2020年4月21日 長崎市で路面電車がカーブを曲がる際、運転士がレール切り替え操作を間違ったため脱線、けが人なし、この交差点では過去に４回脱線事故があり対策をとっていた

2020年4月22日13時6分に長崎放送から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

きのう長崎市市民会館付近で起きた路面電車の脱線事故について、原因は運転士の操作ミスだったことが分かりました。

 

きのう午後３時１５分ごろ、長崎市市民会館付近で長崎電気軌道の３号系統蛍茶屋発赤迫行の路面電車が右カーブを曲がる際、脱線しました。

乗員乗客６人にケガはありませんでした。

 

長崎電気軌道によりますと、調査の結果、運転士がカーブに差し掛かって信号停止した際、直線に進む路面電車のために、一旦、線路の分岐をリセットし、再び発進するときに、運転士が分岐の操作を忘れていたため、前方の車輪はカーブし、後方の車輪は直進して脱線事故が起きたということです。

 

長崎電気軌道は、レールや分岐器などの設備に異常がなかったことを確認したとして、きょう始発から通常ダイヤでの運行を行っています。

 

長崎電気軌道コメント「再発防止につとめたい」。

何人に影響が出たかは調査中。

 

https://www.nbc-nagasaki.co.jp/nbcnews/detail/3711/

 

 

4月21日19時13分に日テレＮＥＷＳ２４からは、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

３両編成の路面電車が右折する際、最後尾の左の車輪が脱線した。

 

現場では脱線事故が２００７年以降、４回発生し、今回５回目。

 

２０１６年の事故では、カーブを緩やかにするためレールを敷設し直したほか、曲がる際はスピードを「時速１０キロ以下」にする社内マニュアルを作成してた。

 

https://www.news24.jp/nnn/news87410146.html

 

 

4月22日14時56分にＮＨＫ長崎からは、レールを手作業で切り替えた際、カーブではなく直進にしたのが原因という、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

この場所では脱線事故が相次ぎ、平成２９年１１月にレールが改良されたばかりで、警察と会社はドライブレコーダーや監視カメラの映像などから詳しい状況を調べていました。

その結果、運転士が「分岐器」と呼ばれるレールの切り替え装置を手作業で操作した際に、カーブに切り替えないといけないのに誤って直進にしてしまい、それに気づかずに曲がろうとしたことが原因だったということです。

長崎電気軌道は、脱線の原因は「操作ミス」と結論づけました。

https://www3.nhk.or.jp/lnews/nagasaki/20200422/5030007387.html

 

 

4月23日0時18分に長崎新聞からは、車両後方の台車を直進のレールに進めたのが原因という、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

同社によると、脱線は、運転士がカーブ地点で車両後方の台車を誤って直進のレールに進めたのが原因。

 

レールなどの設備に異常はなく、22日始発から通常運転を再開した。

 

https://this.kiji.is/625710475051435105?c=174761113988793844　

 

 

 

（ブログ者コメント）

 

以下は、日テレＮＥＷＳ２４映像の１コマ。

 

報道を読んでも原因はイマイチ不明だ。
思うに、電車がレールの切り替えポイント上にいたということだろうか？
もしそうだったなら、ポイント切り替えミスで前の車両と後ろの車両が違う方向に進んだ・・・という点にも合点がいく。

 

 

 

 

 

 

2020/04/25 (Sat) 【交通】　鉄道 Comment(0)