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2015年5月10日19時9分に朝日新聞から、「夜間運転、ハイビームが原則 歩行者との衝突防ぐ効果」というタイトルで、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
ヘッドライトの基本はハイビーム。
意外と知られていない、この原則。
守っていれば、今年の３月までに大阪府で起きた夜間の交通事故の死者２９人のうち、５人の命を救えたかもしれない。
「突然、左前方に人影が見えた。ブレーキを踏んだが間に合わなかった」
２月２１日午後８時半ごろ、大阪府茨木市の市道で歩行者の男性（当時８１）がワゴン車にはねられて死亡した。
運転していた男性会社員（４４）は、直後の府警の調べに、こう話したという。
現場は片側１車線の直線道路。右側には工場跡の更地が広がる。左側は解体中の倉庫。夜は薄暗く、行き交う車もまばらだ。
当時も付近を走る車はなかったが、ヘッドライトはロービーム（下向き）だった。
道路交通法によると、夜間は前照灯をつけなければならない。
「走行用前照灯」と呼ばれるハイビーム（上向き）のことで、国土交通省令の基準で、前方１００ｍの人や物を確認できる性能が求められている。
道交法では、他の車の交通を妨げるおそれがある場合には、光を消したり弱めたりする操作をしなければならないとされている。
そのひとつが、国交省令で「すれ違い用前照灯」と呼ばれるロービーム。前方４０ｍの人や物を確認できる性能が求められている。
この原則通りにしていれば、冒頭のケースでも、ハイビームで早く歩行者に気づくことができた可能性があったという。
府警が分析したところ、同様の事例は、大阪府内で昨年起きた夜間の死亡事故６７件のうち７件、今年は、３月までに他に４件あった。
府警は、こまめな使い分けを勧めるステッカーを作製し、ヤマト運輸関西支社のトラック約１８００台に貼ってもらい、周囲のドライバーに呼びかけている。
日本自動車連盟（ＪＡＦ）の実験では、５人のドライバーが時速８０ｋｍで走行したところ、コース上の障害物に気づいて停止したのは、ロービームで平均５．６ｍ手前、ハイビームでは８２ｍ手前だった。
広報担当者は、「都市部ではロービームが習慣になりがちだが、周囲に支障を与えない範囲で積極的にハイビームにしてほしい」と話す。
適切な照射に自動的に切り替える技術も生まれている。
自動車用ランプ大手の小糸製作所は、ハイビームを基本としながら、車載カメラで対向車などを認識し、まぶしさを感じさせない範囲だけを照らすシステムを開発し、順次搭載されている。
出典ＵＲＬ
http://www.asahi.com/articles/ASH4W5S5XH4WPTIL02J.html
（ブログ者コメント）
同様の趣旨の記事を、以前にも紹介済。
2013年7月6日掲載
2013年6月28日報道 宇部市などでは警察が事故防止のため対向車がいない場合は車のライトをハイビームにするよう呼びかけ中
http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/3005/
[0回]
2015年5月11日19時14分にＮＨＫ北海道ＮＥＷＳ ＷＥＢから、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
１０日夜、札幌市南区北ノ沢１丁目のＨさん（６０歳）の木造３階建ての住宅が焼けた火事では、Ｈさんの妻（７２歳）が全身にやけどを負って死亡した。
また、Ｈさんとみられる男性もやけどをして病院で治療を受けているが、意識不明の重体だという。
警察によると、現場の住宅は玄関部分が激しく燃えていて、焼け跡から穴の開いたスプレー缶が１０本ほど見つかったという。
警察は、使用済みのスプレー缶を処分するため穴を開けたあと、何らかの原因で可燃性のガスなどに引火した可能性もあるとみて、詳しい原因を調べている。
出典ＵＲＬ
http://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20150511/4656402.html
[0回]
2015年5月10日19時29分に朝日新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
１０日午後４時２０分ごろ、東京・お台場の商業施設「ヴィーナスフォート」で、敷地内に止めてあった車から出火した。けが人はいなかった。
車はイベント用の作業車で、警察は、発電機の熱でシートが焼けたとみて調べている。
警察によると、車には撮影用の資機材が積まれており、車内では発電機を使っていたという。
ヴィーナスフォートによると、現場では歌手の大森靖子さんのミュージックビデオを撮影していた。
火が出た車は製作会社が使っていたという。
ヴィーナスフォートは新交通システムゆりかもめ・青海駅に隣接し、アウトレットなどが入る大規模ショッピングモール。
現場には多くの買い物客らが居合わせ、付近は騒然となった。
近くのイベント会場で作業をしていた山田さん（２８）は、「白い煙が周辺に充満し、車から火柱が上がっていた。『避難してください。落ち着いてください』という係員の誘導の声が響いていた」と話した。
出典ＵＲＬ
http://www.asahi.com/articles/ASH5B62S1H5BUTIL013.html
（ブログ者コメント）
発電機本体にシートが接触？それとも排気ガスがシートに当たり続けた？
はたまた、シートとは車の座席？それとも、撮影用の資材？
その辺が、この報道ではよくわからない。
調べてみたが、他に、これといった報道は見当たらなかった。
[0回]
2015年5月10日19時5分にＮＨＫ熊本から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
１０日午前９時すぎ、芦北町大野の山林で、山林の下を流れる用水路にかかっていた木を男性３人が伐採していたところ、切り株部分の土砂が崩れて、用水路からおよそ４ｍ下を流れる川の河川敷に土砂とともに流された。
このうち、６９歳の男性が脊髄を損傷する大けがをしたほか、５４歳と６２歳の男性２人が肩などに軽いけがをした。
警察によると、この用水路は深さと高さともに６０ｃｍほどの、田植えに使う水を引くためのもので、付近の住民およそ２０人が、田植えの時期を前に、清掃活動を行っていたという。
警察で、さらに詳しい状況を調べている。
出典ＵＲＬ
http://www3.nhk.or.jp/lnews/kumamoto/5004648281.html?t=1431295044302
5月11日付で朝日新聞熊本全県版（聞蔵）からは、若干ニュアンスの異なる下記趣旨の記事がネット配信されていた。
警察によると、土砂は約５．５ｍにわたって崩れた。
約２０人で清掃をしていたところ、斜面に残っていたらしい倒木の根が土砂とともに崩れたとみられる。
近くの人の話しでは、同じ用水路を使う農家が集まり、田植え準備のために、毎年この時期に清掃しているという。
（２０１５年６月１９日 修正１ ；追記）
2015年5月11日付の熊本日日新聞紙面に、若干詳しい、下記趣旨の記事が掲載されていた。
警察などによると、根元から倒れた木（長さ約１０ｍ、直径２０ｃｍ）をチェンソーで切断中、滑り落ちた木に巻き込まれたらしい。
事故現場にいた男性（４３）は、「木の根元がゆっくりと持ち上がり、バキバキという大きな音とともに一瞬で滑り落ちた」と話した。
[0回]
2015年5月10日13時41分に朝日新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
１０日午前５時１０分ごろ、羽田空港のＡ滑走路と誘導路上で、飛行機を引っ張っていた全日空の牽引車からの油漏れが見つかった。
Ａ滑走路は清掃のため、午前６時から約３時間２０分閉鎖された。
国土交通省東京空港事務所によると、閉鎖中は計４本ある滑走路のうち別の２本を使ったが、国内・国際線の出発便計２７便に３０分以上の遅れが出た。
全日空と空港事務所によると、国際線側に駐機していた飛行機を国内線側に移動させた際、油圧装置などに使う作動油が漏れたという。
漏れた量は不明で、同社が原因を調べている。
出典ＵＲＬ
http://www.asahi.com/articles/ASH5B3TJ7H5BUTIL003.html
5月10日10時34分に共同通信からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
１０日午前５時１０分ごろ、羽田空港で旅客機をけん引していた全日空のけん引車から作動油が漏れるトラブルがあった。
Ａ滑走路（３０００ｍ）や誘導路で油が見つかり、Ａ滑走路は清掃のため午前６時から約３時間２０分閉鎖された。
空港事務所によると、４本ある滑走路のうち別の２本を使用したが、２０便以上に遅れが出た。
けん引車は、国際線ターミナルから整備地区まで全日空のボーイング７６７を移動させる途中で、当時、補修作業のため閉鎖されていたＡ滑走路を横切った。
全日空が、油漏れの原因を調べている。
出典ＵＲＬ
http://www.47news.jp/CN/201505/CN2015051001000717.html
[0回]
2015年5月9日付で毎日新聞東京版から、「箱根町、３月に避難計画 御嶽山噴火教訓に」というタイトルで、下記趣旨の記事が図解付きでネット配信されていた。
神奈川県箱根町は、気象庁が箱根山の噴火警戒レベルを引き上げる前に、火口域がある大涌谷周辺のハイキングコースなどへの立ち入りを規制した。
「先手」を打てたのは、戦後最悪の火山災害となった御嶽山の噴火を教訓に、観光客らを対象に状況に応じた防災対応を定めた具体的な避難計画を作っていたからだ。
箱根町や神奈川県などは昨年７月、箱根火山防災協議会を設立し、箱根山の周辺住民の避難計画作りを目指した。
だが、昨年９月の御嶽山噴火の死者・行方不明者６３人は登山者が中心だった。
このため、町と協議会は、観光客に特化した避難計画作りを優先して進める方針に転換。
今年３月末に「大涌谷周辺の観光客等の避難誘導マニュアル」を策定した。
マニュアルでは、
○火山性地震の増加など異常現象の発生（噴火警戒レベル１相当）
○気象庁による火山の解説情報発表（同）
○火口周辺警報の発表（レベル２〜３相当）
○突発的な噴火
のいずれかが起きた場合の防災対応を定めた。
実際に気象庁が３日、蒸気が勢いよく噴き出ているとの解説情報を出すと、翌４日午前５時からハイキングコースを規制。
同庁が６日午前６時に火口周辺警報を発表し噴火警戒レベルを引き上げると、３０分後には県道の通行止めなど大涌谷周辺の規制を行った。
出典ＵＲＬ
http://mainichi.jp/shimen/news/20150509ddm041040102000c.html
[0回]
2015年5月9日22時45分にＮＨＫ富山から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
９日午後３時前、国道８号線に近い富山市の「Ｓ社」で、鉄骨一部２階建ての工場内にある機械から出火した。
消防車１３台が駆けつけて消火にあたり、約５時間後の午後８時すぎになって火は消し止められたが、この火事で３７歳の男性従業員１人が両手にやけどを負って病院で手当てを受けた。
警察や会社のホームページによると、「Ｓ社」は明治３６年創業の医薬品の包装資材などのメーカーで、出火当時は従業員５０人余りが作業していたという。
出火元となったのは、電気製品のプリント基板を作るための印刷機だということで、警察と消防では１０日午前８時半から現場検証をして、火事の詳しい原因を調べることにしている。
現場は北陸新幹線の高架から南に１００ｍ余りの場所で、周辺にはレンタルビデオ店やスーパーなどもあるが、大きな混乱はなかったという。
出典ＵＲＬ
http://www3.nhk.or.jp/lnews/toyama/3064638031.html?t=1431201860047
（２０１５年６月２０日 修正１ ；追記）
2015年5月11日付の北日本新聞紙面に、やや詳しい状況が下記趣旨で掲載されていた。
警察は、１階にあったラミネート加工用機械が激しく燃えていたため、機械から出た静電気や電気系統のトラブルが出火原因になった可能性があるとみて、調べている。
警察によると、出火時に発生した爆発は、工場内にあったドラム缶が熱で破裂したことが原因とみられるという。
[0回]
2015年5月9日23時27分に産経新聞ｗｅｓｔから、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
関西電力は９日、新型天然ガス火力の姫路第２発電所３号機（兵庫県姫路市、出力４８万６５００ＫＷ）が、通常運転中に蒸気タービンの振動が異常に大きくなったため、自動停止したと発表した。
関電によると、９日午前１１時半ごろ、振動の大きさが突然、通常の１０倍程度に達したという。
同社が詳しい原因を調べる。復旧の見込みは未定。
第２発電所に新設された１～６号機は、蒸気タービンとガスタービンを組み合わせ、発電効率に優れる「コンバインドサイクル」方式を採用。
３号機は、昨年３月に運転を始めていた。
出典ＵＲＬ
http://www.sankei.com/west/news/150509/wst1505090085-n1.html
[0回]
2015年5月9日19時9分にＮＨＫ金沢から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
９日午前１１時前、白山市美川北町にある診療所の２階建ての屋上で看板の取り外し作業を行っていた看板業を営む男性（５７歳）が、およそ８ｍほど下の地面に転落し、頭などを強く打って病院に運ばれたが、まもなく死亡した。
警察によると、男性は９日午前９時から、別の作業員３人と一緒に、古くなった診療所の名前が書かれた看板を撤去する作業を行っていたという。
警察は、別の作業員に話を聞くなどして、安全管理に問題がなかったかも含めて、事故の原因を調べている。
出典ＵＲＬ
http://www3.nhk.or.jp/lnews/kanazawa/3024635301.html?t=1431201970383
[0回]
2015年4月20日に掲載した元記事がプロバイダーの字数制限オーバーとなりましたので、ここに新情報を第２報修正２として掲載します。
第１報は、下記参照。
（第１報 ２／２）http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/4796/
（第１報 １／２）http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/4795/
（２０１５年５月１４日 修正２ ；追記）
2015年5月8日21時13分に毎日新聞から、構造計算ミスがあったなど、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
ＪＲ東日本は８日、構造計算や施工のミス、安全意識の低さなどが重なったのが原因との調査結果を発表した。
問題の柱には２０１１年７月、架線のたるみを防ぐためのワイヤが結ばれたが、柱の強度は工事当初から、鉄道営業法に基づいて国に届け出た安全基準を下回っていたことが新たに判明した。
同社によると、現場の神田−秋葉原間では架線と柱を順次交換しており、その過程で１１年７月、架線をピンと張るため、問題の柱に一時的にワイヤを結びつけた。
当初、てこの原理による倒壊を避けるため、ワイヤは柱の根元に結ぶ予定だったが、土台を大型化することになり、ワイヤは地上から高さ約２ｍに取り付けられた。
この際、ワイヤの張力に耐えられるかどうかの構造計算が、データ不足でできなかったにもかかわらず、別の新しい柱の計算結果を流用し、担当者は安全基準（張力の２倍に耐えられる）をクリアしていると判断した。
ところが、事故後の調査で実際の耐久力は１．４４倍しかなかった。
２カ月後、基礎の大型化は見送られたが、ワイヤの取り付け場所は下げられなかった。
さらに今年３月２５日、この柱と線路をまたいで別の柱を結ぶはりが外され、耐久力は０．９７倍にまで下がった。
これらは、担当者が安全性の検討を怠った結果といい、ワイヤを外してからはりを撤去するという社内の標準手順も踏まれていなかった。
同社は、現場が高架上で、担当者が、手間のかかるはりの撤去を優先したとみている。
柱が倒れたのは４月１２日。
同１１日未明に工事関係者が傾きに気付いたのに、部門間の連携不足で情報が迅速に共有されなかった。
これらを踏まえ、同社は、安全リスクが高い工事の内容を検討する組織の新設など再発防止策を公表した。
一方、管内約２５万本の電化柱を緊急点検したところ、全てで安全性が確認されたという。
同社は、１１日未明と倒壊１時間前の問題の柱の写真も公開し、１１日未明時点で約４．５°、１時間前には約１０．５°傾いていたことを明らかにした。
記者会見した柳下副社長は、「大変申し訳ない。安全意識をさらに徹底したい」と陳謝した。
出典ＵＲＬ
http://mainichi.jp/select/news/20150509k0000m040104000c.html
5月8日23時59分に朝日新聞からも、同趣旨の記事が図解付き、かつ若干異なる下記趣旨の表現で、ネット配信されていた。
ＪＲ東によると、ワイヤは２０１１年７月に設置。
ワイヤの張力に対する支柱の抵抗力（安全率）は、規定で２以上が必要だったが、実際は１．４だった。
基礎部が約６０年前に製造された古いもので資料がなく、間違った推測のもと強度計算し、２以上を保てると誤認していたという。
１４年５月には、倒れた支柱の上部に付いていた鉄製はりから架線のつり下げをなくし、実際の安全率は１．１３に。
今年３月２５日の鉄製はり撤去で、倒壊の危険性の分岐点となる１を下回った。
ワイヤは、本来は土台のすぐ上につけるが、工事の関係で地面から高さ約２ｍに設置したことも強度を弱めたという。
事故原因では、倒壊２日前に社員が傾きに気づいたが、工事を先送りした判断の甘さも指摘した。
ＪＲ東は、支柱の傾きが一定程度を超えた場合、列車の運行を止めて修復する基準を新たに策定した。
一方、事故後に管内の全支柱約２５万本やワイヤを緊急点検したが、異常は見つからなかったという。
今後、国の運輸安全委員会による調査を踏まえ、対策を見直していくという。
出典ＵＲＬ
http://www.asahi.com/articles/ASH585R5SH58UTIL03R.html
※関連記事ＵＲＬ
http://www.sankei.com/affairs/news/150508/afr1505080014-n1.html
[0回]
2015年5月8日18時19分に伊賀タウン情報ＹＯＵから、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
伊賀南部環境衛生組合は５月８日、同組合が運営する伊賀市奥鹿野の伊賀南部クリーンセンターで、管理委託業者の「Ｓ社」（本社・東京）の男性社員（６１）が、右腕を挟まれ負傷したと発表した。
男性は同市内の病院に救急搬送され、治療中だという。
発表によると、同日午後３時５０分ごろ、同センターの容器包装プラスチック圧縮梱包器の内部を清掃作業中だった男性社員が、梱包器に連結されている稼働中のコンベアに右手を挟まれたという。
同組合によると、本来の手順では、コンベアを停止させ、作業することになっていた。
同組合では事故の再発防止について，「繰り返しになるが、定められた手順を順守するよう、Ｓ社に強く求めていく」と話した。
出典ＵＲＬ
http://www.iga-younet.co.jp/news1/2015/05/post-930.html
5月9日付で朝日新聞伊賀版（聞蔵）からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
稼働中のコンベアに右腕を挟まれて骨折し、全治２カ月の重傷を負った。
容器包装プラスチックを圧縮して梱包する機械を清掃中だった。
本来の手順に反し、コンベア内にたまったゴミを取り出す作業を、コンベアを止めずにしていたという。
（２０１５年６月１９日 修正１ ；追記）
5月9日付の伊勢新聞紙面にも。同趣旨の記事が掲載されていた。
ごみを搬送するコンベヤーの中に手を入れて、たまったごみを取り出していたところ。コンベヤーの軸と板の間に手を挟まれた。
[0回]
2015年5月8日22時18分にＮＨＫ前橋から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
８日午前１１時半ごろ、ブラジル国籍のアルバイト女性（５８歳）が、沼田市の木材加工会社に健康診断のため来ていた検診車の中でレントゲンの撮影をしていたところ、診察台から落下した。
女性は、診察台と壁の間に頭を挟まれて病院に運ばれたが、およそ３時間後に死亡した。
警察によると、女性は検診車の可動式の診察台でうつぶせになって胃のレントゲン撮影をしていて、頭が下になった状態のときに落下したという。
警察は、女性の死因を調べるとともに、レントゲンの撮影の方法に問題がなかったかなど、担当者に詳しく事情を聞くことにしている。
出典ＵＲＬ
http://www3.nhk.or.jp/lnews/maebashi/1064629531.html?t=1431119284789
5月8日22時29分に日テレＮＥＷＳ24からは、「ずり落ちて」という表現で、同趣旨の記事がネット配信されていた。
警察によると、沼田市恩田町の木材加工会社で８日、従業員の健康診断の最中に「女性が診察台からずり落ちて頭を挟まれた」と通報があった。
警察と消防が駆けつけたところ、アルバイトでブラジル国籍の女性（５８）が、レントゲン撮影車の中でうつぶせの状態で、診察台と壁の間に頭を挟まれていたという。
出典ＵＲＬ
http://www.news24.jp/articles/2015/05/08/07274617.html
（２０１４年６月１３日 修正１ ；追記）
2015年6月6日付で朝日新聞群馬全県版（聞蔵）から、撮影台の肩当てが外されていたなど、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
検診を実施した全日本労働福祉協会によると、撮影台の動かし方や安全性の確認などについては、ガイドラインに基づいて進めるという。
しかし今回の撮影では、撮影台に固定すると書かれている「肩当て」が外されていたことが、捜査関係者と協会への取材でわかった。
協会が事故後に設置した第三者らによる調査委員会は、今月中にも報告書をまとめ、提出する見通しだ。
胃の撮影は、日本消化器がん検診学会と協会独自のガイドラインに基づいて実施するという。
学会のガイドラインには、撮影時に「肩当てや手すりの固定を実施する」と書かれている。
しかし、学会によると、体を回転させる時に肩当てがあると、受診者によっては頭が当たるなどして、うまく回れないケースがあるという。
そのため、「ガイドラインに基づくと肩当ては設置したほうがいいが、患者の体形や回転のしやすさから、場合によっては外すこともある」と、学会の深尾理事長（山形大副学長）は説明する。
また、次から次へと素早い撮影が求められる胃の検査では、肩当ての着脱は大きな時間のロスにつながるため、外していることもあるという。
全日本労働福祉協会によると、死亡した女性は、これまでに健康診断を１３回受診しており、事故が起きた胃のⅩ線撮影も７回受けていた。
（ブログ者コメント）
ブログ者も毎年、この撮影を受診しているが、手すりを強く握りしめた記憶はあるものの、肩当てがあったかどうかは記憶にない。
（２０１５年６月２９日 修正２ ；追記）
2015年6月27日付で読売新聞群馬版から、報告書が公表されたという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
事故調査委員会は２６日、診療放射線技師の注意不足や、落下防止の「肩当て」を撮影台に取り付けていなかったことなどが事故の要因とする報告書を公表した。
報告書によると、技師が、女性が横たわっていた撮影台を頭部が下になる形に動かした際、女性が何らかの原因で手すりから手を離し、撮影台から頭がはみ出した。
技師は気づかないまま台を水平に戻そうとし、頭部が台と内壁に挟まれたと結論づけた。
現場付近には技師しかおらず、女性への目視や、監視モニターによる確認が不十分だったとした。
さらに、撮影台の肩当てを外したまま検査を行っており、「肩当てがあれば滑落を防げたかもしれない」と指摘。
肩当ては、顔を打ったり、メガネが破損したりする事故が起きることがあり、外すことがあるという。
また、通常、胃のレントゲン撮影は技師と補助者で行うが、事故当時、補助者が別の胸部レントゲン撮影を補助していたため、監視が十分ではなかったとした。
調査委は、「技師らの注意不足、協会の安全教育の徹底不足などいくつかの要因が重なった」と総括した。
事故防止対策として、
〈１〉肩当ての設置を必ず確認する
〈２〉監視モニターによる受診者の監視を徹底する
〈３〉撮影台の傾斜角度を緩やかにする
などを提案した。
同協会の川口常務理事は取材に対し、「過失に関しては司法が判断すること。提案された再発防止策を着実に実施していく」と話した。
出典ＵＲＬ
http://www.yomiuri.co.jp/local/gunma/news/20150626-OYTNT50405.html
関連記事
6月28日 朝日新聞
Ｘ線検診で挟まれ事故死、その時何が 実施団体が報告書
http://www.asahi.com/articles/ASH6W2RZYH6WUHNB001.html
[0回]
2015年5月8日19時6分に共同通信から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
８日午前８時５０分ごろ、宮崎市清武町の竹林で、九州電力の作業員が切り倒した高さ約１１ｍのタケノコがＪＲ日豊線の架線に接触し、南宮崎（宮崎市）―財部（鹿児島県曽於市）間で約５０分間停電、ダイヤが乱れた。
タケノコは、皮がはがれると若竹と呼ばれるようになる。
九電によると、今回伐採したのは全体が茶色い皮に覆われていたといい、九電の担当者は「タケノコとしてはかなり大きめだ」と話した。
４、５月はタケノコが急成長する時期。
九電が管理する送電線の近くまで伸びていたため、伐採することにしたが、作業員が誤って線路の方向に切り倒し、ＪＲの架線に接触した
出典ＵＲＬ
http://www.47news.jp/CN/201505/CN2015050801001546.html
[0回]
先にお知らせした表記の件、見直しが終了しましたので連絡します。
見直した主な内容は、以下の３点です。
①これまで本ブログに掲載してきた事例をベースに、同じような事故が繰り返し起きているパターン、場所や業種に特有な事故などを大まかに分類し、そういったパターンや場所、業種などをそのままカテゴリーとしました。
②そのカテゴリーにどのような事例が含まれているかイメージしやすいよう、カテゴリーのタイトルはできるだけ具体的に表現しました。
③全ての記事の所属カテゴリーを見直し、概略３～４割の記事についてカテゴリーを変更しました。
見直し途中、どのカテゴリーに入れるべきか迷った事例も多々ありましたが、その際は、以下の考えに基づき、仕分けしました。
・新しく作った場所別、業種別カテゴリーに属する事例は、原則、そのカテゴリーに入れる。
ただし、事例の教訓を汎用的に活用できそうな事例、あるいは、起きたのがタマタマその場所、業種だった事例は、形態別カテゴリーに入れる。
（例）解体作業現場で起きたものの、どの現場でも起きそうな挟まれ事例は、「挟まれ」カテゴリーに入れる。
・複数のカテゴリーにまたがる事例は、読者が検索しやすそうな、あるいは教訓を活用できそうなカテゴリーに入れる。
それでも判断に迷う事例は、結果系ではなく、原因系カテゴリーに入れる。
（例）転落した結果、挟まれた事例は、「転落」カテゴリーに入れる。
今回見直しの結果、各カテゴリー毎、過去に起きた事故の傾向などがより把握しやすくなった・・・我田引水的ではありますが、そのような気がしています。
また、これまでは他の事例の中に埋没していた事例に光が当たるようになった・・・そう感じた事例も少なくありません。
今回の見直しが、何かのお役に立てば幸いです。
[1回]
2015年5月7日5時21分に朝日新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
「缶コーヒーといえばスチール缶」。
そんなイメージが強いが、徐々にアルミ缶への切り替えが進んでいる。
最大手の日本コカ・コーラは、２０１３年からブラックコーヒーでアルミ缶を採用。昨年からはミルク入りにも広げた。
背景には、業界団体が自主規制を改めたことがある。
全国清涼飲料工業会の資料によると、缶コーヒー（ボトルタイプを除く）のほとんどはスチール缶。
２０１４年をみるとアルミ缶は全体の１５％ほどしかないが、量を見ると前年比４倍以上に増えている。
スチール缶に比べてさびにくく、軽くて輸送しやすいなどメリットの多いアルミ缶。それでも、なぜ缶コーヒーはスチール缶が主流なのか？
日本缶詰びん詰レトルト食品協会の土橋・常務理事は、「衛生管理の面から、ミルク入り飲料について自主規制していたためです」と話す。
缶飲料で怖いのは、致死率の高いボツリヌス菌。
スチール缶だと菌が増殖すれば缶が膨張するので、消費者が飲むときに気づくことができる。
しかし、アルミ缶は薄くても強度を保てるように、内側に窒素ガスなどを入れて内圧を高めて膨らんでいるため、気づくことができない。
そこで協会は１９８５年に、ボツリヌス菌が入る恐れがある「高温殺菌を必要とする飲料」についてはアルミ缶を使わないよう自主規制。
その後の研究でミルク入り飲料だけが危険だということがわかり、１９８８年からは範囲を狭めた。
昨年８月には、ミルク入り飲料でも全国清涼飲料工業会に届け出をすればアルミ缶を使えるように変更。
理由について土橋さんは、「他の食品と同じように、安全性を担保する方法を製品個別の検査から、生産工程を管理する方式に変えたのです。背景には殺菌技術などの進歩があります。国際的な食品加工の衛生基準であるＨＡＣＣＰ（ハサップ）認証を受けているような工場であればアルミ缶を使っても問題ないと判断しました」と話す。
変更を受けて、アルミ缶を増やした日本コカ・コーラ。缶コーヒーのブランド「ジョージア」のラインナップのうち、半数以上がアルミ缶に切り替わっている。
初めてブラックコーヒーで採用した際には、「アルミ化が理由かどうかわかりませんが、アロマ（香り）がより引き立ったように感じた」（広報担当者）という。
今後については、「お客さまにとっての扱いやすさや、私たちのビジネス的なコスト面など様々な要因があるなかで、スチールとアルミの二つの選択肢の中から柔軟に対応したい」と話している。
このまま、缶コーヒーはすべてアルミに置き換わってしまうのか？
必ずしもそうとはいえないようだ。
鉄鋼メーカーは、スチール缶の厚みを薄くして軽量化を図るなど努力している。
また、飲料会社にとって鉄鋼メーカーは、原料供給元というだけでなく、「お客さま」でもあるからだ。
大手ビール会社は、いまでもわずかにスチールの缶ビールをつくり続けている。「鉄鋼業界の会合などで指定されるため」というのが理由だという。
ある業界関係者は、こう話す。
「飲料メーカーは鉄鋼が盛んな地域向けには、あえてスチール缶を使っています。裾野の広い産業ですし、『自分たちがつくっているものを使いたい』という気持ちが強い方が多いのです。やめるわけにはいかないでしょうね」
出典ＵＲＬ
http://www.asahi.com/articles/ASH5163B4H51UEHF01V.html?iref=com_rnavi_arank_nr02
[0回]
2015年5月8日付で朝日新聞栃木全県版（聞蔵）から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
７日午前１０時ごろ、宇都宮市石那田町の「Ｏ社」工場内で、同社の男性作業員の大門さん（１９）が作業中に右腕の肘から下を切断する大けがを負った。
警察によると、ドリルで鉄板に穴を開ける作業中、機械に右腕が巻き込まれたという。
警察が、事故の原因を調べている。
[3回]
2015年5月6日12時4分に読売新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
全国の商業ビルやマンション、アパートなどの私有地で、ガス漏れの恐れがある古いガス管が約８万本あることが、経済産業省の調査で分かった。
東京ガスや大阪ガスなどのガス会社は、腐食や地震に強い新型ガス管への交換を呼びかけているが、費用負担が壁となっている。
１９９０年代まで主流だった鋼鉄製のガス管は、古くなると腐食しやすく、およそ２０年を超えると、ガス漏れの発生件数が増える傾向がある。
９６年以降は旧式のガス管の埋設が禁止されたが、それ以前に整備されたガス管は、おおむね交換の目安の「２０年」を迎える。
経産省は、腐食しにくく、耐震性も強いポリエチレン製の新型ガス管への交換を促している。
経産省の調査によると、国内の私有地（一軒家を除く）には、都市部を中心に、２０１３年度末時点で旧型のガス管が約８万本ある。
０３年度の４分の１程度に減ったものの、すべてを交換してもらうのは容易ではない。
道路側のガス管はガス会社の持ち物だが、私有地のガス管は建物の所有者の持ち物なので、取り換え費用は自己負担だ。
工事の規模によって数万円から数千万円かかるため、大きなトラブルが起きないと先送りされやすいという。
出典ＵＲＬ
http://www.yomiuri.co.jp/national/20150506-OYT1T50002.html
[0回]
2015年5月6日12時20分にＮＨＫ金沢から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
６日午前１１時ごろ、白山市下吉谷町のリサイクル会社「Ｍ社」から、「ボンベが破裂した。火が周りに燃え移りそうだ」と消防に通報があった。
消防車１３台が出動して消火活動にあたり、約１時間半後に火は消し止められた。
ガスボンベが破裂した際に、作業をしていた７８歳の男性が顔などに軽いやけどをして病院に運ばれたが、意識はあるという。
また、現場の近くにいた男性の妻と従業員には、けがはなかった。
警察によると、男性が掘削機を使って使用済みのガスボンベを切断していたところ、突然、ボンベが破裂して周りに火が燃え移ったという。
現場は、白山市の山間部を流れる手取川の川岸にある廃材置き場で、周りには住宅はなく、田園地帯になっている。
警察と消防は、ガスボンベが破裂した原因など、当時の状況について詳しく調べている。
出典ＵＲＬ
http://www3.nhk.or.jp/lnews/kanazawa/3024555861.html?t=1430945526624
5月6日17時34分に日テレＮＥＷＳ24からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
６日午前、石川県白山市の産業廃棄物処理会社でガスボンベが爆発し、作業をしていた男性がケガをした。
爆発があったのは、白山市にある産業廃棄物処理会社の廃材置き場。
６日午前１１時前、この会社の男性経営者（７８）が重機を使ってガスボンベを切断していたところ、突然、爆発した。
この爆発で男性経営者が顔に軽いヤケドをした他、周りにあったタイヤなどの廃材を焼いた。
警察と消防は、ボンベに残っていたガスが引火して爆発したとみて、調べている。
出典ＵＲＬ
http://www.news24.jp/articles/2015/05/06/07274475.html
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2015年5月6日11時32分にＮＨＫ水戸から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
５日午後７時ごろ、結城市結城の「ニトリ結城店」の１階にあるエスカレーターで、市内に住む１歳の女の子が指を挟まれた。
近くにいた３２歳の父親がすぐに助け出したが、女の子は左手の中指と薬指に、全治およそ２か月の大けがをした。
警察によると、女の子は、エスカレーターのステップと床の隙間に指を挟まれていて、店の防犯カメラには、女の子が１階のエスカレーターの降り口付近に１人で近づいていく姿が映っていたという。
女の子は、両親と姉の４人で店に来ていたということで、警察で当時の状況などを詳しく調べている。
出典ＵＲＬ
http://www3.nhk.or.jp/lnews/mito/1074553511.html?t=1430945694280
5月6日0時59分に毎日新聞からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
警察によると、現場は２階から１階に降りるエスカレーターの降り口で、女児が床に手をついて挟まれた。
女児は両親と姉と来店したが、現場には１人でいたという。
出典ＵＲＬ
http://mainichi.jp/select/news/20150506k0000m040120000c.html
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2015年5月6日12時14分にＹＡＨＯＯニュース（東奥日報）から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
５日午後４時すぎ、青森市滝沢のみちのくトンネル（みちのく有料道路上）内で、十和田観光電鉄（十和田市）の路線バスが右後部のタイヤ２本の脱落によって停車する事故があった。
バスは、青森市側のトンネル入り口付近から脱輪したまま、約２００ｍ走行。乗客２人にけがはなかったが、警察は、現場を約５時間にわたり、片側通行止めにした。
警察や十鉄によると、脱落したタイヤの直径は約１ｍ。他の車両などにぶつかる被害はなかった。
バスは、新青森駅（青森市）発、三本木営業所（十和田市）行き。
青森市側からトンネルに入る直前でタイヤが脱落した。異変に気付いた男性運転手がブレーキをかけて停車した。
乗客２人は、代替バスで終点の三本木営業所に、約２時間遅れで到着したという。
同社によると、整備士が出発前に打音や目視でナットの緩みやタイヤの空気圧の点検をしたが、異常はなかった。
このバスは、「スタッドレスタイヤから交換したばかりだった」（同社担当者）という。
同社は午後９時半ごろにバスのレッカー移動を開始し、警察は同９時３５分ごろに交通規制を解除。
同社によると、５日時点で事故原因は不明だが、「再発防止のために日々の点検整備を強化していく」（同社運輸事業部）とコメントした。
出典ＵＲＬ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150506-06121432-webtoo-l02
2015年5月7日18時14分にＡＢＡニュースからも、続報的記事が、下記趣旨でネット配信されていた。
直径１ｍ以上あるこのタイヤ。ホイールも合わせた重さはおよそ１００ｋｇにもなる。
走行中のバスからこれが突然外れる事態が…。
大型連休中の５日午後４時すぎ、みちのく有料道路を走行中の、新青森駅発三本木営業所行きの十和田観光電鉄のバスのタイヤが外れた。
関係者によると、青森方向から走ってきたバスは、みちのくトンネルの数１０ｍ手前にある橋の付近で、右後ろのタイヤ２本が脱輪。
この時に「ガタン」という衝撃を感じた運転士は、２〜３００ｍ先にバスを停車させた。
外れたタイヤのうち１つが、進行方向右側の沢に落ちた後、もう１つのタイヤは、トンネル内の進行方向左側に寄ったところで止まった。
幸いにしてけがをした人はいなかったが、もし、タイミングが悪く対向車が走ってきていたら…。
十和田市内の営業所にけん引されたバス。
本来であれば、後輪の２本のタイヤは長さ６ｃｍ、直径２ｃｍほどのボルト８本に２種類のナットで止められている。
しかし、タイヤの外れた右の後輪部分を見てみると、８本のボルトすべてが根元から完全に折れてしまっている。
十和田観光電鉄によると、このバスは２０年前に製造され、３年前に十和田観光電鉄が中古で購入した。
４月２３日に、冬タイヤから、履きつぶすための古いスタッドレスタイヤに交換し、青森方面の路線を中心に使われていた。
十和田観光電鉄は取材に対し「現在原因を調査中でコメントを出せる状況ではない」話しています。
出典ＵＲＬ
http://www.aba-net.com/sp/news/news010.html
※関連記事のＵＲＬ
http://www.yomiuri.co.jp/national/20150506-OYT1T50014.html
http://www3.nhk.or.jp/lnews/aomori/6084607371.html?t=1431118965698
（２０１５年５月１９日 修正１ ；追記）
2015年5月15日19時2分にＮＨＫ青森から、ボルト４本に亀裂が入っていたという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
十和田観光電鉄の白石社長は、１５日に本社で会見を開き、「バスの利用者と関係者にご迷惑と心配をおかけして大変申し訳ありませんでした」と謝罪した。
そのうえで、事故のあと折れた状態で見つかったタイヤと車体を固定する８本のボルトのうち４本は断面が腐食してひびが入っていたことを明らかにし、老朽化や金属疲労によってボルトが折れた可能性があるという見方を示した。
このバスは２０年前に製造され、３年前に十和田観光電鉄が購入したが、購入前にボルトの交換が行われていたかどうかはわからないという。
十和田観光電鉄は、年１回行っているタイヤのボルトの点検を３か月ごとに行うことを検討していて、来月３日までに、事故原因や再発防止策をまとめた報告書を国交省青森運輸支局に提出することにしている。
出典ＵＲＬ
http://www3.nhk.or.jp/lnews/aomori/6084790091.html?t=1431723829355
5月16日付で読売新聞青森版からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
発表によると、右後輪では８本あるボルトが全て折れており、断面を調べたところ、うち４本に数ｍｍの腐食や亀裂が確認された。
ボルトの劣化でタイヤに偏った力がかかり、ボルトの切断と脱輪につながった可能性があるという。
今回の事故では、国交省東北運輸局が同社に対し、６月３日までに事故原因と再発防止策を報告するよう求めており、同社は引き続き原因の調査を進める考え。
出典ＵＲＬ
http://www.yomiuri.co.jp/local/aomori/news/20150515-OYTNT50465.html
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その間、ずっと奥歯に挟まっていたのは、他社の事故情報がほとんど耳に入ってこなかったことです。
そこで退職を機に、有り余る時間を有効に使うべく、全国各地でどのような事故が起きているか本ブログで情報提供することにしました。
また同時に、安全に関する最近の情報なども提供することにしました。