2015年5月22日 佐賀県のＪＲ肥前竜王駅で特急２０号が停車中の退避線に特急１９号が進入し衝突寸前、マニュアルの盲点で指令が１９号の正確な位置を把握できていなかった（修正１）

2015年5月23日7時8分に朝日新聞から、下記趣旨の記事が写真と図解付きでネット配信されていた。

 

一歩間違えれば大惨事になる可能性もあった。

佐賀県白石町のＪＲ長崎線肥前竜王駅で２２日起きた特急同士のすれ違いミス。

同一線路上で向かい合って停車した２本の特急の距離はわずか９３ｍしかなかった。

ＪＲ九州は同日夜、記者会見で謝罪し、運転士と指示を出すＪＲ九州指令との間の情報伝達ミスがトラブルにつながったことを明らかにした。

「（重大事故につながりかねない）インシデントを発生させてしまいました。それによりお客様に多大な迷惑をおかけして、深くおわび申し上げます」。トラブルから約７時間半後の午後８時、福岡市のＪＲ九州本社で始まった会見には報道陣約４０人が詰めかけ、冒頭、松本・安全推進部長は深々と頭を下げた。

同社によると、博多発長崎行きの「かもめ１９号」と長崎発博多行きの「かもめ２０号」は、一駅長崎寄りの肥前鹿島駅ですれ違うはずだった。

しかし、１９号の運転士が肥前竜王駅に入る直前に異音に気付いたため、駅の手前の信号機のほぼ横で停車した。

この間に２０号が一駅進み、肥前竜王駅ですれ違うことになった。

２０号が肥前竜王駅の待避線に入ったことを受けて、ＪＲ九州指令が１９号の運転再開を指示した。

この時点で、ポイントは両方向とも待避線側になっていたが、１９号の運転士は自分の側は直進方向になっていると誤解。

約１２０ｍ先のポイントを時速約３５ｋｍで通過して待避線に進入して初めて気付き、急ブレーキをかけた。

列車は、２両目まで待避線に入って停車した。

誤解が生じた理由が、１９号の停車位置だった。

１９号の運転士は、目視で既に信号機を越えていると認識していたが、信号機のセンサーを感知する車輪はまだセンサーを越えておらず、実際は信号機のわずか手前で止まっている状態だった。

一方、運転士は停車位置について指令に「鳥栖から４９ｋｍ地点」と伝えた。

だが厳密には、信号機は鳥栖から４９．１６ｋｍの場所にあり、指令側は信号機の１６０ｍ手前で停車していると理解した。

 

出典ＵＲＬ

http://mainichi.jp/select/news/20150523k0000m040111000c.html

 

 

5月24日11時8分に産経新聞からは、より詳しい状況が、下記趣旨でネット配信されていた。

 

異音トラブルにより停止した特急の運転士が運転席のモニターに表示された位置情報を過度に信頼し、指令側に正確な停止位置の情報が伝わっていなかったことが、２３日、ＪＲ九州への取材で分かった。

ＪＲ九州によると、特急かもめ２０号が停車中の待避線に、本線から進入して衝突直前に緊急停止した特急かもめ１９号は、現場の肥前竜王駅手前で異音トラブルにより停止していた。

この停止位置は、１９号の運転席部分が駅側への進入の可否を伝える信号を通り過ぎた辺りだった。

 

運転士はトラブル時、指令に停止位置を伝えることになっており、１９号の運転士も、運転席に表示される起点駅からの距離を報告。

しかし、車輪の回転から距離を計算するため厳密ではなく、報告された数字は実際の停止位置より約１６０ｍ手前だった。

司令は、そうした認識のまま、運行再開を許可した。

指令は、１９号を信号の手前まで進めて赤信号で一旦止め、待避線への進入に設定されていたポイントを切り替えた上で、本線を走らせようとしていた。

しかし、実際には１９号の運転席部分は信号を通過しており、運転士が赤信号に気付くことはなく、指令の許可に従って運行を再開したため、待避線に進入してしまった。

一方、指令側にも車輪の位置から列車の大まかな位置を把握するシステムがあるが、１９号の車両が信号を越えたと判定する位置まで届いておらず、指令のモニター上では、列車が信号手前の区間で停止していると表示されていたため、停止位置を正確に把握できていなかった。

運転席に表示される距離は、車輪の回転数に応じたものだが、車輪の摩耗などで誤差が生じることは知られていたという。

同社は今後、電柱や踏切など周囲の視覚情報から現在位置を判断するようマニュアルに盛り込むことも検討する。

 

出典ＵＲＬ

http://www.sankei.com/affairs/news/150524/afr1505240005-n1.html

 

 

 

関連ＵＲＬ

http://digital.asahi.com/articles/ASH5Q577SH5QTTHB00L.html?iref=comkiji_txt_end_s_kjid_ASH5Q577SH5QTTHB00L

 

 

 

（２０１５年６月１３日　修正１　；追記）

 

2015年6月12日15時33分に朝日新聞から、再発防止に関する、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

ＪＲ九州は、同様の事故の再発を防ぐため、在来線に新たな標識を設置する方針を固めた。

不備のあった運行ルールはすでに改善したが、再発防止には設備面の対策も必要だと判断した。

 

同社によると、現場では、信号機の２．５ｍ先の線路に電気を通さない絶縁箇所があり、一番前の車輪がそこまで進まないと、総合指令は列車が信号機を超えたことを認識できない。

こうした場所は、各地にあるという。

緊急対策として、絶縁箇所にペンキで印をつけたが、運転士が気づきやすくするため、標識のような看板を設置することにした。設置する区間は、今後、検討する。

今回のトラブルでは、直前に特急がすれ違う駅を変更したことを、総合指令が下り列車の運転士に伝えていなかった。

緊急停止してから再出発する場合、総合指令が運転士にすべての重要事項を伝えるなど、意思疎通を徹底するよう、運行ルールも見直す。

 

出典ＵＲＬ

http://www.asahi.com/articles/ASH6C6CYQH6CTIPE03N.html

 

 

 

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6月12日　毎日新聞

衝突回避トラブル：乗務員マニュアルを改正　ＪＲ九州

http://mainichi.jp/select/news/20150613k0000m040079000c.html

 

6月12日　ＮＨＫ佐賀

長崎線トラブルでＪＲが対策

http://www3.nhk.or.jp/lnews/saga/5085513061.html?t=1434142878625

 

 

2015/05/30 (Sat) 【交通】　鉄道 Comment(0)