2013年5月13日報道 ＪＲ北海道の車両などのトラブル発生率は他５社の２～３倍、過酷な気象条件や年齢構成のいびつさなども原因か？

2013年5月13日9時55分に読売新聞から、下記趣旨の記事が件数推移図付きでネット配信されていた。

ＪＲ北海道の車両や設備の故障などのトラブルが２０１２年度は１９４件に上り、過去１０年で最多だったことが分かった。
他のＪＲ旅客５社と１１年度の件数を比較するとトラブル発生率は２～３倍高く、今月に入っても大型連休中に特急列車の出火トラブルが起きており、歯止めがかからない状態だ。

国交省は各鉄道会社に対し、運休か３０分以上の遅れが出たトラブルについて、省令で報告を義務づけている。
エンジン故障など鉄道会社に責任があるトラブルと、自然災害や動物との接触など会社側の責任が軽いものに分けて報告しており、ＪＲ北海道に責任がある１２年度のトラブルは１９４件で、過去１０年の平均の１．６倍となった。１９４件のうち１０４件は車両に関するトラブルだった。

出典ＵＲＬ

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130513-OYT1T00184.htm


また、2013年5月13日付で毎日新聞からは、トラブル多発原因に関する下記趣旨の解説記事がネット配信されていた。

ＪＲ北海道の事故が後をたたない。
ＪＲ側に責任がある列車運休や遅れなどの「輸送トラブル」（自然災害や踏切事故を除く）は、２０１２年度は１９４件と過去１５年間で最多を記録。４、５月も函館線で特急列車の床下から出火する事故が２件発生した。

７９人が負傷した石勝線の特急脱線炎上事故（１１年５月）を教訓に「企業風土を改革する」（小池社長）と決意したはずだが、成果は見えていない。
トラブル多発の原因を探った。

◇過酷な気候的条件

「鉄道事業に与える北海道の気候条件は、温暖地に比べて非常に厳しい」
　北見工業大社会環境工学科の白川龍生准教授（氷雪学、鉄道工学）は、事故多発の背景をこう指摘する。
白川准教授によると、寒冷地では、線路が凍り排水が悪い場所で霜が線路を押し上げる「凍上（とうじょう）」と呼ばれる現象が起きる。これが線路上の枕木を持ち上げ、レールに凹凸を生じさせる。この高低差が列車の動揺を大きくして脱線事故や、車両への振動から部品消耗の原因につながるという。

特に道内の線路は湿地や泥炭地帯に敷かれた歴史的な経緯があり、厳冬期に凍上する区間が多数存在。一方で、線路の修繕や交換など保守管理は雪のない半年間で完了させなければならない。道外の雪による凍結が少ない地域では、枕木や砂利などの交換を容易に行うことができるのとは、大きな差がある。

◇技術者の育成急務

年齢構成のいびつさも問題だ。
社員約７０５０人のうち最も多いのは５０代で３７．７％を占める。次いで２０代は２７．４％、３０代は２３．１％。現場の中心となるべき４０代は９．５％と極端に少ない。国鉄から移行した８７年ごろに新規採用を抑制。団塊世代が大量退職したため、社員の急速な世代交代が生じた結果だ。

特に鉄道の安全・安定輸送に欠かせない車両検査などの専門技術者については、長期的な視点での育成・確保が重要だが、ＪＲ北海道広報部は、「次世代を担う社員への指導に影響が出ている可能性がある」と深刻に受け止めている。

このため、０８年ごろからは３０代後半〜４０代の技術系社員を毎年１０〜３０人ほど中途採用。定年退職した社員を再雇用して、運行技術や業務管理技術の継承を目指しているが、年齢構成の偏りを直ちに解消するのは困難だ。

◇企業風土の改善を

ＪＲ北海道は石勝線の事故を教訓に１２年１１月、１２年度からの１０年間で、車両部品交換などの対策に１３００億円（過去１０年比４割増）を投入する「安全基本計画」を発表した。
しかし、同年１０月には会計検査院から、検査の不備や社内の安全規則が守られていないことを指摘され、鉄道業者として最も大切な安全軽視ともとれるような体質も明らかになった。

同社は「指摘を重く受け止めて業務改善に取り組む」としているが、現在も検査記録用のフォーマットを統一するなどの検討をしている段階だという。
会計検査院の担当者は「改善要求した内容が処置されているか、現在も検査している。改善されていない場合は継続して問題を指摘していく」と話した。

１３年３月期連結決算は６期ぶりの増収増益となり、今年度は安全対策投資として、前年比７４億円増の１９２億円を計上。小池社長は「安全基本計画を軌道に乗せるため、社員一丸となって取り組む」との談話を出した。だが言葉だけの決意表明だけでは、利用者の信頼を回復することはできない。

ＪＲ北海道によると、同社の「輸送トラブル」は２０１０年度までは１００件前後で推移していたが、１１年度は１３３件、１２年度は６１件増の１９４件と急増した。
１２年度の原因としては、走行中に特急のドアが開いたり、エンジンが故障したりするなど車両関係が１０４件と最も多かった。車両関係は、１０年度は５５件、１１年度は８３件だった。

◇ＪＲ北海道の主な特急出火・発煙トラブル

（２０１１年）
５月　石勝線トンネル（占冠村）で特急列車が脱線し、炎上。乗客７９人が負傷
６月　室蘭線長和駅付近で特急列車のエンジンが破損し発煙
（２０１２年）
９月　石勝線トマム駅に停車中の特急列車で電気配線がショートして発煙
（２０１３年）
２月　函館線トンネル（旭川市）で特急列車の床下ゴムベルトが溶け発煙
４月　函館線八雲駅に停車中の特急列車のエンジンが破損し、潤滑油が消音器に漏れて発煙
５月　函館線茶志内駅付近で特急列車のベアリングが破損、発熱しゴムカバーを溶かし発煙

出典ＵＲＬ

http://mainichi.jp/select/news/20130513mog00m040013000c.html

（ブログ者コメント）

 

○ブログ者も、他のＪＲ各社に比べＪＲ北海道でトラブルが多いと感じていたが、毎日新聞の記事を読んで、その理由の一端がわかったような気がした。

 

○毎日新聞に紹介されている事例のうち、石勝線トンネルでの脱線事例と函館線の３事例は、本ブログに掲載済。

 

 

2013/05/20 (Mon) 【交通】　鉄道 Comment(0)