本ブログでは、産業現場などで最近起きた事故、過去に起きた事故のフォロー報道などの情報を提供しています。 それは、そういった情報が皆さんの職場の安全を考える上でのヒントにでもなればと考えているからであり、また、明日は我が身と気を引き締めることで事故防止が図れるかもしれない・・・・そのように思っているからです。 本ブログは、都度の閲覧以外、ラフな事例データーベースとして使っていただくことも可能です。 一方、安全担当者は環境も担当していることが多いと思いますので、あわせて環境問題に関する情報も提供するようにしています。 (旧タイトル；産業安全と事故防止について考える）
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2012年12月21日20時51分にＮＨＫ高松から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
今月、高松空港で、管制官が、パイロットの呼びかけに応じず、飛行機の到着が遅れたトラブルは、管制官が居眠りをしたり、勝手に外出したりしていたためだったことがわかった。
このトラブルは、今月１７日、高松空港で、勤務中の管制官２人が、およそ１０分間、到着機のパイロットの呼びかけに応じず、あわせて２機の到着が遅れたもの。
国交省が調査した結果、このうち４０代の主幹管制官は、到着機がしばらくないとしてヘッドホンを外したまま居眠りし、無線のスピーカーのボリュームも絞ったままにしていたという。
また、６０代の管制官は、インターネットで理髪店を予約するため管制室を出たあと、夕食のパンを買おうとそのままターミナルビルに向かい、およそ１時間、勝手に外出していたという。
主幹管制官は、「考え事をしているうちに、うとうとしてしまった」と話しているという。
また、６０代の管制官は、「到着機が少なく、１人でも大丈夫だと思った。気が緩んでいた」と話しているという。
国交省は、去年９月にも、管制官の居眠りが原因で、飛行機の到着が遅れるトラブルがあったため、その後、必ず２人以上で勤務することを義務づけた。
しかし、再びトラブルが起きたため、トイレや喫煙の場合を除き、外出する際は事前に上司に届け出ることや、勤務状況を抜き打ち調査することなどを決めた。
出典ＵＲＬ
http://www3.nhk.or.jp/lnews/takamatsu/8034364551.html
ちなみにトラブル時の状況は、2012年12月19日9時36分に四国新聞から、12月20日17時25分に朝日新聞から、下記趣旨でネット配信されていた。
国交省は１８日、高松空港で１７日午後、４０代の男性主幹管制官が日航機からの交信に約１０分間応答せず着陸許可が遅れ、同機と後続の全日空機が上空で一時待機するトラブルがあったと発表した。けが人や機体の損傷はなかった。
国交省によると、１７日午後６時２３分、羽田発の日航１４１１便（ボーイング７３７、乗客乗員計８１人）が高松空港への着陸前、無線の周波数を切り替えて着陸許可を５回求めたが応答がなく、同２８分から上空で待機した。
羽田発の全日空５３７便（ボーイング７６７、同１５６人）も同３１分から同様に待機。
日航機から連絡を受けた関西空港の「関西ターミナル管制所」が高松空港との交信を試みたが、専用回線でも応答せず、内線電話でようやく連絡が取れた。
出典ＵＲＬ
http://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/social/20121219000171
http://www.asahi.com/national/update/1220/TKY201212200637.html
（ブログ者コメント）
那覇空港と同じようなトラブルが、再発防止策を講じていたにもかかわらず、また起きてしまった。
問題は、４０代の主幹管制官が居眠りしたことよりも、６０代の管制官が１時間近く席を外していたことではないかと、ブログ者は考えている。
この６０代の管制官、夕方なのでまさか４０代の管制官が居眠りするとは思わなかった？
２人体制になっている理由を真に理解していなかった？
那覇空港の事例を他人事で自分には関係ないと思っていた？
そもそも那覇空港の事例を知らなかった？
様々な理由が考えられるが、その辺は更なる調査で明らかになるだろう。
あと気になるのは、４０代の主幹管制官が６０代の管制官に対し、「早く帰ってきてください」などと釘をささなかった・・・そんなことがなかったか？ということだ。
もしあったなら、遠慮？それとも権威勾配？
などなど、いろいろなことを考えさせられる事例であった。
那覇空港事例は本ブログで紹介済。
（２０１３年３月８日 修正１ ；追記）
２０１３年３月６日９時４６分に四国新聞から、関係者が処分されたという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
大阪航空局は管理監督責任を怠ったとして、上司の２人も口頭で厳重注意。「職員がこのようなことを起こしたのは誠に遺憾で、深くおわび申し上げる」としている。
今月、高松空港で、管制官が、パイロットの呼びかけに応じず、飛行機の到着が遅れたトラブルは、管制官が居眠りをしたり、勝手に外出したりしていたためだったことがわかった。
このトラブルは、今月１７日、高松空港で、勤務中の管制官２人が、およそ１０分間、到着機のパイロットの呼びかけに応じず、あわせて２機の到着が遅れたもの。
国交省が調査した結果、このうち４０代の主幹管制官は、到着機がしばらくないとしてヘッドホンを外したまま居眠りし、無線のスピーカーのボリュームも絞ったままにしていたという。
また、６０代の管制官は、インターネットで理髪店を予約するため管制室を出たあと、夕食のパンを買おうとそのままターミナルビルに向かい、およそ１時間、勝手に外出していたという。
主幹管制官は、「考え事をしているうちに、うとうとしてしまった」と話しているという。
また、６０代の管制官は、「到着機が少なく、１人でも大丈夫だと思った。気が緩んでいた」と話しているという。
国交省は、去年９月にも、管制官の居眠りが原因で、飛行機の到着が遅れるトラブルがあったため、その後、必ず２人以上で勤務することを義務づけた。
しかし、再びトラブルが起きたため、トイレや喫煙の場合を除き、外出する際は事前に上司に届け出ることや、勤務状況を抜き打ち調査することなどを決めた。
出典ＵＲＬ
http://www3.nhk.or.jp/lnews/takamatsu/8034364551.html
ちなみにトラブル時の状況は、2012年12月19日9時36分に四国新聞から、12月20日17時25分に朝日新聞から、下記趣旨でネット配信されていた。
国交省は１８日、高松空港で１７日午後、４０代の男性主幹管制官が日航機からの交信に約１０分間応答せず着陸許可が遅れ、同機と後続の全日空機が上空で一時待機するトラブルがあったと発表した。けが人や機体の損傷はなかった。
国交省によると、１７日午後６時２３分、羽田発の日航１４１１便（ボーイング７３７、乗客乗員計８１人）が高松空港への着陸前、無線の周波数を切り替えて着陸許可を５回求めたが応答がなく、同２８分から上空で待機した。
羽田発の全日空５３７便（ボーイング７６７、同１５６人）も同３１分から同様に待機。
日航機から連絡を受けた関西空港の「関西ターミナル管制所」が高松空港との交信を試みたが、専用回線でも応答せず、内線電話でようやく連絡が取れた。
出典ＵＲＬ
http://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/social/20121219000171
http://www.asahi.com/national/update/1220/TKY201212200637.html
（ブログ者コメント）
那覇空港と同じようなトラブルが、再発防止策を講じていたにもかかわらず、また起きてしまった。
問題は、４０代の主幹管制官が居眠りしたことよりも、６０代の管制官が１時間近く席を外していたことではないかと、ブログ者は考えている。
この６０代の管制官、夕方なのでまさか４０代の管制官が居眠りするとは思わなかった？
２人体制になっている理由を真に理解していなかった？
那覇空港の事例を他人事で自分には関係ないと思っていた？
そもそも那覇空港の事例を知らなかった？
様々な理由が考えられるが、その辺は更なる調査で明らかになるだろう。
あと気になるのは、４０代の主幹管制官が６０代の管制官に対し、「早く帰ってきてください」などと釘をささなかった・・・そんなことがなかったか？ということだ。
もしあったなら、遠慮？それとも権威勾配？
などなど、いろいろなことを考えさせられる事例であった。
那覇空港事例は本ブログで紹介済。
（２０１３年３月８日 修正１ ；追記）
２０１３年３月６日９時４６分に四国新聞から、関係者が処分されたという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
国交省大阪航空局は５日、居眠りをしていた男性主幹管制官（４５）を減給１０分の１（３カ月）、持ち場を離れていた別の男性管制官（６４）を同（６カ月）の懲戒処分にした。
国交省によると、６４歳の管制官は原則２人勤務の指示に反し、「ちょっと下に行ってくる」と主幹管制官に告げて退室。別棟でインターネットを使い理髪店に予約を入れた後、さらに約２００ｍ離れたターミナルビルへ夕食のパンを買いに行き、約１時間後に戻った。
管制塔に１人で残っていた４５歳の主幹管制官は、スピーカーの音量を下げてマイクが付いたヘッドセットも外し、居眠りをしていた。
大阪航空局は管理監督責任を怠ったとして、上司の２人も口頭で厳重注意。「職員がこのようなことを起こしたのは誠に遺憾で、深くおわび申し上げる」としている。
出典ＵＲＬ
http://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/social/20130306000181
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男性
自己紹介：
化学関係の工場で約２０年、安全基準の制定、安全活動の推進、事故原因の究明と再発防止策立案などを担当しました。
その間、ずっと奥歯に挟まっていたのは、他社の事故情報がほとんど耳に入ってこなかったことです。
そこで退職を機に、有り余る時間を有効に使うべく、全国各地でどのような事故が起きているか本ブログで情報提供することにしました。
また同時に、安全に関する最近の情報なども提供することにしました。
その間、ずっと奥歯に挟まっていたのは、他社の事故情報がほとんど耳に入ってこなかったことです。
そこで退職を機に、有り余る時間を有効に使うべく、全国各地でどのような事故が起きているか本ブログで情報提供することにしました。
また同時に、安全に関する最近の情報なども提供することにしました。