2014年5月29日 兵庫県姫路市沖で原油を下ろして停泊中のタンカーで塗料で固着していたネジをバーナーで焼いていたところ爆発し沈没、船長死亡７人重軽傷 （第１報）

情報量が多いため、主要記事の趣旨のみ抜粋して掲載する。

 

 

（2014年5月29日13時16分　朝日新聞）

 

２９日午前９時２０分ごろ、姫路市の姫路港沖約５ｋｍの播磨灘で、Ｓ海運所有のタンカー聖幸丸（９９８トン、全長約８１ｍ）が爆発、炎上した。

 

乗員８人のうち船長（６４）が行方不明で、海保が捜している。残りの７人は救助されたが、やけどを負い男性４人が重傷という。

 

タンカーはほぼ全焼し、沈没の恐れがあるとして、同海保はタンカーの半径約１．８ｋｍで他船の航行を禁止した。

 

http://www.asahi.com/articles/ASG5Y3CTNG5YPIHB009.html

 

 

（5月29日13時39分　ｍｓｎ産経ニュースｗｅｓｔ）

 

聖幸丸は２３日に相生市の関西電力相生発電所に重油２０００ｋℓを運搬した後、姫路港を出港。和歌山県の下津港へ向かう予定で、姫路沖で停泊していた。

積み荷は空の状態で、油漏れなどはないという。

同社によると、聖幸丸のデッキ上では当時、複数の乗組員で重油などでこびりついたさびを工作機械（グラインダー）を使って除去する作業を行っていたという。

 

デッキと重油タンクは複数の縦穴で通じているが、タンクにはガスがたまりやすく、作業前には必ずガスを完全に抜かなければならないという。

同社の担当者は「乗組員らはガス抜き作業を適正に行っていたらしいが、ガスが抜け切れておらず、マンホールから漏れて火花に引火したのかもしれない」と説明した。

 

http://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/140529/waf14052913390027-n1.htm

 

 

（5月30日付　読売新聞兵庫版）

 

高さ１００ｍのオレンジ色の火の玉が上がった後、「ドーン」という衝撃音が海面を揺らせた――。

爆発当時、現場近くを通りかかり、負傷した乗組員を救助した漁船と貨物船の関係者が、読売新聞の取材に対し、爆発と救助の様子を語った。

 

姫路市家島町の坊勢漁協によると、救助したのは、同組合の漁師男性（３９）の漁船「光栄丸」（４．４トン）。

タンカーの南約４ｋｍで一人で漁をしていたところ、爆発音を聞き、黒煙が上がるのを見た。

漁船で約１０分かけてタンカーに向かい、海に投げ出されて泳いでいた２人を船に引き上げた。

その後、タンカーに４人が残されているのに気づき、タンカーに寄り、全員を乗り移らせた。

 

姫路港に向かう途中、携帯電話で１１９番。「けが人を乗せて港へ向かっている。救急車を向かわせてほしい」と要請し、港で４人を引き渡した。

けがをしていなかった２人は、途中ですれ違った救助に向かうボートに引き渡し、現場の状況などを説明させるために現場へ戻らせたという。

 

男性は、けが人の状況について、見るに見られない状態だったと説明。「ものすごい黒煙と炎で、とてもタンカーの救命ボートを下ろせる状況ではなかった」と話したという。

 

男性は約２０年前から、地元の消防団にも所属しているといい、「ほっとくわけにはいかん」と救助に向かったという。岡田組合長（６４）は「責任感が強く、働き者。冷静で的確な判断をしてくれた」と話した。

 

一方、タンカーから約１ｋｍ離れた海上を航行中、事故を目撃し、救助に加わった貨物船もあった。

姫路市の海運会社「宝祥海運建設」の従業員で、貨物船「第五宝祥丸」の船長（３８）は、高砂市から岡山県の水島港に向けて航行中、タンカーが突然、爆発したという。

 

船長は無線で海保に連絡した後、「もう一度爆発するかもしれない」と救助に向かうかどうか一瞬ためらった。

だが、船の乗組員たちは積載しているボートを下ろす用意を始めていたため、タンカーに向かった。

 

ボートには、船長の弟（３２）ら２人が乗り込み、現場にいた光栄丸による救助活動に加わった。

タンカーが左舷側に徐々に傾いていく中、船尾に乗組員が取り残され、手すりにつかまって歩いているのを見つけた。「おーい」と大声で呼びかけ、ボートをタンカーの縁の下まで寄せて「飛び移れ」と指示した。「大丈夫か」。ボートを安全な場所まで離し、船長の弟が話しかけても乗組員はぼうぜんとして無言だったという。

 

船長の弟は「もうもうと黒煙が上がり、熱い風が吹き付けてきた。恐ろしかったが早く助けなければとの一心でした」と振り返り、船長は「船長として会社の従業員の命を預かっている立場。船を寄せて弟に救助に向かわせるのはぎりぎりの決断だったが、助け出せてよかった」と話した。

 

http://www.yomiuri.co.jp/local/hyogo/news/20140529-OYTNT50582.html

 

 

（5月30日10時57分　朝日新聞）

 

国交省は全国のタンカー業者に対し、安全管理の徹底を求める通達を出した。２９日付。

 

国交省令では、引火性の液体を積んだ石油タンカーやケミカルタンカーで工事や清掃をする場合、事前にガスの有無を検知して、火災の恐れがないことを確認するよう義務づけている。

 

http://www.asahi.com/articles/ASG5Z3DGBG5ZUTIL007.html

 

 

（5月31日23時38分　朝日新聞）

 

船長の遺体が３１日、船内で見つかった。

海保などによると、聖幸丸からの油漏れを調べていた民間会社の潜水士が船尾付近の原油タンク内で見つけた。

船長は２００３年１０月からＳ海運に勤務。船長歴は３５年以上のベテランだった。

http://www.asahi.com/articles/ASG505Q0SG50PIHB01G.html

 

 

（6月5日6時30分　神戸新聞　；船の構造図解付き）

 

四つある原油タンクのうち、タンクの破損状況から、船首と船尾付近の２カ所で爆発が起きた可能性があることが４日、海保への取材で分かった。

聖幸丸は、船首から船尾にかけて船倉に四つのタンクが並ぶ構造だった。

海保の調べでは、船首に近い左舷部分でタンクの隔壁が破れて大きく破損。亡くなった船長の遺体が見つかった船尾近くのタンクは右舷側が壊れ、海水で満たされていた。
船は約９時間後に沈没した。

爆発の瞬間、近くの海域にいた複数の漁師や船員が「ドン、ドーン」という２度の爆発音を聞いていることから、船首と船尾に近いタンクの２カ所で連続して爆発が起きたとみられるという。

http://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/201406/0007023656.shtml

 

 

 

2014/06/06 (Fri) 【海上輸送・船内作業等】 Comment(0)