2013年7月20日報道 ＪＲ北海道は車両の整備体制に欠陥があったと認め、再発防止策を国交省に報告

2013年7月20日0時22分にｍｓｎ産経ニュースから、7月19日22時55分に毎日新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

特急の出火事故が相次いでいることを受け、ＪＲ北海道は１９日、「メンテナンスが十分に行われていないという問題があった」と車両の整備体制の欠陥を認め、メンテナンスの時間確保のため、列車の編成車両数の削減や運休を検討するなどとした再発防止策を取りまとめ、国土交通省に報告した。

鉄道会社が整備体制の欠陥を認め、編成車両数を減らすことは異例。

原因解明が進まないための“苦肉の策”だが、運休が長期化する恐れもあり、利用客に大きな影響が及ぶことは必至だ。

国交省を訪れた同社の小山常務が滝口鉄道局長に報告した。

１１日に野島社長が鶴保副大臣に口頭注意を受けた際、防止策の報告を求められていた。

札幌市の本社で記者会見した野島社長は「お客さまにご心配、ご迷惑をかけていることをあらためておわび申し上げる」と謝罪した。同社は北海道にも再発防止策を報告した。

同社は「車両の老朽化が進み、輸送サービスレベルを維持する中でメンテナンスが十分に行われていない問題があった」と認め、２０１１年５月の石勝線特急脱線火災など多くの事故がその延長線上にあるとの認識を示した。

今後の対策としては

（１）一部列車で車掌を通常の１人から２人に増やし、指令室にも車両修繕担当の社員を常駐させて事故発生時には連携して迅速に対応する

（２）特急列車は運転士による運転前の点検に加え、車両基地から出発前に検査担当社員がエンジンからの油漏れ、異常音の有無を点検する

などを挙げた。

出典ＵＲＬ

http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/130720/dst13072000230000-n1.htm

http://mainichi.jp/select/news/20130720k0000m040129000c.html

 

 

また、2013年7月20日19時26分に読売新聞から、「列車出火頻発、指摘されるＪＲ北海道の事情とは」というタイトルの解説的記事が、下記趣旨でネット配信されていた。　

 

ＪＲ北海道で、特急列車から出火するトラブルが相次いでいる。
　エンジンや配電盤など出火元は様々だが、原因が特定されず、夏の観光シーズンにもかかわらず、一部の便では運休が長期化する見込みだ。

 

同社の出火件数は、ＪＲ旅客他社と比べても突出しており、識者は老朽化した車両の酷使が原因と指摘する。

ＪＲ北海道では、特急列車から火の出るトラブルが今年４、５月に１件ずつ起き、今月６日にはＪＲ函館線でエンジンから出火、車両外壁が焼け、炎は車窓まで達した。
同１５日にはＪＲ千歳線で車内の配電盤と自動列車停止装置（ＡＴＳ）の一部が焼損している。
２０１１年５月には占冠村のＪＲ石勝線で乗客ら７９人が負傷する脱線炎上事故も起きている。

ＪＲ旅客各社によると、同社を除く５社では、過去５年間で営業走行中に火が出たトラブルはＪＲ東日本の１件だけで、ＪＲ北海道の５件は突出している。

事態を重くみた国交省は１９日、安全確保の対策を同社に提出させた。

同社の出火５件のうち、４件が燃料を載せて走るディーゼル型の特急列車で起きている。
同社では、ディーゼルの特急車両の約半数に当たる１１１両が製造から２０年以上たち、ＪＲ旅客６社の中で、ＪＲ北海道は２０年以上の車両の保有数が最も多い。

１日当たりの走行距離も長く、広い道内で最大１２００ｋｍ以上走る車両もある。

 

出典ＵＲＬ

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130720-OYT1T00689.htm

 

 

 

 

2013/07/26 (Fri) 【交通】　鉄道 Comment(0)