本ブログでは、産業現場などで最近起きた事故、過去に起きた事故のフォロー報道などの情報を提供しています。 それは、そういった情報が皆さんの職場の安全を考える上でのヒントにでもなればと考えているからであり、また、明日は我が身と気を引き締めることで事故防止が図れるかもしれない・・・・そのように思っているからです。 本ブログは、都度の閲覧以外、ラフな事例データーベースとして使っていただくことも可能です。 一方、安全担当者は環境も担当していることが多いと思いますので、あわせて環境問題に関する情報も提供するようにしています。 (旧タイトル；産業安全と事故防止について考える）
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2013年8月19日23時46分にさんようタウンナビから、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
１９日午後１時４０分ごろ、新見市のＪＲ姫新線刑部駅で、レールの熱膨張による変形を防ぐための温度センサーが基準値（５７℃）に達し、一部運行を見合わせた。
点検の結果、異常はなく、３時間後に運行を再開。
ＪＲ西日本岡山支社管内で猛暑でレール温度が上昇し、運行休止に至ったのは初めて。
岡山支社によると、レールは鉄製で１本２５ｍ。
高温になると伸び、ゆがみや浮き上がりの恐れがあるため、温度センサーが１９８０年ごろから順次設けられている。
支社管内では２２カ所、刑部駅は今年４月に設置した。
この日の新見市の最高気温は３３．３℃。
岡山大大学院自然科学研究科の野原実教授（固体物性物理学）は、「鉄は熱伝導率が高く、日射の影響を受けやすい」と指摘。
同支社は、「局地的に日射が強く、風が弱い場合、レールの温度は６０℃近くに達することもあり得る。ただ、安全基準は余裕を持って設定し、基準値に達してもただちにレールの損傷や事故にはつながらない」としている。
中国勝山―新見間の上下計２本が部分運休、同２本が最大２時間５０分遅れ、約７０人に影響した。
ＪＲ北海道では９９年夏の猛暑でレールがたわみ、ダイヤが混乱。２０００年夏からレールにタンクの水をまいて冷やす「散水列車」を走らせている。
出典ＵＲＬ
http://town.sanyo.oni.co.jp/news_s/d/2013081923465581
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ＨＮ：
魚田慎二
性別：
男性
自己紹介：
化学関係の工場で約２０年、安全基準の制定、安全活動の推進、事故原因の究明と再発防止策立案などを担当しました。
その間、ずっと奥歯に挟まっていたのは、他社の事故情報がほとんど耳に入ってこなかったことです。
そこで退職を機に、有り余る時間を有効に使うべく、全国各地でどのような事故が起きているか本ブログで情報提供することにしました。
また同時に、安全に関する最近の情報なども提供することにしました。
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