2017年2月28日報道 踏切内での死亡事故が後を絶たない、特に高齢者が関係する事故が目立つ、対策として従来は精度が高すぎて二の足を踏んでいた高精度センサーを鉄道各社は導入中

2017年2月28日5時0分に産経新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

高齢者が踏切内に取り残され死亡する事故が相次いでいる。 

東京都内では、２月だけで３件発生。

平成１７年度以降で踏切事故の発生は微減しているが、死傷者は横ばいが続く。

事故を防ごうと、鉄道各社は車だけでなく、人まで感知する高精度の障害物検知装置の導入を進めているが、対策が追いついてない。

警視庁も、事業者に高精度装置導入を求める異例の要請をした。

 

今月１０日午後６時前、東京都葛飾区の京成押上線京成立石駅近くの踏切内で、電動アシスト自転車を支えながら遮断機を上げて逃げようとした男性（８９）が、快速特急電車にはねられた。

 

前日には豊島区で転倒した女性（７８）が、さらに８日にも日野市で男性（６９）が横断中に取り残され、踏切内で死亡した。

 

警視庁などによると、現場となった踏切には、いずれも高精度の検知装置はなかった。

従来型の、照射された光を遮ることで障害物を検知する「光電式」とされる装置がある踏切もあったが、主に車を検知するもので、人には反応しなかった。

 

現在、立体的な検知ができる「３次元レーザーレーダー方式」といった、高精度の検知装置が注目されている。

 

従来、経費面のほか、精度が高すぎて動物や雪などにも反応することなどから、導入が進んでいなかった。

だが、「安全性を突き詰めると、危険を検知したら電車を止めることが一番」（京成電鉄）として、鉄道各社が導入に前向きだ。

 

現在、８カ所の踏切で導入している西武鉄道も、事故現場となった豊島区の椎名町駅近くの踏切で検討を始めた。

こうした事故を受け、警視庁は今月２０日、緊急に１２事業者を集め、高精度装置導入を呼びかけた。

 

国交省のまとめによると、自殺などを除く全国の踏切事故は、踏切そのものの減少や遮断機の整備に伴い、減少傾向にある。

しかし、１７年度から２７年度までの死者数は１００人前後で推移しており、重大な事故は後を絶たない。

特に、高齢者が関係する事故が目立ち、２７年度に６０代以上が関係した事故は半数を超えた。

 

同省は２７年、高齢者に特化した事故対策の検討会を開き、事業者向けの対策を公表。

検知装置を含めた踏切の安全対策や迂回路の整備を進めるよう求めた。

 

もっとも、一番の対策は鉄道を高架化や地下化し、踏切をなくすことだ。

 

鉄道と道路の立体交差は、主に道路管理者が計画することになっており、都は現在、８路線で連続立体交差事業を進め、４路線で準備中としている。

立石駅を含む京成押上線の２．２ｋｍでも事業が始まっているが、１４～３４年度の期間が見込まれている。

長期化は免れない。

 

警視庁の担当者は、「高架化を待たず、事業者だけで可能な手立ても進めていかなければならない」と危機感を示し、「遮断機は前に押せば開くことや、取り残された人を見たら非常ボタンを押すことなどを、車内アナウンスなどで周知してほしい」としている。

 

出典

『繰り返される悲劇　高齢者踏切事故　都内で今月３人死亡　検知装置導入追いつかず』

http://www.sankei.com/affairs/news/170228/afr1702280002-n1.html

 

 

 

 

2017/03/07 (Tue) 【交通】　鉄道 Comment(0)