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2019年9月30日18時29分にＮＨＫ宮崎から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
延岡市で起きた竜巻では、ＪＲ延岡駅で鉄塔が倒れたり貨物コンテナが飛ばされたりするなどの影響が出ました。
これを受けて、ＪＲ貨物では高さの低い鉄塔を設置したりコンテナを平積みにするなどの対策を取ることになりました。
今月２２日の竜巻で、ＪＲ延岡駅では高さおよそ３０メートルの鉄塔が倒壊したほか、貨物コンテナが飛ばされて近くの住宅の屋根などが壊れる被害が出ました。
貨物コンテナは、２２日のうちに撤去されましたが鉄塔については手作業で細かく解体してから搬出する必要があったことなどことから撤去作業に時間がかかり、先週金曜日（２７日）の夕方にようやく終わりました。
今回、鉄塔の倒壊による周辺の建物への被害はなかったものの、ＪＲ貨物では、今後は高さがこれまでより低い１０メートルほどの鉄塔を３基建設する予定にしているいうことです。
また、貨物コンテナが飛ばされたことに関しては、当時は上下２段にして積んでいましたが、今後、延岡駅では、ふだんから平積みにするほか、鉄塔や住宅からは離れたところに置くことにしたということです。
ＪＲ貨物では「対策を徹底して、同様の被害を与えることがないようにしていきたい」と話しています。
https://www3.nhk.or.jp/lnews/miyazaki/20190930/5060004495.html
9月27日19時49分に産経新聞からは、竜巻発生予測時に列車を止める仕組みづくりも検討するという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
ＪＲ九州は２７日、台風１７号に伴う竜巻で突風が起き、宮崎県延岡市の延岡駅で鉄塔が倒れるなどの被害が出たことを踏まえ、竜巻の発生を予測し、列車を安全な場所に停止させる仕組みづくりの検討を始めると明らかにした。
現状では、風速計が観測した風の状況で、列車の速度を規制している。
延岡駅の隣にある南延岡駅では平成１８年９月にも、竜巻による突風で特急が横転し乗客がけがをする事故が発生していることから、再発防止のため鉄道総合技術研究所（鉄道総研）と連携し具体策を探ることにした。
赤羽国土交通相は２７日の記者会見で「省としても必要な協力をする」と述べた。
鉄道の突風対策を巡っては、ＪＲ東日本が１７年１２月に山形県で発生した羽越線脱線事故を踏まえ、雨粒の動きから突風を探知するドップラーレーダーを活用して列車を止めるシステムを山形県内の一部で導入した。
https://www.sankei.com/life/news/190927/lif1909270041-n1.html
（ブログ者コメント）
以下は、被害状況を伝えるＮＨＫ映像の２コマ。
★
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2019年9月30日9時15分に佐賀新聞から、下記趣旨の記事が写真付きでネット配信されていた。
２２日夜に佐賀県に最接近した台風１７号の影響で、佐賀県杵島郡白石町にある農業用水のため池「有明貯水池」の太陽光パネルが損壊していたことが分かった。
被害は全体の３分の１程度に及び、設置業者が撤去作業に追われている。
町によると、パネルは太陽光発電事業で町と協定を結んだウエストエネルギーソリューション（広島市）が管理している。
町有の貯水池の一角（３万１１２０平方メートル）を町が貸し、水上に約９５００枚のパネルを浮かべていた。
２０１６年３月から発電を開始し、年間約２４００メガワットを発電、九州電力に売電していた。
災害時は、プラスチック製の架台の上にパネルを設置していたが、強風に耐えられず、パネルが反り返ったり、風で流されたりした。
台風が最接近した２２日は白石町で最大瞬間風速３０・３メートルが吹いていた。
貯水池の魚や鳥に被害は出ていないという。
同社は「原因を調査した上で、しっかり対応していきたい」としている。
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/434020
10月1日6時0分に西日本新聞佐賀版からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
白石町は30日、同町新拓の農業用ため池「有明貯水池」に置く太陽光発電のパネルが多数損壊していることを明らかにした。
台風17号の強風の影響。
台風18号が接近する恐れもあり、町は警戒を強めている。
町によると、太陽光システム販売施工のウエストエネルギーソリューション（広島市）が水面3万1120平方メートルを町に借り、プラスチック製の台を浮かべパネル約9500枚を設
2016年の発電開始で、年間最大約240万キロワットを九州電力に売電している。
台風17号で町では30・3メートルの最大瞬間風速を観測。
パネルの約3割が台から外れたり、台ごと転覆したりしたという。
町の担当者は「台風の接近は心配だ。感電の恐れもあり、町民が近づかないよう業者に安全管理の徹底を求める」と話した。
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/547426/
（ブログ者コメント）
水面に浮かべた太陽光発電パネルが強風で損壊した事例は、今年、台風15号時に市原市の山倉ダムでも起きている。
その事例では火災も発生。（本ブログ掲載スミ）
[0回]
2019年9月30日7時0分に朝日新聞から、下記趣旨の記事が解説図付きでネット配信されていた。
日本の原子力施設で初めて被曝（ひばく）による死者を出した核燃料加工会社「ジェー・シー・オー（ＪＣＯ）」の臨界事故から３０日で２０年。
事故の背景にあったのは、東京電力福島第一原発の事故にも通じる「安全神話」だった。
１９９９年９月３０日午前１０時３５分ごろ、核燃料の原料をつくっていた茨城県東海村のＪＣＯ東海事業所で警報音が響いた。
社員の大内さん（男性、当時３５歳）がタンクに差した漏斗を支え、上から篠原さん（男性、同３９歳）がウラン溶液を注いでいた。
「青い光」が突然見えたとされる。
臨界が起きたことを示す現象だ。
臨界とは、核分裂の連鎖反応のこと。
ウランのような核燃料物質が核分裂を起こし、放出された中性子が、また別の核燃料物質にぶつかって核分裂が続く状態だ。
ごくわずかな量の反応で大量の放射線と熱が出る。
原子炉では意図的に臨界状態を保ち、放射線を閉じ込めながら大量の熱を取り出す。
だが、ＪＣＯのタンクは溶液をかきまぜるためのステンレス容器。
放射線を遮る対策はない。
目の前に突如、「裸の原子炉」が現れたようなものだった。
臨界は、一定量以上の核燃料物質がある程度密集するなど、条件がそろわないと起きない。
事故防止のため、国は１回に扱うウランの量に上限を設けていた。
社員らは本来、少量の溶液をつくる作業を何度も繰り返す必要があった。
だが、早く終わらせるため、出荷する量の溶液をまとめてタンクに入れ、濃度を均一化しようとした。
このときのウランは、高速実験炉「常陽」（茨城県大洗町）の燃料に使う濃縮度の高いものだった。
前日の段階で、タンクには上限の約４倍の溶液を入れていた。
事故当日、さらに溶液を注ぎ入れ、上限の約７倍に達したとき、臨界に至った。
タンクの周りにあった冷却水が中性子を反射させる形になり、臨海状態は継続した。
ＪＣＯ社員たちが徹夜で冷却水の配管を壊すなどして水を抜き、約２０時間後の１０月１日午前６時１５分ごろ、臨界はおさまった。
【事故から２１１日目、力尽きた】
２人はともにつなぎの作業服姿。
放射線の中でも特に人体への害が大きい中性子線を至近距離であびた。
大内さんの推定被曝（ひばく）線量は１６～２５シーベルト。
呼吸不全や腎不全などを併発し、事故から８３日目に死亡した。
篠原さんは６～９シーベルトと推定され、事故から２１１日目に多臓器不全の状態で力尽きた。
臨界を起こしたタンクの前の工程でも、社員らはウランの粉末をステンレス製のバケツで溶かしていた。
本来は臨界が起きにくい細長い容器を使わなければならなかった。
日本原子力学会の調査委員会によると、ＪＣＯは臨界対策に着目した教育をしておらず、作業班のリーダーは「ウランは溶液では臨界にならない」と誤解していた。
当時の事業所長ら６人は業務上過失致死や原子炉等規制法違反などの罪で有罪判決を受けた。
国も、作業手順を定めた保安規定にウランの上限量が明記されていなかったのにチェックしていなかった。
事故の衝撃は世界に及んだ。
臨界事故は１９５０～６０年代にロシアや英米で相次いで発生。
その後、量の制限などの対策が広がり、当時は「防ぎうる事故」とされていた。
米紙ニューヨーク・タイムズはこう報じた。
「唯一の被爆国として核問題への対応を政策の中心に据えてきた日本が、なぜここまでいい加減になったのか」
国や県は事故の正確な状況を把握できていなかった。
地元の東海村の村上村長（当時）は自らの判断で９月３０日午後３時、周辺３５０メートルに住む住民約１５０人に避難要請を出した。
不安になった住民らは放射線測定を受けようと病院に列をつくった。
国のまとめでは、住民や社員ら計６６６人が被曝。
国の検証委員会は、被曝線量の少なさから健康影響が出る可能性は「極めて小さい」とした。
【今の基準で十分と言えるのか】
事故から２０年を迎えるのを前に、東海村で今月、専門家らの講演会が開かれた。
原子力規制委員会の前委員長、田中俊一さんは「臨界事故と福島第一原発事故は、事業者の安全意識の欠如という面で共通する」と話した。
ＪＣＯは国の許可を無視して作業し、東電は過酷事故への備えが不十分だったことを挙げた。
電力会社や国はＪＣＯの事故を「特殊な施設で起きた」と受け止め、教訓を学ぶ意識が薄かった、とも指摘した。
２０年前、臨界事故を検証した旧原子力安全委員会の事故調査委員会は、事故は起きないという「安全神話」を捨てるよう原子力関係者に求めた。
だが、８年半前の福島の事故でも、電力会社や国は「安全神話」に陥っていたと厳しく批判された。
現在、福島の事故後にできた新規制基準のもとで５原発９基が再稼働した。
一方、規制委は今月、原子炉を冷やす機器が動作していたかなど、福島第一原発の事故調査を再開すると決めた。
原子力学会の臨界事故の調査にも加わった日本原子力研究開発機構の元上級研究主席の田辺文也さんは、現状に疑問を投げかける。
「調査が終わっていないのにどうしていまの基準で十分と言えるのか。原子力業界は、いまも安全神話にとりつかれているのではないか」
◇
元事業所長ら６人を有罪とした２００３年３月の水戸地裁判決では、ＪＣＯが国の調査時に許可に反する設備を撤去していたことなどを挙げ、「全社的に許可を尊重する意識を欠いていた」と指摘。
法人としてのＪＣＯに、原子炉等規制法違反などの罪で求刑通り罰金１００万円を言い渡した。
https://digital.asahi.com/articles/ASM9F4D9ZM9FULBJ00N.html?rm=460
（ブログ者コメント）
朝日新聞以外、様々なメディアから特集記事が発信されていた。
以下は、ブログ者の目にとまった、その一部。
タイトルとＵＲＬのみ紹介する。
（9月30日6時31分 ＮＨＫ茨城）
『臨界事故２０年 教訓どう伝える』
https://www3.nhk.or.jp/lnews/mito/20190930/1070007500.html
（9月30日18時17分 ＮＨＫ茨城）
『臨界事故「安全第一徹底できず」 』
https://www3.nhk.or.jp/lnews/mito/20190930/1070007504.html
（9月30日6時8分 ＮＨＫ ＮＥＷＳ ＷＥＢ）
『茨城臨界事故から20年 減る関係者 教訓いかに伝えるか』
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190930/k10012104501000.html
[0回]
2019年10月1日1時15分に朝日新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
鹿児島県鹿屋市の海上自衛隊鹿屋航空基地は３０日、格納庫で整備中の対潜哨戒機Ｐ３Ｃのプロペラが落下し、整備担当の４０代１等海曹の男性にあたり、男性が死亡したと発表した。
同基地によると、事故は３０日午後２時３０分ごろに発生。
隊員らがエンジンを下ろす作業をしていた際、エンジンに固定されていたプロペラが落下し、男性を直撃したという。
Ｐ３Ｃの整備は通常、クレーンで機体をつり上げて行う。
今回の事故の状況については調査中としている。
事故当時、現場には複数の整備担当の隊員がいた。
連絡を受けた同基地の医官が男性の死亡を確認したという。
https://www.asahi.com/articles/ASM9Z6FD1M9ZTIPE01R.html
9月30日19時0分にＦＮＮ ＰＲＩＭＥ（鹿児島テレビ）からは、エンジンが落下し、一緒に落ちたプロペラの直撃を受けたという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。「
３０日午後、鹿児島県鹿屋市の海上自衛隊鹿屋航空基地の格納庫で、哨戒機Ｐ３Ｃの整備作業中にエンジンが落下し、直撃を受けた４０代の男性隊員が死亡しました。
海上自衛隊鹿屋航空基地によりますと、３０日午後２時４０分ごろ、哨戒機Ｐ３Ｃの整備作業中、翼の下にあるエンジンが落下したということです。
この事故で、エンジンといっしょに「プロペラ・ブレード」とよばれる部品が４０代の男性隊員に直撃し、男性隊員は、その場で死亡が確認されました。
https://www.fnn.jp/posts/2019093000000007KTS
9月30日20時26分にＮＨＫ鹿児島からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
海上自衛隊鹿屋航空基地によりますと、３０日午後２時半ごろ、隊員が格納庫でＰ３Ｃ哨戒機のエンジンを取り外す作業を行っていたところ、エンジンが落下し、部品のプロペラが作業中の４０代の１等海曹の男性隊員を直撃したと言うことです。
https://www3.nhk.or.jp/lnews/kagoshima/20190930/5050008158.html
（２０２０年９月２６日 修正１ ；追記）
2020年9月25日19時37分にYAHOOニュース（鹿児島読売テレビ）からは、破損した吊り上げ部品の溶接部分が目視できない形状だった、エンジン取り外し時に人が下にいないことというルールがなかったなど、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
防衛省の事故調査委員会は２５日、事故の調査結果を明らかにした。
それによると、エンジンの落下はクレーンとエンジンを接続する部品に亀裂が入り破損したことが原因で、破損部分の溶接が均一ではなかったとしている。
また、破損した部品について、溶接部分が目視で確認できない形状だったという。
その上で、検査のためにエンジンを取り外す際、エンジンの下に人がいることを禁止する明確な規則がなかったことが、事故の原因と結論付けた。
海上自衛隊は今後、溶接部分を目視で点検できる部品に代えること、エンジンを取り扱う際には安全な距離を保つなどの対策をするという。
https://news.yahoo.co.jp/articles/1da6ba033e1b6d73d32abf33a2075c384ec1902e
9月25日19時21分に鹿児島テレビからも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
海上自衛隊は、事故調査委員会を立ち上げ、調査の結果、エンジンの落下は、クレーンを使ってエンジンをつり下げるための整備器具が壊れたことによるものだったと公表しました。
この整備器具は一部の溶接があまく、ごく小さな亀裂が複数回入ったことが壊れた原因とみられています。
また、整備規則にも不備があり、エンジンを取り外す際、エンジンの下に人が入ることを明確に禁止していなかったことが事故の原因になったとしています。
https://news.yahoo.co.jp/articles/ef57292d447d54fc6e0dcbae3e435600a05f119b
2021年3月9日19時52分にＮＨＫ鹿児島からは、事故前から亀裂があったらしいという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
海上自衛隊の事故調査委員会は、去年９月、エンジンをクレーンでつり上げるために使う「スリング」と呼ばれる道具が作業中に壊れたなどとする調査結果を公表していました。
ところが、ことし１月になって、事故が起きる前からスリングに不備があったという情報が寄せられ、事故調査委員会が隊員へ聞き取り調査をしたところ、亀裂が入っていたことなどが確認されたということです。
このため事故調査委員会は、先月から鹿屋航空基地で追加の調査を行っています。
https://www3.nhk.or.jp/lnews/kagoshima/20210309/5050013889.html
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2019年9月30日15時14分にＮＨＫ大分から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
３０日午前９時ごろ、豊後大野市千歳町長峰の畑で、きょうだいと３人で草刈りの作業をしていた、大分市上野丘の東村さん（女性、８２歳）の足に、別の人が使っていた草刈り機があたりました。
この事故で東村さんは膝の裏を切り、病院に運ばれましたが、およそ１時間半後に死亡しました。
警察によりますと、東村さんは兄と妹の３人で、兄が所有する畑の草刈りをしていたということです。
また、現場では、高さ５０センチほどの草が生い茂っており、足元がよく見えなくなっていたということです。
警察は一緒に作業をしていた人たちから話を聞くなどして事故当時の状況を詳しく調べています。
https://www3.nhk.or.jp/lnews/oita/20190930/5070004933.html
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2019年10月1日6時0分に西日本新聞熊本版から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
熊本市交通局は30日、同市中央区大江の大江車庫に停車した無人の市電（1両編成）が同日午前2時15分ごろ下り坂で動きだし、金属製の門扉を押し破って車道に出たと発表した。
歩行者や車への接触はなく、けが人はなかった。
同局は、男性運転士（60）が車輪に車止めを付け忘れたのが原因としている。
同局によると、事故を起こした電車は9月29日の最終列車で、運行を終えて午後11時46分に入庫。
作業手順書では、運転席にある木製の車止めを入庫後に車輪に付けるよう定めているが、運転士と車庫の男性管理職（39）が2人で作業し、互いに「相手が車止めを付けた」と思い込んでいたという。
電車は長さ約12メートル、重さ約16トン。
ブレーキを作動させていた圧縮空気が時間の経過とともに抜けて動きだした。
車道に向かって下り坂を約30メートル進み、車庫前を通る片側3車線の県道の第2車線まで進んで停止。
電車の両側面が傷つき、門扉が壊れた。
下り坂は1・3％程度の傾きで、鉄道では中程度という。
同局運行管理課は「生命線の車止めを必ず付けるよう、二重、三重のチェックを徹底する」としている。
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/547419/
9月30日22時11分に熊本日日新聞からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
交通局によると、同日午前２時１５分ごろ発生。
市電はブレーキ装置の空気圧低下で緩やかな勾配を下り、アルミ製門扉（高さ１・３メートル、幅４メートル）を壊し、県道に出た。
３車線ある健軍方面へ向かう車道のうち中央あたりで先頭は止まった。
交通局でシステム改修をしていた業者が気付いて職員に連絡。
市電は１５分後に車庫に戻した。
この市電は２９日午後１１時４６分に営業を終えて入庫。
６０代の男性運転士と運行管理の３０代職員で点検に当たったが、意思疎通がうまくいかず、木製の車止めを装着しなかったという。
交通局は謝罪し、「マニュアルに沿った手順を徹底し、再発防止に努める」としている。
https://this.kiji.is/551365612326863969?c=39546741839462401
9月30日12時3分にＮＨＫ熊本からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
熊本市交通局によりますと、３０日午前２時１５分ごろ、熊本市中央区の大江車庫に止めていた熊本市電の車両が車庫の門を押し壊して、歩道と車道に１４メートルあまりはみ出しました。
車両が動き出したことに気づいた当直の職員が、１５分ほど後に車両を車庫に戻したということです。
車両は空気圧でブレーキをかける方式で、停車後徐々に空気圧が抜けていくほか、車庫から車道に向けて傾斜が付いていて、車輪のうちの１か所に車止めをしないと動きだしてしまうということです。
https://www3.nhk.or.jp/lnews/kumamoto/20190930/5000006471.html
（ブログ者コメント）
以下は、ＮＨＫ映像の２コマ。
[0回]
2019年9月30日11時39分に毎日新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
兵庫県警鉄道警察隊は30日、鉄警隊の女性巡査長（27）が、JR相生駅（兵庫県相生市）構内にあるトイレに実弾入りの拳銃と手錠を置き忘れたと発表した。
巡査長がトイレを出た約1時間半後、駅の利用客が見つけ、駅員が110番通報。
県警が回収した。
拳銃を使った形跡や、実弾の紛失はないという。
鉄警隊によると、巡査長は山陽新幹線での警戒活動を終えた29日午後4時ごろ、新幹線改札口内のトイレの個室で拳銃と手錠を装着したベルトをフックに掛け、着け忘れたまま在来線に乗り込んだ。
午後5時20分ごろ、利用者がフックに掛かった状態で拳銃などを見つけた。
巡査長は「失念していた」と話しているという。
鉄警隊の川崎副隊長は「今後、このようなことがないよう、拳銃の厳正な取り扱いについて指導を徹底したい」とコメントした。
https://mainichi.jp/articles/20190930/k00/00m/040/065000c
9月30日8時50分に産経新聞からは、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
鉄道警察隊によると、２９日午後４時ごろ、巡査長は駅構内のトイレを利用。
その際、「帯革（たいかく）」と呼ばれるベルトを外し、実弾入り拳銃と手錠を取り付けたままの状態で置き忘れた。
約１時間半後、トイレに入った女性客が「忘れ物がある」と駅員に知らせたところ、拳銃と判明し駅員が１１０番。
巡査長は当時、列車内の警戒活動のため、駅で乗り継ぎ待ちをしていた。
その後、警戒活動に戻ったが、置き忘れには気づかなかったという。
https://www.sankei.com/affairs/news/190930/afr1909300006-n1.html
（ブログ者コメント）
警察官によるトイレ拳銃置き忘れ事例は、何件か紹介した後、原則、紹介を割愛することにしたが、今回は鉄道警備隊でも起きたということで、参考までに紹介する。
（２０１９年１０月１９日 修正１ ；追記）
2019年10月18日17時2分にＮＨＫ兵庫から、この女性警察官はデリヘルで副業していたこともあって懲戒処分を受け依願退職したという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
先月、相生市のＪＲ相生駅構内のトイレに拳銃を置き忘れた兵庫県警察本部の２７歳の女性巡査長が、風俗店で働いて収入を得ていたことが分かり、兵庫県警は停職１か月の懲戒処分にしました。
巡査長は１８日、辞職しました。
懲戒処分を受けたのは、兵庫県警察本部鉄道警察隊の２７歳の女性巡査長です。
女性巡査長は先月２９日の夕方、ＪＲ相生駅の新幹線乗り場の構内にあるトイレを利用した際、個室の中に拳銃と手錠のついた革製のベルトを置き忘れていました。
拳銃には弾が入っていましたが、使われた形跡はありませんでした。
巡査長に事情を聞くなどしていたところ、ことし５月から９月の間、勤務時間外に大阪市内の風俗店で働いて、およそ３０万円の収入を得ていたことが分かったということです。
聞き取りに対して、巡査長は「得た収入は外食など遊興費に使った。警察への信頼を裏切り反省している」などと話しているということです。
このため、兵庫県警は「警察官の信用を失墜させた」などとして、拳銃を置き忘れた問題とあわせて巡査長を停職１か月の懲戒処分にしました。
巡査長は１８日、依願退職しました。
兵庫県警の北山監察官室長は、「調査結果に基づき厳正に処分した。今後、同じような事案の再発防止に努める」とコメントしています。
https://www3.nhk.or.jp/lnews/kobe/20191018/2020005242.html
10月18日14時0分に神戸新聞からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
捜査関係者によると、女性警察官は今年５～９月、宿直明けで早く勤務が終わる日や公休を利用し、デリバリーヘルスなどの風俗業に従事。
２０回程度で計約３０万円を得ていたといい、稼いだ金は外食などの遊興費に充てていた。
地方公務員法が定める兼業禁止に違反し、同法の信用失墜行為にも当たるという。
県警が内部からの情報で調査していたところ、９月２９日、女性警察官が相生市のＪＲ相生駅構内のトイレの個室に、実弾入りの拳銃と手錠の付いた革製のベルトを置き忘れる不祥事を起こした。
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201910/0012799785.shtml
[0回]
2019年9月29日18時57分にＦＮＮ ＰＲＩＭＥ（さくらんぼテレビ）から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
山形県鶴岡市のダムで29日、点検作業をしていた男性が溺れたとの情報があり、現在、救出活動が行われている。
29日午前11時半ごろ、鶴岡市の八久和ダムで、ダムに潜って点検作業をしていた男性から「同僚が溺れたかもしれない」と消防に通報があった。
男性が捜索したところ水深約20メートルの取水口に腕を巻き込まれ、意識を失っている同僚を発見したという。
意識不明となっているのは40代の男性作業員で、通報から5時間以上が経った今も引き上げられていない。
男性作業員らは東北電力から委託されて、3年に1度の点検をしていたという。
https://www.fnn.jp/posts/6023SAY
10月3日12時23分にＦＮＮ ＰＲＩＭＥ（さくらんぼテレビ）からは、導水管の中を水で満たした後、１０月３日に心肺停止状態で救出されたという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
山形県鶴岡市のダムで潜水作業中に取水口にはさまれた男性は、3日午前、警察と消防に心肺停止の状態で救出された。
（記者）
「時刻は午前5時半。警察や消防による斎藤さんの救出作業が間もなく始まろうとしている」
心肺停止のまま救出されたのは、酒田市大宮町の会社員・斎藤さん（男性、44歳）。
斎藤さんは９月29日、鶴岡市上田沢の八久和ダムで水力発電施設を点検するため、水深20メートルにある取水口のすき間をふさぐ作業をしていた際、導水管に右腕を引き込まれ水中に取り残されていた。
救出にあたっては、二次災害の恐れがあったため導水管の水圧を下げる必要があり、ダムを管理する東北電力は長さ5．7キロの導水管の中を水で満たす作業を続けてきた。
そして3日の朝早く、導水管が水で満たされたとして、消防の潜水士などが救出活動を開始し、午前10時ごろ、斎藤さんを心肺停止のまま陸上へと救出した。
警察は関係者から話を聞き、詳しい事故の原因を調べることにしている。
https://www.fnn.jp/posts/6087SAY
10月3日15時48分にＮＨＫ山形からは、水漏れする水門の隙間に毛布を詰めていたなど、下記趣旨の記事が作業のイメージ図付きでネット配信されていた。
先月２９日、鶴岡市のダムで、潜水しながら修理の作業をしていた男性作業員が、ダムの水門に腕をはさまれ、浮かび上がれなくなりました。
男性は、発生から５日目の３日朝、消防や警察によって救出されましたが、その後、死亡が確認されました。
死亡したのは、酒田市の潜水士齋藤さん（４４）です。
警察などによりますと、齋藤さんは、先月２９日、鶴岡市郊外の八久和ダムで、水深２０メートルのダム底にある水門にできた隙間を埋める修理のため、潜水しながら作業をしていたところ、水門の隙間に右腕を挟まれ、浮かび上がれなくなりました。
その後、通報を受けた消防と警察は救助の準備を進め、救助に向かった人が水門の隙間に吸い込まれないための措置が終わったことから、発生から５日目の３日朝６時半ごろからダイバーによる救助作業を始めました。
そして、およそ３時間後の午前９時半ごろ、心肺停止の状態の齋藤さんを救出したものの、その後、死亡が確認されました。
警察は引き続き、事故の詳しい状況を調べることにしています。
（以下は音声のみの情報）
しかし２次災害の恐れがあったため、救助作業が始まったのは発生から５日目だった。
【救助作業がすぐにできなかった理由】
事故時、定期点検のため、画面右側の導水路の水を抜こうとしていた。
そのため、画面中央の水門を閉めたが、水が漏れ続けていたため、潜水士は毛布を詰めて水門の隙間を塞ぐ作業を行っていた。
しかし、水が少なくなっていた導水管側とダム側には大きな水圧差が発生し、右腕を挟まれてしまったとみられている。
救助作業を行うにも、この水圧差が壁となった。
水圧の差をなくすには、別の場所から再び導水路に水を入れて満たす必要があり、その作業に時間がかかったという。
https://www3.nhk.or.jp/lnews/yamagata/20191003/6020004961.html
（ブログ者コメント）
以下は、ＮＨＫ放映の２コマ。
[0回]
2019年9月28日11時56分に北海道新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
今月上旬に関東地方を直撃した台風１５号による暴風で、瓦が飛ばされるなどの被害を広範囲に受けた千葉県の住民を支援しようと、札幌国際情報高の生徒有志が２７日、段ボール製の応急屋根瓦「アシスト瓦」の製作に取り組んだ。
アシスト瓦は３０センチ四方に切った段ボールを紫外線（ＵＶ）を防ぐシートで包むもので、飛ばされた瓦の代用になる。
作った瓦は民間ボランティア団体を通し、千葉県木更津市に送る。
損壊した瓦屋根の応急処置にはブルーシートが用いられることが多いが、ブルーシートは日光で傷みやすく、こまめな張り替えが必要。
一方、アシスト瓦は１年以上使用でき、本州のボランティア団体の間で１年ほど前から使われ始めたという。
今回の製作は、同高２年の山本さん（１７）らが、道内外の被災地支援を行っている札幌市内の知人からアシスト瓦を教えてもらったことがきっかけ。
山本さんらは学校周辺の自動車整備工場やスーパーを回って不要の段ボールを集め、ホームセンターなどでＵＶ遮断シートや防水テープを用意した。
昼休みと放課後に行った製作には１、２年生十数人が集まり、２１枚の瓦を作った。
瓦の表面には被災した人に心を和ませたいとアニメキャラクターなどのイラストを描いた。
製作に加わった横山さん（１７）＝２年＝は「胆振東部地震で２日半の停電を経験して被災のつらさを知った。瓦を送り、『もう少しだけ踏ん張って』との思いを伝えたい」と話した。山本さんは「遠方の被災地のために手軽にできる支援です」と笑顔を見せた。
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/349289/
9月28日17時18分に毎日新聞からは、入間市から鴨川市にアシスト瓦を送る活動内容がネット配信されていた。
全国的に、この活動は広がっている模様
台風15号で大きな被害を受けた千葉県鴨川市の被災者を支援しようと、埼玉県入間市立藤沢中の1年生が27日、屋根の応急措置に使う「アシスト瓦」づくりに取り組んだ。
できあがった約100枚は、29日ごろまでに現地に届ける。
きっかけは24日、池亀さん（12）、吉家さん（12）ら同級生4人が、池亀さんの父（41）と一緒に鴨川市へボランティアに行ったこと。
現地で、30センチ四方の段ボールに銀色のビニールシートを巻いたアシスト瓦を知った。
瓦が落ちた部分に差し込んだりかぶせたりして使う。
宮崎さん（12）は「瓦が1枚ないだけで雨漏りし、家の中に入れない状況だった。もっと助けになりたい」と考えたという。
・・・・・
https://mainichi.jp/articles/20190928/k00/00m/040/168000c
（ブログ者コメント）
台風１５号時に自宅の瓦が割れたブログ者の家。
職人さんが何時きてくれるのか？そもそも順番に入っているかどうかも不明な現状、このアシスト瓦を応急処置として差し込むべく、早速材料を購入し、手作りした。
体力気力充実時に、また屋根に上がる予定。
参考にしたのは、下記のユーチュ－ブ映像。
工務店の社長らしき人が２７分にわたり作り方を解説していて、「アシスト瓦を作ってくれる人募集」というテロップも表示されていた。
https://www.youtube.com/watch?v=Y_Tlctq12jQ
その後、９月３０日夕方に放映されたＮＨＫ首都圏ネットワークでも、同じ男性（南房総市にある建築会社の取締役だった）がアシスト瓦を紹介する映像が流されていた。
https://www.nhk.or.jp/shutoken/net/report/20190930.html
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2019年9月28日5時0分に北海道新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
昨年９月の胆振東部地震で道内全域が停電した「ブラックアウト」を受け、自動車を非常時の「電源」として活用する停電対策が注目を集めている。
道内の自治体では、大容量のバッテリーを備えるハイブリッド車（ＨＶ）を公用車に導入したり、災害時にＨＶや電気自動車（ＥＶ）を提供してもらう災害協定を自動車メーカーと結ぶ動きも出てきた。
家庭でも自家用車を電源として活用することは可能だが、事前準備や使用時に注意すべき点がある。
停電対策に詳しいコンサルティング会社「あかりみらい」（札幌市北区）の越智社長（６１）に聞いた。
――自動車を非常用電源にする停電対策に注目が集まったきっかけは。
昨年９月の全道のブラックアウトで、コンビニ道内最大手のセコマ（札幌）が、自動車から電源を取って営業を続けたことで注目を集めるようになりました。
セコマは、自動車から電気を取るための機器を各店に配備していたほか、レジを動かすためのマニュアルも整備しており、消費者から『神対応』と呼ばれる営業につながりました。
――札幌市が今月、自動車メーカーらと災害時に避難所向けにＨＶなどを貸し出してもらう協定を締結するなど、道内の各自治体も注目し始めています。
小樽市は８月末の防災訓練で、車から避難所の電気を取るプログラムを実施しました。
道も、１０月に開かれる総合防災訓練で、同じようにＨＶなどから避難所に電気を引くプログラムを行う予定です。
ただ、こうした動きは、まだ一般的になっているとは言えません。
９月上旬の台風１５号では千葉県を中心に長期間、停電が続いたことで、冷房が使えずに熱中症での搬送が相次ぎました。
避難所や各家庭で車から電源が取れれば、発症が抑えられた可能性があります。
行政による『公助』だけではなく、『自助』として家庭で車から電気を取る停電対策を進めるべきです。
――家庭で自家用車を電源として活用する際、どのような準備が必要ですか。
まず注意が必要なのは、車種によって使用できる電力が違います。
一般的にガソリン車やＨＶは１００～１５０ワット程度が上限で、これを超えると車や家電が故障したり、安全装置が働いて電気が使えなくなることがあります。
最近のＨＶなどでは、１５００ワット程度まで取れるものも出てきています。
車に付属しているマニュアルを読んだり、メーカーに確認して、事前に使用できる電力を把握してください。
――事前に購入しておくものはありますか。
家庭用のコンセントが付いていないガソリン車や一部のＨＶなどから電気を取る場合、車で使用している電圧を家電で使用できる１００ボルトに変換する『インバーター』が必要になります。
車のシガーソケットに挿して使うもので、カー用品店などで数千円で手に入ります。
自家用車に常備しておけば、災害時にすぐに使えるほか、キャンプなどのアウトドアでも活用できます。
また、車から家の中に電気を引きこむ時も注意が必要。
短い延長コードを何本かつないで電気を引くと、雨でぬれて漏電したり、窓やドアに挟まって断線したり、コードで使用できる電力を超えて熱を持つ危険性があり、最悪の場合、発火することもあります。
数千円で購入できるドラムに巻き取る形のものなど、電線が太くて長い延長コードを準備してください。
弊社が開発した、より安全性が高いものとして、使用できる電力の上限を超えると自動的に電気を遮断するブレーカー付きの延長コードもあります。
――車から電気を引いて家電をつなぐ場合の注意点はありますか。
先ほども言いましたが、車種によって使用できる電力に上限があります。
事前準備を終えたら、車や機器の使い方や、一度に使用できる家電の数を確認するため、実際に家にある家電をつなぐ練習をしてみてください。
家電にはそれぞれ消費電力＝表＝があります。
合計がそれぞれの車の上限の１００ワットや１５００ワット以内になるように計算してつなぎましょう。
特に暖房機器は多くの電力を消費するので注意が必要です。
各家電の説明書に消費電力が書かれていますが、起動時により多くの電力を消費する場合もあるので、練習で使用可能な電力の上限を超えて、車を故障させないように注意してください。
――その他の注意点はありますか。
車から電気を取る際、エンジンを付けたままにする必要があります。
車庫のように密閉された場所では、排ガスがたまって一酸化炭素中毒を引き起こす危険があります。
風通しの良い場所か外に車を置くようにしてください。
ガソリンがあれば、半永久的に電気を供給できますが、災害時はガソリンが手に入りにくくなることが予想されます。
普段からガソリンタンクが半分以下になったら給油するなど、空にならないよう心がけてください。
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/349155/
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2019年9月28日20時39分に毎日新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
28日午後4時10分ごろ、栃木県那須塩原市関谷の渓谷にかかる「回顧（みかえり）の吊（つり）橋」から「蜂に刺された」と119番があった。
那須地区消防本部は7～60歳の男女12人を搬送。
全員意識はあり、命に別条はないとみられる。
県警那須塩原署によると、12人は午後3時40分ごろ、つり橋の中央付近を渡っている最中に相次いで蜂に刺された。
市のホームページによると橋は全長約100メートル、高さ約30メートル。
同署は現場に残っていた蜂の様子などから、橋の下にスズメバチの巣のようなものがあったとみて調べている。
同消防本部によると、12人のうち未成年は4人。
埼玉県から約30人で社員旅行に訪れていたという。
現場は同市近郊の景勝地で、紅葉狩りのスポットとしても知られる。
https://mainichi.jp/articles/20190928/k00/00m/040/238000c
（ブログ者コメント）
橋の下にハチの巣があって、橋を渡っていた人が刺された事例は、本ブログでも何件か紹介している。
今回の吊り橋をネットで見たところ、川の上方、結構高いところに架けられた橋だ。
今後、ハチの巣の有無を定期点検することになるのだろうか？
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2019年10月1日7時31分にＮＨＫ沖縄から、八重山地方では台風の影響で30日夜から通信障害が起きており、台風による被害状況の把握に手間取っているという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
台風１８号は八重山地方から遠ざかりましたが、地盤が緩んでいるおそれがあるとして、気象台は土砂災害に厳重に警戒するよう呼びかけています。
一方、台風の影響で３０日夜から石垣市と竹富町では、固定電話やスマートフォンなどが使えない状態が続いていて復旧のめどは立っていません。
ＮＴＴ西日本沖縄支店によりますと、台風の影響で、３０日夜９時４５分ごろから、石垣市と竹富町の全域で固定電話やスマートフォンなどが使えない状態が続いています。
与那国町にあるケーブルと、石垣市の設備が故障しているのが原因だと見られ、今後、専門の作業員を現場に向かわせ復旧作業を行う方針ですが、めどは立っていません。
県は、被害の状況を確認するため石垣市と無線で連絡を取ったところ、これまでに目立った被害の情報は確認されていないということです。
一方、竹富町については、石垣市にある町役場が町内の離島と連絡が取れず、状況はわかっていないということです。
https://www3.nhk.or.jp/lnews/okinawa/20191001/5090007971.html
10月1日9時43分に沖縄タイムスからは、通信障害は１日に復旧したという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
石垣市や竹富町で固定電話やスマートフォンなどが使えない通信障害は１日午前８時３０分ごろから復旧した。
通信障害は石垣市や竹富町で９月３０日午後９時５０分ごろからＬＩＮＥなどのＳＮＳやインターネットも使用できない状況が続いていた。
https://www.okinawatimes.co.jp/articles/-/478037
10月4日7時51分に沖縄タイムスからは、通信障害は除草作業中のケーブル切断が原因の１つだったという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
石垣市と竹富町などで起きた大規模通信障害の原因となった海底ケーブル陸上部２カ所の損傷のうち、与那国町のケーブルが県道の除草作業中に誤って切断された可能性があることが３日、分かった。
ＮＴＴ西日本は本紙の取材に対し、「重機などによる作業で引きちぎられた痕跡があり、関連性があると想定し県に報告した」と説明。
今後の対応について「除草作業を委託した県の調査を待つ」としている。
通信障害は９月３０日夜から約１１時間にわたって発生。
ＮＴＴによると２８日に与那国町の通信障害を覚知し、２９日午後にケーブルの破断を確認していた。
近くで重機による除草作業を見掛けていたことや、台風による暴風で破断した状態ではなかったため同日、県に関連性を報告したという。
https://www.okinawatimes.co.jp/articles/-/479639
10月3日19時31分に琉球新報からは、通信障害発生イメージ図付きで、除草作業に使用していたバックホーによってケーブルが切断されたという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
・・・・・
通信回線を所管する県総合情報政策課と県道を管理する道路管理課の話を総合すると、９月２８日に与那国町の陸上部で通信回線が断線したという情報は、同３０日までに県に伝わった。
その後、ＮＴＴ西日本沖縄支店から断線箇所で何らかの作業が行われているとの情報が県に入り、２日に八重山土木事務所を通じて与那国町に確認したところ、県が委託した除草作業で切断された可能性が高いことが分かったという。
通信回線は主に地中や電柱上に整備されているが、経路の都合上、一部地面に表出している部分があり、今回断線したのは路上の箇所だった。
人力などでは簡単に切れない強度があるが、除草作業は「バックホー」という油圧シャベル付きの工事用重機で実施していたため、切断できる出力があった。
ＮＴＴ西日本沖縄支店は２９日、与那国町の通信回線を復旧する作業をする予定だったが航空便の確保ができず、３０日は台風１８号で便が欠航となり、作業ができなかった。
１０月１日に海上保安庁のヘリで与那国入りし、２日までに復旧作業を完了させた。
https://ryukyushimpo.jp/news/entry-1000971.html
（ブログ者コメント）
琉球新報掲載のイメージ図によれば、通信ケーブルは沖縄本島と各島の間をループ状に敷設されており、２８日に与那国島でケーブルが切断されても、もう１つの回線で通信が確保されていた。
それが３０日に台風の影響で、もう１つの回線ケーブルも損傷を受けたため、石垣島と竹富島への通信が遮断された模様。
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2019年9月27日付で山口新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
山口県教育委員会が本年度始めたスクールカウンセラーによる「心理教育プログラム」を巡り、岩国市内の市立小中学校２校で、「５人が死ぬか」「１人を死なせるか」を選ばせる心理テストを行っていたことが２６日、岩国市教育委員会などへの取材で分かった。
一部の子どもに心理的不安を与えたとして両校は文書で保護者に謝罪した。
一方、市教委は「心理テストの目的はなかった」と釈明する。
問題となったのは、左右に分かれた線路上に、それぞれ５人と１人が横たわり、トロッコが５人いる線路に向かって走るイラストの教材を使った授業。
トロッコはブレーキが利かず、レバーを引けば１人だけの線路に方向転換する設定で、レバーを引くかどうかを選ばせる内容だった。
市教委青少年課によると、心理テストを行ったのは同じカウンセラーで、５月下旬に東小学校の５、６年生計１４０人と東中学校２、３年生計１９１人が受けた。
６月上旬に教材を問題視した保護者から東小に苦情が寄せられた。
両校が児童・生徒にアンケートをしたところ、一部が不安を覚えたと回答したという。
両校は文書で謝罪し、子どもたちの心のケアを図るため不安を覚えた際はカウンセラーに相談するよう呼び掛けたという。
同課の福屋課長は二者択一を求める問題の教材について「児童・生徒が選択に困り、周囲へのＳＯＳ相談を促すため」と心理テストの意図を否定。
東小の折出校長は取材に「心理テストを実施した人とは別のカウンセラーを配置し、児童の心のケアを第一に行ってきた。不安な心の動きの察知に今後とも気を配る」と話した。
この問題は、２６日の県議会一般質問でも井原議員（草の根）が取り上げた。
県教委による「心理教育プログラム」は、心の専門家であるカウンセラーが授業をすることで心の教育の充実を図るのが狙い。
県教委の繁吉副教育長は、学校とカウンセラー間で事前の確認協議が不十分だったとの認識を示し「授業内容の事前の確認の徹底を図る。県教委や市町教委への相談体制もつくり、情報共有に努めたい」と述べた。
https://www.minato-yamaguchi.co.jp/yama/news/digest/2019/0927/4.html
9月29日15時13分に毎日新聞からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
・・・・・
授業は、選択に困ったり、不安を感じたりした場合に、周りに助けを求めることの大切さを知ってもらうのが狙いで、トロッコ問題で回答は求めなかったという。
しかし、児童の保護者が6月、「授業で不安を感じている」と東小と市教委に説明を求めた。
両校で児童・生徒に緊急アンケートをしたところ、東小で数人の児童が不安を訴えた。
市教委によると、授業は、県が今年度始めた心理教育プログラムの一環。
スクールカウンセラーによる授業については資料や内容を学校側と協議して、学校側も確認してから授業するとされていたが協議、確認していなかった。
東小の折出校長は「心の専門家による授業なので任せて、確認を怠った」と確認不足を認めた。
https://mainichi.jp/articles/20190929/k00/00m/040/044000c
9月27日12時45分にＮＨＫ山口からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
岩国市教育委員会は「ひとりでは解決できない問題を抱え込まずにＳＯＳを出し、心を軽くするよう指導するのが目的だった」と釈明する一方で「授業内容や教材の事前確認を徹底し、今後、子どもに不安を与えることのないようにしたい」としています。
https://www3.nhk.or.jp/lnews/yamaguchi/20190927/4060003895.html
※少し昔、2019年5月16日に毎日新聞からは、「坂村健の目 社会のトロッコ問題」という記事で、下記趣旨の内容がネット配信されていた。
・・・・・
大津の事故では直進車はブレーキをかけずハンドルを左に切ったらしい。
途中衝突もしているようで、回避が園児の列に突っ込んだ原因ともいえないし、一義的な責任は前方不注意の右折車だろう。
とはいえ、助かるためにとっさにハンドルを切った状況は「トロッコ問題」を思い起こさせる。
どうしても命を天秤（てんびん）にかけざるをえない状況を単純化したのが「トロッコ問題」だ。
「無人トロッコが暴走し直進だと５人死にますが、あなたがポイントを切り替えれば、死ぬのは１人です。どうしますか？」という倫理の思考実験だ。
この問題が明らかにするのは実は命の天秤があること自体ではない。
助かる命の重さを比べれば当然ポイントを切り替えそうなのに、少なくない人が「なにもしない」。
逆に「切り替えると５人死ぬ」なら全ての人が「なにもしない」を選ぶ。
命の天秤の２択は同じでも、自分の手で状況を変えるかどうかが人の決断に大きくかかわるのだ。
ここからわかるのは「自分が変えた状況による死を、変えないときの死より過剰に捉える」という人の認知的なゆがみだ。
最近問題になっている反ワクチン運動も「接種したことによる被害より何もしない－－自然に任せたときの被害を軽く捉える」というゆがみが見え隠れする。
日本は特に「変えることを恐れる」傾向が強い。
それは責任感が強くて不安に弱い国民性から、変えたことの心理的負担を取りたくないということなのかもしれない。
しかし技術が世界を大きく変えている現在、自動運転のように「変える勇気」が必要な社会的「トロッコ問題」はますます増えていく。
未来の世代のために、変えることによるリスクを引き受けても、先に進むべきときが来ているのだ。
https://mainichi.jp/articles/20190516/ddm/016/070/002000c
※少し前、2019年4月15日17時0分にＩＴｍｅｄｉａからは、ギアを中立にするという解決策があるといった、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
制御不能になったトロッコをどう扱うべきか。
有名な思考実験「トロッコ問題（トロリー問題）」について、全員の命を救える最適解が明らかにされ、Twitter上で大きな注目を集めています。
トロッコ問題とは、2010年に亡くなった哲学者フィリッパ・ルース・フットが提唱した「人間が道徳心から生まれるジレンマにどう対処するのか」を見るための倫理学の思考実験。
・・・・・
何もせずに5人を見殺しにして1人を救うか、1人を犠牲にして5人を救うか。
どちらを選んでも後味の悪い結果になるため、世間ではよく「第3の回答」が求められています。
そんなトロッコ問題の第3の回答「誰も死なせずに解決する」を実現できる最適解が、Twitterユーザー・ナローの泉（@hornby32mm）さんによって明らかにされました。
その方法とは2本の線路に分岐するポイントレールを「中立」にするという、言われてみれば納得の単純なものでした。
・・・・・
この「ポイントを中立にする」という方法は、以前から鉄道ファンにはよく知られていたそうですが、初めて知ったという人からは「目から鱗」「そんな手が！」「救世主」などと驚きの声が上がっていました。
・・・・・
https://nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/1904/15/news114.html
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2019年9月27日17時48分にＮＨＫ北海道から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
２７日午前１１時４０分ごろ、札幌市中央区北１条西９丁目のＮＨＫの新しい札幌放送会館の建設現場で、作業員の６０代と４０代の男性２人が倒れているという通報がありました。
警察などによりますと、２人は１階のポンプ室で漏水を防ぐための溶剤を塗る作業をしていて気分が悪くなったということです。
いずれも意識はあり、すでに退院したということです。
現場は、札幌市中心部のマンションや量販店などが建ち並ぶ地域で、警察は当時の詳しい状況を調べています。
ＮＨＫは、「再発防止に向け建設会社に工事の安全確保を改めて求めてまいります」としています。
https://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20190927/7000013960.html
9月27日16時23分にＦＮＮ ＰＲＩＭＥ（北海道文化放送）からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
27日午前11時40分ごろ、建設中の建物の1階で作業をしていた2人の男性作業員が倒れているのをほかの作業員が見つけ、119番通報しました。
警察などによりますと、当時、2人は密閉された空間で、シンナー性の材料を使った塗装作業中だったということで、消防が原因を詳しく調べています。
https://www.fnn.jp/posts/2019092700000006UHB/201909271623_UHB_UHB
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2019年10月2日付で毎日新聞山梨版から、下記趣旨の記事が落下物の写真付きでネット配信されていた。
国土交通省甲府河川国道事務所は９月３０日、中部横断自動車道の下部温泉早川インターチェンジ（ＩＣ）―六郷ＩＣ間の醍醐山トンネル（身延町、２４０９メートル）内で長さ約１３センチのコンクリート片が落下していたと発表した。
同区間は今年３月に開通したばかり。
３０日夜から下部温泉早川ＩＣ―中富ＩＣ間を通行止めにし、緊急点検を実施した結果、２４６カ所のコンクリート継ぎ目のうち約６割の１４４カ所で異常が確認された。
同事務所によると、９月２７日午前９時２５分ごろ、定時パトロール中の巡回員がトンネル内上り車線側の管理用通路にコンクリート片（縦約１センチ、横約１３センチ、厚さ約１センチ、約５０グラム）が落ちているのを発見した。
その後、目視などの調査で計２２カ所のコンクリート継ぎ目部分に異常が見つかった。
さらに３０日夜から緊急点検を実施した結果、同トンネル内のコンクリートの継ぎ目２４６カ所のうち、約６割に当たる１４４カ所でコンクリートがはがれやすい状態となっている「浮き」が確認された。
浮きはトンネル上部にも多数あり、通行している車両に落下する危険性もあった。
これまでに車両に落下したなどの通報は寄せられていない。
検査結果を受け、同事務所は、下部温泉早川ＩＣ―中富ＩＣ間の通行止めを決定した。
解除の見通しは立っていない。
同事務所の松沢副所長は「多くの異常がみられ、非常に驚いている。多角的に原因を調べ、安全性が確認された時点で早期に開通できるようしたい」と話した。
https://mainichi.jp/articles/20191002/ddl/k19/040/126000c
10月2日11時31分に読売新聞からは、同時に開通した他の３つのトンネルでも点検するなど、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
コンクリート片は、トンネルの側壁の継ぎ目から剥がれ落ちていた。
落下による車への衝突など事故はなかった。
同事務所で３０日夜から緊急点検したところ、計２２か所でコンクリートの浮きを発見。
高所作業車を使って詳しく調べたところ、トンネル内壁の継ぎ目２４６か所のうち約６割の計１４４か所でコンクリート片が落ちる恐れがあることが分かった。
通行止めの区間を含む六郷ＩＣ―下部温泉早川ＩＣは、今年３月１０日に開通したばかり。
同区間には他にも三つのトンネルがあり、通行止めにした区間以外の六郷ＩＣ―中富ＩＣ間でも夜間通行止めにし、トンネルの点検を行うという。
同事務所の松沢副所長は１日、「供用開始直後のトンネルで落下の恐れがある場所がこれほど多く見つかることは経験がない。利用者に迷惑をかけて申し訳ないが、原因を究明し、一日も早い再開を目指したい」と話した。
https://www.yomiuri.co.jp/national/20191002-OYT1T50162/
10月2日21時17分にＮＨＫ山梨からは、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
２日、国土交通省が２人の専門家とともに現地を確認したところ、専門家からトンネルの構造の安定性に影響を与えるような変形は確認されず、同じようなはく落が起こる可能性は低いなどとする意見がだされたということです。
このため国土交通省は、今後、もろくなったコンクリートを取り除くなど対策を講じるということです。
ただ、コンクリートがなぜ落下したかなど詳しい原因は分かっていないため、原因の究明を急ぐことにしています。
一方、２日は、醍醐山トンネルと同じ時期に開通した３つのトンネルのうち隣の「一色トンネル」でも点検を行いましたが、特に異常はなかったということです。
https://www3.nhk.or.jp/lnews/kofu/20191002/1040007895.html
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2019年9月26日17時4分に産経新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
大阪電気通信大（大阪府寝屋川市）は２６日、劇物の四塩化炭素と二硫化炭素の液体が入った瓶、合わせて３７本、計１８・５リットルを紛失したと発表した。
薬品庫の鍵は壊されていなかった。
発見時は施錠されており、何らかの方法で解錠されたとみられる。
寝屋川署が被害届を受理し、窃盗容疑で調べている。
大学によると、２種類の劇物は５００ミリリットルの瓶入りで、なくなったのは四塩化炭素１９本、二硫化炭素１８本。
体重８０キロの人が摂取した場合、四塩化炭素は１１７ミリリットル、二硫化炭素は２０２ミリリットルで半数が死ぬとされている。
他にアセトンなど６種類の薬品もなくなり、計８種類の総重量は液体と粉末を合わせて計約１８０キロ。
寝屋川市のキャンパスにある薬品庫で保管されていたが、１９日夕に紛失が判明した。
薬品庫の鍵は大学の施設課や守衛、関係する教員が持っていた。
８月２５日の時点では異常はなかったという。
https://www.sankei.com/affairs/news/190926/afr1909260037-n1.html
9月26日19時15分にYAHOOニュース（日テレＮＥＷＳ２４）からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
大阪電気通信大学のキャンパスから人体に有害な薬品などおよそ１８０キログラムがなくなったことがわかった。
警察は、窃盗事件として調べている。
大学によると今月１９日、大学関係者が薬品庫に保管されていた８種類の薬品あわせて１８０キログラムがなくなっていることに気づいた。
劇物に指定されている四塩化炭素１９本と二硫化炭素１８本あわせて１８．５リットルもなくなっていた。
この劇物は、においをかいだり触れたりすると神経障害の恐れなどがあるという。
先月２５日の時点では薬品はそろっていて、発覚した時も薬品庫の鍵は壊されておらず施錠されていた。
大学は、「通常、鍵は、教授や保安室などが管理している。学生が鍵を使うことができたかは、捜査中で言えない」としている。
警察は、窃盗の疑いで調べている。
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20190926-00000344-nnn-soci
※以下は大学ＨＰに掲載されていた記事。
紛失した薬品は下記の通りです。
ヘキサン、アセトン、ジクロロメタン、活性アルミナ、炭酸ナトリウム、石油エーテル、四塩化炭素、二硫化炭素
https://www.osakac.ac.jp/news/2019/1903
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2019年9月26日22時7分に産経新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
２６日午後３時１５分ごろ、千葉県市原市八幡海岸通の鋼板加工工場から「屋根から建設作業員が転落した」と１１９番通報があった。
５０代ぐらいの男性が頭などを強く打ち、搬送先の病院で死亡が確認された。
男性は当時台風１５号で壊れた建物の修理中だった。
千葉県警市原署や地元消防によると、屋根はスレートぶきで、男性が乗った足元に穴が開き約１０メートル下のコンクリートの床に落下したとみられる。
同署が詳しい状況を調べている。
千葉県では、台風で壊れた屋根の修理やブルーシートを張る作業中に転落する事故が相次いでいる。
https://www.sankei.com/affairs/news/190926/afr1909260068-n1.html
9月27日11時25分にｄｍｅｎｕニュース（千葉日報）からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
２６日午後３時２０分ごろ、千葉県市原市八幡海岸通の「Ｋブランキング工業」で、工場の屋根を修理していた５０代ぐらいの男性がスレートの屋根を踏み抜いて、約１０メートル下のコンクリートの地面に落下した。
男性は搬送先の病院で死亡が確認された。
市原署は男性の身元確認を急ぐとともに、詳しい事故原因を調べている。
同署によると、男性は２４日から、台風１５号で損壊した屋根を、複数人で補修していた。
事故を目撃した同僚の作業員が１１９番通報した。
https://topics.smt.docomo.ne.jp/article/chiba/region/chiba-20190927112553
（ブログ者コメント）
最近、鋸南町に住む知人が台風１５号で傷んだ外壁を補修中、脚立から落ちて頭や腕を骨折し、入院して手術したとの連絡を受けた。
個別に報道されないだけで、この程度の事故は多発しているのだろう。
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2019年9月26日11時29分に産経新聞ｗｅｓｔから、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
２６日午前７時５分ごろ、大阪（伊丹）空港の全日空の保安検査場の係員から「利用客の手荷物からナイフのようなものが見つかったが、誤って返却してしまった」と申告があった。
航空法などで刃物の機内への持ち込みは禁じられており、全日空は保安検査場を通過していた全利用者に対し、再び検査を実施している。
大阪府警によると、負傷者などは出ていない。
再検査に伴い、航空便の出発に遅れが生じ、空港内で混乱が起きているという。
全日空は、午前９時２５分以降、南ターミナルを出発する全便の運航を見合わせている。
全日空などは、係員が利用客に刃物を返却した経緯を調べる。
https://www.sankei.com/west/news/190926/wst1909260020-n1.html
9月26日13時51分に産経新聞ｗｅｓｔからは、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
大阪（伊丹）空港の全日空の保安検査場で２６日朝、係員が乗客の手荷物の中にあった刃物を見逃し、機内に持ち込まれた可能性がある問題で、刃物は折りたたみナイフとみられることが分かった。
府警などによると、刃物を持ち込んだ利用者は４０～５０代ぐらいの男性。
かばんの中に折りたたみナイフ１本を入れていたとみられる。
係員に指摘されたところ、男性は「小さいから持ち込んでも大丈夫」という趣旨の話をし、本来は刃物の持ち込みが禁止されているにもかかわらず、係員が誤って返却してしまったという。
全日空は午前９時２５分以降、南ターミナルを出発する全便の運航を見合わせていたが、午後１時ごろに再開、国内線１１便は欠航とした。
https://www.sankei.com/west/news/190926/wst1909260028-n1.html
10月2日23時41分に読売新聞からは、この乗客は羽田空港で海外便に乗り換えたが、羽田ではナイフを発見できなかったなど、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
男性は羽田空港行きに搭乗しており、羽田から同社の国際線で出国する際も別の検査員がナイフを見落としていたことがわかった。
全日空が２日発表した。
二重のミスを犯していたことになり、同社は「多大な迷惑をかけおわびしたい。再発防止を徹底する」と陳謝した。
男性は同７時５５分発の便で羽田に向かっており、到着後の同９時３５分頃、ジャカルタ行きの同社便に乗るため国際線ターミナルビルで再び検査を受けた。
今度は２０歳代の男性検査員がＸ線検査で見落とした。
男性については、全日空などが伊丹の防犯カメラ映像などで特定し、帰国時に事情を聞いたという。
両空港の保安検査は全日空が委託した警備会社の検査員が実施。
伊丹の女性検査員は入社１年未満で、ナイフ発見時、上司から受けた「通常の措置を取るように」との指示を、返却することだと勘違いしたという。
羽田の男性検査員は５年ほどの経験があった。
全日空は「モニターにはナイフらしきものが映っており、気付くことができたはずだ」としている。
今回のミスを受け、国土交通省は航空各社や全国の空港管理者に保安検査の手順の徹底を指示した。
https://www.yomiuri.co.jp/national/20191002-OYT1T50277/
（ブログ者コメント）
伊丹空港での見逃しミスは、当初、自分に確たる自信がないなどの場合、間違っていることでも説得力ある相手の話しに納得してしまうことがある・・・そんなヒューマンエラーの一つかちと思っていた。
それが、どうやら、上司が具体的指示をしていなかったことが原因だったようだ。
それにしても、この係員、黙っている選択肢もあっただろうに、よくぞ勇気を出して申告したものだ。
未然防止には失敗したが、一種、拡大防止には成功した事例。
羽田空港では拡大防止に失敗したが・・・。
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2019年9月25日16時32分に産経新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
台風１５号が首都圏を直撃した９日朝、神奈川県平塚市立中の３階建て校舎付近で、５０代の男性教頭が倒れているのが見つかり、搬送先の病院で死亡していたことが２５日、県警平塚署や市教育委員会への取材で分かった。
教頭は当時、校舎の屋上で安全確認をしており、フェンスの外に出た形跡があった。
誤って転落した可能性がある。
市教委によると、教職員らは９日、台風の通過に伴い、生徒の登校前に校舎や通学路の安全確認を行っていた。
https://www.sankei.com/affairs/news/190925/afr1909250011-n1.html
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2019年9月25日12時53分にＮＨＫ山口から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
下関市の事業所で、清掃作業にあたっていた５１歳の作業員が、右手の指の骨を折る大けがをしたにもかかわらず、およそ７か月にわたって労災の報告をしなかったとして、下関労働基準監督署は会社と当時の担当者を、２５日、労働安全衛生法違反の疑いで書類送検しました。
書類送検されたのは、福岡県北九州市に本社のあるプラント運転管理の請負などを行う「Ｉ興業」と、下関市彦島迫町にある下関支店の４６歳の元課長です。
下関労働基準監督署や会社側によりますと、ことし１月、下関市内の事業所で５１歳の男性作業員が、機械の清掃作業中、機械に手を挟まれて、右手の指２本の骨を折る大けがをしたにも関わらず、会社は労災について必要な報告をしなかった疑いが持たれています。
ことし８月に行われた社内調査で本社が事故を把握し、労働基準監督署に届けたことで発覚したもので、下関労働基準監督署は、「Ｉ興業」と下関支店の４６歳の元課長を２５日、労働安全衛生法違反の疑いで、山口地方検察庁下関支部に書類送検しました。
会社側によりますと、元課長は、けがをした作業員が治療で欠勤していた間も出勤していたように記録を偽っていたほか、他の作業員に口止めをしていたということです。
元課長は、調べに対して「会社などの調査に時間を割きたくなかった」と容疑を認めているということです。
Ｉ興業下関支店の総務課長は「あってはならないことで、けがをされた方には謝罪した。２度と同じことを起こさないよう研修などを行い、再発防止に努めたい」と話しています。
https://www3.nhk.or.jp/lnews/yamaguchi/20190925/4060003873.html
（ブログ者コメント）
「８月の社内調査で本社が事故を把握した」とあるが、定期的に行われる内部監査のようなもので発覚したのだろうか？
それとも、内部通報などがあったため調査したのだろうか？
委細不明。
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その間、ずっと奥歯に挟まっていたのは、他社の事故情報がほとんど耳に入ってこなかったことです。
そこで退職を機に、有り余る時間を有効に使うべく、全国各地でどのような事故が起きているか本ブログで情報提供することにしました。
また同時に、安全に関する最近の情報なども提供することにしました。