや工場での化学物質を保管するタンクの安全管理が専門の、横浜国立大学大学院の三宅淳巳教授は、今回の事故について、「液体の硝酸が何らかの原因で、タンク内の温度などが上がって沸点を超えてガスとなり、圧力によって、タンクが破裂してしまったのではないか」と指摘している。
その上で三宅教授は、「タンク内の硝酸自体は、温度や換気をきちんと制御している限り非常に有効なものだが、取り扱いを誤ると発火や爆発が起きることが懸念される。温度などの基準は定められているはずなので、そこにおさまるよう、きちんとモニタリングをする必要があるし、自然災害や誤操作といった外的な要因で何か問題があったときにも安全が保たれるような防護対策を、進めていく必要がある」と話していた。
http://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20160104/4766012.html
（1月4日20時22分 産経新聞）
４人が吸い込んだ有毒ガスには窒素酸化物（ＮＯｘ）が含まれていた可能性が高いことが、４日、警察の調べで分かった。
事故当時、タンク内部を硝酸液で洗浄する作業が行われており、空気に触れた硝酸液が化学変化を起こし、ＮＯｘを含む有毒ガスが発生したらしい。
このガスを吸い込むと、気道や肺が壊死する場合があるという。
http://www.sankei.com/affairs/news/160104/afr1601040016-n1.html
（1月5日17時51分 ＮＨＫさいたま）
会社側の説明によると、タンク内の温度が８０℃前後に上がると、作業を中断する決まりになっていたという。
一方、警察のこれまでの調べで、破裂の直前、タンク内の温度は、これよりも高くなっていたことがわかっていて、警察は、タンクを含めた機械の整備や作業員の作業工程に問題があった可能性もあるとみて調べを進めている。
http://www3.nhk.or.jp/lnews/saitama/1106913981.html?t=1452026188526
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2016年1月2日19時30分に朝日新聞から、『運転士が機転を利かせて再加速 昨年の新幹線放火事件』というタイトルで、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
昨年６月、東海道新幹線で起きた放火事件で、非常ブザーが押されて車両がトンネルで止まりかねなかったが、運転士が火災発生を知り、再加速したことで避けられたことがわかった。
火災中の車両がトンネルで止まれば乗客の避難が難しくなり、被害者が増えたかもしれず、間一髪の対応だった。
事件は６月３０日午前１１時半ごろ、神奈川県小田原市を下りで走行中の「のぞみ」で起きた。
乗客がガソリンをかぶって焼身自殺し、巻き込まれた女性客も死亡した。
ほか、乗客２６人と乗務員２人が重軽傷を負った。
１９６４年の東海道新幹線開業以来、初の新幹線の列車火災事故となった。
ＪＲ東海によると、事件発生後に車内で非常ブザーが押され、運転士は非常ブレーキをかけたが、直後にボンという音と煙で火災に気づいた。
マニュアルでは、車内で火災が起きた場合、煙の充満などによる二次被害を防ぐため、トンネルで止まらないよう定めてある。
運転士はブレーキを緩めて加速し、進行方向に続くトンネルを抜けて停車した。
柘植社長は、朝日新聞などのインタビューで、「トンネルで火事になっていたらと思うと、運転士の判断が多くの人命と、会社を救ったかもしれない」と語った。
東海道新幹線では、火災の際は非常ブザーを押さないよう記してあるが、混乱すれば押されかねない。
ＪＲ東海は、２０１７年度までに９割の車両で客室に防犯カメラをつけ、非常ブザーが鳴ったら運転席と車掌室から状況を確認できるようにする。
出典ＵＲＬ
http://www.asahi.com/articles/ASHDX7WB8HDXOIPE01Z.html
（ブログ者コメント）
○本件、調べ直してみたところ、当時もそのような報道がされていた。以下は一例。
（2015年7月2日6時3分 産経新聞）
・・・・・
今回の事件ではまず、無関係な乗客を巻き込んだ身勝手な犯行を憎むべきだ。
一方で悲惨な状況下にあって、運転士は前後のトンネルを避けて列車を停止させ、自らも負傷しながら消火した。
乗客らは混乱の中でパニックに陥らず、互いに助け合いながら後方の車両に移動した。
こうした勇気ある冷静な行動がなければ、被害はさらに拡大したろう。
・・・・・
http://www.sankei.com/column/news/150702/clm1507020003-n1.html
○マニュアル通りの対応だとはいえ、この運転士の方、非常ブザーが押されてフェイズ４状態になっている時、よくぞ冷静に、火災時はトンネル内停止不可というマニュアルを思い出したものだ。
こういう人が、最近コメントを頂戴した「トラブルプリベンター」に該当するのだろう。
○しかし、たまたま１号車で火が出たので音と煙で気付いたが、これが他の車両だったら火災発生という情報が伝わるのが遅く、トンネル内で停車した可能性がある。
そういう意味で運が良かった事例だと感じた。
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2016年1月2日1時40分に日本経済新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
1月1日21時28分に朝日新聞から、1月3日9時33分に読売新聞からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
１日午後、和歌山県全域の携帯電話利用者に「大きな津波の観測があった」との緊急速報メールが自動配信され、和歌山県は約１時間後に、誤報だったと発表した。
津波観測システムに、津波の高さを測定するために必要な、海面変動の基準となる今年の潮汐データを県職員が入力しないミスがあったため、通常の潮汐変動を津波と判断したことが、原因の一つとみられるという。
県によると、午後２時８分、「和歌山県沖にて大きな津波の観測があった」と、高台避難を呼び掛けるメールが一斉に送信された。
３時１分に、「津波がさらに大きくなっている」と送信した。
誤報と確認し、県は３時１５分に「地震の発生は確認されていない」と訂正のメールを配信した。
受信した人の数は不明。
県庁や市町村には問い合わせが殺到。
県庁では、システムを運用する防災企画課などの職員が急きょ出勤し、情報収集にあたった。
和歌山市役所では、当直の職員に加え、臨時に職員が出勤。市民からの電話対応に追われた。
和歌山市では、秋葉山公園（秋葉町）内の広場に住民約１００人が避難。和歌山市消防局の職員が、避難者に誤報であることを説明した。
ＪＲ和歌山支社によると、ＪＲ紀勢線の宇久井駅（那智勝浦町）に停車していた普通電車（新宮発串本行き、乗客２８人）が約５分間、発車を見合わせた。地震が確認されなかったため、運転を再開したという。
初売りで混雑した大型商業施設では、客の携帯電話が一斉に鳴り、誤報を知らせる館内放送がかけられるなど、混乱した。
和歌山県は昨年１１月、海洋研究開発機構（神奈川県横須賀市）が三重県尾鷲市沖の海底に設置した装置で津波が観測されると、携帯各社の緊急速報メールで自動配信する運用を開始した。
潮の満ち引きのデータは県職員が入力する必要があったが、確認不足から、２０１６年分のデータを入力していなかった。
県防災企画課の高瀬課長は、「県民に迷惑をかけたことを深くおわびします」と謝罪した。
日ごろから避難訓練に取り組んでいるという新宮市の小芝さん（７３）は、南海トラフ巨大地震では約１０分で最大８．５ｍほどの津波が来ると頭に入れており、メールの後、消防からの情報で避難はしなかったが、「えらい迷惑やったな」と話した。
有田市の６０代の無職男性は、「経緯をしっかりと説明してほしい」と注文をつけた。
出典ＵＲＬ
http://www.nikkei.com/article/DGXLASFK01H1O_R00C16A1000000/
http://www.asahi.com/articles/ASJ115X24J11PXLB007.html
http://www.yomiuri.co.jp/national/20160103-OYT1T50020.html
1月4日19時36分にＮＨＫ和歌山からは、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
県ではすでに必要なデータの入力を終え、システムが正常に動くかどうか検証を続けている。
また、これまではデータ入力の担当者や、トラブルが起きた際の対応策を明確に決めていなかったため、マニュアルづくりを進めているということで、メール配信を再開させるメドはまだ立っていない。
和歌山県の仁坂知事は、記者団に対し、「まことに初歩的なミスで元日の平穏をやぶり、県民や市町村の防災担当者には大変申し訳なく思っている」と陳謝した。
そして、２回にわたって誤った情報を配信したことについて、「多くの問い合わせや職員の参集などの対応に追われ、システムを切り損なってしまった」と述べた。
そのうえで、「県民の避難のためのものなので、システムを作り上げたこと自体は決して間違いではなかった。今回のことを教訓に、システムがきちんと運用されるよう、気をつけていきたい」と述べた。
出典ＵＲＬ
http://www3.nhk.or.jp/lnews/wakayama/2044734451.html?t=1451938887796
以下は、関連報道。
（1月1日18時34分 ＮＨＫ ＮＥＷＳ ＷＥＢ）
和歌山県 津波情報を２回誤配信 避難始めた人も
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20160101/k10010358601000.html
（1月1日23時51分 読売新聞）
「大津波」と誤報メール…潮位データ入力漏れで
http://www.yomiuri.co.jp/national/20160101-OYT1T50027.html?from=ycont_top_txt
（２０１６年２月１１日 修正１ ；追記）
2016年2月9日8時49分に産経新聞ｗｅｓｔから、再発防止策に関する下記趣旨の記事がネット配信されていた。
県は、８日、津波を観測するシステムに今年の潮位データが入力されていなかったことが原因だったと特定したと発表した。
県は再発防止策を取りまとめており、１２日午後からメールの運用を再開する。
県防災企画課によると、システムはあらかじめ入力された潮位変化のデータをもとに、津波の高さを測定。
入力は１１～１２月ごろに行われるが、今回は担当者が決まっていなかったため未入力となっており、通常の潮位の変化を誤認識し、メールを配信したという。
このため、今後は１１月に担当者が入力することをマニュアルで徹底するほか、システムには、入力漏れのまま年が改まった場合、メールの配信を停止する機能を導入した。
同課の担当者は、「誤配信が二度と起こらないように対策をした。今後、メールが配信された場合、早く避難をするように対応をとってほしい」と話した。
出典ＵＲＬ
http://www.sankei.com/west/news/160209/wst1602090023-n1.html
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2016年1月1日19時13分に朝日新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
２１秒差の２位。
コニカミノルタにとって、序盤のアクシデントが痛かった。
２区のクイラが２位集団で走っていた３ｋｍ過ぎ、沿道から小型犬が飛び出してきた。
ジャンプして避けようとしたところ、転倒して左ひざを強打。１０位まで順位を下げた。
クイラは、「あんなことは初めて。転倒で体のバランスがおかしくなったけど、何とか粘って走った」と振り返った。
６区の設楽は右ひざのけがから復帰したばかりで、区間１０位の走りが精いっぱい。ここでトヨタ自動車に引き離された。
磯松監督は、「アクシデントなども含めて勝負は勝負です」とかみしめるように言った。
出典ＵＲＬ
http://digital.asahi.com/articles/ASJ115G3JJ11TIPE003.html?rm=189
（ブログ者コメント）
○ユーチューブの画像で確認すると、沿道から黒いけむくじゃらの小型犬が、突然、走者の前に飛び出している。おそらくは、見物客がつれていたペット。
よけようとジャンプして着地した選手の足の後方で犬の動きに変化は見られないため、犬やリードに足をひっかけたのではなく、高速走行時の思いがけないジャンプでバランスを崩してしまったのだろう。
https://www.youtube.com/watch?v=Jplz6RhOTSY
○ペットの犬は、ランナーにとって危険源。
この飼い主、安全対策としてリードにつないでいたとは思うのだが、結果的にそれだけでは不十分だった。
振り返れば、昔、同じような事例が、ブログ者が勤務していた工場でもあった。
それは、化学物質を装置から抜き出す際、顔の前面を覆う保護面を着用していたが、飛散した液が顔の横にあった構造物に当たって跳ね返り、保護面の横から目に入ってしまったという事例だ。
その後、側板を付けるようにしたのだが、安全対策をとっていたからといって過信はできない、そんな貴重な教訓を与えてくれた事例だった。
○効果的な安全対策の一つに、危険源の排除・隔離がある。
危険な物質は取り扱わない。あるいは危険度の低い物質に替えられないか検討する。
やむを得ず取り扱う場合には、可能な限り危険源から作業者を隔離する。
同様、今回事例の飼い主も、犬をつれて見物するなら、沿道から離れた場所で見物すべきだった。
（２０１６年２月２５日 修正１ ；追記）
2016年2月23日17時46分にＮＨＫ首都圏ＮＥＷＳ ＷＥＢから、犬の飼い主が書類送検されたという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
ことし元日、群馬県で行われた「全日本実業団駅伝」で、犬がコース上に飛び出し、ぶつかった選手が転倒した。
これについて警察は、飼い主を、犬をつなぎ止める義務を定めた高崎市の条例に違反した疑いで書類送検した。
男子駅伝の実業団日本一を決める「全日本実業団駅伝」は、ことし元日、群馬県庁をスタートとゴールとするコースで行われた。
レースでは、高崎市内に入った２区の３．６ｋｍ地点でコース脇から犬が飛び出し、先頭集団を走っていたコニカミノルタの選手とぶつかり、選手が転倒した。
これを受けて警察が調べたところ、当時、犬にリード線は付いていたものの、犬が動かないようにつなぎ止めていなかったため、コース上に飛び出したことがわかったという。
このため警察は、２２日、犬をつなぎ止める義務を定めた高崎市の条例に違反した疑いで、飼い主を書類送検した。
この大会で、コニカミノルタは１区は３位だったが、転倒があった２区では１０位まで順位を下げ、最終的にはトップと２１秒差の２位でゴールしている。
大会を主催した日本実業団陸上競技連合は、「観客に対して規制を行うのは難しいと思うが、マナーの向上を呼びかけるなどして対応したい」とコメントしている。
出典ＵＲＬ
http://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20160223/3126811.html
一方、2月24日22時44分に毎日新聞からは、事故後に飼い主がチームに謝罪していたという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
元日のニューイヤー駅伝２０１６ｉｎぐんま「第６０回全日本実業団対抗駅伝競走大会」（毎日新聞社など共催）で小型犬がコース上に飛び出した問題で、転倒した選手が所属するコニカミノルタは、２４日、事故後に犬の飼い主から直接、誠実な謝罪を受けたとして、「当社としてもそのお気持ちをしっかりと受け止めております」とのコメントを発表した。
この問題では、群馬県警高崎署が、２２日、飼い主の高崎市の男性（７０）を市動物愛護条例（係留義務）違反容疑で書類送検している。
出典ＵＲＬ
http://mainichi.jp/articles/20160225/k00/00m/040/130000c
（２０１６年３月２５日 修正２ ；追記）
2016年3月24日21時21分に毎日新聞から、飼い主は起訴猶予になったという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
高崎区検は、２４日、市動物愛護条例（係留義務）違反容疑で書類送検された飼い主の男性（７０）＝同市＝を、起訴猶予処分とした。
理由は明らかにしていない。
男性は、１月１日午前１０時ごろ、沿道で応援中、飼い犬をつなぎ留める義務を怠り、飛び出した小型犬がコニカミノルタのポール・クイラ選手を転倒させた疑いで書類送検された。
出典ＵＲＬ
http://mainichi.jp/articles/20160325/k00/00m/040/094000c
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（３／４から続く）
５．ブログ者が選んだ２０１５年のトピックス的情報
以下は、印象が強かった順に並べたトピックス的情報。
①消防庁調査結果、３県と１９９市区町村で非常用電源の水没対策が不十分（１０月１２日報道）
http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/5296/
②田園型交通事故の発生原因と対策（１０月８日報道）
http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/5291/
③海上自衛艦の救命胴衣が２０年以上にわたり点検されず（１０月１３日報道）
http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/5299/
④内閣府は火山噴火対策として山小屋の屋根をアラミド繊維シートで補強する方法を検討中（９月１７日報道）
http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/5232/
⑤与那国島を台風通過時、昔ながらの黒電話は一部で利用できた（８月２８日）
http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/5265/
⑥熊本県などで大地震を想定したシェイクアウト訓練を実施（１１月５日）
http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/5364/
⑦東京スカイツリーは雷の観測などにも活躍（１１月８日報道）
http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/5370/
⑧環境省は家庭でスプレー穴開けしないことが望ましいと通知（５月１３日）
http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/4941/
６．読者の方とのコミュニケーション
○アーカイブサイトなるところに過去記事が掲載されているという情報を、３月末に読者の方から頂戴した。
その後、いろいろなサイトを調べたところ、アーカイブトゥデイという以下のサイトに結構掲載されていた。
○コメント通知設定ミスで、コメントを頂戴してから数か月後にコメントを公開したことが数回ありました。申し訳ありません。
２０１６年からは、できるだけ早く公開するように心がけます。
７．ブログ作成上の特記事項（変化点、工夫点、配慮点など）
○ブログ開設後、５年経ったのを契機に、全ての記事のカテゴリーを全面的に見直した。
見直し内容は、５月１３日付の「お知らせ」で連絡済。
その後もマイナーチェンジを継続中。
○以下の事例は、今後、特段のものでない限り、掲載を省略することにした。
・確認不足などによる救急車出動場所間違い
・体育館などで滑り込んだ際に床材が刺さる
・カラスやヘビによる停電
・下水道管の老朽化等による水流出で道路陥没
・硫化鉄を作る理科の実験でぼや、体調不良
・スクラップ火災
○今年から、ケースバイケースではあるが、被災者の方の名前を名字だけ掲載することにした。
（理由）関係者が複数いる場合、「男性」とか「作業員」といった名称では、誰がどうしたかなど、表現し難いことがあるため。
○７月３日付の記事が、ブログ開設後、５０００件目の記事となった。
以上
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４．ブログ者の印象に残っている事故・トラブル
以下は、特段に大きな事故というわけではないが、ブログ者の印象に残っている事故・トラブル。
印象が強かった順に並べた。
①和歌山県で米油が漏れたままトレーラーが４２ｋｍ走り、スリップによる事故が８４件（８月２３日）
http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/5381/
②松戸市の住宅街で犬に１３発発砲、想定射撃訓練なし（９月１４日）
http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/5290/
③柏市でレバーに立てかけていたトンボが外れ開閉扉が自動で閉まり挟まれて死亡（３月３０日）
http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/4748/
④テレビのバラエティー番組収録中、ヘリウムを吸った少女が一時意識不明（１月２８日）
（第１報 修正１）
http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/4618/
（第２報 修正３）
http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/5018/
⑤高吸水性樹脂製ボールを飲み込んだ女児が十二指腸閉塞で一時重症（１０月２日報道）
http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/5270/
⑥長崎市で消防ホース更新時に消火栓側金具を取り換えなかったため初期消火できず（３月７日）
http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/4695/
⑦浜松市で土砂崩れによりつり橋が崩落し市職員２人が巻き込まれて死亡（１月３１日）
（１／２）
http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/4612/
（２／２）
http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/4613/
⑧塩尻市で送電線がギャロッピング現象によりショートし県内の半分が停電（３月２日）
http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/4680/
⑨柏崎市の原発でグレーチング通路端のハシゴ昇降口から転落して重傷（１月１９日）
http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/4589/
⑩彦根市で足場撤去中、１７ｍ下に転落したが電線などに引っかかって重傷で済んだ（１１月１４日）
http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/5392/
⑪名古屋市で足場解体中に２０ｍ下に転落したがベニヤ板の上に落ちて命に別条なし（３月１１日）
http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/4702/
⑫山陽小野田市でアセチレンをボンベに充填する準備中にボンベが火を吹き爆発（８月５日）
http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/5111/
⑬佐賀関沖で危険物運搬船がタンクを開けて残留ベンゼンを乾燥中に出火（５月２１日）
http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/4904/
⑭甲府市の市役所新庁舎で４階の窓が枠ごと外れて落下（２月１７日）
http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/4906/
⑮札幌市の飲食店ビルで看板部品が落下し通行人の女性が重体（２月１５日）
（１／２）
http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/4636/
（２／２ 修正１）
http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/4637/
⑯大阪市でエアコン室外機にフロンを補充中に爆発（１２月１５日）
http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/5488/
⑰霧島市の住宅街で爆発音とともに地面が隆起（１２月５日）
http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/5459/
（４／４へ続く）
[0回]
（１／４から続く）
（２）花火関係の事故報道が例年に比べかなり多かった。
以下は、印象が強かった順。
①富士市で花火の火花が観客に降りかかり、１１人けが（７月２６日）
http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/5085/
②豊橋市で点火した手筒花火が破裂、観客２人けが（７月１９日）
http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/5058/
③銚子市で未着火の火薬玉が観客の顔を直撃、鼻骨を折る重傷（８月８日）
http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/5202/
④平戸市で打ち上げ前の花火が暴発、１人が両腕切断の重傷（８月１６日）
http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/5144/
⑤海上から花火見物する船舶の事故が全国的に多発（７月３１日報道）
http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/5102/
⑥対馬市で強風下、開始直後に火が草に燃え移って火災（１０月２５日）
http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/5340/
⑦太子町で片づけを終えた無人倉庫から出火、爆発（８月９日）
http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/5125/
（３）学校関係の事故・トラブルも、数多く報道された。
以下は、印象が強かった順に並べた事故・トラブル。
中でも組み体操時の事故については、初回報道以降、他の市町村でも次々と実態が報道され、見直しの動きが広まっている点で、強く印象に残っている。
①八尾市の中学校で組み体操のピラミッドが崩れ６人けが（９月２７日）
http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/5281/
②横浜市の小学校でシャッターが落下して児童が大けが（１２月１日）
http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/5436/
③南島原市の小学校でアルコールランプが倒れ２人が軽いやけど（１１月１８日）
http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/5403/
④田辺市の同志社大で硝酸エタノール廃棄時にポリタンクが破裂（７月２６日）
http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/5086/
⑤佐世保市の高校で石鹸を作る実験中、フラスコが破裂して３人やけど（７月２２日）
http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/5066/
⑥郡上市の中学校で理科の実験中、岩塩が破裂し破片が左目に当たる（７月６日）
http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/5017/
⑦札幌市の北海道大学でヒーター電源を入れたまま外出して出火（６月１１日）
http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/4967/
⑧玉名市の中学校で硫化鉄実験後のゴミをバケツに捨て６時間後に出火（６月９日）
http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/4960/
⑨桜川市の中学校で硫化鉄実験後に２人が気分の悪さを訴えて病院へ（５月２７日）
http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/4924/
⑩京都市の小学校で理科の実験中、コンロに近づきすぎて上着の裾に引火（３月６日）
http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/4691/
⑪岡山市の岡山大学で使用済プラ容器を乾燥中、高熱で溶けて発火（１月２２日）
http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/4598/
［番外］
○奈良市の近畿大学で規定と異なる性能の実験機器で細菌取扱い（１０月２０日報道）
http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/5329/
○個別事例の掲載は省略するが以下の報道も目に付いた。
・プールの給水弁閉め忘れ
・会計検査院の検査で安全対策不備が指摘される
（３／４へ続く）
[0回]
１．総括
２０１５年、産業界とその周辺では、重大事故と呼ばれるような非常に大きな事故は発生しなかった。
ただ、傾向的にみれば、安全以外の案件も含め、結構大きなデータ偽装が数多く発覚した年だった。
２．ブログ者が選んだ２０１５年の比較的大きな事故
以下は、ブログ者が大きいと感じた順。
①苫小牧沖のカーフェリーで火災、消火中の航海士が死亡（７月３１日）
（第１報）
http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/5098/
（第２報 修正１）
http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/5196/
②苫小牧市のキノコ工場で火災、シアン中毒で４人死亡（４月２６日）
（１／２）
http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/4834/
（２／２ 修正１）
http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/4835/
③仙北市の温泉で硫化水素中毒で３人死亡（３月１８日）
（第１報 １／２）
http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/4716/
（第１報 ２／２ 修正４）
http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/4717/
（第２報 修正５）
http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/5490/
④江戸川区の首都高で橋桁塗装工事中に研磨火花で出火、２名死亡（２月１６日）
http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/4639/
［番外］
①天津市の化学物質保管倉庫で大爆発、死者１００人以上（８月１２日）
http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/5135/
②台湾のイベント会場で着色コーンスターチが粉塵爆発、数１００人死傷（６月２７日）
http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/5003/
③東日本豪雨で常総市と大崎市の川の堤防が決壊し甚大な被害（９月１０～１１日）
（ＵＲＬ添付省略）
④調布市で小型飛行機が民家に墜落、８人死傷（７月２６日）
（ＵＲＬ添付省略）
３．２０１５年の事故・トラブルの傾向
狭義の産業安全としては、特に大きな傾向は見られなかった。
ほとんどの事故が、例えば、他の作業員が動かした機械に挟まれたといった、似たような事故がまた起きてしまった的な事故だった。
以下は、広義の産業安全を含めた、事故・トラブルの傾向。
（１）安全に関するデータの偽装事例が数多く発覚した。
以下は、印象が強かった順。
①横浜市の大型マンションが杭打ちデータ偽装で傾く（１０月）
（ＵＲＬ添付省略）
②福井市の会社が溶接不十分を承知で橋の耐震部品を大量に製造（８月）
（ＵＲＬ添付省略）
③東洋ゴム工業が防振ゴム品質データを偽装（１０月）
（ＵＲＬ添付省略）
④大分市の検査会社が橋桁落下防止装置の不良品を合格品扱い（１２月）
（ＵＲＬ添付省略）
［関連事例］
以下は、安全とは関係ない事例。
①秋田市の肥料会社が２０年以上成分を偽装（１１月）
②今治市の会社が未認定タオルを今治タオルとして出荷（１２月）
③いわき市の発電所で排ガス量を１５年虚偽報告（１２月）
④熊本市の化血研が長年血液製剤を不正製造（５月）
※ブログ未掲載
（２／４へ続く）
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プロフィール Profile
その間、ずっと奥歯に挟まっていたのは、他社の事故情報がほとんど耳に入ってこなかったことです。
そこで退職を機に、有り余る時間を有効に使うべく、全国各地でどのような事故が起きているか本ブログで情報提供することにしました。
また同時に、安全に関する最近の情報なども提供することにしました。