2019年8月21日 仙台始発の新幹線ドアが出発10分後に突然開く、運転士が列車緊急停止、車内清掃責任者が乗降口と反対側のドア開閉コックを無意識に手動にしていたため風圧などで開いた

2019年8月22日付で毎日新聞東京版から、下記趣旨の記事がコック位置の写真付きでネット配信されていた。

 

２１日午前１０時１７分ごろ、東北新幹線の仙台発東京行き「はやぶさ４６号」（１０両編成、乗客約３４０人）が宮城県内の仙台～白石蔵王駅間を時速約２８０ｋｍで走行中、９号車の右側ドアが開いたことを示すサインが突然、点灯した。

 

運転士が緊急停止させ、車掌が全開状態のドアを確認。

ドアを閉めて安全を確かめた後、約１５分後に運転を再開した。

 

ＪＲ東日本によると、同号は仙台駅を定刻通りに発車しており、ドアが開いたサインが点灯したのは出発から約１０分後。

 

ドアが開いてから宮城県柴田町のトンネル内で緊急停止するまでの走行距離は約４ｋｍで、時間は約４０秒間だったという。

 

車両内に設置されている防犯カメラの映像などを確認したところ、デッキに乗客はおらず、線路上に転落したり、けがをしたりした人はいなかった。

 

同社によると、仙台駅を出発する前、車両の清掃にあたった作業員が「ドアコック」と呼ばれる手動でドアを開閉する装置を自動開閉に切り替え忘れたのが原因という。

 

運転席で開閉を操作する自動装置は機能せず、走行中の風圧などで開いたらしい。

 

国交省は２１日、ＪＲ東日本に対し、原因究明と再発防止を指示した。

 

新幹線のドアが走行中に開いたトラブルは、ＪＲ東日本の管内では初めてで、同省の担当者も「（全国でも）聞いたことがない」という。

 

同社の広報担当者は、「社員への指導を徹底し、再発防止に努めたい」とした。

 

はやぶさ４６号は定刻から１９分遅れで東京駅に到着。

計７本に最大２８分の遅れが出て、約３３００人に影響した。

 

 

【清掃員、不要な操作】

 

ＪＲ東日本によると、仙台駅では折り返し運転前の車内清掃の際、乗客の降車と入れ替わる形で複数の清掃作業員が２つの車両のドアから乗り込み、自動でドアが閉められる。

 

作業が終わると、作業員は乗り込んだドアを、非常用としてドアごとに設置されている「ドアコック」で手動に切り替え、ドアを開けて降車。

ドアを閉めた後、車内に残った責任者がコックを自動に戻し、先頭の乗員用ドアから降りる手順だ。

 

ところが、今回の「はやぶさ４６号」では、責任者が、作業員が乗り降りした９号車のホーム側ドアだけでなく、線路側のドアを誤って手動に切り替えたまま、降車してしまった。

 

ＪＲ東日本の広報担当者は取材に、「本来、開閉する必要がない線路側のドアを、なぜ手動にしたのか分からない」と語り、この責任者から事情を聴いている。

 

ＪＲ東日本の最新型の車両では、コックのふたが開くと、運転席に通知されるシステムが備わっているが、旧型の同号にはなかったため、運転士も気づかずに発車してしまった。

 

同社は、今後、旧型の改修を進めたいとしている。

 

https://mainichi.jp/articles/20190822/ddm/041/040/038000c　

 

 

8月21日17時18分に朝日新聞からは、ドアコックは時速30㎞を超えると蓋にカギがかかるなど、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

ＪＲ東日本がデッキにある防犯カメラの映像を確認したところ、仙台駅を出発する前の車内清掃で作業員がホームとは反対側のドアコックのレバーを引いたが、ドアを開けずにレバーも戻し忘れていた。

 

出発前の最終チェックでも見落とされていたという。

 

安全システム上、列車はドアが開いた状態では出発できない。

だが、今回、閉まってはいたがロックされていない状態だったドアが、走行中の振動で開いたとみられる。

 

緊急停止中に車掌がドアコックを戻すまで、ドアは約４０秒間開いた状態だったという。

 

ドアコックは走行中に使われないよう、時速３０ｋｍを超えると蓋にかぎがかかる構造となっている。

 

https://www.asahi.com/articles/ASM8P5JRFM8PUTIL035.html　

 

 

8月23日21時42分に朝日新聞からは、今後、ドアコック戻し忘れ検知装置を主力車両に取り付けるという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

ＪＲ東日本は２３日までに、原因となった「ドアコック」の戻し忘れを検知する装置を主力車両に取り付けることを決めた。

 

また、出発前のドアの確認手順も見直し、再発防止に役立てる考えだ。

 

ドアコックは、通常は車掌が一括操作するドアを、非常時や車内清掃の際に手動で開閉できるようにする装置。

 

北陸、上越新幹線を走る最新型「Ｅ７系」や東海道新幹線を走る「Ｎ７００系」は、コックのふたの開閉を検知して戻し忘れを防ぐ機能があるが、今回の「Ｅ５系」は備えていなかった。

 

ＪＲ東によると、新たに検知機能を持たせるのは、Ｅ５系や「こまち」用の「Ｅ６系」など計約７０編成。

これにより、全体の６割以上の車両はコックの状況が運転台でわかるようになる。

 

また現行のマニュアルでは、車内清掃の際は清掃責任者がコックの状況を最終確認することになっている。

これを車掌や警備員らとともにチェックする態勢などに改める考えだ。

 

https://digital.asahi.com/articles/ASM8R5CXZM8RUTIL02G.html?rm=312

 

 

8月24日8時57分に毎日新聞からは、次の作業を考えていて無意識にコックを開けてしまったという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

直前に操作をした６０代の清掃作業員の女性が「次の作業を考えていて、無意識に（手順にない）コックも開けてしまった」と説明していることが、ＪＲ東日本への取材で判明した。

 

同社によると、コックは車両の左右両側に取り付けられていて、新幹線が停車中に作業員が清掃する際、乗り降りするためドアを開閉するのに使う。

 

本来であれば、自分が出入りする側のコックだけを操作するが、女性は反対側のコックも開けたのに、閉め忘れていた。

 

女性を含む責任者２人が出発前に全車両のコックを確認する手順だったが、気付かなかった。

 

https://mainichi.jp/articles/20190824/k00/00m/040/037000c　

 

 

 

 

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2019/08/27 (Tue) 【交通】　鉄道 Comment(0)