［昔の事例の顛末］ 2008年に京都で、2010年に柏で起きた、扉が開いたままエレベーターが降下した事故の報告書が公表された

2011年6月9日22時0分に、ｍｓｎ産経ニュースから下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

国交省は９日、エレベーターが扉が開いたまま降下、けが人が出た事故に関する調査報告書を発表した。
平成２０年１２月に京都市左京区で起きた事故は、かごを上下させるジャッキを制御する油圧弁に異物が挟まって急降下したと推定。
昨年１１月の千葉県柏市の事故は、ブレーキの利きを調整するワイヤが不適切に巻かれていたことが原因とした。

http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/110609/dst11060922010026-n1.htm

 

 

 

（ブログ者コメント）

 

国交省から公表された報告書をダイジェストで紹介する。（再発防止策などは紹介省略）

 

①京都市の共同住宅での事故

 

［事故の概要］

平成２０年１２月８日２１時ごろ、１階からエレベーター（東芝製）に乗った女性が４階で降りようとしたところ、扉が開いたまま突然降下。女性は乗り場床とかごの出入口の上部に腰部を挟まれ、骨盤を骨折する重傷を負った。女性は１人でエレベーターに乗っていた。

 

「事故の原因」

□４階で扉が開いた後、油圧ジャッキの作動油が急激にタンクに逆流したため、床合わせ補正が機能する前に、かごが急激に降下したものと推定される。

□作動油が逆流したのは、逆止機能を果たすボールとリングの接触面に何らかの微細な異物が混入し、接触面に隙間が生じたためと考えられる。

□事故後の調査において、そのような異物の存在は確認できなかった。

しかし、他の部位に異常が無かったこと、接触面に隙間ができることで同様の現象が生じること、オイルフィルターの目の粗さから異物が入り込むことが否定できないこと、また作動油が汚れていたことにより、このように推定した。

 

http://www.mlit.go.jp/common/000146831.pdf

 

 

②東大柏キャンパスでの事故

 

［事故の概要］

平成２２年１１月１１日１４時４５分ごろ、１９人乗りのエレベーター（シンドラー社製）に1 階から１８人が乗り込んだところ、戸開の状態でゆっくり降下。扉が閉まり始めた時に２名が脱出したが、既に生じていた床段差によって１名が膝を打撲した。
エレベーターは１階と地下１階の間に戸閉状態で停止した後、自動で上昇し、１階に着床。扉が開いて全員脱出した。

 

［事故の原因］

□左右２個あるブレーキのうち、右側のブレーキの手動開放レバーが引かれた状態だったため、ブレーキが効かなかった。

□レバーが引かれた状態だった理由は下記。

・ブレーキ手動開放ワイヤーが、通常状態と異なり２．５回巻きだったため、ブレーキディスクとブレーキパッドに隙間が生じた。

・レバーの状態はワイヤーの状態で容易に変わる構造であったが、ワイヤーを固定するとかワイヤーの状態の確認をルール化するといった、ワイヤーの状態を保持する適切な措置が講じられていなかった。

 

http://www.mlit.go.jp/common/000146833.pdf

 

 

 

2011/06/10 (Fri) 【ｴﾚﾍﾞｰﾀｰ】　ｴｽｶﾚｰﾀ・ﾘﾌﾄを含む Comment(0)