2014年5月29日 兵庫県姫路市沖で原油を下ろして停泊中のタンカーで塗料で固着していたネジをバーナーで焼いていたところ爆発し沈没、船長死亡７人重軽傷 （第２報； 修正３）

2014年6月6日に掲載した元記事がプロバイダーの字数制限オーバーとなりましたので、ここに新情報を第２報修正１として掲載します。

第１報は下記参照。

http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/3960/

 

 

（２０１４年７月１１日　修正１　；追記）

 

2014年5月31日付の神戸新聞紙面に、第１報の補足的内容の記事が、下記趣旨で掲載されていた。

 

同種のタンカーを持つ西日本の海運会社役員は、「内航船は、タンクを空にしても内部を洗浄せず、わずかに残った油の気化が進み、内気の引火性が増す」と話す。

 

このため、聖幸丸は２３～２４日、タンクに空気を送り込んで引火性ガスを抜く作業「ガスフリー」を実施。

しかし、次の積み荷待ちで、事故が起きた２９日まで５日間、タンクを空にしたまま姫路沖に停泊していた。

 

 

 

（２０１４年１１月５日　修正２　；追記）

　　　　

2014年11月1日付で朝日新聞神戸版（聞蔵）から、ガス検未実施でハッチの蓋も少し開けていたという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

11月2日10時52分に読売新聞からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。

 

乗員が船体の錆びを落とす作業を始める前に、同社のマニュアルで定められた原油タンク内の可燃性ガスの濃度を計測していなかった疑いがあることが、捜査関係者への取材で分かった。

捜査関係者によると、作業責任者の１等航海士（４６）を含む複数の船員が、調べに対し、「検知をしなかった」と供述。

また、１等航海士は、会社への説明でも「以前には何度も検知をしたが、（高濃度のガスが）出たことがなかったので怠った」と話しているという。

 

船の原油タンクと直結する甲板上のハッチの蓋が開いていたことも判明。

海保は、電動研磨機などを使って錆びを落とす作業中、飛び散った火花が原油タンクから気化したガスに引火したとみて、業務上過失致死容疑で捜査している。

 

Ｓ海運によると、同社の安全管理マニュアルでは、電動研磨機などを使う前にタンク内の可燃性ガスの濃度を検知器で確認し、基準値を超えた場合は作業をしないよう定めていた。

 

だが、捜査関係者によると、複数の乗員が、事情聴取に対し、「ガス検知をしていなかった」と話し、甲板上にある、原油タンクとつながる大小１６カ所のハッチの蓋についても、「作業時に開いていた」と証言しているという。

乗員の１人は、朝日新聞の取材に、「タンク内に残った原油から気化したガスを抜くため、２，３ｃｍの隙間を開けていた」と話した。

 

出典ＵＲＬ

http://www.yomiuri.co.jp/national/20141101-OYT1T50073.html

 

 

 

（２０１５年１２月２３日　修正３　；追記）

 

2015年12月12日付で朝日新聞播磨版（聞蔵）から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

12月16日20時8分にＮＨＫ神戸から、12月16日20時50分に神戸新聞からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。

 

姫路海保は、１６日、業務上過失致死傷の疑いで、事故で死亡した船長と負傷した１等航海士を書類送検した。

 

調べでは、事故の約１時間前から、船長や１等航海士ら５人が、原油タンクと直結した甲板上にある円筒形のハッチ（直径約７２ｃｍ、高さ約６２ｃｍ）付近などで、船体の塗装除去やさび落としの作業をしていた。

ガスバーナーや電動研磨機などを使っていたという。

 

Ｓ海運の安全管理マニュアルは、甲板上で火を使った作業をする場合は、事前にタンク内のガスを送風機を使って外に出す作業や、ガスの濃度を計測することを定めているが、海保によると、いずれも守られていなかった。

 

１等航海士は、調べに「（事故以前も）ガス抜きせず作業することがあった」と供述したという。

 

また、船上でバーナーなどの火気を使う場合に必要な、会社の許可もとっていなかった。

 

さらに、船長は、２９日だけでなく、２７日、２８日の整備作業でも、バーナーを使って塗装除去の作業をしていたといい、１等航海士は２７日に作業を中止するよう船長に申し出たものの、聞き入れられなかったため、その後は止めようとしなかったという。

 

沈没した船から、船長が使っていたバーナーは見つかっていないが、海保は、当時バーナーを使っていたのは船長だけで、その付近から最初に爆発したという乗組員の証言があることや、消防の実験では、２９日の整備作業で使っていた電動研磨機の火花では引火しなかったことなどから、バーナーの火がタンク内に溜まっていた可燃性ガスに何らかの原因で引火し、爆発したと判断した。

 

出典ＵＲＬ

http://www3.nhk.or.jp/lnews/kobe/2024357951.html?t=1450299006176

http://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/201512/0008652216.shtml　

 

 

 

また、12月17日10時59分に朝日新聞からは、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

国の運輸安全委員会は、１７日、デッキで使われたガスバーナーの火が、積み荷のオイルから発生したガスに着火した可能性が高いとする事故調査報告書を公表した。

　

報告書によると、船長は甲板上にあるオイルタンクのハッチ付近で、固着したハッチのネジをバーナーで温める作業を行っていたとみられる。

付近には、数日前に行ったオイルの荷揚げ作業で発生したガスが漂い、バーナーの火が着火した可能性が高いという。

 

安全委は、「タンカーで高熱の作業を行う際の安全に対する意識が十分でなかった可能性がある」と指摘。

同社に、乗組員の教育や訓練を徹底するよう求めた。

 

出典ＵＲＬ

http://www.asahi.com/articles/ASHDJ655VHDJUTIL04K.html

 

 

※運輸委員会の報告書は下記参照。

http://www.mlit.go.jp/jtsb/ship/rep-acci/2015/MA2015-13-1_2014tk0011.pdf

 

 

 

 

2014/07/11 (Fri) 【海上輸送・船内作業等】 Comment(0)