2014年7月6日 北海道長万部町を走行中のＪＲ特急列車のデッキ床下から白煙、ブレーキ時の火花がパテ埋め未実施の配管貫通部から入りゴムを焦がしていた （第２報；修正１）

2014年7月14日に掲載した元記事がプロバイダーの字数制限オーバーとなりましたので、ここに新情報を第２報修正１として掲載します。

（新情報入手に伴い、タイトルも修正しました）

 

 

2014年7月29日22時8分に毎日新聞から、下記趣旨の記事が写真付きでネット配信されていた。

ＪＲ北海道ＨＰにも同趣旨のお知らせが掲載されていた。

7月29日19時38分にＮＨＫ北海道ＮＥＷＳ　ＷＥＢ新聞からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。

 

ＪＲ北海道は２９日、ブレーキの作動で生じた火花が車両床下の隙間に吸い込まれ、４本のセンサー用配線を束ねたゴムチューブなどを焦がしたことが原因とみられる、配線は４本のうち２本の被覆に焦げ痕があるだけで電線の電気的異常は認められずショートではないと判断した、と発表した。

ＪＲによると、この車両の床下から車内へ通る配管３カ所の周りに５〜１２ｍｍ程度の隙間があり、ここから車輪とブレーキ部品の摩擦で生じた火花やタンポポの綿毛、草の切れ端、ほこりなどが入り込み、燃え移ったとみられる。

ほこりなどは、約８００ｇたまっていた。

発煙箇所周辺に堆積していた鉄粉の成分分析を行ったところ、制輪子（鋳鉄製）と類似した成分が検出された。

この車両は１９９３年製造。隙間は、車両の製造段階でパテで埋めて処理することになっているが、所有する同型車両のうち、この車両を含む同一メーカー製の１２両で隙間が空いたままになっていたという。

床下のごみを取り除き、隙間をパテで埋める対策を取った。

難波・車両部長によると、床下は定期点検の項目に含まれておらず、隙間に気付かなかった。今後は車両の完成前に社員がメーカーに出向いて行う検査で、隙間の有無を点検項目に入れるという。

記者会見した西野副社長は、「最終的な責任はＪＲ北海道にある。利用客に心配と迷惑をかけたことをおわびする」と陳謝した。
　

出典ＵＲＬ

http://mainichi.jp/select/news/20140730k0000m040105000c.html

http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2014/140729-3.pdf

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/553915.html

 

 

 

（ブログ者コメント）

 

車両の製造段階で隙間をパテ埋め処理するという件、それは、今回のようなトラブルを防止するためのことだろうか？

 

 

 

 

2014/08/04 (Mon) 【交通】　鉄道 Comment(0)