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2025年9月16日20時37分に読売新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
１２日夜に三重県四日市市で記録的な大雨が降った影響で、国土交通省三重河川国道事務所は１６日、同市の近鉄四日市駅近くの地下駐車場内で、水没など浸水被害にあった車が約２７０台に上ると明らかにした。
人的被害は確認されていない。
同市では１２日夜の１時間降水量が１２３・５ミリと観測史上最大を更新、地下駐車場「Kパーキング」（地下１、２階に計約５００台収容可能）にも大量の雨水が流れ込んだ。
同事務所によると、水没した地下２階に１１４台、高さ約１メートルまで浸水した地下１階に１６０台が残されている。
止水板が設置されず、停電で排水ポンプが稼働しなかったという。
１６日に地下２階の水はほぼ排水され、今後、車の撤去作業が行われる。
駐車場の管理会社は「当直の職員が当時２人いたが、予想外の記録的な大雨で止水板を設置する間もなかった。事務所内も水につかって危ないと判断し、当直の職員も避難した」と説明した。
https://www.yomiuri.co.jp/national/20250916-OYT1T50189/
9月17日6時30分に読売新聞からは、水没直前に辛うじて車で脱出できた人の避難状況が下記趣旨でネット配信されていた。
１２日夜の記録的な大雨で冠水した三重県四日市市の地下駐車場「Ｋパーキング」では、約２７０台の車が取り残された。
間一髪で車を出した５０歳代男性が当時の様子を振り返った。
男性は午後９時前、近鉄四日市駅近くの定期的に通う地下１階の飲食店を訪れた。
車はいつもの地下駐車場の地下１階に止めた。
店でくつろいでいると、店内の一部が雨漏りし、階段下にも水が流れ込んできた。
車が心配になり、地下駐車場に向かったが、床をぬらす程度だったため、いったん店に戻った。
午後１０時前には店内も浸水し、店は閉店時間を早めた。
止めていたのは、車高が高く、悪路も乗れるオフロード車。
「まだ出せる」と判断し、地下駐車場に向かった。
雨水が流れ込み、膝下まで浸水する中、２回ほど足を取られながらも車にたどりついた。
乗り込む際、足元に水が数センチ入り込んだ。
エンジンはかかったが、その直後、衝撃を感じた。
水に浮かぶ隣の車とぶつかった音だった。
警笛が鳴り響く車やハザードランプが点灯した車をよけながら、水しぶきを上げて急いで車を走らせた。
午後１０時半過ぎに出口へ。
路上に出ると周囲は冠水し、動けない車が複数いた。
男性は当時の様子を撮影した動画をＳＮＳで公開した。
「水害の恐ろしさを実感した。いざという時の備えにしてほしい」と話した。
https://www.yomiuri.co.jp/national/20250916-OYT1T50256/
（２０２５年９月１９日 修正１ ；追記）
2025年9月19日7時0分に朝日新聞からは、車の出入口3か所にあった電動止水板のうち2か所は数年前から故障していた、人の出入口も7か所あったが止水板は重く１か所設置がやっとだったなど、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
（新情報に基づきタイトルも修正した）
記録的な大雨によって三重県四日市市の地下駐車場が水没し、約270台が浸水被害に遭った問題で、計3カ所ある車の出入り口のうち2カ所で浸水防止用の装置が故障中だったことが関係者への取材でわかった。
この装置は電動で動く「防潮板」と呼ばれるもので、出入り口近くにあるスイッチを押すと上がる仕組み。
故障中の2カ所は国道1号側にあり、国が委託する会社が管理しているという。
関係者は「しばらく前から動かなくなっていた。2、3年前からではないか」と話している。
一方、これらと別に、7カ所ある人の出入り口用の「止水板」も今回、使われていなかった。
駐車場の運営会社によると、大雨のあった12日夜は当直の警備員2人が勤務していた。
止水板は各出入り口近くの倉庫に備えていたが、「駐車場への浸水があっという間で、設置する余裕がなかった」と説明している。
過去には、2012年9月に大雨で地下2階の一部が約20センチ浸水したが、車の被害はなかったという。
担当者は「止水板は2人で運ぶのがやっとの重さで、この時も雨水の流れ込みが激しかった出入り口だけ何とか設置した」と話している。
https://www.asahi.com/articles/AST9L3RBRT9LONFB00MM.html?iref=pc_national_$PAGE_TYPE_EN_list_n
（２０２５年９月２８日 修正２；追記）
2025年9月26日19時56分に毎日新聞からは、この駐車場は国道側と市道側で管理者が違っており、日常的な運営は片方からの委託を受けた１社が行っている、大規模修繕は国交省が行い日常的な修繕は管理会社が行う取り決めだったが、止水板故障についてはどちらが修繕するか役割分担が決まらず放置状態だったなど、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
この駐車場の一部を整備した国土交通省は26日、止水板が故障していたことを2021年に把握していたことを明らかにした。
修繕せず放置していたことを認め、「利用者におわびする」と謝罪した。
国側が事実上瑕疵（かし）を認めたことで、今後の補償などに影響が出る可能性がある。
三重県四日市市内でこの日、同省が設置した駐車場復旧検討委員会の初会合が開かれ、同省三重河川国道事務所が経緯を説明する中で言及した。
この駐車場は国道側（203台収容）と市道側（306台収容）に分かれており、国交省が整備した国道側はタイムズ24の100％子会社「TFI」が、四日市市の第3セクター「ディア四日市」が整備した市道側は同社が管理運営している。
さらに国道側は、ディア四日市がTFIの委託を受けており、駐車場全体を日常的に運営している。
今回の豪雨では、3カ所ある車両用出入り口のうち、国道側の2カ所にあった電動式の止水板が故障で動かず、市道側の1カ所は急激な浸水で操作が間に合わなかったことが分かっている。
三重河川国道事務所によると、2021年11月にTFIが毎月の定期点検の際、地下への水の流入を防ぐ止水板が故障していることに気づき、翌12月の月報で同事務所に報告した。
くすの木パーキングの場合、劣化や部材の損傷を直すため、時期を定めて計画的に修繕する大規模修繕は国交省が担い、日常的な修繕は管理会社が実施する取り決めになっている。
このため、22年1月に事務所とTFIで打ち合わせの場が持たれたが、修繕の役割分担が決まらなかった。
TFIはその後も、毎月提出する月報に「止水板の故障」と記載していたが、事務所側は何の対応も取らなかったとみられる。
最初の打ち合わせの後の議事録などは残っていないという。
検討委員会の席上、大吉・事務所長が「速やかな代替措置を含め、対策を行わなかったことについて、利用者の方々におわび申し上げたい」と謝罪。
取材に応じた伊藤副所長は「役割分担が不明確と認識したまま現在に至ってしまった」と釈明した。
大学教授や国・県・市・運営会社の幹部らで構成する検討委は会合の後、地下駐車場を視察。
川口淳・三重大大学院教授（地域防災）は、「近年の気候変動で今回の大雨がレアでなくなっていることを考えると、今後どういう対策を取るかが議論の焦点になる。当日の状況と対応を確認し、議論していきたい」と話した。
検討委は、管理会社に当時の状況を確認するなどして報告書を取りまとめる方針。
https://mainichi.jp/articles/20250926/k00/00m/040/211000c
9月27日7時0分に朝日新聞からは、修繕役割分担の打ち合わせは１回しか行われていなかったらしいなど、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
・・・
委員会後、三重河川国道事務所の伊藤副所長が報道陣に経緯を説明した。
説明によると、管理運営を担うタイムズ24の子会社からの連絡で故障を知ったのは2021年12月。
翌22年1月に両者で打ち合わせの場を持ったが、修繕などには到らなかった。
伊藤副所長は「修繕の役割分担が協議中だった」と釈明した。
通常は日常的な修理や1次修繕が管理運営事業者側、大規模修繕が国という分担で、12年に故障が見つかった際は修繕したという。
伊藤副所長は、22年1月の打ち合わせの際、「日常的な維持管理の方法やあり方について問題がなかったかというところも（タイムズ側に）指摘させていただいた」と明らかにした。
どちらが修繕を担当するか折り合いがつかなかったとみられる。
ただ、故障の程度や当時の具体的な経緯については「事実を確認させて頂きたい」と繰り返した。
現在確認できる範囲では、打ち合わせはこの1回限りだったとしている。
https://www.asahi.com/articles/AST9V3FXCT9VONFB00FM.html?iref=pc_national_$PAGE_TYPE_EN_list_n
（２０２５年１０月２９日 修正３ ；追記）
2025年10月27日18時24分にNHKからは、関係者は記録的短時間大雨情報を発令後30分以上把握していなかった、過去の防災訓練は不十分だったなど、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
四日市市中心部の地下駐車場「くすの木パーキング」は先月１２日の記録的な大雨で、出入り口などから大量の水が流れ込み、地下１階と地下２階であわせて２７４台の車が水につかる被害が出ました。
駐車場の復旧の方法や再発防止策を有識者が検討する３回目の委員会が２７日、開かれました。
会議は非公開で、運営会社などの当日の対応や防災訓練の実施状況などを確認したということです。
当日の体制については、午後１０時すぎに記録的短時間大雨情報が発表されましたが、運営会社や当時、駐車場にいた職員は少なくとも発表から３０分間はこの情報を把握していなかったことなども分かり、緊急時の連絡体制が十分に機能していなかったとみられるということです。
また、協定によって作られた計画に基づく防災訓練が２０１７年から６年間実施されず、訓練を行っていた２０２３年以降は、情報の伝達に関する訓練が行われていなかったということです。
委員会では年内に再発防止策を盛り込んだ報告書をまとめたいとしていて、次回の会議で中間報告を示す予定だということです。
会議後に会見した委員長を務める三重大学大学院の川口淳教授は、「短時間の降雨による急激な増水、流入でマニュアルのとおりにできなかっただろうと考えています。警報や現場の状況などの情報伝達がうまく機能しなかったと認識しています」と述べました。
https://news.web.nhk/newsweb/na/nb-3070016775
10月28日14時52分に毎日新聞からは、最近の防災訓練でも参加者は限られていた、委員長は個人的見解として天災の色あいが濃いと述べたなど、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
「くすの木パーキング」の浸水原因や復旧方法について協議する検討委員会が27日、津市で開かれ、防災訓練が2017年から22年までの6年間、未実施だったと報告された。
管理・運営会社「TFI」が策定した防災業務計画では「毎年行う」と定められていた。
23年から今年までの3年間は訓練があったが、防災業務計画で参加が定められている国土交通省三重河川国道事務所は不参加だった。
同事務所の伊藤副所長は取材に「訓練があることを知らされていなかった。行われていなければ、実施を促すべきだった。（訓練の重要性についての）認識が足りなかった」と話した。
検討委の委員長を務める川口淳・三重大大学院教授は検討委後の取材に「訓練に参加したのは一部の従業員だけ。止水板の設置をせず、最も重要な情報伝達も行っていない。不十分な防災訓練だ」と指摘した。
また川口教授は、風水害情報の確認や排水ポンプの作動確認など防災業務計画に記載された被災時の対応事項について、「かなりのことがやれていなかった。短時間の豪雨だったため、マニュアル通りには実行できなかっただろう」と述べた。
「人災か、天災か」との質問には「個人的な意見だが、天災の色合いが濃い」と答えた。
https://mainichi.jp/articles/20251028/k00/00m/040/128000c
10月28日8時48分にYAHOOニュース（メーテレ）からは、工事中の場所からも水が流入したなど、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
浸水した地下駐車場で、国が新設工事をしていた車両出口のスロープを通じて、大量の雨水が流れ込んでいたとみられることが分かりました。
当時の地下1階部分の駐車場の映像を見ると、午後10時の時点で徐々に浸水が始まっていますが、約30分後に突如、大量の水が流れてきました。
水の勢いは治まることなく、停車していた車は水圧によって駐車場の奥へと流されてしまいました。
管理会社によると、撮影された位置は駅前のバスターミナル整備に伴い、車両出口のスロープが新たに設けられる場所だといいます。
スロープと地下駐車場の接続部分は工事中で完全にはつながっていませんでしたが、作業員が通るための通路があり、そこから水が流入したとみられるということです。
https://news.yahoo.co.jp/articles/5916c368819f128820bfd4985ffc8972670e98cf
（２０２６年１月２２日 修正４ ；追記）
2026年1月19日15時0分に読売新聞からは、管理運営会社は毎月の月報で計45回、緊急性が高い設備不良だと報告していた、止水板は設置後25年で耐用年数7年を大幅に超え、錆により部品交換できなくなっていたなど、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
管理運営会社「Ｔ」（東京）が被害の４年前から、所有者の国土交通省側に毎月の業務報告（月報）で「人命に影響を与える設備不良」「緊急性が高い」と伝えていたことが、情報公開請求で本紙が入手した資料から判明した。
報告は計４５回に及んでいたが、同省三重河川国道事務所は管理運営会社との修理の打ち合わせを１度しか行わず、故障を放置していた。
同事務所の伊藤副所長は今月、読売新聞の取材に「役割分担が不明確な状態だった。施設管理者である以上、こちらが代替措置などの話をするべきだった」と釈明した。
地下駐車場は国道１号と市道の地下にある「Ｋパーキング」。
国と、四日市市などが出資する第３セクター（昨年１２月に破産申請）が所有し、１９９７年に開業した。
「Ｔ」は国所有部分の運営を請け負っていた。
情報公開で入手した資料によると、故障していた電動式止水板は２か所で、２０２１年１０月のメーカーの調査で判明。
設置から約２５年が経過し、耐用年数の７年間を大幅に超過していた。
故障で稼働できず、止水板本体もさび付いて部品交換ができなくなっていた。
同社は月報で「法・コンプライアンス違反状態」とも指摘。
翌年１月、同事務所と修繕に向けた協議を行ったが結論が出ず、そのままになっていた。
浸水問題に関する有識者検討委委員長の川口淳・三重大教授は昨年１２月の最終報告書で、止水板の故障について「国が適切な措置を取っていれば浸水影響を一定程度軽減できた可能性も否定できない」と指摘した。
同省は故障の放置が被害拡大につながったとして、浸水車両の所有者全員に一定額を支払う方針で、今月２６、３１日に説明する。
https://www.yomiuri.co.jp/national/20260119-GYT1T00191/
同じ読売新聞から1月21日10時53分には、止水板設備不良の具体的内容、浸水検知で止水板を自動起動させる機能は落ち葉で誤作動することがあったため使っていなかった、防火ダンパーや泡消火剤も適切に管理されていなかったなど、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
・・・
「本体フレーム腐食及び経年劣化」
「防水モーター腐食及び経年劣化」
「内部ユニット一式不良」
「制御盤内機器耐用年数超過のため、取り換えが必要」
「メインゲートが動作不能のため、視認確認ができない部品もある」
「現在、防水扉も動作を行うことができない」
管理運営会社Ｔ社が業者を通じて２０２１年１０月に実施した電動式止水板の調査報告書には、このような記載が並ぶ。
調査は、集中豪雨や台風発生の増加を受けて行われた。
報告書は月報とともに、読売新聞が国土交通省に情報公開請求して入手した。
浸水被害発生の約４年前に故障が判明した止水板の修理対応を巡り、同省とＴ社との間で主張は食い違う。
同駐車場では、日常的な不具合に対応するために都度行う「維持修繕」をＴ社が受け持ち、時期を定めて計画的に行う「大規模修繕」は同省が担う取り決めとなっているという。
２２年１月には両者が「不具合解消の対応者に関する考え方」を打ち合わせたが、結論は出なかった。
協議自体は一度きりで、その後、対応が取られることはなかった。
取材に対し、同省側は「そもそも、大規模修繕なのか、維持修繕なのかも含めて協議中だった」と主張する。
一方、Ｔ社は「解釈の違いがあったとは認識していなかった。止水板の更新は大規模修繕に該当し、同省に修繕を依頼し回答を待っていた」としている。
■複数の不具合が未対応
開示資料や両者への取材で、同駐車場では電動式止水板以外にも複数の不具合が未対応のままだったことが判明した。
止水板を自動で立ち上げるために必要な浸水検知センサーもその一つだ。
Ｔ社によると、降雨時などに一定の水位に達するとセンサーが反応し、止水板が起動する仕組みだった。
だが、落ち葉に反応してしまうことがあり、同駐車場では安全確保のため、止水板の自動立ち上げ機能は使用していなかったという。
センサーの不具合はＴ社が同駐車場の管理運営を開始した１２年１０月時点で生じていた。
Ｔは「１３年５月に国交省がセンサーなどの一部改修を行ったが、状況は改善しなかった」としている。
同省側は当時の経緯について「書類では確認できずわからない」とした上で、「センサーの誤動作は２２年１月度の月報に記載があり把握した。不具合ではなく誤動作という認識だった」と述べた。
■防火設備も
他にも、駐車場内での火災発生時にダクトを通じて炎や煙が拡散するのを防ぐ「防火ダンパー」が１年以上にわたり不作動や閉鎖不良の状態だった。
水だけでは消火が難しい火災で使われる「泡消火薬剤」は本来の濃度を満たしていなかった。
Ｔ社は消防設備の不良を月報で繰り返し報告していたが、対応状況は止水板と同様に「要協議事項」のままだった。
本紙の指摘に対し、同省は「Ｔ社と協議の上、修繕しておくべきだった」としている。
https://www.yomiuri.co.jp/national/20260121-GYT1T00044/
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プロフィール Profile
その間、ずっと奥歯に挟まっていたのは、他社の事故情報がほとんど耳に入ってこなかったことです。
そこで退職を機に、有り余る時間を有効に使うべく、全国各地でどのような事故が起きているか本ブログで情報提供することにしました。
また同時に、安全に関する最近の情報なども提供することにしました。