［昔の事例］ 2016年11月10日 長野県佐久市にあるＪＲ小海線の踏切で聴覚障害のある女性が列車にはねられたのは、複数の要因が重なり点滅赤色灯が見えなかったことが原因

2017年7月28日10時27分に読売新聞から、下記趣旨の記事が図解付きでネット配信されていた。

 

長野県佐久市平賀のＪＲ小海線中込―太田部駅間の「第２新町踏切」で、昨年１１月１０日夕、近くの女性（当時８１歳）が、線路点検用の列車（検測車）にはねられて死亡した事故について、国の運輸安全委員会が２７日、調査報告書を公表した。

 

現場は、警報機のみ設置され遮断機がない「第３種踏切」で、耳が不自由で警報機の音の聞こえない女性は、点滅する赤色灯を見て列車の接近を知る必要があった。

 

だが、踏切の構造などから女性は点滅を確認できず、報告書は「女性が警報機の作動に気づかずに進入した可能性がある」と指摘している。

 

報告書によると、検測車の運転士は踏切の約１００ｍ手前で踏切内にいた女性を発見し、非常ブレーキをかけて警笛を鳴らしたが、間に合わずにはねた。

運輸安全委の調べに運転士は、「女性は検測車の接近に気づいていない様子で立ち止まっていた」と証言した。

 

運輸安全委は、「女性の両耳の聴力低下が事故に関与した可能性がある」とする。

 

女性は２０年ほど前から聴力が低下し、身体障害者の認定を受けていた。

踏切では、警報機の赤色灯の点滅に頼るところが大きかったが、事故当時、点滅が見えにくい状況が重なっていた。

 

現場の踏切は、住宅街を抜ける細い道にあるが、約２０ｍ手前にある民家の庭木の枝で赤色灯が見えにくかった。

さらに、踏切直前の停止線まで近づくと、線路手前側の警報機は踏切を渡る人の背後の位置になって赤色灯が見えにくく、反対側の警報機も背面しか見えないため、点滅しているかどうかわからない。

 

また、赤色灯は警報機の高さ２．５ｍのところに取り付けられていたが、女性は身長約１ｍ５０ｃｍで、当時、つばの広い麦わら帽子をかぶっていたために視界が狭くなり、赤色灯を確認できなかったとみられる。

 

運輸安全委は、再発防止策として「赤色灯を停止線から確認可能となる位置に増設することや、全方位から見えるものを設置すること、さらに遮断機の設置についても検討が望まれる」とした。

 

出典

『ＪＲ踏切死亡事故、聴覚障害で警報気づかず？』

http://www.yomiuri.co.jp/national/20170728-OYT1T50058.html　

 

 

7月28日付で毎日新聞長野版からは、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

ＪＲ東日本は、再発防止策として、警報機の赤ランプを見やすくするために民家の庭木を切り、全方向からランプが見える警報機を設置した。

 

出典

『鉄道事故　踏切死亡の女性、聴力低下原因か　運輸安全委報告書　／長野』

https://mainichi.jp/articles/20170728/ddl/k20/040/024000c　

 

 

7月27日20時10分に信越放送からは、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

ＪＲ東日本では、長野支社管内でほかに４７か所ある同じ種類の踏切について、今のところ、赤色灯を今回のように改修する予定はないという。

 

出典

『小海線の踏切死亡事故・耳の不自由な女性が警報に気付かなかったか』

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170727-00309748-sbcv-l20　

 

 

 

 

2017/08/05 (Sat) 【交通】　鉄道 Comment(0)