2013年7月6日 ＪＲ函館線を走行中の特急北斗１４号でエンジンに穴が開き出火、今年４月の事故の横展開対応で新品に取り換えたばかりの部品がまた折れていた （第１報；修正１）

2013年7月7日0時57分に毎日新聞から、7月6日23時15分に読売新聞から、7月7日10時56分に北海道新聞からはエンジンの図解付きで、7月9日15時42分に北海道新聞からは穴の開いた部分の写真付きで、下記趣旨の記事がネット配信されていた。　　　　

 

６日午後３時４５分ごろ、北海道八雲町のＪＲ函館線山崎−鷲ノ巣間を走行中の札幌発函館行き特急北斗１４号（８両編成）が、エンジンの稼働を示すランプが消えたため緊急停車した。

運転士が点検したところ４号車床下のエンジン付近から火が出ていたため、消火器で消し止めた。

乗客約２００人は車外に避難し、けが人はなかった。

ＪＲ北海道は乗客をタクシーとバスで八雲駅へ送り、函館まで臨時列車を運行。一方、函館線長万部−八雲間で運転を見合わせ、特急など２１本が運休。約２２００人に影響が出た。

同社によると、事故車両のディーゼルエンジンは鋳鉄製で高さ１ｍ、縦２ｍ、横２．２ｍの箱形。ピストン付近のエンジン外壁に直径約１０ｃｍの穴が開き、エンジン全体に潤滑油が付着していた。

出火後に潤滑油が飛び散ったため、火は４号車だけではなく、５号車にも移った。焦げた痕跡から、炎は高さ約５０ｃｍあったとみられる。

 

同社は、出火原因について「潤滑油は燃えにくいため、燃料の軽油が何らかの理由で漏れ、発火した可能性もある」と説明する。

 

出火した４号車の客席に座っていた男性（６６）によると、エンジンから「ゴー」という大きな音が鳴った後、車窓の半分くらいの高さまで炎が上がり、足元から煙が出てきた。

男性は「皆さん、逃げましょう」と大声で叫び、車内にうっすらと煙が立ちこめて焦げた臭いが漂う中、１号車まで避難した。男性は「炎を見たとき、爆発するのではないかと思い、怖かった」と話した。

 

出典ＵＲＬ

http://mainichi.jp/select/news/20130707k0000m040093000c.html

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130706-OYT1T00792.htm

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/478055.html

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/478479.html　　　　

 

 

2013年7月11日付で読売新聞北海道版からは、前２回と同じ部品がまた破損していたという下記趣旨の記事が、図解付きでネット配信されていた。　　　　

 

エンジン内部の動力を伝える「連接棒」が折れていたことが、１０日分かった。
運輸安全委員会などは、破損した連接棒がエンジンの上部にぶつかって穴が開き、出火につながった可能性があるとみている。

エンジンは、軽油を燃やしてピストンを水平に動かし、その動力が連接棒から回転軸に伝わり、車輪を動かす。
１０日に安全委の鉄道事故調査官がエンジンを分解したところ、連接棒が壊れて回転軸から外れ、ピストンの一部も破損していた。

これまでの調査で、エンジンへの燃料供給量を調節する部品「スライジングブロック」の破損が判明しており、鈴木調査官は「スライジングブロックの破損で燃料が過剰供給され、連接棒の脱落につながった可能性もある」と述べた。

北海学園大の上浦正樹教授（鉄道工学）は「燃料の過剰供給でエンジンが高回転となり、連接棒に負荷がかかって折れたと見るのが自然だ」と話す。エンジンの穴から漏れた潤滑油などが高温の排気管に付着し、出火した可能性があるという。

スライジングブロックの破損は、今年４月と昨年９月にトラブルが起きた特急「北斗」でも見つかっており、今回で３度目。
ＪＲ北海道は４月のトラブル後、再発防止策として、「北斗１４号」を含む同型エンジンを載せた３６車両のスライジングブロックを新品に交換したが、３か月未満で破損した。
同社の野島社長は１０日の記者会見で「結果的に再発防止策と原因究明が不十分だった。大変申し訳ない」と陳謝した。

出典ＵＲＬ

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hokkaido/news/20130711-OYT8T00019.htm

 

 

2013年7月11日16時18分に北海道新聞からは、昨年９月の事故原因究明のためドイツのメーカーに送ったスライジングブロックが行方不明になっているという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。　　　

 

ＪＲ北海道の特急北斗が昨年９月、ＪＲ千歳線新札幌駅で潤滑油などが漏れるトラブルを起こした際、原因究明のためメーカーに送っていたはずの部品が紛失していたことが、１１日分かった。
この部品は、今月６日の出火事故や、今年４月の同型車両のエンジントラブルでも破損しており、原因究明の要とみられている。

この部品は、エンジンの燃料噴射ポンプ内にある鉄製の部品「スライジングブロック」。
昨年９月１８日のトラブルで破損しているのが見つかった。

同社は、製造したドイツの部品メーカー「ボッシュ」に原因の調査を依頼、翌月に国内の代理店に破損したスライジングブロックを発送したという。
ところが、今年５月に確認したところ、ボッシュ側に部品が届いていなかった。
ＪＲによると、この部品がどこにあるか現時点では不明。　　

 

出典ＵＲＬ

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/478915.html

 

 

 

（ブログ者コメント）

 

とりあえず予備の部品を使用し、その間に原因究明しようとしたのかもしれない。

もしそうなら、予備の部品はまた破損するかもしれず、原因究明は急がれたはず。

１０ケ月の間、メーカー代理店に一度も進捗確認しなかったのだろうか？

 

 

 

（２０１３年８月２日　修正１　；追記）

 

2013年8月1日12時28分に共同通信から、スライジングブロック破損原因は金属疲労だったという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

ＪＲ北海道は１日、エンジンの燃料噴射装置内にある長さ約４ｃｍの鉄製部品「スライジングブロック」が損傷した原因を、破損した断面の調査で「金属疲労」とする鉄道総合技術研究所（東京）の中間調査結果を明らかにした。

金属疲労が生じた原因については引き続き調べる。

 

出典ＵＲＬ

http://www.47news.jp/CN/201308/CN2013080101001173.html

 

 

 

 

2013/07/12 (Fri) 【交通】　鉄道 Comment(0)