2012年1月18日 阪急宝塚線川西能勢口駅で回送電車が赤信号を見落とした上、ＡＴＣが作動したのに勝手に進んでポイント破損 （修正１）

2012年1月18日12時28分に神戸新聞から、また同日付の朝日新聞夕刊（聞蔵）から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
 
１８日午前７時３５分ごろ、阪急宝塚線川西能勢口駅で、引き込み線から宝塚線に入ろうとしていた回送電車（８両編成）の運転士（４４）が赤信号を見落とし、切り替わっていないポイントに乗り上げて破損させた。
運転士と車掌にけがはなかった。

阪急電鉄によると、同駅で連絡する能勢電鉄のトラブルでダイヤが乱れていたためこの電車は運休になり、車庫に戻ろうと、同駅の梅田側にある引き込み線から宝塚線に合流する途中だった。
引き込み線には信号機が二つあり、二つ目の赤信号を見落とし進入したという。

ポイントの手前で列車停止装置（ＡＴＳ）が作動して自動停止したが、運転の再開には運転指令の指示が必要にもかかわらず、運転士は指令に連絡せずにＡＴＳの確認ボタンを押して再開したという。確認ボタンを押せば、時速２０ｋｍ未満で走行できるためそのまま進み、先頭車両がポイントに乗り上げたという。
 
運転士は乗務歴１６年１１カ月のベテランで、一つ目の信号が進行できたので、そのまま進んでしまった」と話しているという。

この事故で、宝塚線は１３本が運休、７２本が最大約１時間１０分遅れ、約５万９千人に影響した。
同社は、重大な事故につながる可能性のある「インシデント」に該当するとして、近畿運輸局に報告した。

阪急電鉄では昨年１１月にも、神戸線の西宮車庫で、出庫中の電車の運転士が赤信号を見落としてポイントに乗り上げ、先頭車両が脱線する事故が起きている。
同電鉄広報部は「再発防止に向け、指導を徹底したい」としている。
  
出典ＵＲＬ
http://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/0004751530.shtml
 
 
 
（ブログ者コメント）
 
つい先日も、近鉄線で回送電車の運転士が自動作動した非常ブレーキを解除し、遮断機の上がった踏切に進入するというヒヤリ事例があったばかりだ。（本ブログ掲載済）
 
他社のヒヤリ事例とはいえ、メディアで報道されたので、阪急の安全関係者も目にする機会があったはず。
自社の運転士にその事例を紹介し、注意喚起したのだろうか？それとも他社のことだと思い、放置したのだろうか？
 
注意喚起していれば今回のトラブルが防げたかどうかは不明。
しかし、要は、安全に対する取り組み姿勢の問題だ。
 
しかし考えてみれば、先にヒヤリを起こした当の近鉄、全運転士に注意喚起したのだろうか？
「再発防止に向け、指導を徹底したい」と話しているので、対応済とは思うのだが・・・。
 
 
 
（２０１２年１月３１日　修正１　；本文修正）
 
2012年1月19日付の神戸新聞紙面に掲載されていた情報を、本文中に加筆修正した。
 
 

2012/01/21 (Sat) 事例（交通；火災以外、ヒヤリを含む） Trackback(0) Comment(0)