ブログ内検索 Site Search
アーカイブ Archive
最新記事 Latest Articles
最古記事 Oldest Article
2019年3月16日5時0分に神奈川新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
１５日午後６時５５分ごろ、山北町中川の木造２階建ての店舗兼住宅から出火した。
約１時間後に火は消し止められた。
店舗兼住宅は、１０日午後に隣接する平屋建て住宅から出火した火災で全焼し、骨組みだけが残っていた。
警察によると、１４日夜と１５日朝、この家の住人が布団がくすぶっているのを見つけ、水を掛けて消火した。
出典
『５日前に全焼の住宅からまた出火 神奈川県警松田署』
https://www.kanaloco.jp/article/entry-154676.html
（ブログ者コメント）
布団（断熱材）の中に残っていた火種によって４～５日後に出火したとすれば、これは自然発火の典型的なパターンだ。
[0回]
2019年3月15日18時48分にＮＨＫ香川から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
１５日午後１時半前、小豆島町草壁本町にあるの造船会社「Ｋ船渠」の社員寮から「爆発が起きた」と消防に通報があった。
警察と消防が調べたところ、木造平屋建ての寮の南側に横倒しで置いてあった直径１ｍ４５ｃｍのタイヤが破裂していて、寮の窓ガラス２枚が割れ、外壁のタイルも幅１ｍにわたって剥がれ落ちたという。
当時、寮に人はおらず、けが人はいなかった。
造船会社によると、破裂したのはクレーン車のスペアタイヤで、少なくとも数年前から置いてあったという。
警察はタイヤが劣化して破裂したとみて、詳しい原因を調べている。
ＪＡＦ＝日本自動車連盟香川支部によると、保管されているタイヤが自然に破裂するのは珍しいという。
ＪＡＦは、原因については「どのようなタイヤなのかや現場の状況が分からないと詳しい原因はわからない」とし、「過去にタイヤの側面を縁石にぶつけるなどしていた場合、その影響で中のチューブが傷つくこともあるため、その部分が内圧に耐えられなくなり、タイヤが破裂した可能性も考えられる」と話している。
出典
『保管タイヤ 自然に破裂 劣化か』
https://www3.nhk.or.jp/lnews/takamatsu/20190315/8030003280.html
（ブログ者コメント）
以下は映像の１コマ。
側面に大きな穴が開いているように見える。
[0回]
2019年3月15日16時34分にＮＨＫ岐阜から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
１５日午前１０時２０分ごろ、輪之内町里にある自動車部品メーカー「Ｎ」の輪之内工場の従業員から、「爆発があって２階が燃えている」と消防に通報があった。
消防車２０台あまりが出て、火は約２時間後に消し止められたが、工場の２階部分、約１０００ｍ２が焼けた。
この火事で、従業員２人が気道にやけどをしたほか、消防団員１人が消火用のホースが手と足に当たって軽いけがをした。
警察によると、いずれも命に別状はないという。
会社によると、この工場では自動車の運転席周辺にあるスイッチなどの生産を手がけていて、工場全体では約３００人の従業員が働いているという。
火が出た当時、工場の２階では部品の生産に使う器具を可燃性の液体で洗浄していたということで、警察と消防は火事の原因を詳しく調べている。
出典
『輪之内町で工場火災 ３人けが』
https://www3.nhk.or.jp/lnews/gifu/20190315/3080001337.html
（ブログ者コメント）
１４日の中津市ダイハツ火災事例と同様、部品洗浄時に洗浄液から出火したのかもしれない。
もしそうだとすれば、原因は別にしても、
[0回]
2019年3月14日18時9分にＮＨＫ大分から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
１４日午前１０時ごろ、大分県中津市にあるダイハツ九州の大分工場で「黒い煙が上がっている」と地元の消防に通報があった。
警察によると、火が出たのは車体を塗装する「第１塗装工場」で、火はおよそ４時間半後に消し止められたが、４８歳の男性従業員１人が煙を吸い込み、病院で手当を受けたという。
ダイハツ九州では、この火事を受け、少なくとも１５日夕方までは全ての工場で生産ラインを停止するとしており、再開の時期については被害状況を確認したうえで、今後、判断するとしている。
ダイハツ九州の大分工場はダイハツグループの主力工場の１つで、昨年度はグループの国内生産のうち、およそ４割を占めるおよそ３８万７０００台を生産しており、このうち火事のあった工場を含む第１工場では軽トラックや軽乗用車の生産ラインがあるという。
出典
『ダイハツ工場で火災 生産停止』
https://www3.nhk.or.jp/lnews/oita/20190314/5070003201.html
3月16日3時0分に大分合同新聞からは、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
１５日、警察や消防が現場の第１塗装工場（鉄骨２階、延べ約２万９０００ｍ２）を実況見分した。
警察によると、１階にある金属製塗装道具の洗浄場（約２５０ｍ２）を中心に燃えていた。
壁伝いに炎が広がったとみられる２階部分と合わせ、焼損面積は約６５０ｍ２。
同社広報・渉外室によると、塗装道具を洗う液の温度を調整する際、ヒーターに何らかのトラブルがあり、通常より温度が高くなったとみている。
出典
『ヒーターが火元か 中津のダイハツ工場火災』
https://www.oita-press.co.jp/1010000000/2019/03/16/JD0057881456
3月19日3時0分に大分合同新聞からは、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
火災が発生した際、煙を吸うなどして入院した男性従業員は１７日に退院した。
洗浄液の温度を上げるヒーターが通常より高温になり出火した可能性が高いとみられ、同社広報・渉外室は「従来の警報を強化するなど、二重三重の安全対策を講じたい」と話した。
出典
『火災のダイハツ工場 １９日に操業全面再開』
https://www.oita-press.co.jp/1010000000/2019/03/19/JD0057890020
[0回]
2019年3月13日21時0分に神戸新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
兵庫県三田市は１３日、市が運営する「ふれあいと創造の里」（四ツ辻）内のプールで、誤ったバルブ操作により昨年７・８月だけで約４００万円分の水道代が加算されたと発表した。
市は民間業者に運営を委託しているが、誰がバルブを操作したのか分からず、加算分は市が負担するという。
市によると、プールの営業期間は昨年７月１５日～８月３１日。
２０１８年度の水道代は６３０万円と、前年度の４．６倍に跳ね上がった。
猛暑による水道使用量の増加を差し引いても、４００万円が無駄になった。
８月７日、前半分の水道代請求書が届いて発覚。
水道メーターの値を日報に記録していたが、使用量の増加に気づかなかった。
市は１５年度、プール運営に約８４０万円の市税を投入。
存廃を検討し、大規模修繕をしないことを条件に、存続を決めていた。
幅広い分野で歳出カットを進める市は、１９年度予算案で、同プールの無料開放日を廃止して２３万円の支出を抑制する方針。
市民センターまつりの補助金廃止でも２４１万円の支出をカットしたが、一気に吹っ飛んだ計算だ。
市協働推進課は「再発防止に努めたい」としている。
出典
『バルブ操作誤り４００万円分流出 三田の市営プール』
https://www.kobe-np.co.jp/news/sanda/201903/0012144426.shtml
3月14日15時7分に読売新聞からは、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
水約１万ｍ３が誤って流出していた。
閉栓しているはずの凍結防止用バルブが開いていたとみられる。
市によると、プールは変形大プールと幼児プールがあり、昨年７月１５日から８月３１日まで営業。
８月７日に市上水道課からプールのある「市ふれあいと創造の里」に請求があり、異常な使用量を把握したが、漏水調査などで異常は確認できなかった。
１１月に洗眼台近くにある管の凍結防止用バルブからの出水を疑い、今回の出水量に相当することがわかった。
大量の水量を確認した期間は７月４日から８月１３日。
出典
『プール水の流出４００万円分、当初は確認できず』
https://www.yomiuri.co.jp/national/20190314-OYT1T50213/
[0回]
2019年3月13日13時0分に朝日新聞から、下記趣旨の記事が解説図付きでネット配信されていた。
大地震に見舞われた後、今いる建物は安全か。
余震には耐えられるのか――。
地震大国の日本で繰り返し問題になる、被災した建物の診断技術の開発が進んでいる。
速やかな判定は、住民の避難の判断や、いち早い復旧に役立つ。
東日本大震災が起きた８年前の３月１１日。
東京大学地震研究所の楠（くすのき）浩一教授（建築構造）は、当時勤めていた横浜国立大（横浜市）の研究棟で大きな揺れに見舞われた。
建物は鉄筋鉄骨コンクリート造りの８階建て。
耐震改修済みとはいえ、強い揺れにたまらず、学生らと外に飛び出した。
揺れがおさまると、建物に置いていた「あの装置」の判定記録を確かめた。
「建物は損傷しているが、同じ大きさの余震が起きても倒壊しない」。
記録から、すぐに建物の状態を読み取れた。
落ち着いてから調べると、建物はわずかなひびが入った程度で、装置の判定結果と実際の被害はよく合っていた。
この装置は、大きな地震の後、建物が安全かどうかを瞬時に判定するシステムだ。
楠さんたちのチームが開発した。
仕組みはこうだ。
建物に取り付けた加速度計で、地震の揺れの強さを表す「加速度」を測る。
この情報を、別の「評価装置」にネット回線を通じて送り、建物がどれくらいずれたかを計算ではじき出す。
評価装置には、建築基準法に基づく建物の構造情報のデータを入力してある。
次に同じ強さの余震が来た場合、倒壊する恐れがあるかどうかを瞬時に判定する。
地震直後に、「倒壊する・危険」、「倒壊しない・安全」、「損傷なし」という３段階の評価結果が、指定したアドレスにメールで送られてくる。
建物に置くのは、加速度計とＬＡＮ（ラン）回線などでつないだ評価装置だけ。
国の研究機関などが観測に使う加速度計は１台１００万円以上するが、楠さんたちの装置はセットで８万円ほど。
数学的手法を採り入れて精度を高めることで、ノイズの影響を受けやすい弱点を克服した。
楠さんは、「将来的には５万円程度を目指し、多くの人が使いやすいようにしたい」と話す。
地震後に停電が起きた場合にも使えるシステム作りも進めている。
現在、システムの導入先は東大地震研を含む国内外の大学や展示場の住宅、長崎市の軍艦島など約４０カ所に広がっている。
【自動見極め判定システムに期待】
大きな地震があった直後、建物が安全かどうかは、現状では目視で判定している。
建築士の資格を持つ人らが調べる「応急危険度判定」だ。
判定士が建物を見て回り、「危険」、「要注意」、「調査済」の３色のステッカーを貼って注意を促す。
これを目安に、住民は避難したり、店舗はすぐに営業できるかを決めたりする。
ただ、被災が広範囲に及んだ場合は人手が足りず、調査がなかなか進まない。
１９９５年の阪神淡路大震災では、家屋の安全確認が遅れ、避難所が住民であふれかえったという。
２０１６年の熊本地震でも、同様の問題があった。
被災した建物の状態を自動で見極める判定システムは、こうした問題を解決する手段として期待されている。
防災科学技術研究所（茨城県つくば市）などは、１７年度、近い将来起きるとされる首都直下地震に備え、様々なデータを防災や被災後に生かす産官学のプロジェクトを始めた。
テーマの一つに、建物の判定システムの仕組みづくりが採用された。
楠さんもメンバーに加わる。
責任者の一人、早稲田大の西谷章教授（スマート構造技術）は、「加速度計の設置位置や設置個数、地震による建物のずれを測る方法などは、まだ精査が必要」という。
西谷教授らは大手ゼネコンと共同で、加速度計を使わずに判定する技術の開発も進めている。
特に迅速な判断が求められる病院や避難所、被害を受けやすい木造住宅などを対象に、最適なシステム作りを目指すという。
【防災を「錦の御旗」に情報共有】
判定システムには課題もある。
「独自に加速度計を備えている建物はけっこう多い。でも、それを使わせてもらうのが難しい」。
２月末、都内で開かれた成果報告会で、プロジェクトを統括する平田直（なおし）・東京大教授（観測地震学）は指摘した。
判定システムは、最終的には地域での広域利用を目指している。
地震後に個々の建物の被害を一括して共有できれば、地域全体に広がる被害の全体像を効率よく把握できる。
こうした情報は、患者の搬送や避難所の設営、物資の配送など、さまざまな場面で役立つと期待される。
しかし、防災や研究のために大学や研究機関などが設置している加速度計とは異なり、民間企業などが設置した機器のデータは、必ずしも共有できるとは限らない。
官民で集めたデータの活用が、今後の取り組みの目標だ。
平田さんは、「防災を『錦の御旗』にして情報共有を進め、新しい価値を生み出したい」と話した。
◇
〈応急危険度判定〉
地震発生直後に、建物の倒壊などによる二次災害を防ぐため、自治体に登録された判定士が、建物の安全度を判定する。
被災者が公的支援を受ける「罹災（りさい）証明」発行のための調査とは異なり、法的根拠はない。
被災した建物を使い続けられるかどうかを見極める判断材料になる。
◇
〈建築基準法の耐震設計〉
１９８１年に改正された建築基準法の耐震基準では、建物の耐震設計について、震度６強クラスの揺れにも耐えるよう求めている。
建物の利用中に極めてまれに起きる大地震に対しても倒壊しないことが条件で、建物にひびや亀裂が入っても、中にいる人の命が守れるような設計が義務づけられている。
出典
『大地震、揺れたら建物大丈夫？ 倒壊リスクを瞬時に判断』
https://digital.asahi.com/articles/ASM2G5R1ZM2GULBJ015.html?rm=434
[0回]
2019年3月16日19時46分にＮＨＫ奈良から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
３月１３日午後４時半頃、生駒市南田原町の国道１６８号線にアルミ製の板が落ちているのを通りかかった人が見つけた。
道路を管理する奈良県によると板の大きさは縦１ｍ２５ｃｍ、横１ｍ、重さは７ｋｇ。
５ｍほどの高さに設置されている道路標識の表示の一部を隠すために取り付けられていたものだという。
人や車などへの被害の報告は入っていない。
板が取り付けられた詳しい時期は分かっていないが、リベットと呼ばれる金具で標識に固定されていたということで、奈良県は原因を調べるとともに、ほかの場所でも落下のおそれがないか緊急の点検を進めている。
出典
『７キロのアルミ板 標識から落下』
https://www3.nhk.or.jp/lnews/nara/20190316/2050002014.html
（ブログ者コメント）
以下は、板が取り付けられていた標識と板のリベット穴。
[0回]
2019年3月14日7時56分に埼玉新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
１３日午後３時３５分ごろ、埼玉県越谷市大沢の住宅敷地内で、ガス管の撤去作業をしていた会社員・横川さん（男性、５５歳）＝春日部市＝が、掘削した穴に頭が入った状態で倒れているのが発見された。
横川さんは病院に搬送されたが、死亡が確認された。
警察によると、横川さんは解体予定の家屋のガス管の撤去作業を敷地の庭付近で午前中から一人で行っていたという。
幅約６０ｃｍ、深さ約９０ｃｍの穴に頭が入った状態でうつぶせに倒れているのを、荷物を取りに来た家屋所有者の家族の男性（４０歳）が発見。
漏れていたガスの臭いで男性は気分が悪くなり搬送されたが、命に別条はないという。
警察はガス中毒の可能性もあるとみて、事故の原因や死因を調べている。
出典
『穴に頭を入れて倒れた男性死亡 住宅でガス管の撤去作業中に 漏れたガスの臭い…住人も搬送／越谷』
https://this.kiji.is/478698666622010465?c=39546741839462401
（ブログ者コメント）
詳細不明だが、漏れたガスによる中毒は考え難いので、とりあえず酸欠カテゴリーに入れておく。
[1回]
2019年3月13日19時21分にＮＨＫ岐阜から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
消防隊員が、室内の一部で発生した火災が短時間に一気に燃え広がる「フラッシュオーバー」という現象について学ぶ講習会が、岐阜県各務原市で開かれた。
ことし１月、秋田県能代市で火事の消火にあたっていた消防隊員２人が死亡し、２人は当時、室内の一部で発生した火災が短時間に一気に燃え広がる「フラッシュオーバー」に巻き込まれた可能性があるとされている。
これを受けて岐阜県羽島市の消防本部は、１３日、各務原市にある県の消防学校で、消防隊員に「フラッシュオーバー」について学んでもらう講習会を開いた。
消防隊員たちは、はじめに、住宅に見たてた箱の中で木の棒や木くずなどに火がつけられ、「フラッシュオーバー」の前兆とされる煙が白から黒に変わる様子や、黒い煙に炎がはしる現象を見学した。
箱の中では、約５分後に黒煙が充満し、火元から９０ｃｍほど離れたところに置いた布に火が燃え広がっていた。
このあと、２階建ての家屋の模型を使い、消火活動の際に火元の部屋に通じるドアや窓を開けると、火の勢いが一気に増して燃え広がる危険性があることを学んだ。
講習会に参加した消防隊員は、「フラッシュオーバーの怖さを実感した。安全で確実な消火活動を行っていきたい」と話していた。
出典
『フラッシュオーバー学ぶ講習会』
https://www3.nhk.or.jp/lnews/gifu/20190313/3080001323.html
（ブログ者コメント）
以下は、放映された実験映像の主だったシーン。
［住宅に見立てた箱］
（ナレーション）２分後、煙の色が黒く変わってきた。天井部に煙がたまっていく。
（ナレーション）５分後には箱ではなくガスが燃えているのが確認できる。
（ナレーション）そしてフラッシュオーバーが起きて一気に火が燃え広がった。
［２階建ての家屋の模型］
［フラッシュオーバーを発生させるため家屋模型の下の扉を開けているシーン。
扉を開けた１～２秒後にフラッシュオーバーが発生した］
[0回]
2019年3月12日5時30分に神戸新聞から、下記趣旨の記事が写真付きでネット配信されていた。
兵庫県と同県姫路市は、鉄道の線路や高速道路の下をくぐる「アンダーパス」が集中豪雨などで冠水した場合、空気で膨らませた遮断機で迅速に通行を止める「エアー遮断機」を、同市御国野町御着の国道３１２号など、市内の４カ所に８基設置した。
設置は県内初といい、従来より少人数かつ短時間で道路を封鎖し、車の水没を防ぐ。
エアー遮断機は、ボタンを押すと送風機のプロペラが回転し、約２０秒で円柱形の赤いバルーンが膨らみ、道路上に伸びることで通行を遮断する。
膨張時は直径約６０ｃｍ、横幅約３．５～４ｍで、内蔵の発光ダイオード（ＬＥＤ）が点滅し、夜間や大雨時も対応できる。
県が設置したのは、いずれもＪＲ山陽本線と交差するアンダーパスの手前で、国道３１２号のほか、県道４１７号と５１６号の計３カ所の左右車線に計６基。
市は、中国自動車道と交差する同市夢前町前之庄の市道アンダーパス手前に２基を設置した。
県道５１６号のアンダーパスでは、昨年７月の西日本豪雨で排水が間に合わず、最大水位約８０ｃｍの冠水を観測。
中国自動車道と交差する市道も２０１７年にゲリラ豪雨と台風で２度冠水し、危険性が指摘されていた。
遮断機は、車が水没してドアが開かなくなったり発進できなくなったりする前に、アンダーパスの水位が１０～１５ｃｍに達すると、職員が現場で作動させる。
県の担当者は、「保管場所にバリケードを取りに行く時間や人員が省け、一刻を争う状況に対応できる。今後、導入を広げたい」と話した。
出典
『冠水時風船で通行止め 姫路に県内初エアー遮断機』
https://www.kobe-np.co.jp/news/himeji/201903/0012137684.shtml
（ブログ者コメント）
アンダーパス部にエアー遮断機を設置する動きについては、過去にも本ブログで紹介したことがあるが、今回の情報には作動させた時のエアー遮断機の写真も掲載されている。
[0回]
2019年3月12日18時4分にＮＨＫ香川から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
１２日午前７時半すぎ、まんのう町公文の建材会社の駐車場で、経営者の森さん（男性、７１歳）がクレーンのついたトラックで建築資材の入った鉄製のかごを吊り上げて荷台に積み込んでいたところ、トラックが横転し、吊り上げていたかごが落下した。
この事故で、森さんは建築資材が入ったかごの下敷きになり、丸亀市内の病院に運ばれたが、およそ４時間後に死亡が確認された。
警察によると、落下したかごには「しっくい」が入った袋あわせて７０袋、重さおよそ１.７トン分が入っていたという。
警察の調べによると、森さんは、トラックの荷台の横でクレーンのリモコンを操作していたということで、警察は、トラックがバランスを崩して横転したものとみて、会社の関係者などから話を聴き、安全管理に問題がなかったかどうか調べている。
出典
『まんのう町で労災死亡事故』
https://www3.nhk.or.jp/lnews/takamatsu/20190312/8030003245.html
（ブログ者コメント）
以下はＮＨＫ映像の１コマ。
赤いカゴの中に白い袋が満載されているように見える。
ああいったカゴを吊り上げていたのかもしれない。
[0回]
2018年3月2日に掲載した第３報がプロバイダーの字数制限オーバーとなりましたので、ここに新情報を第４報修正５として掲載します。
第３報は下記参照。
http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/8078/
（２０１９年３月１８日 修正５ ；追記）
2019年3月11日20時13分に神戸新聞から、裁判における被告人質問の様子が、下記趣旨でネット配信されていた。
業務上過失致死傷罪で在宅起訴された工事元請け「横河ブリッジ」（千葉県船橋市）の社員の男（４５）＝当時の現場所長＝の公判で１１日、被告人質問が神戸地裁であった。
検察側は地盤沈下が事故の一因と主張しており、地盤調査をしなかった理由を質問。
男は「認識の甘さだった」とし、「施工の難易度が高く、架設する作業計画や方法に意識を向けすぎていた」と述べた。
出典
『新名神橋桁落下事故公判 「原因、今も自問自答」元現場所長』
https://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/201903/0012137867.shtml
（２０１９年４月２４日 修正６ ；追記）
2019年4月23日20時20分に神戸新聞から、当時の現場所長に執行猶予付きの有罪判決が言い渡されたという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
当時の現場所長（４５）に対する判決公判が２３日、神戸地裁であった。
小倉裁判長は禁錮３年、執行猶予５年（求刑禁錮３年６月）を言い渡した。
判決によると、被告は１６年４月２２日、橋桁（長さ約１２３ｍ、重さ約１３７９トン）の架設工事で、国道１７６号上に橋桁を落下させ、作業員らを死傷させた。
事故原因については、橋桁を支える設備の地盤が不均等に沈下したためと指摘。
「必要な調査を行わず、適切な地盤改良を怠った。極めて軽率で不適切」とし、「前日や当日に沈下を知りながら工事を継続させた判断の誤りが、多数の死傷者を生じることに直結した」とした。
働き盛りで３０代の２人が亡くなり、重い後遺症の人も多く、「結果は誠に重大で悲惨」とした。
一方で、事故の要因として、他部門の問題点にも言及。
「被告のみに事故の全責任を帰することには躊躇を覚える」とし、反省の態度などを踏まえて執行猶予を付けた。
判決後、小倉裁判長は「（実刑にするか）相当悩んだが、ぎりぎりの判断で刑を猶予にした」とし、贖罪の気持ちを持ち続けるよう諭した。
同社は「安全施工と事故の再発防止に全力で取り組んでまいります」とコメント。
弁護側は控訴しない意向を示した。
出典
『新名神橋桁落下事故 地裁 元現場所長に有罪判決』
https://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/201904/0012267821.shtml
4月23日17時3分にＮＨＫ兵庫からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
これまでの裁判で、被告側は「規模の大きい複雑な工事で、被告１人に責任を負わすのはそぐわない」などとして、執行猶予のついた判決を求めていた。
２３日の判決で裁判長は、「必要な地盤調査を行わないなど、被告の判断の誤りが多数の死傷者を出す事故に直結したが、会社の指示のあり方に相当な問題があり、被告のみに責任を負わすのには躊躇を覚える」として、禁錮３年、執行猶予５年を言い渡した。
このあと、小倉裁判長は、「重大な結果をもたらし、執行猶予にするかどうか、ぎりぎりの判断だった。遺族やけがをした人への贖罪は、これで終わりではない」と述べ、被告を諭した。
出典
『橋桁落下事故 元所長に猶予判決』
https://www3.nhk.or.jp/lnews/kobe/20190423/2020003701.html
[0回]
2019年3月13日10時0分に伊勢新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
三重県の尾鷲市社会福祉協議会（同市栄町）は１２日、市役所で記者会見を開き、社協が運営する訪問介護事業所の登録ヘルパーの市内在住の７０代女性が、個人情報が記載された業務予定一覧表を紛失したと発表した。
社協によると一覧表はＡ４用紙で、２枚紛失した。
介護サービスの利用者と障害者手帳を持つ利用者、計２７人分の氏名や業務内容が記載されていた。
女性は１１日、買い物の代行で市内のスーパーへミニバイクで訪れた。
買い物の間、一覧表１１枚をクリアファイルに入れてバイクの前籠に入れて、その上から自身の手荷物を置き、さらにその上にヘルメットを置いていた。
買い物を終えて約１０分後に戻ると、バイクが強風で倒れており、一覧表は風で散乱していたという。
その場で拾い集めたが、そのうち２枚が見つからなかった。
女性は同日、所属先のチーフに報告。
「大変なことをしてしまった」と反省しているという。
再発防止として、個人情報に関する書類は自身で持ち、不要な書類は持ち歩かないことを徹底する。
出口会長は、「最も大切にしなければならない個人情報を紛失するという事態を招いたことを深くおわび申し上げます」と謝罪した。
出典
『風で書類散乱 個人情報27人分を紛失 尾鷲市社協の登録ヘルパー 三重』
https://this.kiji.is/478367675854537825?c=39546741839462401
[0回]
2019年3月12日9時16分にYAHOOニュース（中京テレビ）から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
１１日午後１時すぎ、名古屋市熱田区の熱田神宮敷地内にある下知我麻神社で、柵の設置作業をしていた男性（８５）が倒れているのを同僚の作業員が見つけた。
男性は病院に運ばれたが、頭などを打っており、意識不明の重体。
警察によると、男性はヘルメットをかぶっておらず、男性の近くには長さ約６．５ｍ、太さ約２０ｃｍの枝が落ちていたという。
同僚の作業員は「直前に音を聞いた」と話しており、警察は、折れた枝が男性に当たったとみて詳しい状況を調べている。
この日、名古屋市では午後1時前に最大瞬間風速１９．６ｍを観測していた。
出典
『強風で折れた枝が直撃か、作業員の85歳男性重体 名古屋・熱田神宮』
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190312-00010001-sp_ctv-l23
[0回]
2019年3月12日6時30分に西日本新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
１１日午前９時すぎ、長崎県諫早市や長崎市東部を中心に、「大きな爆発音がした」との通報が警察や消防に相次いだ。
窓ガラスが震えるような風圧や地響きを感じた人も多数いたが、県危機管理課によると、けが人や家屋の被害は確認されていない。
原因は依然として不明のままだという。
警察によると、両市境に近い九州新幹線西九州（長崎）ルート・平間トンネル（９６８ｍ）の出入り口近くで同時刻、コンクリートの吹き付け作業中にパイプが破裂。
当初は発生源かと思われたが、事業主体の鉄道・運輸機構は、「広範囲に爆発音が広がるような破裂ではない」と関連を否定した。
近隣でも発破作業などは確認されず、警察は調査を打ち切った。
諫早市役所には午前中だけで１００件以上の問い合わせがあり、「爆発音の後、飛行機の音が聞こえた」との内容も複数あった。
このため、戦闘機などが音速を超えた際に衝撃波と大音響が生じる「ソニックブーム」の可能性を指摘する声も。
これに対し、長崎空港や九州防衛局は「該当するような情報は把握していない」としている。
出典
『謎の爆発音通報多数 原因分からず 長崎、諫早』
https://www.nishinippon.co.jp/nnp/national/article/493472/
3月11日18時21分にテレビ長崎からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
１１日午前９時半ごろ、長崎市や諫早市の住民から「ドンという音がした」「家が少し揺れた」などの通報や問い合わせが、警察や消防に相次いだ。
大きな音は、県南部の広い範囲で確認されたとみられるが、発生源はわかっていない。
音を聞いた人；
「トラックが落ちたのかなというくらい大きな音」
「ドカンとダイナマイトの爆発かと思った」
２つの市では、この時間、九州新幹線西九州ルートの建設工事や高速道路の舗装工事などが行われていたが、県やＮＥＸＣＯ西日本によると、大きな音や振動を伴うような工事はなかったという。
午前９時過ぎには、長崎市平間町の新幹線の工事現場でポンプ車の配管が破裂するという事故が発生したが、鉄道・運輸機構によると、「今回の音や振動との関連は無い」という。
警察などが引き続き原因を調べている。
出典
『長崎市・諫早市で爆発音？』
http://www.ktn.co.jp/news/20190311237245/
3月11日17時7分に朝日新聞からは、コンクリートポンプ車のパイプ破裂事故などに関し、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
１１日午前９時半ごろ、長崎県諫早市役所などに「爆発のような大きな音がした」、「家や窓が揺れた」といった通報が相次いだ。
諫早市や地元の消防によると、通報や問い合わせは３０件以上あった。
長崎市や長崎県大村市にも、同様の通報が数件ずつ寄せられた。
県や気象台なども、関係する被害や災害は確認していないという。
警察によると、同日朝、長崎市平間町の九州新幹線西九州ルート平間トンネルの工事現場で、コンクリートをまくポンプ車のパイプが破裂する事故があった。
平間トンネル出入り口の壁にコンクリートを吹き付ける作業の最中で、コンクリートを出す圧力が強すぎたことが原因とみられる。
破裂によるけが人はいないという。
工事を手がける鉄道建設・運輸施設整備支援機構九州新幹線建設局（福岡市）が、パイプの破裂の詳細を確認している。
また、パイプの破裂とは別に、現場の作業員からは「大きな音を聞いた」という話も出ているといい、警察が関連を調べている。
出典
『長崎新幹線の工事現場で爆発音 工事車のパイプが破裂か』
https://www.asahi.com/articles/ASM3C435KM3CTOLB00J.html
[0回]
2019年3月10日22時5分にＦＮＮ ＰＲＩＭＥ（テレビ愛媛）から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
１０日、とべ動物園（愛媛県砥部町）で、アフリカゾウが担当飼育員を顎などで押さえつけ大ケガをさせる事故があった。
この事故で、飼育員は胸や肩の骨を折るなどしている。
ケガを負ったのは、県立とべ動物園のゾウ舎担当の３３歳の男性飼育員。
とべ動物園によると、１０日午前１０時２５分頃、担当の飼育員が上下に２面ある運動場で、下面と上の面をつなぐ扉部分で作業をしていたところ、１２歳のメスのアフリカゾウ『媛』が飼育員に近づき、飼育員を顎で押さえつけるなどしたという。
飼育員はその場でうずくまり、動けずにいたところを他の飼育員が発見。
緊急搬送されたが、意識はあるものの、腹に強い圧迫を受けた他、胸や肩の骨を折るなど大けがをしている。
飼育員は、別の２頭を上の面にあげた後、この上下の面をつなぐ階段にある扉が閉じないよう固定する作業を１人でしていたとみられている。
動物園によると、アフリカゾウの『媛』は階段での昇り降りが苦手だったという。
園では事故後、急きょ「臨時休園」の措置をとり、さらに当時の状況などを詳しく調べているが、開園のメドは今のところ立っていない。
とべ動物園で事故による臨時休園は初めて。
ケガをした飼育員はキーパー歴１１年で、入園当初からゾウの飼育を担当していた。
出典
『とべ動物園 ゾウがあごで…飼育員に大ケガ』
https://www.fnn.jp/posts/1986EBC
3月10日19時31分に産経新聞からは、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
男性飼育員（３３）がアフリカゾウに襲われ、肋骨と左肩を骨折するなど重傷を負った。
命に別条はないという。
当時は開園中で約２００人の客がいたが、他にけが人はなかった。
同園は飼育員を救急搬送後、午前１１時２０分から臨時休園とした。
園によると、襲ったのはメスのアフリカゾウの「媛（ひめ）」（１２歳）で、重さは約２トン。
男性飼育員は当時、１人でアフリカゾウ舎の運動場から、別の運動場へゾウを移動させていた。
飼育している３頭中、まず２頭を移し、次に媛を移動させようとしていたところ、媛が向かってきた。
媛は他の２頭に比べ、移動を苦手にしていたという。
男性飼育員がうずくまっているところを別の飼育員が発見。
けがをした飼育員は「上から押さえられた」という趣旨の話をしており、転倒させられ、踏まれるなどした可能性がある。
出典
『アフリカゾウに襲われ飼育員けが 愛媛県立とべ動物園』
https://www.sankei.com/affairs/news/190310/afr1903100018-n1.html
3月10日21時27分に毎日新聞からは、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
同園によると、ゾウ舎は１階と２階があり、男性はゾウ３頭を１人で１階から２階へ移動させていて、２頭が移った後、３頭目を移動させようとした際に、階段付近でゾウと接触したとみられる。
近くの建物にいた別の飼育員がゾウと男性の声で異変に気付き、うずくまっている男性を発見した。
出典
『2トンのアフリカゾウと接触、飼育員が骨折や内臓損傷も 愛媛・動物園』
https://mainichi.jp/articles/20190310/k00/00m/040/126000c
3月11日8時6分に読売新聞からは、下記趣旨の記事が現場の全景写真付きでネット配信されていた。
動物園によると、飼育員はアフリカゾウ２頭を下の運動場から上の運動場に移動させた後、残る１頭のメス「媛」（１２歳、高さ３ｍ、体重約２トン）が接触してきた。
飼育員は、「扉が動かないように固定しようとしていた時に、突然、上からゾウに押された」と話しているという。
出典
『「アフリカゾウに上から押された」飼育員が重傷』
https://www.yomiuri.co.jp/national/20190310-OYT1T50179/
（ブログ者コメント）
以下はテレビ愛媛映像の１コマ。
右端に下と上をつなぐ扉が見え、そこから階段を左方向に向けて上っていく構造になっている。
報道から推察するに、このゾウ、階段を昇るのを嫌がって・・・ということが過去にもあったのではないだろうか？
もしそうだったとすれば、今回の事故は危険予知できていたかもしれない。
その際、対策の一つとして考えられるのは階段のスロープ化。
そういったヒヤリ事例は過去になかったのだろうか？
[0回]
2019年3月9日18時15分に読売新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
ウォーキング中に歩行者と衝突し、脳に重大な障害が残ったとして、静岡市清水区の８０歳代の女性が７日、歩行中の２０歳代の男性会社員に対し、約８８６２万円の損害賠償を求める訴訟を静岡地裁に起こした。
女性の代理人の近藤弁護士によると、女性は昨年６月、歩道をウォーキングしていた際に右側からやって来た男性と衝突し、転倒。
失語症などの障害が残った。
男性に前方不注意などの過失があったと主張している。
男性は「体調が悪くて意識をなくした状態で歩いていた」と主張しているという。
近藤弁護士は、「今後、歩きスマホなどで歩行者同士による事故の増加が予想される。その場合の被害をどう回復するべきかが問われる裁判になる」と説明した。
出典
『ウォーキングで衝突「前方不注意」歩行者を提訴』
https://www.yomiuri.co.jp/national/20190308-OYT1T50250/
[0回]
2019年3月9日18時53分にＮＨＫ新潟から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
９日午後０時１５分ごろ、新潟市の新潟港から佐渡市の両津港に向かっていた佐渡汽船のジェット高速船が海洋生物とみられる物体に衝突してけが人が出ていると、佐渡汽船から警察や消防に通報があった。
海保によると、乗客のうち８７人が顔や腰などの痛みを訴えてけがをしていて、このうち５人は程度が重いということだが、いずれも意識はあるという。
ジェット高速船は自力で航行を続けて、予定よりおよそ１時間遅れて午後１時半ごろ、両津港に到着し、けがをした人を随時、病院に搬送したという。
海保によると、船の後方部分に１５ｃｍほどの亀裂があったほか、水中翼の一部が曲がっているのが確認されたという。
佐渡汽船によると、ジェット高速船は定員２５０人で、この便は１２１人の乗客を乗せて午前１１時半に新潟港を出港し、午後０時半ごろに両津港に到着する予定だった。
警察や海保などで、さらに詳しい原因を調べている。
佐渡汽船のジェット高速船は、昭和５２年に運航をはじめた。
１階と２階に座席があり、乗客の定員は最大で２５０人。
船体の前と後ろにある水中翼の揚力によって船体を海面から浮かせ、最高時速８０ｋｍで航行する。
新潟と佐渡の間のおよそ８０ｋｍの航路をカーフェリーの半分以下の６５分で結び、観光やビジネスなどに利用されている。
今の時期は、今回事故のあった「ぎんが」と、もう１隻の「すいせい」の合わせて２隻で、１日５往復で合わせて１０便運航している。
佐渡汽船によると、平成７年にも高速船がクジラとみられる海洋生物と衝突し、乗客１３人がけがをする事故があったという。
佐渡汽船では、クジラなど海洋生物との衝突を防ぐため、「水中警報装置」と呼ばれる音の発生装置を船に取り付けて、海中にクジラが嫌がる音を出したり、見張りの担当者が船上から目視でクジラがいるかどうか確認したりしているという。
また、クジラが目撃された海域ではスピードを落として運航しているという。
高速船の乗客はシートベルトを着用することになっていて、佐渡汽船によると、出航前に船内放送で着用を呼びかけているほか、乗員が巡回して着用を確認しているという。
出典
『高速船衝突 乗客８７人けが』
https://www3.nhk.or.jp/lnews/niigata/20190309/1030007050.html
3月11日14時6分にＮＨＫ新潟からは、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
船を運航する「佐渡汽船」は、１１日午前１１時から新潟市で事故のあと初めて記者会見し、はじめに小川社長が、「多くの方が負傷され、乗船されたお客さまや家族の方など関係者に心より深くおわび申し上げます」と謝罪した。
小川社長は、クジラなど海洋生物との衝突を防ぐため、平成２２年に高速船の運航時間を６０分から６５分とし、減速区域も設けたとしたうえで、「今回の事故は、減速区間を少し外れて、船が加速したところで起きた。今後、減速区間をどこまで広げ、運航時間を見直すか検討したい」と述べ、船の運航方法を見直す考えを示した。
また、シートベルトの着用を促しても多くのけが人が出たことをふまえ、クッションを入れるなど、シートベルトの改良についても検討する考えを示した。
会見で佐渡汽船は、けが人が８０人にのぼったことについて、船体の前後にあって船を浮上させる水中翼のうち、後ろ側の翼に物体が衝突したことで、船が尻もちをつくように着水し、船内に大きな衝撃がかかったためではないかと説明した。
佐渡汽船によると、けが人の多くは、後部座席に座っていたという。
海保の調べによると、高速船の船長は、衝突の際の状況について、「船の左側前方の海面下に白い大きな物体が見えて減速措置をとった。かじを右に切った記憶があるが、直後に衝突した」と話しているという。
海保は、業務上過失傷害などの疑いも視野に、乗務員の対応に問題がなかったか捜査を進めている。
出典
『高速船衝突 運航会社社長が謝罪』
https://www3.nhk.or.jp/lnews/niigata/20190311/1030007069.html
3月11日18時11分に時事ドットコムからは、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
同社では過去２回、海洋生物との接触事故で負傷者が出ているが、今回の事故は負傷者が最も多かった。
出典
『佐渡汽船社長が謝罪＝高速船衝突、社内に調査委－新潟』
https://www.jiji.com/jc/article?k=2019031100856&g=soc
3月11日18時15分に産経新聞からは、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
佐渡海保は１１日、乗客らに聞き取った結果、事故時にシートベルトをしていたのに負傷した人が多かったと明らかにした。
同海保によると、高速船のシートベルトは腰部分を押さえる２点式。
上半身は比較的自由で、衝撃で前方の座席にぶつかって、けがをした人が多いという。
また、軽傷とされたが病院の精密検査で症状が重いと診断された負傷者がいるとも説明した。
出典
『ベルト着用も負傷多数 新潟高速船事故』
https://www.sankei.com/affairs/news/190311/afr1903110053-n1.html
3月9日18時46分に産経新聞からは、海洋生物との衝突事故に関し、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
同様の事故は、鹿児島県・佐多岬沖や島根県の隠岐諸島周辺、福岡～韓国・釜山航路など、各地で後を絶たない。
運航各社は、クジラが嫌がる音を出す装置の導入や、クジラの多い海域を避けて航行するなど、対策を強化しているが、限界が露呈した。
国交省が平成２１年にまとめた対策では、衝突回避策として、海保が入手した目撃情報の提供、運航会社によるクジラのハザードマップ作成、クジラが嫌がる音を水中に流す「アンダーウオータースピーカー」と呼ばれる装置の活用が挙げられた。
０６年に佐多岬沖で起きた事故では、シートベルトを着用していたにもかかわらず、重傷者が続出。
着用義務付けを徹底するだけではなく、船への緩衝材設置が進められた。
今回、事故に遭った佐渡汽船も、スピーカーをいち早く取り入れたほか、ハザードマップを作成して迂回や減速区間を設定していた。
出典
『船舶と海洋生物、後絶たぬ水中衝突』
https://www.sankei.com/affairs/news/190309/afr1903090018-n1.html
(２／２へ続く）
[0回]
（１／２から続く）
2019年3月13日8時25分に新潟日報からは、衝突時の様子に関し、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
衝突事故で重傷を負った乗客らが、１２日までに入院中の病院などで新潟日報社の取材に応じ、８０人が負傷した船内の惨状や緊迫した様子を語った。
「船が割れて沈むかと思った」という恐怖。
横たわる負傷者で埋まった通路。
晴れて穏やかな週末の船路は、激しい衝撃とともに一変した。
「寝返りは何とか打てるけど、せきをするだけで痛い」。
腰を圧迫骨折した会社役員男性（５８）＝佐渡市＝は、入院先のベッドで顔をしかめた。
治療に８週間ほどかかる見込みという重傷。
コルセットを見せ、「乗り慣れた船で、こんな目に遭うなんて」と、ため息をついた。
新潟市内で仕事の会合に出席した翌９日の午後０時１５分ごろ、知人の会社役員男性（６５）＝同＝とともに、帰りの船で事故に巻き込まれた。
うとうとしていたら、「ドカン、ガー」という大きな音と「下から突き上げるような」衝撃で目が覚めた。
席は１階の１２列目で、水中浮遊物とぶつかったとみられる後部寄り。
前席との空間が広い席だったため、「体は前に飛んでいくようになり、ベルトの部分で『く』の字になった」。
２点式のシートベルトに押さえられた腰に圧力が集中し、激痛が走った。
立ち上がることができず、低速航行で両津港に着くまでの１時間あまり、通路に横たわって痛みをこらえ続けた。
着岸後も、シートが敷かれた船着き場とターミナルを結ぶ通路に寝かされた。
吹き込む冷たい風は、薄手のダウンジャケットと１枚の毛布ではしのげなかった。
病院に搬送されたのは、さらに約２時間後だった。
１階の前方４列目に座っていた知人の会社役員男性は、「たまたま前の席の軟らかい部分に頭がぶつかり」、大きなけがはなかった。
しかし、船内には子どもの泣き声が響き、「痛え、痛え」といううめき声が聞こえる。
後方を見ると、「眼鏡をかけた人は、ほとんどが目の周りに血がにじみ、鼻血を出す人も多かった」。
船内の乗員は船長を含め４人。
処置は限られ、乗客同士が協力して、けが人を寝かせたり、子どもの面倒をみたりしていたという。
窓から港は見えるが、なかなか着かない。
「船が沈むかも分からない。陸まで泳げるか」と感じた恐怖心は忘れられない。
通院や仕事などでジェットフォイルをよく利用する２人。
「本当に避けられない事故だったのか」
「せめて、安全策や起きたときの対応はしっかりしてほしい」。
共に島民としての複雑な心境をのぞかせた。
出典
『「船が割れる！」あの恐怖今も 佐渡Ｊフォイル衝突 重傷の乗客語る』
https://www.niigata-nippo.co.jp/news/national/20190313456732.html
（ブログ者コメント）
２０１６年１月、釜山沖でも高速船が海洋生物に衝突する事故が起きている。
当該事例は本ブログでも紹介スミ。
（２０１９年３月２８日 修正１ ；追記）
2019年3月26日8時25分に新潟日報から、クジラなどとの衝突防止対策には限界があるという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
事故から半月が過ぎた。
状況から、衝突したのはクジラなどの大型海洋生物とみられる。
事故を防ぐ手段として、クジラに船の接近を知らせる水中スピーカーなどの装置があるが、専門家からは限界を指摘する声が上がっている。
日本海の生物に詳しい上越市立水族博物館うみがたりの池口副館長は、衝突したのはクジラとみる。
「体長約２ｍのイルカだと、ぶつかった衝撃に負け、船へのダメージは少ない。マンボウやウミガメも考えられるが、時期が違う」との見方を示す。
日本海にいるクジラのうち、最も数が多いのはミンククジラだ。
体長は最大で約８ｍ、重さ２～３トン。
春から夏にかけ、えさを求めて北上する。
国際水産資源研究所鯨類資源グループ（横浜市）の吉田グループ長は、「日本海でミンク、ナガスクジラの数が増えている可能性がある」と指摘する。
船とクジラの衝突事故は、全国で過去に何回もあった。
回避に有効と考えられるのが、水中スピーカーだ。
開発・生産する川崎重工業（東京）によると、ディーゼル音と金属音を合成した音などを発生させて船の接近を知らせるという。
ジェットフォイルは海面から船底を浮かせて航行するため騒音が少なく、装着すると一定の効果が期待できる。
佐渡汽船のジェットフォイルは同様のタイプのスピーカーを備えていた。
小川社長は１１日の記者会見で、「導入した１９９７年以降、事故は６７％減っている」と述べた。
ただ、川崎重工業の担当者は、「クジラの生態は明らかではないことが多く、どの音が有効かは分かっていない」と説明。
吉田氏も、「音が発生する方向によっては、クジラに聞こえなかったのかもしれない」と限界を指摘する。
船の周りのクジラなどの存在を確認するソナー（探知機）は、比較的波が安定している太平洋を航行するジェットフォイルに搭載されることが多いが、ぎんがは装備していなかった。
同じく日本海で運行する隠岐汽船（島根県）も、ジェットフォイルにソナーを付けていないという。
同社の担当者は、「波がある日本海では、ソナーの効果は限定的」とし、「目視を強化した方がいい」と話す。
ただ、別の船会社の担当者は「全く意味がないわけではない」と、見解は分かれる。
今回は、シートベルトを締めていても、衝撃で腰の骨を折るなどけがをした人が多かった。
ジェットフォイルなど多くの超高速船は、腰回りに巻く「２点式」が主流だ。
九州の船会社の担当者は、「２点式も国の基準を満たすが、３点式はより安全。事故を受けて佐渡汽船が３点式にすれば、各社も検討しなければならない」と、佐渡汽船の対応を注視している。
出典
『大型海洋生物との衝突、防止手段に限界 ジェットフォイル事故から半月』
https://www.niigata-nippo.co.jp/news/national/20190326459201.html
[0回]
2019年3月9日21時35分に山陽新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
９日午前１１時２５分ごろ、倉敷市水島川崎通のＪＦＥスチール西日本製鉄所倉敷地区で、屋外のガス管を点検していた男性社員２人が体調不良を訴えて倒れた。
市内の病院へ搬送されたが、同市の森さん（男性、４７歳）が死亡、同市の男性（２７歳）が重傷のもよう。
警察は、管から漏れ出た一酸化炭素を吸った可能性もあるとみて原因を調べている。
警察などによると、ガス管は直径約３ｍ。
鉄鉱石を溶かす過程で生じる一酸化炭素が主成分の混合ガスを燃料として再利用するため、高炉から送り出していた。
２人は朝から、修繕を終えたばかりのガス管を点検。
森さんの異変に気付いた男性から連絡を受け、同僚が１１９番した。
同僚が駆け付けた際、２人とも倒れており、装着していたガスセンサーの警告音が鳴っていた。
現場は水島コンビナートの一角。
事故を受け同社は、「遺族をはじめ、皆さまに多大なご迷惑を掛け申し訳ない。原因究明に努める」としている。
出典
『ＪＦＥ倉敷でガス漏れか １人死亡 １人重傷もよう、屋外で点検中』
https://www.sanyonews.jp/article/878499
3月9日21時50分に毎日新聞からは、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
２人は病院に搬送されたが、森さん（４７歳）の死亡が確認された。
警察によると、一酸化炭素中毒となった可能性があり、もう１人の社員（２７歳）は、意識はあるが重症という。
警察によると、２人は溶鉱炉付近の屋外でガス管の点検作業中だった。
重症の社員から「森さんが一酸化炭素中毒になった疑いがある」と同僚に報告したという。
出典
『JFE構内で社員1人死亡 一酸化炭素中毒か 岡山・倉敷』
https://mainichi.jp/articles/20190309/k00/00m/040/223000c
3月9日21時45分に産経新聞からは、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
もう１人の男性にも中毒症状があるが、命に別条はない。
警察によると、２人は屋外で作業しており、止めていたガスが通るかどうかの確認中に倒れたとみられる。
出典
『ＪＦＥ製鉄で作業員死亡、ＣＯ中毒か 岡山・倉敷』
https://www.sankei.com/affairs/news/190309/afr1903090024-n1.html
[0回]
通信欄
カテゴリー Category
最新コメント Latest Comments
ツイッターなどへの接続
製造業ブログランキングへの接続
最新トラックバック
バーコード
カウンター
アクセス解析
プロフィール Profile
その間、ずっと奥歯に挟まっていたのは、他社の事故情報がほとんど耳に入ってこなかったことです。
そこで退職を機に、有り余る時間を有効に使うべく、全国各地でどのような事故が起きているか本ブログで情報提供することにしました。
また同時に、安全に関する最近の情報なども提供することにしました。