2011年6月17日 西鉄大牟田線で走行中の電車の天井から火花、女児重傷 （修正３）

2011年6月17日19時31分と18日1時3分に、朝日新聞から下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

１７日午前１１時１０分ごろ、西鉄天神大牟田線で、走行中の普通列車（４両編成）３両目の天井から火花が発生。乗客の女児（２）が腹部にやけどを負い、全治８週間の重傷を負った。警察が原因などを調べており、国交省運輸安全委員会も１８日に事故調査官を派遣する。

西鉄によると、３両目後方のパンタグラフ付近の天井に直径３ｃｍほどの穴が開き、付近の床には直径約１ｍｍの金属片のようなものが１０個程度落ちていた。天井の周囲は焦げており、１５００ボルトの電流が流れる架線と車両の屋根との間でショートが起き、穴の部分の天井が溶けて落下した可能性があるという。
同じころ、西鉄の春日原―朝倉街道間で停電が発生し、列車１０本が停車しており、同社は事故と因果関係があるとみている。

女児はベビーカーの中にいた。一緒にいた両親は「パンと乾いた音がして、空調付近から火花が出た」と話しているという。

http://www.asahi.com/national/update/0618/SEB201106170057.html
http://www.asahi.com/national/jiji/JJT201106170067.html
 

 ※上側の記事に天井に開いた穴の写真が掲載されている。

（２０１１年６月１９日　修正１　；追記）

 

2011年6月19日1時5分に朝日新聞から、同日6時11分に読売新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

西鉄は１８日、パンタグラフを操作するための手動装置と車両の屋根のすき間（約６ｃｍ）に何かが挟まりショートした可能性が高いことを明らかにした。手動装置は金属製の棒状で、走行中は電流が流れている。

その結果、ステンレス製の屋根が焼けて穴が開き、溶けた部分が屋根と天井の間の通気口を通って、火花となって女児に落下したと推測している。

西鉄は今回の事故を受け、同日夜から全３１８車両の緊急点検を始めた。事故車両と同タイプの装置がある車両については、ショートしないように絶縁テープを巻くなどの対応を検討する。

http://www.asahi.com/national/update/0619/SEB201106180063.htmlhttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110619-OYT1T00117.htm



 

（２０１１年８月３日　修正２　；追記）

2011年8月2日19時48分に、ＮＨＫ福岡から下記趣旨の記事がネット配信されていた。

西鉄は、同じタイプの車両５３台すべてについて、手動の装置を絶縁チューブで覆う対策を講じ、完了したと発表した。

出典ＵＲＬ■■■
（ＮＨＫの記事は、１日か２日でアクセスできなくなりますので、御承知おきください）



（２０１３年３月３１日　修正３　；追記）

2013年3月29日付で運輸安全委員会から調査報告書が公表されていた。

報告書の冒頭、事故原因について下記記載があった。

本事故は、列車の屋根上に設置されたパンタグラフ手動上昇用引き棒と屋根外板との間で発生した地絡に伴うアークにより、屋根外板及び空調ダクト上板が溶解し、高温の溶解金属が室内送風機付近を経由して客室内に飛散し、その一部が被害者に当たったものと推定され、このため被害者が火傷を負ったことにより発生したものである。

 

地絡については、空気ホースを屋根に固定するための硬質塩化ビニール製のブロック（クリート）表面の汚れが雤水により湿潤状態となったこと及び当該箇所付近の屋根絶縁材に生じた亀裂部や剝離部に雤水が吸収されたことにより絶縁状態が悪化したこと、並びに引き棒とゴムホース固定用クリートの間に飛来物が介在したことが重なったため、引き棒～クリート表面～屋根外板間で沿面放電が発生したものと推定され、続いて引き棒～屋根外板間のアーク放電に移行した可能性があると考えられる。　

出典ＵＲＬ

http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/railway/report/RA2013-2-1.pdf

 

2011/06/18 (Sat) 【交通】　鉄道 Comment(0)