［昔の事例の顛末］ 2012年1月4日 富山地方鉄道の立山駅で電車の床下から発煙、雪を押し分けながら上り坂を走行したためモーターの抵抗器に負担がかかったことが原因 （修正１）

2013年6月28日21時36分にＫＮＢ　ＷＥＢから、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

去年１月、富山地方鉄道の立山駅で、２両編成の電車の１両が燃えた火災で、運輸安全委員会は２８日、雪が積もった上り坂を電車が走行したため、モーターの電流を調整する抵抗器に負担がかかり加熱し発火した可能性が高いとする報告書をまとめた。

この火災は、去年１月４日、富山地方鉄道立山駅のホームで、２両編成の電車の、先頭車両の床下から煙が出て、およそ１時間２０分後に消し止められたもの。
電車は立山駅に到着後、折り返して富山駅に向かうために出発の準備中で、乗客４、５人が乗っていたが、けが人はいなかった。

報告書は、電車が立山駅までおよそ２４ｋｍの上り坂を線路上の雪を押し分けながら走行したため、抵抗器に、通常より長い時間、限界以上の大きな電流が流れ続け、４００℃から６００℃の高温になり、車体のはりやビニール製の配管が発火した可能性を指摘している。
また、２両編成のうちモーター付きの車両は１両だけで、より負荷がかかる編成だったことも指摘している。

富山地方鉄道は、再発防止策として冬場は２両ともモーター付きの車両で運用し、抵抗器付近には不燃性の保護板を設けたという。

出典ＵＲＬ

http://www2.knb.ne.jp/news/20130628_37023.htm

（ブログ者コメント）

 

モーター高負荷運転時の発火事例として紹介する。

 

（２０１３年７月１５日　修正１　；追記）

2013年6月29日付の北日本新聞紙面に、補足説明的な下記趣旨の記事が掲載されていた。　　

 

この日の立山駅の積雪は８０ｃｍで、前年より１０ｃｍ以上深かった。

立山駅まで上り坂が続く約２４ｋｍを、電車は線路上の積雪を押し分けながら走行。途中から雪を押し切れずに停車するほどだったという。　　

 

報告書は、抵抗器に通常より長い間、限界以上の電流が流れたことが要因と推定。

４００～６００℃の高温となり、車体のはりの木材や、床下にあるビニール製配管が発火した可能性を指摘した。

2013/07/05 (Fri) 【電気火災】※爆発的放電等含む Comment(0)